道路勘測設(shè)計(jì)考試,復(fù)習(xí)題

1、第一章1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)五種運(yùn)輸方式：鐵路、道路、水運(yùn)、航空及管道組。2.道路運(yùn)輸?shù)淖饔茫褐边_(dá)運(yùn)輸作用，銜接其他交通運(yùn)輸方式的紐帶作用。3.道路按用途分類：公路，城市道路，林區(qū)道路，廠礦道路，鄉(xiāng)村道路。4.道路的功能:道路能為用路者提供交通服務(wù)的特性，它包括通過功能和通達(dá)功能。通過功能:道路能為用路者提供安全，快捷，大量交通的特性。通達(dá)功能:道路能為用路者提供與出行端點(diǎn)連接的特性。5.公路按功能劃分為：干線公路、集散公路、地方公路。6.公路按行政管理屬性劃分為：國道、省道、縣道和鄉(xiāng)道。7.公路分級(jí)（五個(gè)等級(jí)）：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。8.公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：在一定自然條件

2、下能保持車輛正常行駛性能所采用的技術(shù)指標(biāo)體系。9.城市道路分類：快速路、主干路、次干路、支路。除快速路外，各類道路劃分為、級(jí)。10.道路設(shè)計(jì)控制：對(duì)道路幾何設(shè)計(jì)其控制作用的因素。這些因素為：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，地形地質(zhì)等自然條件，交通流特性。11.影響道路的自然因素：地形，氣候，水文，地質(zhì)，土壤及植被等。12.地形劃分：平原、微丘和山嶺、重丘。13.設(shè)計(jì)車輛：道路設(shè)計(jì)所采用的具有代表性車輛。14.作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的車輛可分為四類：小客車、載重汽車、鞍式列車、鉸接車。15.設(shè)計(jì)速度（又指計(jì)算行車速度）：指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時(shí)，中等駕駛技

3、術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。16.運(yùn)行速度：是指中等技術(shù)水平的駕駛員在良好的氣候條件、實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持的安全速度。17.城市道路分級(jí)依據(jù)：城市規(guī)模，設(shè)計(jì)交通量，地形。18.設(shè)計(jì)交通量：指擬建道路到預(yù)測年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量。19.通行能力：在一定的道路，環(huán)境和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)道路某個(gè)斷面上所能通過的最大車輛數(shù)，是特定條件下道路能承擔(dān)車輛數(shù)的極限值.20.基本通行能力：在理想的道路和交通條件下，某一條車道或某個(gè)斷面上，單位時(shí)間內(nèi)所能通過小客車的最大數(shù)量。21.可能通行能力：在實(shí)際道路和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)道路某一點(diǎn)所能通過的最大交通量。22.設(shè)計(jì)通

4、行能力：道路交通運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)道路某個(gè)斷面上所能通過的最大車輛數(shù)。23.服務(wù)水平：車輛在道路上運(yùn)行過程中駕駛員和乘客所感受的質(zhì)量量度。24.服務(wù)交通量：在普通的道路、交通和管制條件下，在規(guī)定的時(shí)間周期內(nèi)能保持規(guī)定的服務(wù)水平時(shí)，道路某一斷面或均勻路段所能通過的最大小時(shí)交通量。25.公路網(wǎng)：在全國或一個(gè)區(qū)域內(nèi)，有各級(jí)公路組成的一個(gè)四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。26.公路網(wǎng)系統(tǒng)特性：集合性，關(guān)聯(lián)性，目標(biāo)性，適應(yīng)性。27.合理的公路網(wǎng)一般應(yīng)具備的條件：具有必要的通達(dá)深度和公路里程長度，具有與交通量相適應(yīng)的公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和使用質(zhì)量，具有經(jīng)濟(jì)合理的平面網(wǎng)絡(luò)。28.典型公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式：三

