淺談高等級公路瀝青路面的養(yǎng)護維修

1、淺談高等級公路瀝青路面的養(yǎng)護維修何志剛 （作者簡介：作者何志剛，男，24歲，系廣州市公路局東郊分局職工，助工，公路與城市道路專業(yè)，電話：87278072） 摘要：高等級公路是連接政治、經(jīng)濟中心或港口、機場等重要區(qū)域的通道,與普通公路相比,具有快速、安全、舒適和經(jīng)濟的特點,吸引越來越多的交通流量,在國民經(jīng)濟發(fā)展中占有顯著的地位。隨著瀝青路面相關(guān)理論、技術(shù)的成熟以及瀝青路面本身的諸多優(yōu)點（如行車舒適，后期養(yǎng)護費用較水泥砼路面少等），近年來瀝青路面在我國得到了長足的發(fā)展，如何做好瀝青路面養(yǎng)護工作,保持路面處于良好的使用狀態(tài),是安全行車、舒適行車的重要保障。主題詞：高等級公路 瀝青路面 養(yǎng)護注意事項

2、1 道路養(yǎng)護維修的時效性瀝青路面經(jīng)過若干年的營運,在行車荷載的反復(fù)作用和自然環(huán)境因素的影響下,隨著時間的推移,材料逐漸老化,路面不可避免地出現(xiàn)一些病害,而且病害呈逐漸發(fā)展趨勢。我國的法律、法規(guī)對于道路的服務(wù)功能作了明確規(guī)定:道路出現(xiàn)坍塌、坑槽、水毀和隆起等損毀情形,道路養(yǎng)護部門或者管理部門應(yīng)當設(shè)置警示標志,并采取防護措施,及時修復(fù)。否則,致使通行的人員、車輛及其他財產(chǎn)遭受損失的,負有相關(guān)職責(zé)的單位應(yīng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任。因此,經(jīng)營管理公司一旦發(fā)現(xiàn)路面本身存在潛在缺陷,可能會給過往的司乘人員造成危害時,就應(yīng)及時處理,這不僅可節(jié)省養(yǎng)護維修成本,更重要的是履行法律、法規(guī)所規(guī)定的職責(zé),避免引起不必要的法律

3、糾紛。2 瀝青路面日常養(yǎng)護工作內(nèi)容做好路面日常養(yǎng)護,必須堅持3次/天的正常巡視,及時清除路面障礙物;疏通急流槽、邊溝,保持路面排水順暢;及早發(fā)現(xiàn)路面裂縫、坑槽或橋頭跳車等病害情況,利用路面管理系統(tǒng)科學(xué)評價路面技術(shù)狀況,及時制定并落實養(yǎng)護對策。這樣才能保持路面處于良好的使用狀態(tài),保障道路完好、安全和暢通。3 開展路面病害狀況調(diào)查路面養(yǎng)護的一項重要工作是交通流量觀測和預(yù)測路面病害狀況的發(fā)展,這是編制年度養(yǎng)護計劃的基礎(chǔ)。根據(jù)交通流量的繁忙程度,一般在瀝青路面使用8年后,還應(yīng)開展路面病害狀況專項調(diào)查,內(nèi)容包括路面破損狀況、平整度、抗滑能力和結(jié)構(gòu)強度4個方面。對破損和平整度每年進行1次專項調(diào)查,對抗滑能

4、力和結(jié)構(gòu)強度每兩年進行1次專項調(diào)查。3. 1 路面破損狀況指數(shù)(PCI)路面破損狀況指數(shù)PCI= 100-15DR0.412 , 它綜合反映了路面損壞狀況。采用現(xiàn)場察看、鉆芯取樣的方式測定路面破損狀況。正確區(qū)分病害類型,在破損處挖出方形坑槽,裂縫、車轍寬度分別取0.2m 和0.4 m。測量損壞面積, 并根據(jù)其嚴重程度的換算系數(shù),折合成實際破損面積。實際破損面積與路段總面積之比,即為路面綜合破損率DR。3. 2 行駛質(zhì)量指數(shù)(RQI)行駛質(zhì)量指數(shù)RQI = 11.5 - 0.75IRI , 它反映了路面平整狀況,是滿足車輛快速、舒適行駛的質(zhì)量指標。采用車載式顛簸累積儀或平整度儀進行測定。車輛以規(guī)

5、定速度80 km/ h 行駛,測量在一段距離內(nèi)路表面產(chǎn)生的累積豎向位移量,即國際平整度指數(shù)IRI(m/km)。3. 3 路面抗滑系數(shù)(如SFC)以抗滑系數(shù)(如橫向力系數(shù)SFC = P/SF) 來表征路面的抗滑能力。可以采用偏轉(zhuǎn)輪拖車法進行測定。將2只標準實驗輪胎安裝在汽車上, 并與車身偏轉(zhuǎn)成20°角,汽車在潮濕路段上以規(guī)定速度64.4km/ h 行駛,測定標準輪胎所受到的側(cè)向摩阻力(P)與豎向荷載(SF) ,兩者之比,即為橫向力系數(shù)SFC。3. 4 路面強度系數(shù)(SSI)路面強度系數(shù)SSI= 路面設(shè)計彎沉值/ 路段代表彎沉值,它反映路面結(jié)構(gòu)的整體強度。采用貝克曼彎沉梁或自動彎沉儀進行

