第四節(jié) 山嶺區(qū)選線

1、第四節(jié) 山嶺區(qū)選線教學(xué)目的：1、沿溪線 2、越嶺線重點(diǎn)難點(diǎn)：1、展線 2、路線布設(shè)教學(xué)方法：課堂講授+多媒體課件教學(xué)課時(shí)：4課時(shí)教學(xué)過程：復(fù)習(xí)提問1、 平原區(qū)自然特征2、 平原區(qū)布設(shè)要點(diǎn)導(dǎo)入新課 平原區(qū)相對(duì)來講比較平坦，選線時(shí)多以直線為主，且以平面設(shè)計(jì)為主，山嶺區(qū)起伏較大，怎么進(jìn)行選線呢？講解新課 山嶺地區(qū)(mountainous terrain)包括山嶺、凸起的山脊、凹陷山谷、陡峻的山坡、懸崖、峭壁等，地形復(fù)雜多變，一般地面自然坡度在20度以上。（一）、自然特征1、地形條件山高谷深、地形復(fù)雜。（山脈水系分明，這給山區(qū)公路走向提供了依據(jù)，為選定路線的基本方向、確定大的控制點(diǎn)指明了方向）。山區(qū)地

2、形是影響路線布局的主要因素。2、地質(zhì)條件巖石多、土層薄、地質(zhì)復(fù)雜。山嶺地區(qū)地質(zhì)現(xiàn)象比較復(fù)雜，常見的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有：滑坡、碎落、泥石流等不良地質(zhì)構(gòu)造。地質(zhì)影響線位布設(shè)。選線時(shí)應(yīng)處理好路線和地址的關(guān)系，并在選線設(shè)計(jì)時(shí)中采取必要的防護(hù)措施，確保路線的質(zhì)量和路基的穩(wěn)定性。3、水文條件季暴雨集中，流速快、流量大、沖刷和破壞力很大。4、氣候條件氣候多變。 注：路線的類型 一般按照道路行經(jīng)地區(qū)的地貌、地形特征，可分為沿溪線、山腰線、越嶺線和山脊線四種。 路線的走向明確，順山沿水方向和橫越山嶺方向。順山沿水方向，按其線位的高低，從低到高可分為沿溪線、山腰線和山脊線。由于自然條件復(fù)雜，地形變化很大，使得路線

3、在平、縱、橫三方面受到很大限制，因而技術(shù)指標(biāo)一般多采用低限，在所有自然因素中，高差急變是主導(dǎo)因素，因此，在路線布設(shè)時(shí)，一般多以縱面線形為主安排路線，其次是橫斷面和平面。 沿溪線-是沿著河岸（溪岸）布設(shè)的路線 山腰線-是離開河流一定高度在山坡上布設(shè)的路線 越嶺線-是翻越山嶺的路線山脊線- 沿著分水嶺布設(shè)的路線（二）沿溪線沿溪線：指公路沿一條河谷方向布設(shè)路線， 路線總的走向與等高線一致1、路線特點(diǎn)沿溪線的有利條件是：路線走向明確，河床縱坡較小，平面受縱面線形的約束較小容易爭(zhēng)取較好的線形；砂、石材料豐富，用水便利；溪岸兩側(cè)居民點(diǎn)密集，沿溪線能更好地為沿線居民點(diǎn)服務(wù)。沿溪線的不利條件是：受洪水威脅較大

4、；布線活動(dòng)范圍小；陡巖河段，工程艱巨；橋涵及防護(hù)工程較多；路線布置與耕地的矛盾較大；河谷工程地質(zhì)情況復(fù)雜。 2、布線要點(diǎn)解決好路線與水的關(guān)系是沿溪線布局的關(guān)鍵。平面主要是解決擇岸、跨河問題，縱面主要是解決線位的高低問題 （1）河岸的選擇 確定路線走河的哪一岸的問題地形、地質(zhì)、水文條件優(yōu)先選擇臺(tái)地較寬、支溝較少、地質(zhì)水文條件較好的一岸 氣候條件走陽坡面和迎風(fēng)面。減少冬季路面積雪城鎮(zhèn)、工礦和居民點(diǎn)的分布除高等級(jí)公路和國(guó)防公路以外，一般路線應(yīng)選在工礦企業(yè)較集中、村鎮(zhèn)較多、人口較為密集的一岸，以促進(jìn)山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和方便居民出行其他因素具備上述有利條件的一岸即為選線時(shí)應(yīng)走的河岸，但這些有利的條件可能不在

