摩托車故障分析及維修

1、摩托車維修知識(shí)摩托車是最簡(jiǎn)單、最不安全的機(jī)動(dòng)車。近年來，隨著摩托車的大量普及，我們?cè)诟惺艿剿o人們的生活帶來方便與快捷的同時(shí)，也為它的安全性能差和愛出毛病易拋錨而備受困惑。作為一種機(jī)械車輛，出車前先檢查是離不了的，大問題一定要讓專業(yè)人員幫助解決，今天，我為大家準(zhǔn)備的是一些常見的，簡(jiǎn)單的易操作的檢修方法及保養(yǎng)常識(shí)，衷心希望各位朋友通過今天的學(xué)習(xí)，都會(huì)有一定收獲！ 火花塞保養(yǎng)火花塞是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件?；旌蠚獾恼Ｈ紵前l(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。首先，每種發(fā)動(dòng)機(jī)所用的火花塞的型號(hào)有所不同，主要是熱值、螺紋尺寸等不同，所以一定要使用規(guī)定型號(hào)火花塞。發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒，擰下火花塞觀察，電極正常應(yīng)該是赭紅色

2、，如果發(fā)黑，即有積碳，說明混合氣過濃，燃燒不充分，應(yīng)該清理積碳。用尖錐清理中央電極凹槽和L極的積碳；調(diào)整火花塞間隙：GS125（0.6-0.9mm），QS150T（0.7-0.8mm），火花塞上積碳會(huì)妨礙良好的火花，并可能導(dǎo)致斷火；若發(fā)現(xiàn)火花塞易潮濕或燒得灰白，說明火花塞熱值不匹配，則應(yīng)該到輕騎鈴木指定維修店更換相適應(yīng)的火花塞注意：1、確定螺紋尺寸和塞桿長(zhǎng)度。若塞桿過短，會(huì)在塞孔的螺紋部造成積碳及致?lián)p壞發(fā)動(dòng)機(jī)。2、在應(yīng)用火花塞扳手之前，可用手小心地將火花塞旋入汽缸頭的螺紋部，以防損壞。3、利用專用隨車工具火花塞套筒，將火花塞擰緊至規(guī)定的緊固扭矩?？諡V器的保養(yǎng)空濾器是摩托車的呼吸系統(tǒng)。如果空濾器

3、被灰塵阻塞，進(jìn)氣阻力將變大，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力下降，油耗增大，更能使發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)，易熄火，嚴(yán)重的是灰塵進(jìn)入缸體內(nèi)部，會(huì)加劇發(fā)動(dòng)機(jī)部件的磨損。清潔空濾器要按以下步驟進(jìn)行：從車上拆下空濾器濾芯；如果濾芯是海綿泡沫，可用中性洗滌液仔細(xì)清洗，切勿用力擰，清洗完畢晾干水分，滴2-3滴機(jī)油（為了吸附空氣中的極細(xì)小灰塵），用手握勻，按原狀裝回；如果是紙質(zhì)濾芯，切不可用液體清洗，可用力磕打內(nèi)部灰塵，有條件用壓縮氣體按進(jìn)氣反方向吹（千萬不可搞反，否則將灰塵吹進(jìn)紙芯孔隙中將阻塞更嚴(yán)重）；例：QS150T紙芯從內(nèi)側(cè)向外吹，風(fēng)暴太子從外圈向中孔吹。裝回濾芯時(shí)要注意安裝方向和進(jìn)氣方向；有塵土、比較臟的環(huán)境中行車，應(yīng)增

4、加清洗頻率，發(fā)現(xiàn)海綿破裂或紙質(zhì)濾芯浸濕要立時(shí)更換新品，否則會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)或冒黑煙。？機(jī)油濾芯的保養(yǎng)大多用戶知道應(yīng)按時(shí)更換機(jī)油，但是要掌握一個(gè)原則：更換了新機(jī)油，濾芯不更換是不行的。發(fā)動(dòng)機(jī)在潤(rùn)滑過程中，機(jī)油泵把機(jī)油從底槽中吸出，首先壓入機(jī)油濾芯過濾，濾完的干凈機(jī)油再運(yùn)輸?shù)礁最^、曲軸和傳動(dòng)各部分。如果濾芯過臟，機(jī)油的過濾效果較差，輸出的機(jī)油量降低，各部分得不到良好的潤(rùn)滑，就會(huì)造成過度磨損，所以只重?fù)Q機(jī)油是不行的，還必須同時(shí)更換機(jī)油濾芯。摩托車基礎(chǔ)知識(shí)功率知識(shí)：馬力最初是由法國(guó)人和德國(guó)人制定的,但由于他們測(cè)定馬力的馬,是比一般馬的體型較小的一種小馬,因此擁有50匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī),便不能想象有50匹馬力拉