6、測定。路面結(jié)構(gòu)受到行車荷載的作用,其破壞形式可能是由于過量的豎向變形所造成,也可能是由于某一結(jié)構(gòu)層所產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其材料的疲勞強度而斷裂。因此, 可以用最大彎沉值或路表彎沉盆的曲率半徑來衡量路面結(jié)構(gòu)的承載能力。以上4 項檢測指標,客觀、科學(xué)地反映出路面病害的整體狀況。當某項評價指標處于中等以下時,應(yīng)迅速進行處治,如刨除面層、重新罩面或從路基到路面進行翻修等。如果延遲修復(fù), 在未來較短時期內(nèi),道路的使用質(zhì)量將會急劇衰減,需要付出更高甚至45 倍的修復(fù)費用。4 路面病害維修處治根據(jù)路況調(diào)查結(jié)果,分類處治病害。一般來說,對于結(jié)構(gòu)性破壞,要翻修至結(jié)構(gòu)層甚至基層;對于功能性損壞,可進行平整修復(fù)。4.

7、1 熱瀝青灌縫修補工藝該工藝適用于路基和路面基層強度足夠、數(shù)量少的面層裂縫,如溫度應(yīng)力裂縫。分兩種情形:1) 當縫寬0. 5 cm 時,用吹風(fēng)機或空氣壓縮機清理縫隙雜質(zhì);將改性瀝青加熱至185 ,用尖嘴壺把熱瀝青灌滿縫隙內(nèi);待瀝青冷卻至60 仍處于可塑狀態(tài)時,將頂面修刮成寬約5 cm、高約0. 3 cm的梯形,加以封堵。2) 當縫寬0. 5 cm 時,宜先剔除松動的顆粒,用空氣壓縮機清出雜物;接著灌入約1/ 4縫高的瀝青,填充、搗實細粒式熱拌瀝青砼;薄層封面并撒上石粉,冷卻1h即可開放交通。4. 2 乳化瀝青稀漿封層工藝該工藝適用于路基和路面基層強度足夠、數(shù)量較多的面層裂縫。應(yīng)注意對病害面層的

8、修整、合理配制稀漿封層混合料和析水固化成型等關(guān)鍵工序。4. 3 局部挖鑿填筑工藝該工藝適用于路基和路面基層強度足夠、僅出現(xiàn)小面積的面層龜裂、坑槽和沉陷的情況。其操作流程如下:1) 劃定維修范圍。按照“圓坑方補”的原則,先沿損壞四周擴大約10 cm ,與路面中心線平行或垂直畫出作業(yè)輪廓線。2) 切割清除病害。沿作業(yè)輪廓線垂直切割至堅實穩(wěn)定的底面,深度大于3 cm ,挖除、修整坑槽。3) 坑內(nèi)涂刷粘層油。在干凈的糟底、四周槽壁上涂刷粘層油。4) 分層填筑、夯實。從四周向中心人工攤鋪熱拌瀝青混合料,每層厚度小于6cm,松鋪系數(shù)取1.31.4 ;用小型平板振動夯實機械或鐵夯夯壓,要求壓實度達95%以上

9、,且與原路面齊平。如因條件限制而采用冷鋪砂粒式瀝青混合料,則松鋪系數(shù)宜取1.5 。這主要是考慮到冷補坑槽難以一次夯實成型,加大松鋪系數(shù),使初步夯壓成型比原路面高出約0.5cm ,留作日后車輛行駛進一步壓實的凹陷量。如有路面修補王設(shè)備,提前4h加熱冷儲瀝青成品,則現(xiàn)場修補一個坑槽僅需0.5h左右,工作效率高且熱補效果好。4. 4 機械銑刨攤鋪工藝適用于路基和路面基層強度足夠,出現(xiàn)大面積的面層龜裂、坑槽、沉陷、嚴重車轍以及橋頭跳車。其操作流程如下:1）定維修范圍。為了提高處理質(zhì)量,必須進行調(diào)坡設(shè)計?？v斷面以超車道與行車道的分道線作為高程測量斷面和拉坡設(shè)計,根據(jù)技術(shù)標準和保證最小修補結(jié)構(gòu)層厚度3cm