5、一岸，而交替出現(xiàn)在兩岸，此時(shí)就需要深入調(diào)查，進(jìn)行技術(shù)論證和經(jīng)濟(jì)比較，最終確定一條合理的方案。原則：一般應(yīng)選擇地形平坦、支溝少，水文地質(zhì)良好、陽坡、迎風(fēng)、人口密的一岸。例：乙方案為避讓河左岸的兩處斷續(xù)陡崖，跨河利用右岸的較好地形，但過夏村后，右岸出現(xiàn)更陡更長(zhǎng)懸崖，路線又須跨回左岸，在3km內(nèi)，兩次跨河，須建中橋兩座。甲方案一直走左岸，雖要集中開挖一段石方，但較建兩座中橋經(jīng)濟(jì)得多，因此不宜跨河換岸。 （2）線位的高度 確定線形應(yīng)放在什么高度的問題1）低線位：是指高出設(shè)計(jì)洪水位不多，路基一側(cè)臨水很近的布線方案優(yōu)點(diǎn)：線形好。無論是平面或縱斷面都容易達(dá)到較高的標(biāo)準(zhǔn)。 土石方工程量省、邊坡低、易穩(wěn)定。由于

6、河谷地形平坦，有階地可以利用，使得路基土石方工程數(shù)量較小，路基高度降低，路基穩(wěn)定性好。 路線活動(dòng)范圍相對(duì)較大。便于選擇有利地形和避讓不良地形。 跨支溝和主流方便。養(yǎng)護(hù)和施工用水、材料運(yùn)輸比較方便。缺點(diǎn)：受洪水威脅大；防護(hù)工程多； 占田多，廢方不好處理； 低線位2） 高線位：指路線高出洪水位較多，完全不受洪水威脅的布線方案。優(yōu)點(diǎn)：不受洪水影響；廢方易于處理，當(dāng)采用臺(tái)口路基時(shí)，路基比較穩(wěn)定。缺點(diǎn)：路線在山坡通過，路線曲折，縱坡起伏，線形差，工程大，路基挖方往往較大、廢方多；由于線位高，路線勢(shì)必隨著山形走勢(shì)繞行，平面線形指標(biāo)低；跨主河時(shí)，由于路線過高，常需展線急下才能跨過；跨支流時(shí)，需建大跨徑高橋，

7、或路線繞進(jìn)很多，使線形標(biāo)準(zhǔn)降低，里程增長(zhǎng)，工程增大；支擋、加固工程較多；施工、養(yǎng)護(hù)用料取水較困難，如路基一旦損壞，搶修較難。 綜上比較，高線弊多而利少，在洪水位允許、無特殊困難時(shí)，一般以低線位為主 。（3）橋位的選擇跨主河路線布局問題跨支流局部方案問題 1）跨主河道 跨主河道的橋位一般屬于決定路線走向的控制點(diǎn)，其橋位地點(diǎn)的選擇屬于路線布局的問題。在山區(qū)，一般要求選在河段順直、河面較窄、河岸穩(wěn)定、施工方便以及橋頭引線舒順的地方。 利用河曲河段跨河橋頭引道也比較平順。要注意的是河灣水流對(duì)橋的影響，應(yīng)采取防護(hù)措施 利用“S”形河段跨河 橋頭引道線形平順、舒暢。如果為大橋，應(yīng)力求正交。若為中、小橋梁，

8、可采用適當(dāng)斜交，有利于路橋配合。 改善橋頭線形在與路線接近平行的順直河段上跨河，橋頭引道難以舒順。當(dāng)必須在這種河段跨越時(shí)，中、小橋可考慮設(shè)置斜橋以改善橋頭線形；如為大橋，當(dāng)不宜設(shè)斜橋時(shí)，宜把橋頭路線作成勺形或布置一段彎引橋，如圖所示，或兩者兼用?？傊?，橋頭曲線要爭(zhēng)取較大半徑，以利行車。 注：2）跨支流 跨支流的橋位選擇一般屬于局部方案問題，不作為控制點(diǎn)。 跨越方式有兩種： 一是在溝口直跨； 二是繞進(jìn)支溝上游的繞跨。 具體采用哪一種方法，應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、地形、地質(zhì)等決定。 一般高等級(jí)公路宜采用直跨；低等級(jí)公路可采用繞跨。 3、河谷斷面路線的布設(shè)1）開闊河谷路線有三種走法：沿河線：如課本中圖5-1