5、著摩托車行駛,應(yīng)想象為有35匹馬比較合適.而用（ps)來表示馬力單位,是德國(guó)人最先使用的符號(hào),而一直用到現(xiàn)在.什么是1匹馬力?1匹馬力即是在1秒鐘內(nèi)把重75公斤（kg)的物體拉高1米（m)的里,便稱為1匹馬力,在日?？吹降囊?guī)格表中如:70ps/8000 rpm,既表示該發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘8000轉(zhuǎn)時(shí)能產(chǎn)生70匹馬力.rpm 是發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的英文縮寫.什么是扭力?扭力又叫轉(zhuǎn)矩.是使軸旋轉(zhuǎn)的力矩.在XXX扭力的常用單位是kg-m,（國(guó)際單位是Nm).為了更好理解扭力的概念,下面舉幾個(gè)例子.例如:用起子或扳手?jǐn)Q緊螺絲,如果起子或扳手的長(zhǎng)度為1m的話,在起子或扳手的一端加上1kg的力,則螺絲的擰緊扭力

6、為1kg-m.如果起子或扳手的長(zhǎng)度為0.5m的話,為了得到1kg-m的扭力,必須施加2kg的力.反過來也是一樣,如果驅(qū)動(dòng)扭力相同,距離旋轉(zhuǎn)中心越遠(yuǎn)的位置,產(chǎn)生的力越小。是怎樣計(jì)算排氣量的?缸徑 -汽缸的直徑簡(jiǎn)稱缸徑.沖程 -活塞在汽缸內(nèi)做往復(fù)式運(yùn)動(dòng),當(dāng)活塞從上止點(diǎn)（TDC),運(yùn)行到下止點(diǎn)（BDC)時(shí),所走過的距離叫做活塞行程,簡(jiǎn)稱行程或沖程.(現(xiàn)以03年Honda CBR600RR為例,發(fā)動(dòng)機(jī)形式:水冷四沖程并列四汽缸16氣門DOHC引擎為例:缸徑（67.0mm)及沖程（42.5mm)排氣量計(jì)算方法:將汽缸 斷面積 X 沖程 X 汽缸數(shù)目 = 排氣總量cc沖程-42.5mm = 4.25cm缸

7、徑-67.0mm = 6.7cm斷面積-3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25斷面積35.25 X 沖程 4.25 X汽缸數(shù)目 4 =總排氣量599cc四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的使用范圍很廣，四沖發(fā)動(dòng)機(jī)也就是說活塞每做四次往復(fù)運(yùn)動(dòng)汽缸點(diǎn)一次火。具體工作原理如下：1.進(jìn)氣：此時(shí)進(jìn)氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進(jìn)汽缸內(nèi) .2.壓縮：此時(shí)進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)關(guān)閉，活塞上行，混合氣被壓縮。3.燃燒：當(dāng)混合器被壓縮到最小時(shí)火花塞跳火點(diǎn)燃混和氣，燃燒產(chǎn)生的壓力推動(dòng)活塞下行并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。4.排氣：當(dāng)活塞下行到最低點(diǎn)時(shí)排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續(xù)上行把多余的廢氣排出

8、.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理顧名思意二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)就是活塞上下運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，火花塞點(diǎn)火一次。二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣過程完全不同于四沖發(fā)動(dòng)機(jī)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)要經(jīng)過兩次壓縮,在二沖發(fā)動(dòng)機(jī)上，混合氣先流進(jìn)曲軸箱然后才流進(jìn)汽缸確切的說應(yīng)是流進(jìn)燃燒室，而四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣是直接流進(jìn)汽缸，四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱是用來存放機(jī)油的，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)由于曲軸箱用來存放混合氣不能儲(chǔ)存機(jī)油所以二沖發(fā)動(dòng)機(jī)用的機(jī)油是不能循環(huán)再用的燃燒機(jī)油。二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程如下:1.活塞向上運(yùn)動(dòng)混合氣流進(jìn)曲軸箱內(nèi) .2.活塞下行把混合氣壓到燃燒室,完成第一次壓縮。3.混合氣到汽缸后活塞上行把進(jìn)氣口和排氣口都關(guān)閉了，當(dāng)活塞把氣體壓縮到最小體積時(shí)（這是第二次