5、角形，棋網(wǎng)形，并類形，放射形，扇形，樹杈形，條形。我國采用：放射形，棋網(wǎng)形。29.城市道路網(wǎng)四種基本形式：方格網(wǎng)式，環(huán)形反射式，自由式，混合式。30.道路紅線：指城市道路用地和城市建筑用地分界控制線。31.道路紅線規(guī)劃內(nèi)容：確定道路紅線寬度，確定道路紅線位置，確定交叉口形式，確定控制點(diǎn)坐標(biāo)和高程。32.道路建筑限界：又稱凈空，由凈高和凈寬兩部分組成。它是為保證車輛和行人的正常通行與安全，規(guī)定在道路的一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍。33.凈高是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的豎向高度。34.凈寬是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的橫向?qū)挾取?5.

6、道路用地：為修建，養(yǎng)護(hù)道路及布設(shè)沿線設(shè)施等規(guī)定所征用的土地。36.公路可行性研究包括內(nèi)容：總論，現(xiàn)有公路技術(shù)評(píng)價(jià)，經(jīng)濟(jì)與交通量發(fā)展預(yù)測，建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)條件和方案必選，投資估算與資金籌措，工程建設(shè)實(shí)施規(guī)劃，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。37.道路設(shè)計(jì)分為：幾何設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。38.道路勘測設(shè)計(jì)階段（1）一階段設(shè)計(jì)：即一階段施工圖設(shè)計(jì)，適用于技術(shù)簡單、方案明確地小型建設(shè)項(xiàng)目。（2）兩階段設(shè)計(jì)：即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，適用于一般建設(shè)項(xiàng)目。（3）三階段設(shè)計(jì)：即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，適用于技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的個(gè)別路段、特大橋、互通式立體交叉或隧道等。39.公路安全性評(píng)價(jià)的目的

7、和作用:（1）目的：減少交通事故，降低交通事故危害程度（2）作用：將由于公路及其周圍環(huán)境影響而產(chǎn)生的事故降低到最低限度將已建成公路的后續(xù)安全整治費(fèi)用降低到最低限度減少項(xiàng)目在設(shè)計(jì)，建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的整個(gè)使用壽命期內(nèi)的總費(fèi)用增加設(shè)計(jì)者、管理者和其它所有相關(guān)人員在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和養(yǎng)護(hù)中的安全意識(shí).40.道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：自成運(yùn)輸體系，通達(dá)深度廣，覆蓋面大，投資少，批量與時(shí)間不受限制，以中短途運(yùn)輸為主。第二章1.平面線性三要素：直線，圓曲線，緩和曲線。2.路線是指道路中線的空間位置。路線在水平面上的投影稱路線的平面。沿中線豎直剖切再行展開則是路線的縱斷面。中線上任一點(diǎn)法向切面是道路在該點(diǎn)的橫斷面.路線的平面

8、、縱斷面和各個(gè)橫斷面是道路的幾何組成。3.行駛中的汽車其重心軌跡在幾何性質(zhì)上的特征：1）軌跡是連續(xù)的2）軌跡的曲率是連續(xù)的3）軌跡曲率變化率是連續(xù)的。4.為什么要限制直線的最大長度？（1）在地形起伏較大的地區(qū)，直線難以與地形相適應(yīng)，產(chǎn)生高填深挖路基，破壞自然景觀。若長度運(yùn)用不當(dāng)，會(huì)影響線形的連續(xù)性（2）過長的直線會(huì)使駕駛員感到單調(diào)、疲倦和急躁，易超速行駛，對(duì)安全行車不利。5.同向曲線：兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰圓曲線中間連以直線所形成的平面線形。6.反向曲線：兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的圓曲線之間以直線或緩和曲線或徑相連接而成的平面線形。7.汽車行駛的橫向穩(wěn)定性：指汽車行駛過程中，在外部因素作用下，汽車尚能保持正常