10、的要求,考慮縱、橫坡的接順,合理確定維修長度。一般來說,路面龜裂、坑槽和沉陷最小的維修長度為30m,橋頭跳車為從橋臺背后算起20m ,車轍維修長度按實際情況確定。2）銑刨、切邊修整。用銑刨機除去整體面層,刨深一般應(yīng)為34cm,保證滿足路面面層最少結(jié)構(gòu)厚度。但如果銑刨后發(fā)現(xiàn)底面松軟,應(yīng)加深刨至堅實穩(wěn)定層為止;橫向邊緣以切割機輔助修整,清除松動的碎?；蜩徝?局部低洼處用混合料填補夯實。3) 灑布粘層油。用瀝青灑布車按0.30.6kg/ m2 的用量噴灑粘層油。4) 攤鋪、碾壓。根據(jù)修補范圍估算材料用量,按規(guī)范規(guī)定拌制熱瀝青混合料。施工現(xiàn)場打鋼釬(間距約5m) ,并按松鋪系數(shù)1.151.30(粗粒式

11、取下限,細粒式取上限) 進行掛線,層厚超過10cm 時應(yīng)分層施工;用小型攤鋪機以35m/ min 的速度均勻攤鋪混合料,平整度控制在5mm 之內(nèi),攤鋪溫度控制在120140。再用壓路機按先邊緣后中心、先橫向后縱向的順序碾壓68遍,使新、舊路面結(jié)合良好、標高齊平。5) 恢復(fù)標線。4. 5 路基或基層穩(wěn)固處理措施對于因路基、基層結(jié)構(gòu)遭到損壞或強度不足而引起的裂縫、坑槽、車轍或沉陷等病害,應(yīng)先處理土基和基層,如采用壓注水泥漿固結(jié)路基,重做水泥碎石基層,用瀝青碎石或細粒式瀝青砼填補等措施。達到原有的設(shè)計強度后,再分層填筑路面結(jié)構(gòu)層。5 養(yǎng)護維修作業(yè)交通管制5. 1 生產(chǎn)作業(yè)人員持證上路施工養(yǎng)護單位的生

12、產(chǎn)人員經(jīng)安全培訓(xùn),持有生產(chǎn)人員上路作業(yè)許可證,方準上路。安全培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括: 樹立危機意識。因上路作業(yè)危險性高,車輛行駛速度要低,大約33m/s。 穿著反光衣,不得隨便走出安全區(qū)域。收、放反光錐和標牌時,朝向應(yīng)正對來車方向。5. 2 養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)內(nèi)交通導(dǎo)向標志的設(shè)置必須合理、前后協(xié)調(diào),起到引導(dǎo)車流平穩(wěn)變化的作用。養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)包括6 個交通管理區(qū)域,分別是警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)。1) 警告區(qū)。警告區(qū)是從最前面的施工預(yù)告牌開始到工作區(qū)的第一個渠化裝置為止,其最小長度為1600m。警告區(qū)內(nèi)設(shè)置的交通導(dǎo)向標志,對車輛行駛起到距離預(yù)告、降低速

13、度和誘導(dǎo)的作用。因此,必須至少設(shè)置3 種標志,即施工標志、限速標志和左(或右) 變窄標志。2) 上游過渡區(qū)和下游過渡區(qū)。上游過渡區(qū)是由正常車道逐漸向窄車道過渡的區(qū)域,下游過渡區(qū)與此相反,目的是防止車輛在改變車道時發(fā)生突變。上、下游過渡區(qū)的最小長度分別是90m和30m。從上游過渡區(qū)起點至下游過渡區(qū)終點,必須每隔1215m設(shè)置錐形交通路標。3) 緩沖區(qū)。緩沖區(qū)是從上游過渡區(qū)終點到工作區(qū)第一個渠化裝置之間的區(qū)域,是車輛調(diào)整行車狀態(tài)的地段,避免發(fā)生事故。其最小長度為50m。4) 工作區(qū)。工作區(qū)是堆放建筑材料、停放施工設(shè)備和維修作業(yè)的工作場所。其長度是從緩沖區(qū)終點至下游過渡區(qū)起點。鑒于上游過渡區(qū)和緩沖區(qū)容易發(fā)生碰撞事故,若車輛操縱不當,甚至?xí)踩胧┕鏊Ｒ虼?應(yīng)進一步采取安全防護措施: 在緩沖區(qū)與工作區(qū)交界處布設(shè)施工路欄; 在過渡區(qū)與緩沖區(qū)加設(shè)防沖撞裝置。5) 終止區(qū)。終止區(qū)是給車輛提供恢復(fù)正常行車狀態(tài)的路段,最小長度為30m。6 結(jié)語1) 無論出現(xiàn)哪種裂縫,都應(yīng)當迅速處理,避免擴展成坑槽,加速路面破損,直接危及行駛安全。2) 應(yīng)充分運用養(yǎng)護管理系統(tǒng),及時掌握路面技術(shù)狀況,以便適時制定養(yǎng)護改造對策。3) 加強