9、壓縮）火花塞點(diǎn)火.4.燃燒的壓力把活塞往下推，當(dāng)活塞下行到一定的位置時(shí)排氣口先打開，廢氣派出然后進(jìn)氣口打開，新的混合氣進(jìn)入汽缸把剩余廢氣擠出。在相同的轉(zhuǎn)速下因?yàn)槎_發(fā)動(dòng)機(jī)比四沖發(fā)動(dòng)燃燒次數(shù)多一次，所以功率大，而且二沖發(fā)動(dòng)機(jī)也比同排量的四沖發(fā)動(dòng)機(jī)輕巧許多，所以在賽車上二沖車占?jí)旱剐缘膬?yōu)勢(shì)，但由于二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣在同時(shí)進(jìn)行，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低時(shí)由于排氣口打開的時(shí)間過長(zhǎng)，會(huì)有一部分的新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出，所以在底轉(zhuǎn)速時(shí)功率不高，新型的二沖發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)增加了一些部件來改善這個(gè)問題如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃燒機(jī)油產(chǎn)生的積炭和開在汽缸

10、壁上的進(jìn)氣孔和排氣孔，二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損比四沖發(fā)動(dòng)機(jī)快的多。機(jī)車駕駛維修小詞典 摩托車變速器被卡死怎么辦 ？ 變速器被卡死的故障表現(xiàn)為：在變速器已掛入某檔位，離合器處于分離狀態(tài)下，變速器齒輪不能單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng)，遇到這種情況，必須立即檢查，排除，否則，會(huì)加劇機(jī)件的損壞。 造成變速器被卡死的原因有： 1變速器主軸或副軸軸向位移過大，使各變速齒輪偏離了原位，引起變速齒輪錯(cuò)誤嚙合。 2撥叉各輪磨損或變形，致使變速齒輪被撥叉卡死而無法轉(zhuǎn)動(dòng)。 3變速機(jī)構(gòu)中的軸承因缺乏潤(rùn)滑或質(zhì)量不好面咬死，使變速臂無法轉(zhuǎn)動(dòng)而卡死。 4齒輪輪齒折斷后，卡在齒輪嚙合面間，導(dǎo)致齒輪卡死。 5在清洗或裝配變速配時(shí)，因不慎有堅(jiān)硬異物進(jìn)入變速

11、器而卡死。 檢查，排除時(shí)，就拆開變速器檢查，若發(fā)現(xiàn)齒輪折斷或有異物，應(yīng)先排隊(duì)后進(jìn)行更換，調(diào)整。若發(fā)現(xiàn)故障是因軸承缺乏潤(rùn)滑或質(zhì)量不好咬死，就找出原因，并加以排除，若發(fā)現(xiàn)變速器主軸或副軸軸向位移過大，應(yīng)在軸的兩端加墊片，以調(diào)整齒輪的軸向位置，使之恢復(fù)正常，若撥叉和輪磨損，應(yīng)給予以修復(fù)或更換。 摩托車變速踏板不能復(fù)位怎么辦 ？造成摩托車烴速踏板不能復(fù)位的原因及檢查，排隊(duì)方法是： 1變速軸的回位彈簧彈力不足或損壞，使變速軸失控而無法復(fù)位，應(yīng)更換回位彈簧。 2變速軸缺乏潤(rùn)滑面銹蝕，造成變速軸運(yùn)動(dòng)受阻，使變速軸運(yùn)動(dòng)受阻，可用鋼絲刷或砂布清除銹蝕，并涂抹黃油，裝車使用。 3變速軸彎曲變形，使之與曲軸之間產(chǎn)生

12、滯阻，應(yīng)給予以修復(fù)或更換。 摩托車變速踏桿折斷怎么辦 ？行車途中，若變速踏桿折斷，可用手鉗等工具，扳動(dòng)變速踏桿殘留部分，使之掛上二檔或三檔，然后用力向前推動(dòng)車輛。摩托車自動(dòng)脫檔怎么辦 ？摩托車自動(dòng)脫檔的故障表現(xiàn)為：發(fā)動(dòng)機(jī)車速突然上升，且伴有很大響聲，同時(shí)車速下降，檔位自動(dòng)脫掉，回到空檔位置。 在行車途中，尤其是在下坡時(shí)，出現(xiàn)摩托車自動(dòng)脫檔的現(xiàn)象是非常危險(xiǎn)的，因?yàn)橐坏┳兯僮詣?dòng)脫檔，車輛就失支發(fā)動(dòng)機(jī)過牽阻所起的輔助制動(dòng)的作用，完全領(lǐng)先制動(dòng)器來控制車速，如果這時(shí)制動(dòng)器也再現(xiàn)故障，則會(huì)釀成事故，因此，遇到這種情況，駕駛員應(yīng)迅速果斷地踩下制動(dòng)踏板，減小油門，然后搶入低一檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，以降低行駛速度