9、行駛狀態(tài)和方向，不致失去控制而產(chǎn)生滑移、傾覆等現(xiàn)象的能力。8.橫向超高：為了抵消或減小離心力的作用，保證汽車在圓曲線上穩(wěn)定行駛，必須使圓曲線上路面做成外側(cè)高、內(nèi)側(cè)低呈單向橫坡的形式。9.極限最小半徑：為保證車輛按設(shè)計(jì)速度安全行駛所規(guī)定的圓曲線半徑最小值。10.一般最小半徑：各種公路對(duì)按設(shè)計(jì)速度行駛的車輛能保證其安全、舒適的最小圓曲線半徑。11.不設(shè)超高的最小半徑：指不必設(shè)置超高就能滿足行駛穩(wěn)定性的圓曲線最小半徑.12.緩和曲線：是道路平面線形要素之一，在平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線。13.緩和曲線的作用:1）曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；2）離心加速度逐

10、漸變化，旅客感覺舒適；3）超高及加寬逐漸變化，行車更加平穩(wěn)；4）與圓曲線配合，增加線形美觀。14.回旋線：曲率隨曲線長度成比例變化的曲線。15.動(dòng)力因數(shù)：表征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路阻力和慣性阻力的性能。第三章1.在縱斷面圖上有兩條主要的線：地面線,設(shè)計(jì)線.2.縱坡：縱斷面上同一坡段兩點(diǎn)間的高差與其水平距離（坡長）的比值。3.變坡點(diǎn)：不同縱坡轉(zhuǎn)折處。5.理想最大縱坡：指設(shè)計(jì)車型在油門全開的情況下，持續(xù)以希望速度等速行駛所能克服的坡度。6.不限長度最大縱坡：指設(shè)計(jì)車型在油門全開的情況下,持續(xù)以容許速度等速行駛所能克服的坡度。7.坡長：縱坡斷面相鄰變坡點(diǎn)的樁號(hào)之差，既

11、水平距離。8.最大坡長限制：控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)速度下降到最低容許速度時(shí)所行駛的距離。9.緩和坡段：在縱斷面設(shè)計(jì)中，當(dāng)縱坡的長度達(dá)到限制坡長時(shí)，按規(guī)定設(shè)置的最小縱坡路段。10.最小縱坡：指的是為縱向排水的需要，對(duì)橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。11.是為縱向排水的需要，對(duì)橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。12.平均縱坡：是指一定長度路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長度的比值。它是衡量縱斷面線形質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。13.合成縱坡：是指道路縱坡和橫坡的矢量和。14.豎曲線：在道路縱坡的變坡點(diǎn)處設(shè)置的豎向曲線。15.在縱斷面設(shè)計(jì)中，決定豎曲線的最小半徑或最小長度的三個(gè)限制因素：緩和沖擊，行駛時(shí)

12、間不過短，滿足視距要求。16.爬坡車道：是指設(shè)置在陡坡路段上坡方向右側(cè)供慢速車行駛的附加車道。17.爬坡車道橫斷面組成：正線，路緣帶，爬坡車道，硬路肩，土路肩。18.避險(xiǎn)車道：在長陡坡下坡路段車道外側(cè)增設(shè)的供速度失控車輛駛離正線安全減速的專用車道。19.避險(xiǎn)車道的組成：引道，制動(dòng)車道，服務(wù)車道及輔助設(shè)施。20.避險(xiǎn)車道基本類型：上坡道型，水平坡道型，下坡道型，沙堆型。21.路線縱斷面設(shè)計(jì)主要是指：縱坡設(shè)計(jì)（拉坡）和豎曲線設(shè)計(jì)。22.室內(nèi)縱斷面設(shè)計(jì)的方法和步驟：1）拉坡前的準(zhǔn)備工作2）標(biāo)注控制點(diǎn)位置3）試坡4）調(diào)整5）核對(duì)6）定坡。23.控制點(diǎn)：影響路線縱坡設(shè)計(jì)的高程控制點(diǎn)。24.汽車的行駛阻力