9、1的實(shí)線方案。路線坡度均勻平緩，并對(duì)保村護(hù)田有利。但一般路線較長(zhǎng)，路基受洪水威脅較大，防護(hù)工程大。傍山線，如課本中圖5-11中的點(diǎn)畫線方案。占田少，路基遠(yuǎn)離河岸，故較穩(wěn)定且無防護(hù)工程。但縱面線形略有起伏，土石方工程稍大。是常采用的一種方案。中穿線，如課本中圖5-11中的虛線方案。線形好，路線短，標(biāo)準(zhǔn)較高。但占田較多，路基穩(wěn)定性差，施工時(shí)需換土，一般不宜采用。 2）狹窄河谷 沿河岸自然地形，繞山嘴、沿河彎布線。 按直線布線。如下圖所示。 3）陡崖峭壁河谷 （1）繞避：當(dāng)巖壁陡峻又很長(zhǎng)，路線無法直穿時(shí)，只能采取繞避。繞避方案有繞走對(duì)岸、繞走巖頂和另找越嶺埡口三種方案，如下圖所示。方案需要有適當(dāng)?shù)恼?/p>

10、線地形，方案需要附近有適當(dāng)?shù)脑綆X埡口。這兩種方案的持點(diǎn)是：展線使路線增長(zhǎng)，縱面線形上而復(fù)下，縱坡較大，并且過渡段的土石方工程也較大。方案避免了上述缺點(diǎn)，但增加了兩座橋（2）直穿陡崖峭壁 與水爭(zhēng)路、侵河筑堤。適用于河床較寬，壓縮河道后洪水位抬高不多，靠河側(cè)應(yīng)修建漫水擋墻 硬開石壁等特殊措施通過。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較考慮可考慮在石壁上開挖出路基形成半山洞，或采用隧道、半山橋及懸出路臺(tái)等措施通過，如下圖所示 特殊措施通過陡崖地段布線圖a）半山洞 b）隧道 c）懸出路臺(tái) d）半山橋臺(tái)口式：在河床一側(cè)硬開路基，要注意廢方的處理，不能堆入河道。 半山洞和隧道適用于石壁堅(jiān)硬路段懸出路臺(tái)和半山橋 適用于V形谷 4

11、、急流及跌水河段 河床縱坡陡峻時(shí)，河床縱斷面在短距離內(nèi)突然下落幾米至幾十米，形成急流、跌水，這時(shí)的河床縱坡遠(yuǎn)遠(yuǎn)陡于路線縱坡的允許值，為了盡快降低線位，避開陡峻的山腰線，布線時(shí)應(yīng)利用平緩的山坡地形和支谷展線來降低線位，如圖所示。5、不良地質(zhì)地段的路線布設(shè) 沿河兩岸的滑坡、崩塌、巖堆、泥石流等是較為常見地質(zhì)病害。路線通過這些地帶時(shí)、應(yīng)遵循：避強(qiáng)制弱加強(qiáng)調(diào)查、綜合防治的原則（三）越嶺線越嶺線是指公路走向與河谷及分水嶺方向橫交時(shí)所布設(shè)的路線越嶺線：就是沿分水嶺一側(cè)山坡爬上山脊，在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)穿過埡口，再沿另一側(cè)山坡下降的路線。1、路線特點(diǎn) 特點(diǎn)是路線需要克服很大的高差，路線的長(zhǎng)度和平面位置主要取決于路線縱

12、坡的安排。因此，越嶺線選線中，是以路線縱斷面為主導(dǎo)的。 越嶺線有利條件是布線不受河谷限制，布線較為靈活；越嶺線不受洪水威脅和影響，路基穩(wěn)定，沿線的橋涵及防護(hù)工程較少。 越嶺線不利條件是里程較長(zhǎng)、線形差、指標(biāo)低；越嶺線的線位高，遠(yuǎn)離河谷，施工和運(yùn)營(yíng)條件較差。2、布設(shè)要點(diǎn)越嶺線布線要點(diǎn)：如何處理好埡口選擇、過嶺高程和展線布局三個(gè)問題。 1）埡口的選擇 埡口：是指分水嶺上一些馬鞍形的凹口。對(duì)越嶺線來說，埡口是路線方案的重要控制點(diǎn)。埡口的位置、高低，決定了將來路線的長(zhǎng)度和標(biāo)準(zhǔn)。埡口的位置、高度和埡口兩側(cè)的展線條件這三方面是密切相關(guān)的，埡口位置選擇時(shí)必須對(duì)三者綜合考慮。埡口的位置 埡口位置的選擇應(yīng)在符合