13、，或馬上握緊離合握把，使之脫開，減小油門，重新進(jìn)行掛檔。 造成摩托車自動(dòng)脫檔的原因有：撥叉磨損或彎曲變形，使齒輪不能移到工作位置，齒輪的接合齒磨損嚴(yán)重，使齒輪受載后產(chǎn)生較大的軸向力，從而產(chǎn)生跳檔，齒輪的滑動(dòng)花鍵孔與花鍵軸磨損嚴(yán)重，使齒輪工作是增生較大的軸向力，變速輪，變速臂，變速輪定位板，定位板彈簧等磨損，變形或彈力減弱，都可能導(dǎo)致自動(dòng)脫檔，零部件加工精度低，裝配調(diào)整不良，造成齒輪嚙入濃度不足等。 在檢查，排除時(shí)，應(yīng)拆開變速器，先檢查齒輪的接合部位是否有磨損，若沒有，就檢查齒輪嚙入濃度是否足夠，若不夠，應(yīng)檢查換檔機(jī)構(gòu)，輪軸槽及撥叉是否磨損，變形，最后檢查花鍵孔與花鍵軸是否磨損，隨后根據(jù)具體情況

14、給予以修復(fù)或更換新件，對(duì)于因裝配，調(diào)整不良造成的，可重新進(jìn)行調(diào)整。 摩托車離合器分離杠桿折斷怎么辦 ？在行車途中，若離合器分離杠桿折斷，就將離合器壓板的固定螺栓全部松開，并旋出要拆抵達(dá)的分離杠桿螺母，用鐵棒撬開離合器壓板，拆下分離杠桿和螺栓，檢查其損壞情況。若分離杠桿折斷二到三個(gè)余下的分離杠桿應(yīng)按對(duì)稱位置安裝，以保證離合器壓盤受力均勻，避免造成離合器分離不徹底。 若發(fā)現(xiàn)離合器分離杠桿調(diào)整螺栓折斷，可參照上述方法給予以應(yīng)急處理，或用粗鐵絲代替折斷螺栓將分離杠桿捆緊，作暫使用，返回后。應(yīng)及時(shí)更換，以保證行車安全。 摩托車車輪不正怎么辦 ？摩托車車輪不正，會(huì)造成摩托車行駛跑偏，車輪甩動(dòng)，輪胎偏磨等一

15、系列不良后果，直接影響車輛操縱 的穩(wěn)定性，乘座的舒適性，行駛的平順性和行車安全。 造成摩托車車輪不正的原因及排除方法： 1車輪軸軸承的軸向或徑向間隙過大，可按第237問進(jìn)行檢查和排除。 2輪輞失圓或扭曲變形，按第237問進(jìn)行排除。 3傳動(dòng)鏈條張得不緊，應(yīng)按規(guī)定的傳動(dòng)鏈條松緊度給予調(diào)整。 4懸掛裝配松動(dòng)，應(yīng)擰緊連結(jié)螺栓。 5車架扭曲，摩托車的全部零件都直接或間接地裝在車架上面，并使這化保持一定的位置，若車架扭曲。在行駛時(shí)就不可能保持車輛平衡，一般情況下，車架扭貢不易排除，應(yīng)更換新件。 摩托車離合器握把或操縱鋼絲繩折斷怎么辦 ？在行車途中，若離合器握把或操縱鋼絲繩折斷，可將前制動(dòng)握把或前制動(dòng)操縱鋼

16、絲繩取下替換使用，代替后雖然沒有前制動(dòng)，但只要謹(jǐn)慎駕駛，仍可保證行車安全，返回后，應(yīng)及時(shí)給予以更換。 摩托車滑行性能差怎么辦 ？摩托車滑行性能是系用摩托車初速為40公里/小時(shí)，將變速器掛入空檔，切斷動(dòng)力，依靠車輛自己的特性所能行駛的距離來評(píng)價(jià)，行駛的距離愈長(zhǎng)，則說明摩托車的滑行性能愈好，且車輛各運(yùn)動(dòng)件的調(diào)整，潤(rùn)滑和磨合愈好，反之，則說明車輛滑行性能及車輛的各運(yùn)動(dòng)件的調(diào)整，潤(rùn)滑和磨合較差，車輛滑行性能差不僅增加行駛時(shí)動(dòng)力消耗和燃料消耗，而且還會(huì)縮短車輛的使用壽命。 造成摩托車滑行性能差的原因有： 1制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的自由行程過小，或制動(dòng)蹄與制動(dòng)轂的間隙過小，或分離不徹底，使制動(dòng)器處于半制動(dòng)狀態(tài)。 2