13、分為三種：空氣阻力、道路阻力和慣性阻力。第四章1.道路橫斷面：中線上任意一點(diǎn)的法向切面，他是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線組成。2.公路橫斷面的類型（1）單幅雙車道，適用：二、三級(jí)和一部分四級(jí)公路。（2）雙幅多車道，適用：高速公路和一級(jí)公路（3）單車道，適用：交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方道路，采用設(shè)錯(cuò)車道的單車道公路，適用于地形困難的四級(jí)公路3.城市道路橫斷面組成：行車道，機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道，人行道，分隔帶及綠帶。4.整體式斷面的路幅構(gòu)成：包括行車道、中間帶、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道、避險(xiǎn)車道等。5.城市道路橫斷面布置類型：(1)單幅路 (2)雙幅路 (3)三幅路 (4)四幅路。

14、單幅路：適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大且非機(jī)動(dòng)車較少的次干路、支路以及用地不足和拆遷困難的舊城改建的城市道路。雙幅路：適用于各向至少具有兩條機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車較少的道路。有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段亦可采用。三幅路：適用于機(jī)動(dòng)車交通量大，非機(jī)動(dòng)車多,紅線寬度40米的城市道路。四幅路：適用于機(jī)動(dòng)車車速度較高，各向兩條機(jī)動(dòng)車道以上，非機(jī)動(dòng)車多的快速路和主干路。6.行車道寬度包括：汽車寬度和富余寬度。7.富余寬度：對(duì)象行駛時(shí)兩車廂之間的安全間隙、汽車輪胎至路面邊緣的安全距離。8.專用車道主要有：爬坡車道、變速車道、錯(cuò)車道、避險(xiǎn)車道、緊急停車帶、港灣式?？空尽?.

15、路肩：位于行車道外緣至路基邊緣具有一定寬度的帶狀部分。 作用：1）保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)。 2）供臨時(shí)停車之用。 3）作為側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感，尤其在挖方路段還可以增加彎道視距，減少行車事故。 4）提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地。 5）對(duì)未設(shè)人行道的道路，可供行人及非機(jī)動(dòng)車使用。10.路拱:為利于路面橫向排水，將路面做出中央高于兩側(cè)具有一定橫坡的拱起形狀。11.路拱的形式有：拋物線形、直線形、直線接拋物線形、折現(xiàn)形。12.中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成。13.路緣石：設(shè)在路面與其他構(gòu)造物之間的標(biāo)石。14.路緣石的形狀：立式、斜式和平式。15.平曲線加寬：指的是為

16、適應(yīng)汽車在平曲線上行駛時(shí)后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面、路基寬度。 16.平曲線超高：為抵消或減小車輛在平曲線路段上行駛所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡形式。17.超高過渡段：從直線段的雙向路拱橫坡漸變到圓曲線段具有單向橫坡的路段。18.超高過渡方式：(一)無中間帶道路的超高過渡1）當(dāng)超高值等于路拱橫坡度時(shí)，只需行車道外側(cè)繞中線外側(cè)逐漸抬高，內(nèi)側(cè)不動(dòng)，直至內(nèi)、外側(cè)坡度相等為止。2）當(dāng)超高值大于路拱橫坡度時(shí)有三種過渡方式：繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)繞中線旋轉(zhuǎn)繞外邊線旋轉(zhuǎn)。（二）有中間帶道路的超高過渡，1）繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)2）繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)3）繞各自行車