13、路線基本走向的前提下，與兩側(cè)路線展線方案一起考慮。首先選擇標(biāo)高較低、而且展線后能很快與山下控制點(diǎn)直接相連的埡口。其次再考慮稍微偏離路線方向，但是接線較順、增加路線里程不多的埡口。 如圖，A、B控制點(diǎn)間有C、D兩個(gè)埡口，從平面位置看，C埡口在AB直線上，D埡口稍微偏離在AB直線方向，但從符合路線基本定向來看，穿D埡口比穿C埡口反而展線短些，而且平面線形較好。因此，D埡口比C埡口更有優(yōu)勢(shì)。 埡口的高度 埡口與其山下控制點(diǎn)的高差，直接影響路線展線長(zhǎng)度、工程數(shù)量大小及運(yùn)營(yíng)條件。在展線條件相同時(shí)，埡口降低的高度和縮短的里程有如下的關(guān)系： 式中：i均展線的平均坡度，一般可取55.5 當(dāng)i均一定時(shí)，高差越小

14、，里程越短。因此，選線時(shí)應(yīng)選擇低的埡口通過，或?qū)嚎谙蛳峦谝欢ㄉ疃然蛏盥穳q通過，或以隧道形式通過。 當(dāng)高差一定時(shí)，里程越短，i均越大。越嶺線AB之間的自然坡度通常比標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的坡度大，此時(shí)，必須通過展線來延長(zhǎng)路線長(zhǎng)度L，目的時(shí)為了減小縱坡，使i滿足規(guī)定。 一般應(yīng)選擇標(biāo)高較低的埡口為宜。高海拔地區(qū)常有積雪、結(jié)冰、大霧等氣候，對(duì)行車很不利，有時(shí)為避免這種不利氣候的影響也應(yīng)選擇海拔標(biāo)高較低的埡口。有時(shí)為了走低埡口，即使方向有些偏離，距離有些繞遠(yuǎn)，也應(yīng)注意比較。埡口的展線條件 埡口選擇要與側(cè)坡展線條件結(jié)合考慮。選擇時(shí)，如有地質(zhì)穩(wěn)定、地形平緩有利于展線的側(cè)坡，即使埡口位置略偏或埡口較高，也應(yīng)比較，不要輕易

15、放棄2)過嶺高程 過嶺高程是越嶺線布局的重要控制因素。不同的控制標(biāo)高，不僅影響工程大小，路線長(zhǎng)短，線形標(biāo)準(zhǔn)。而且直接關(guān)系到埡口兩端的展線布局。 埡口的標(biāo)高：是沒有開挖之前埡口原地面的高程。 過嶺標(biāo)高：是指路線采用不同方式通過埡口的標(biāo)高。 過嶺標(biāo)高不同時(shí)，路線的長(zhǎng)度、工程量大小、投資費(fèi)用等也就不同。 過嶺標(biāo)高越低，路線就越短，但路塹或隧道的長(zhǎng)度就越深、越長(zhǎng)，工程量也越大。 過嶺標(biāo)高的選擇，與路線等級(jí)、埡口的地質(zhì)條件、過嶺方式有關(guān)。 (1)決定過嶺標(biāo)高的因素 埡口及兩側(cè)的地形 埡口的地質(zhì)條件 松軟土侵蝕型埡口：如圖，這是由坡積或沉積形成的土層，經(jīng)長(zhǎng)期侵蝕而形成的山脊低凹地。當(dāng)土質(zhì)松軟、地下水較嚴(yán)重

16、時(shí)，不宜深挖。并在可能條件下盡量繞避。 軟弱巖層埡口：如圖，一般巖層外傾側(cè)的邊坡滲水性強(qiáng)、穩(wěn)定性差，常引起順層滑坡，不宜深挖。 構(gòu)造破碎帶埡口：由地層褶曲部或斷層帶經(jīng)侵蝕風(fēng)化所形成的埡口，如圖。這類埡口巖層破碎、地表水容易下滲，路基及邊坡穩(wěn)定性差，是地質(zhì)條件最差的地帶。特別是圖中(b)、(c)兩種埡口最為不利。對(duì)這類埡口一般應(yīng)繞避，必須通過時(shí)，不能深挖，并結(jié)合巖層破碎程度、風(fēng)化情況、斷層及地下水狀況慎重決定開挖深度，并要采取加固及排水措施(2)過嶺的方式有以下三種 淺挖低填埡口山坡平緩、容易展線、埡口地帶的地形寬而且厚時(shí)是，此時(shí)過嶺高程和埡口高程基本一致。深挖埡口埡口比較瘦削時(shí) 適用于埡口較瘦