17、半胎氣壓不夠，使行駛阻力增大。 3車輛軸間隙調(diào)整不當(dāng)，輪軸軸承潤(rùn)滑不良，嚴(yán)重磨損或損壞。 4車輛輪輞扭曲變形。 5傳動(dòng)皮帶或鏈條潤(rùn)滑不良或調(diào)整過緊。 6前、后輪不在同一平面內(nèi)。 上述原因主要是由于調(diào)整，保養(yǎng)不當(dāng)所致，其檢查，排隊(duì)方法： 1將車輪懸空，用手輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，感覺其轉(zhuǎn)動(dòng)是否有阻感，若有，則說明制動(dòng)蹄與制動(dòng)轂的間隙過小，或分離不徹底，這時(shí)應(yīng)調(diào)整制動(dòng)蹄與制動(dòng)轂的間隙，使其符合規(guī)定。 2檢查輪胎氣壓，并按規(guī)定進(jìn)行充氣。 3檢查傳動(dòng)皮帶或鏈條是否潤(rùn)滑不良或調(diào)整過緊。 摩托車行駛跑偏怎么辦 ？摩托車在行駛中，駕駛員兩手輕輕扶把，車輛仍能保持直線行駛，且雙手感覺用力均勻，說明車輛的直線行駛性良好，

18、若行駛時(shí)，駕駛員必須用力操縱方向把，才能維持車輛直線行駛，稍一松手車輛就偏向一側(cè)，說明車輛行駛跑偏。 造成摩托車行駛跑偏的原因有：前后車輪不在同一平面內(nèi)，方向柱軸承螺母擰得過緊，或軸承座圈和滾珠嚴(yán)重磨損或破裂。檢查排除方法： 1檢查前，后輪是否是同一平面內(nèi)，此故障與車輛的裝配質(zhì)量，車架，前叉，后平叉扭曲變形等因素有關(guān)，除非更換新件，重新裝配或調(diào)整，否則一般不易排除。 其檢查，調(diào)整方法是：在前后輪的兩側(cè)：放兩根表面平直的方木或圓桿，若前，后輪寬度相等，且對(duì)正，其直桿邊應(yīng)同時(shí)接觸到前，后輪緣的各自兩點(diǎn)處。若直桿邊能接觸到前輪兩點(diǎn)，但僅能接觸到后輪的前部或后部，則表明前，后輪不在同一平面內(nèi)。這時(shí)，可

19、根據(jù)傳動(dòng)鏈條的松緊度，調(diào)整傳動(dòng)鏈條松緊調(diào)節(jié)器螺母，以達(dá)到校正前，后輪目的，若直桿邊僅能接觸到后輪的前部，應(yīng)適當(dāng)旋松直桿側(cè)的調(diào)節(jié)器螺母，或適當(dāng)擰緊另一側(cè)的調(diào)整螺母。若直桿邊僅能接觸到后輪的后部，則可適當(dāng)擰緊直桿側(cè)的調(diào)節(jié)器螺母，或適當(dāng)旋松另一側(cè)的調(diào)節(jié)器調(diào)整螺母。 對(duì)一后輪寬度大于前輪的車輛，則應(yīng)當(dāng)保證前輪兩側(cè)的間隙相等，否則，也應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 2檢查方向把靈活程度，若轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)感到過緊，就應(yīng)調(diào)整方向柱軸承螺母，若有死點(diǎn)，甚至有異響，說明方向柱軸承座圈損壞或滾珠破裂，應(yīng)拆開修理或更換同型號(hào)的新件。 3檢查前叉，后平叉及前，前后輪是否扭曲變形，若有，拆下分別進(jìn)行校正，若無法校正則應(yīng)更換新件 4經(jīng)上述檢查，調(diào)