17、道中線旋轉(zhuǎn)。19.汽車的制動(dòng)性：汽車行駛中強(qiáng)制降低車速以至停車且能保持行駛方向和在下坡時(shí)能保持一定速度行駛的能力。20.評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性的指標(biāo)：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性及制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。21.停車視距：汽車行駛時(shí)，駕駛員自看到前方有障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停止，所需的最短距離。會(huì)車視距：兩輛車相向行駛，駕駛員自看到前方車輛時(shí)起，至安全會(huì)車時(shí)止，兩輛汽車行駛所需的最短距離。錯(cuò)車視距：在沒有明確劃分車道線的雙車道道路上,兩對(duì)向行駛汽車相遇,自發(fā)現(xiàn)后采取減速避讓措施至安全錯(cuò)車所需的最短距離。超車視距：在雙車道道路上，后車超越前車時(shí)，自開始駛離原車道初起。至可見對(duì)向來車并能超車后安全駛回

18、原車道所需的最短距離。22.行車視距：為了行車安全，駕駛?cè)藛T應(yīng)能隨時(shí)看到汽車前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前面道路上有阻礙物或迎面來車能及時(shí)采取措施，避免相撞所必須的最短距離。23.停車視距分解為：反映距離和制動(dòng)距離。24.視距曲線：是指駕駛員視點(diǎn)軌跡線每隔一定間隔繪出一系列與視線相切的外邊緣線。25.橫凈距：在彎道各點(diǎn)的橫斷面上，駕駛員視點(diǎn)軌跡線與視距曲線之間的距離。26.在標(biāo)準(zhǔn)橫斷面土中一般包括:路堤、路塹、半填半挖、護(hù)坡路基、擋土墻路基。27.路基填挖的斷面積:橫斷面圖中原地面線與路基設(shè)計(jì)線所圍面積。28.土石方調(diào)配：在路基設(shè)計(jì)和施工中，合理調(diào)運(yùn)挖方作為填方的作業(yè)。29.土石方調(diào)配原則（

19、1）在半填半挖斷面中，首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，再作縱形調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。（2）土石方調(diào)配應(yīng)首先考慮橋涵位置對(duì)施工的影響，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。（3）為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。（4）土方調(diào)配“移挖作填”不僅要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)的影響等。（5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。（6）位于山坡的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。（7）土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方

20、商量，妥善處理。30.土石方調(diào)配方法：累計(jì)曲線法、調(diào)配圖法、土石方計(jì)算表調(diào)配法。31.經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：確定借土或調(diào)運(yùn)的界限及距離。當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采用縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的；反之，則考慮就近借土。32.平均運(yùn)距：土石方調(diào)配時(shí)從挖方體積重心到填方體積重心的距離。33.平均距離與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。第五章1.平面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)（一）平面線形應(yīng)直捷、流暢，與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。（二）保持平面線形的均衡與連續(xù)（三）注意與縱斷面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。（四）平曲線應(yīng)有足夠的長度。2.基本型曲線：平曲線按直線回旋線圓曲線回旋線直線順序的組合形式。3.S形曲線：兩個(gè)反向曲線用兩段反向回旋線連接的組合形式。

21、4.卵形曲線：用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合形式。5.道路平面線形組合形式：基本型、S形、卵形、凸形、C形、復(fù)合型和回頭型曲線。6.縱斷面線形設(shè)計(jì)主要內(nèi)容：根據(jù)道路等級(jí)、沿線自然條件和構(gòu)造物控制高程等，確定路線合適的高程、個(gè)坡段的縱坡和坡長，并設(shè)計(jì)豎曲線。 基本要求：縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡。7.平、縱線形組合設(shè)計(jì)：在滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)要求前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)、舒適，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，并有良好的排水條件。8.駕駛員的動(dòng)視覺特點(diǎn)：1）駕駛過程中，駕駛員不易全面正確感覺車外的情況變化2）駕駛過程中，駕駛員

22、的空間分辨能力降低3）高速行駛時(shí)，對(duì)駕駛員易形成“道路催眠”4）高速行駛時(shí)，駕駛員更易出現(xiàn)錯(cuò)覺，導(dǎo)致判斷失誤增加。9.道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)的原則1）在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。2）保持線形技術(shù)指標(biāo)在視覺和心理上的大小均衡。3）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全?）注意與道路周圍環(huán)境的配合。10.平、縱線形組合的基本要求：1）直線與直坡線、直線與凹形豎曲線、直線與凸形豎曲線、平曲線與直坡線是常用的組合形式2）平曲線與豎曲線宜相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線3）保持平曲線與豎曲線的大小均衡4）選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露取?1.線形設(shè)計(jì)檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)的方法：道路透視圖