17、削時(shí)，地質(zhì)條件好的埡口。可以采用深挖路塹的形式通過，但應(yīng)注意挖方邊坡的穩(wěn)定性，一般不要超過20m。深挖埡口，雖土石方工程較集中，但由于降低了過嶺標(biāo)高，相應(yīng)縮短了展線長(zhǎng)度，總工程量并不一定增加。即使有所增加，也可從改善行車條件，節(jié)約運(yùn)營(yíng)費(fèi)中得到補(bǔ)償。此時(shí)的過嶺高程為深挖后的高程。 例：甲方案挖深9m，需要設(shè)兩個(gè)回頭曲線； 乙方案挖深13m，需一個(gè)回頭曲線； 丙方案挖深20m，即可順山勢(shì)布線，不需回頭曲線。 隧道穿越埡口地挖深較大時(shí)適用于埡口挖深超過2030米又不宜深挖路塹的情況。當(dāng)埡口挖深在2030m以上時(shí)，應(yīng)與隧道方案進(jìn)行比較。 隧道穿越優(yōu)點(diǎn)：具有路線短、線形好、路線隱蔽和路基穩(wěn)定、保護(hù)環(huán)境等

18、優(yōu)點(diǎn)，在高寒山區(qū)降低了標(biāo)高，不受冰凍、積雪、大霧等的影響，大大改善了行車條件。 缺點(diǎn)：隧道造價(jià)較高，受地質(zhì)條件影響大，施工技術(shù)復(fù)雜。 隧道的標(biāo)高直接影響著路線的長(zhǎng)短、建設(shè)投資費(fèi)用、環(huán)境保護(hù)以及以后營(yíng)運(yùn)費(fèi)用等。 3）展線布局 展線：以一定的坡度利用地形延長(zhǎng)路線，克服高差越嶺展線的形式 自然展線。自然展線：以適當(dāng)?shù)钠露?，順著自然地形，繞山咀，側(cè)溝來延展距離，克服高差。 一般應(yīng)優(yōu)先考慮采用這種展線方式，而且實(shí)踐中大多采用這種方式。優(yōu)點(diǎn)：線走向與地形走向基本一致，順應(yīng)地形自然升降，路線最短。與回頭展線相比，線形簡(jiǎn)單，技術(shù)指標(biāo)較高，路線不重疊，對(duì)行車、施工、養(yǎng)護(hù)有利。缺點(diǎn)：避讓艱巨工程和不良地質(zhì)能力差，

19、只有調(diào)整縱坡這一途徑解決。 自然展線回頭展線回頭展線：路線從一側(cè)山坡上回頭后再回到該山坡上的展線方式。適用場(chǎng)合：當(dāng)控制點(diǎn)間的高差大，靠自然展線無法取得需要的距離以克服高差，或因地形、地質(zhì)條件限制，不宜采用自然展線時(shí)，路線可利用有利地形設(shè)置回頭曲線進(jìn)行展線，優(yōu)點(diǎn)：便于利用有利地形，避讓不良地質(zhì)、地形和艱巨工程。缺點(diǎn)：同一面坡上，上下線重疊，工程集中，互相干擾，線形差，不利于行車、養(yǎng)護(hù)和施工。適宜于設(shè)置回頭曲線的有利地形。 a)利用山包； b)利用平緩山脊； c)利用平緩的山坡； d)利用較緩的山溝； e)利用較緩的山坳。在實(shí)際工作中，當(dāng)必須采用回頭展線時(shí)，有兩點(diǎn)要特別注意： 正確選擇回頭地點(diǎn)。對(duì)