20、整正常后，車輛跑偏故障仍然存在，則應(yīng)考慮是否左，右減震器的減震彈簧彈力不一致，油量不相等，若是，應(yīng)更換彈力一致的減震彈簧，或按規(guī)定加注減震油油量。 摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)熱車時(shí)不熄火怎么辦 ？有進(jìn)雖然關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)仍不能熄火或不能迅速熄火，在短期內(nèi)曲軸仍能維持不平穩(wěn)的低速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)生這種情況，大都是發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)溫度過高，或是因長(zhǎng)期缺乏保養(yǎng)，使氣缸內(nèi)積炭過多所致。 遇到這些情況，應(yīng)采取以下應(yīng)急措施，使其迅速熄火。在制動(dòng)停車后，用鞋底堵住排氣口。將油門猛地加至全開，使過濃的混合氣進(jìn)入氣缸，把發(fā)動(dòng)機(jī)嗆熄。 握緊離合器握把，掛上一檔，左腳支地。，右腳踩死后制動(dòng)踏板，然后慢松離合器握把，利用制動(dòng)力熄火

21、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸熄火怎么辦 ？由上問可知摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸熄火是因油路故障所致，應(yīng)按下面方法進(jìn)行檢查，排除： 1檢查油路是否堵塞，若發(fā)動(dòng)機(jī)熄火前先感到動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)動(dòng)油門轉(zhuǎn)把也不平油，接著便慢慢自動(dòng)熄火停車，這時(shí)燃油內(nèi)有油，按下浮子下沉器，觀察有無燃油溢出。若無燃油溢出，說明燃油箱至經(jīng)油器間油路有堵塞，應(yīng)給予排除，若有燃油溢出，則說明化油器中的油道或主量孔有堵塞，此時(shí)應(yīng)對(duì)化油器進(jìn)行分解清洗，并用壓縮空氣或打氣筒吹通。 2若燃油供給正常，拆下火花塞進(jìn)行檢查，若火花塞周圍很濕。則說明空氣濾清器嚴(yán)重堵塞，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行清洗。 3若摩托車在中，高速時(shí)行駛正常。猛然減速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，說明發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過低，應(yīng)及時(shí)調(diào)

22、整化油器怠速成至規(guī)定值。 摩托車維修技術(shù)網(wǎng)站 摩托車除障一、非正常排煙故障的分析 1、排氣管冒藍(lán)煙 冒藍(lán)煙的故障現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，在排氣消聲器的尾部經(jīng)?？梢姷{(lán)色煙霧，并有機(jī)油消耗過快的現(xiàn)象。故障的原因可能是：機(jī)油油面過高；汽缸壓縮壓力低于規(guī)定值；活塞、活塞與汽缸筒的間隙增大。 2、排氣管冒黑煙 冒黑煙的故障現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，排氣管冒黑煙，并能嗅到刺鼻的汽油味，加速時(shí)較明顯。故障的原因可能是：混合氣過濃；火花塞工作不良；點(diǎn)火過遲。 3、排氣管冒白煙 冒白煙原故障現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，排氣管冒白色煙霧。故障的原因可能是：燃油中含有水分；汽缸或消聲器中有水分。 二、故障 1、排氣管冒藍(lán)

23、煙 首先檢查機(jī)油油面是否過高，因?yàn)橛兔孢^高易造成機(jī)油上竄。檢查油面時(shí)，切不可在發(fā)動(dòng)機(jī)剛停熄后就檢查，應(yīng)在停機(jī)10分鐘后再進(jìn)行檢查。若油面過高，應(yīng)及時(shí)放出多余的機(jī)油。 若機(jī)油油面正常，對(duì)使用時(shí)間較長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，就檢查汽缸壓縮壓力以及活塞、活塞環(huán)與汽缸的磨損而使間隙增大的可能性，間隙增大使機(jī)油上竄。經(jīng)檢查，汽缸壓力低于規(guī)定值，應(yīng)進(jìn)一步檢查活塞是否有積碳卡死、磨損過甚或彈力消失。若出現(xiàn)上述情況，應(yīng)清洗活塞環(huán)或予以更換。對(duì)于汽缸筒磨損嚴(yán)重，活塞與缸筒間隙超過規(guī)定值時(shí)，就做鏜缸、更換活塞等處置。 對(duì)于剛剛經(jīng)過大修或換過活塞環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，常因活塞環(huán)內(nèi)、外切口（或切角）裝錯(cuò)而上竄機(jī)油。若出現(xiàn)上述情況，應(yīng)重新安裝