23、，沿線耗油量，事故率預(yù)測模型，可能速度法，運(yùn)行速度法。12.可能速度：在良好的氣候條件和交通條件下，汽車行駛只受道路本身幾何條件影響，技術(shù)熟練的駕駛員駕駛汽車沿道路行駛可能達(dá)到的速度。13.線形設(shè)計(jì)連續(xù)性：道路設(shè)計(jì)中的幾何要素與駕駛員的期望速度相適應(yīng)的特性。14.期望速度：特定的道路幾何要素所對(duì)應(yīng)的運(yùn)行速度。15.連續(xù)性設(shè)計(jì)的要求：視距上的連續(xù)性，行駛速度的連續(xù)性，加速度的連續(xù)性。16.確定運(yùn)行速度的方法：路段實(shí)測回歸法，理論預(yù)測法。17.用運(yùn)行速度評(píng)價(jià)道路線形的方法：18.基于運(yùn)行速度的線形設(shè)計(jì)步驟：1，初始設(shè)計(jì)2，檢驗(yàn)和校正（檢驗(yàn)步驟：1)劃分分析路段2）沿線運(yùn)行速度測算3）線形連續(xù)性檢驗(yàn)

24、4）設(shè)計(jì)速度協(xié)調(diào)性檢查5）修正原設(shè)計(jì)，繪制平、縱面圖6）按正、反反向繪制沿線“運(yùn)行速度圖”)3，完成設(shè)計(jì)。19.線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)：運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)；設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)。20.道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)原則：1在視覺上引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性2保持平、縱線形指標(biāo)大小應(yīng)均衡,使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)3合適的合成坡度，以利于路面排水和行車安全4線形與自然環(huán)境和景觀協(xié)調(diào)，減輕疲勞與緊張。第六章1.選線：根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，考慮安全、環(huán)保、土地利用和施工條件，以及經(jīng)濟(jì)等因素，通過全面比較，選定路線中線的全過程。2.選線的方法和步驟:1）路線方案選擇 2

25、）路線帶選擇 3）具體定線3.總體設(shè)計(jì)必須堅(jiān)持：以人為本，樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀，做到“六個(gè)堅(jiān)持”。4.路線控制點(diǎn)：指公路網(wǎng)規(guī)定的通過地點(diǎn)以及為便于分段布線，在選線過程中選定的對(duì)路線走向起控制作用的點(diǎn)。5.總體設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：1）路線方案，2）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程規(guī)模及工程方案的擬定，3）線形設(shè)計(jì)4）公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)5）公路景觀設(shè)計(jì)。6.路線方案比選指標(biāo)：（1）技術(shù)指標(biāo)（2）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（3）經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益分析7.影響路線方案選擇的主要因素：（1）路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義，國家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，改革開放、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。 （2）沿線在鐵路、公路、航道、

26、空運(yùn)等交通網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。 （3）沿線自然條件的影響。（4）路線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件的影響。（5）沿線旅游景點(diǎn)、歷史文物、風(fēng)景名勝等的聯(lián)系 8.路線方案選擇的方法和步驟：1.收集與路線方案有關(guān)資料2.初步研究各種可能的路線走向3.對(duì)最佳的幾個(gè)方案進(jìn)行實(shí)地調(diào)查（也稱踏勘或視察）4.編寫工程可行性研究報(bào)告。9.平原區(qū)路線特點(diǎn)：10.平原區(qū)路線選線要點(diǎn)：1）正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系 2）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系 3）處理好路線與橋位的關(guān)系 4）注意土壤水文條件 5）正確處理新、舊路的關(guān)系 6）盡量靠近建筑材料產(chǎn)地11.山區(qū)自然條