20、回頭曲線工程量大小和使用質(zhì)量關(guān)系很大。 盡可能拉長(zhǎng)兩回頭間的距離，避免一面山坡上多層展線，減少回頭個(gè)數(shù)。螺旋展線。當(dāng)路線受到地形、地質(zhì)限制，需要在某一處集中提高或降低一定高度才能充分利用前后的有利地形時(shí)，可以采用螺旋展線的方式。實(shí)際就是一種路線轉(zhuǎn)角360的回頭展線形式。特點(diǎn)是：路線利用有利的山包或山谷，在很短的平面距離內(nèi)就能克服較大的高差。 優(yōu)點(diǎn)：路線舒順，比回頭曲線有更好的線形，縱坡較小，行車質(zhì)量較好； 缺點(diǎn)：因需修建旱橋或隧道，工程費(fèi)用較高。螺旋展線可有上線橋跨和下線隧道兩種方式 利用山包上線跨橋 利用峽谷下線隧道螺旋展線視為回頭展線的一種變格，代替一組回頭線(如前兩圖中虛線所示)。 實(shí)例

21、： 山區(qū)螺旋展線實(shí)例 引橋螺旋展線實(shí)例苜蓿葉環(huán)圈左轉(zhuǎn)匝道螺旋展線實(shí)例（2）展線布局的步驟 擬定路線的大致走向 例：生產(chǎn)中大概坡度采用3，即tan3=5.25%，稱為3度草坡，由A點(diǎn)開始利用有利地形，一直放坡到山下終點(diǎn)B點(diǎn)，高程和平面位置接近。試坡布線 就是在兩控制點(diǎn)之間（A、B）用手水準(zhǔn)以平均坡度從上而下放通坡。 目的：落實(shí)上面擬定的大致走法，發(fā)現(xiàn)和加密中間控制點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)局部新的比較方案，擬定路線布局。 試坡是從埡口A點(diǎn)開始向下進(jìn)行的，因?yàn)橛缮隙乱曇伴_闊，便于了解和掌握地形的變化。 另外要說明的是必須以平均坡度放通坡（5或5.5），否則就無法控制路線的長(zhǎng)度，也就很難保證任意連續(xù)3Km的平均坡度

22、不大于5.5。 分析、落實(shí)控制點(diǎn)，決定路線布局 按控制點(diǎn)的位置和高程是否可變動(dòng)，可將控制點(diǎn)分為固定控制點(diǎn)和活動(dòng)控制點(diǎn)在調(diào)整中，可先把活動(dòng)范圍小的控制點(diǎn)的平面位置和高程確定下來，然后適當(dāng)調(diào)整坡度，定出活動(dòng)范圍大一點(diǎn)的控制點(diǎn) 調(diào)整控制點(diǎn)注意事項(xiàng)： 相鄰控制點(diǎn)之間坡度調(diào)整范圍：Imin iImax 相鄰控制點(diǎn)之間不能出現(xiàn)反坡。 調(diào)整方法： 先定控制點(diǎn)，后定兩點(diǎn)間的勻坡線；如先定回頭地點(diǎn)，后向兩側(cè)定勻坡線； 用勻坡線交匯出活動(dòng)控制點(diǎn)；利用勻坡線定出回頭地點(diǎn). 路線展線布局的結(jié)果還是一些控制點(diǎn)，將起、終點(diǎn)之間的所有控制點(diǎn)落實(shí)，它們的連線就是一個(gè)路線方案。 （四）、山脊線1、路線特點(diǎn)山脊線是指大致沿分水嶺

23、方向所布設(shè)的路線。山脊線的有利條件是： 當(dāng)山脊條件好時(shí)，山脊線一般里程短，土石方工程量??；水文、地質(zhì)條件好，路基病害少，穩(wěn)定； 地面排水條件好，橋涵人工構(gòu)造物少。山脊線的不利條件是； 線位高，遠(yuǎn)離居民點(diǎn)，服務(wù)性能差； 山勢(shì)高、海拔高、空氣稀薄，冬季云霧、積雪、結(jié)冰較大，對(duì)行車和養(yǎng)護(hù)都不利； 遠(yuǎn)離河谷，砂石材料及施工用水運(yùn)輸不便。 2、山脊線的選擇條件主要應(yīng)考慮下列條件： 1.分水嶺的方向不能偏離路線總方向過遠(yuǎn)； 2.分水嶺平面較順直，縱斷面各埡口間高差不過大； 3. 控制埡口間山坡的地質(zhì)情況較好，地形不過于陡峻零亂； 控制埡口：在山脊上一系列埡口中，起控制作用的埡口。當(dāng)埡口高差不大時(shí)，每一個(gè)埡口都可作為控制埡口，當(dāng)高差懸殊時(shí)，低埡口為控制埡口。 4.上下山脊的引線要有合適的地形可利用，否則，山脊本身?xiàng)l件再好也難