24、活塞環(huán)。 2、排氣管冒黑煙 檢查混合氣的濃度。出現(xiàn)故障癥狀后，首先檢查化油器風(fēng)門。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，是否有X縱機(jī)構(gòu)卡滯、失靈而不能合、開的現(xiàn)象，若有應(yīng)修理或更換。其次還應(yīng)檢查：浮子室油面是否過高；浮子是否破漏不能浮起；主量孔針閥是否開放過多；空濾器是否堵塞等。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，從化油器上看主噴管，若有油流出或滴油，說明浮子室油面過高，應(yīng)將浮子的舌子片向上適當(dāng)彎曲或在針閥痤的下面增加適當(dāng)?shù)膲|片來調(diào)整。檢查浮子，若出現(xiàn)破裂漏油現(xiàn)象，應(yīng)予以焊修或更換。注意，焊修后的浮子重量會(huì)有所增加，裝用時(shí)須重新調(diào)試，以保證正常的液面高度。檢查三角針閥是否有密封不嚴(yán)等情況，若有應(yīng)予更換。檢查濾油器，若有堵塞現(xiàn)象，應(yīng)予

25、清洗或更換。 檢查火花塞跳火情況。若火花塞跳火弱或跳火不正常，混全氣將不能燃燒，也將出現(xiàn)冒黑煙的狀況。拔下火花塞，作跳火正常，火花強(qiáng)烈，說明火花塞無故障；若火花塞的火花不是沿電極跳動(dòng)，而是四周跳火，說明火花塞跳火不正常，應(yīng)更換一新的火花塞；若火花塞積碳嚴(yán)重，就清洗。 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣行在冒黑煙過程可，若件有"突突"聲和"放炮"聲，則說明點(diǎn)火太遲。若出現(xiàn)上述情況，就及時(shí)校正。 3、排氣和冒白煙 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒白煙，多因燃油可含有水分汽缸可以及消聲器內(nèi)有水氣引起。若一直有白煙現(xiàn)象，說明燃油不合格，應(yīng)更換質(zhì)量好的燃油。若只是啟動(dòng)時(shí)冒白煙，正常運(yùn)轉(zhuǎn)后消失，這種問題不足

26、為慮。 摩托車怠速不穩(wěn)分析摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)低速和怠速不良主要表現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)無怠速、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高等三種現(xiàn)象。 1.無怠速 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，油門轉(zhuǎn)把不能放手，否則發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火，這種現(xiàn)象叫無怠速。 例如：一輛新大洲XDZ50，該車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，油門轉(zhuǎn)把不能完全放松，一放松就會(huì)熄火。 故障分析與排除：發(fā)動(dòng)機(jī)無怠速的主要原因有：化油器怠速調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)。 化油器怠速時(shí)孔或油、氣道堵塞。 化油器浮子室油位過低。 化油器節(jié)氣門松曠或曲軸箱漏氣。 檢修時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)整化油器怠速調(diào)整螺釘，反復(fù)數(shù)次均無效。做加速試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速良好，排氣煙色正常。檢查節(jié)氣門鋼索，氣門間隙也正常。卸下怠速調(diào)整螺

27、釘，則有怠速。根據(jù)上述檢查情況，可以初步判斷是怠速油孔堵塞而引起的故障。 將怠速調(diào)整螺釘清洗干凈，用壓縮空氣或用打氣筒吹通怠速油孔。然后旋入怠速調(diào)整螺釘并擰到底，隨后退出1.5圈。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)整怠速調(diào)整螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，松開油門轉(zhuǎn)把，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)良好，不熄火。 再如：一輛春蘭CL125-2（春蘭豹）行駛了2000km，出現(xiàn)冷車有怠速，熱車沒有怠速，車主多次調(diào)整化油器但沒有效果。 故障分析與排除：冷車有怠速，熱車沒有怠速，一般來講，應(yīng)是氣門間隙調(diào)整不當(dāng)所致，與化油器調(diào)整關(guān)系不大。實(shí)際對(duì)該車進(jìn)行檢查，果然如此，春蘭豹的兩缸氣門間隙都小于規(guī)定值。由于發(fā)動(dòng)機(jī)零件在冷

28、態(tài)和熱態(tài)下有明顯的物理變化（即熱脹冷縮），特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣門直接受燃燒火焰沖擊，如果氣門間隙小，就會(huì)由于受熱使氣門頂桿增長(zhǎng)，引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致缸內(nèi)壓縮比降低，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良產(chǎn)生上述故障。將進(jìn)排氣門間隙在冷態(tài)下調(diào)整到0.08mm，故障排除。 2.怠速過高 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，聲音增大，此種現(xiàn)象叫發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高。 例如：一輛XDZ50摩托車，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，怠速無法調(diào)低，一調(diào)低發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火。 故障分析與排除：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高的主要原因有： 油門控制器操縱鋼索或化油器節(jié)氣門卡住，節(jié)氣門松曠。 化油器怠速量孔過大。 曲軸箱漏氣。 檢修時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)熱后做升速試驗(yàn)，逐漸加大油門