27、件：地形復(fù)雜，地質(zhì)復(fù)雜，水文徑流復(fù)雜，氣候多變復(fù)雜，材料來源復(fù)雜。12.山嶺區(qū)選線形式：沿河（溪）線，越嶺線，山脊線，山腰線。13.沿河（溪）線優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1）路線走向明確2）線形好，縱坡一般小于5%。3）材料來源方便4）聯(lián)系群眾多，服務(wù)性好。缺點(diǎn)：洪水威脅大，艱巨工程多，橋涵防護(hù)工程多，占地多。14.道路選線的一般原則:1.多方案比選，確定最優(yōu)的路線方案。2.工程造價(jià)與營運(yùn)、管理、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合考慮，合理采用技術(shù)指標(biāo)。3.注意與農(nóng)田基本建設(shè)相配合。4.處理好路線與名勝、風(fēng)景、古跡的關(guān)系。5.對(duì)不良地質(zhì)地段，正確處理路線與繞避或穿越的關(guān)系。6.選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于修建道路及汽車運(yùn)行所產(chǎn)

28、生的影響和污染等問題。7.對(duì)高速公路和一級(jí)公路，合理采用整體式斷面和分離式斷面。15.選線的任務(wù):就是在眾多的方案中選出一條符合設(shè)計(jì)要求、經(jīng)濟(jì)合理的最優(yōu)方案。16.17.選線的方法和步驟：1、路線方案選擇2、路線帶的選擇3.具體定線18.總體設(shè)計(jì)：是在綜合考慮建設(shè)規(guī)模、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，對(duì)全線總體布局以及各專業(yè)設(shè)計(jì)的配套協(xié)調(diào)方面做出的綜合設(shè)計(jì)。19.評(píng)價(jià)路線方案的主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：（1）路線長度（2）線形標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)指標(biāo)（3）占地面積（4）工程數(shù)量：土石方、路面、橋涵、擋土墻、防護(hù)工程（5）材料用量：鋼材、水泥、木材（6）勞動(dòng)力：數(shù)量、來源（7）工程總造價(jià)。20.平原區(qū)地形特點(diǎn)：地面坡度平緩，

29、相對(duì)高差較小，路線縱坡不受限制 一般多為耕地，地物障礙多溝渠密布，河網(wǎng)池塘多 地下水位較高，取土困難，缺乏筑路材料。21.平原區(qū)路線特點(diǎn)：線形好，標(biāo)準(zhǔn)高路線短捷、順直前期工程為后期所利用。22.低線：高出設(shè)計(jì)洪水水位不多，路基順?biāo)粋?cè)邊坡常受到洪水威脅的路線。優(yōu)點(diǎn)：線形好土石方工程量省、邊坡低、易穩(wěn)定 路線活動(dòng)范圍相對(duì)較大 跨支溝和主流方便。缺點(diǎn)：受洪水威脅大防護(hù)工程多占田多，廢方不好處理；23.高線：高出設(shè)計(jì)洪水位較多，基本不受洪水威脅的路線。優(yōu)點(diǎn)：不受洪水威脅廢方較易處理遇有不宜設(shè)低線的河谷，可把路線提到谷地以上的山坡上。缺點(diǎn)：路線在山坡通過，路線曲折，縱坡起伏，線形差，工程大?？绾虞^難遇到不良地質(zhì)地帶，避讓或處理都比較困難。施工和養(yǎng)護(hù)用水、運(yùn)料都不如低線方便。23.沿河（溪）線：沿著河（溪）岸布設(shè)的路線。24.越嶺線：翻越山嶺布設(shè)的路線。25.山脊線：大體上沿山脊布設(shè)的路線。26.沿河（溪）線主要解決：河岸選擇、路線高度和橋位選擇的問題。27.越嶺線選