29、，發(fā)動(dòng)機(jī)加速良好，排氣管排出的煙色正常。這說明發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常。然后再做急加速試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作仍舊良好。根據(jù)上述檢查情況，故障原因可初步判斷為節(jié)氣門回位彈簧的彈性不良或節(jié)氣門下部邊緣磨損。卸下化油器，進(jìn)行分解檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門回位彈簧性很差，且嚴(yán)重變形，故使節(jié)氣門回位不良。用手推動(dòng)，則回位良好，說明怠速過高的具體原因是節(jié)氣門回位不良而引起的。更換新的氣門回位彈簧，復(fù)裝所拆零部件，然后進(jìn)行試車。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)熱后進(jìn)行怠速調(diào)整，直至調(diào)到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速為止。經(jīng)更換零件和調(diào)整后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速良好。 再如：一輛CY80摩托車，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)順利，但怠速太高，無法調(diào)低，一調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火。 故障

30、分析與排除：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高會(huì)引起油耗增加，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，離合器產(chǎn)生沖擊，換擋時(shí)，還可能打壞齒輪。因此，怠速過高時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢修。 經(jīng)檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常，化油器的油、氣路暢通，氣缸壓縮良好。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)熱后反復(fù)進(jìn)行怠速調(diào)整無效。根據(jù)上述情況進(jìn)行分析，引起故障的原因主要在以下幾個(gè)方面： （1） 化油器節(jié)氣門彈簧彈力太小，使節(jié)氣門不能完全回位。 （2） 怠速量孔過大，使進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣濃度增大，造成怠速過高。 （3） 斷電器觸點(diǎn)間隙過小，造成低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，產(chǎn)生斷續(xù)、微弱火花，使高壓火花能量減弱，因而不能保持發(fā)動(dòng)機(jī)在1500±100r/min的正常怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)。 檢修時(shí)，檢查化油

31、器節(jié)氣門彈簧，強(qiáng)而有力，節(jié)氣門復(fù)位正常。檢查斷電器觸點(diǎn)間隙和觸點(diǎn)表面狀況均為正常，檢查怠速量孔發(fā)現(xiàn)過大，其原因是修理不當(dāng)，已使怠速量孔徑變大，故使可燃混合氣過濃，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高。 更換標(biāo)準(zhǔn)的怠速量孔，清洗和組裝化油器，復(fù)裝合部零部件。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)熱后進(jìn)行怠速調(diào)整，使發(fā)動(dòng)機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速調(diào)整至1500±100r/min。經(jīng)檢修后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速良好，故障排除。 3.怠速不穩(wěn) 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，此種現(xiàn)象叫怠速不穩(wěn)。 例如：一輛本田CG125摩托車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，行途中自行熄火，重新啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。故障分析與排除：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，導(dǎo)致行駛途中熄火和啟動(dòng)困難。該車型發(fā)

32、動(dòng)機(jī)形式是四沖程、風(fēng)冷、單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。造成怠速不穩(wěn)的原因可能有： （1） 點(diǎn)火不正時(shí)。當(dāng)點(diǎn)火過早時(shí)，壓縮負(fù)功增加，妨礙了發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。 （2） 可燃混合氣過稀或過濃。當(dāng)可燃混合氣過稀時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，化油器回火，怠速不穩(wěn)，動(dòng)力下降，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)。當(dāng)可燃混合氣過濃時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，動(dòng)力不足，排氣管放炮，加速時(shí)增速緩慢，怠速不穩(wěn)。因此，可燃混合氣過濃或過稀都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 （3）斷電器觸點(diǎn)間隙不當(dāng)。間隙過小時(shí)，在低速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，電阻相對(duì)減小，產(chǎn)生的火花很弱或斷續(xù)，不能正常切斷低壓電流，因而影響高壓火花的強(qiáng)度，導(dǎo)致低速時(shí)出現(xiàn)斷火，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 （4）火花塞電極間隙過小同樣

33、也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。檢修時(shí)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)，工作正常，擰下火花塞進(jìn)行檢查，火花塞潮濕，且呈黑褐色。換上新的火花塞，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管放炮，冒黑煙，并帶有油點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，忽高忽低。以上情況均說明可燃混合氣太濃。 分解檢查化油器，油、氣道無堵塞，浮子高度正常。再檢查進(jìn)、排油系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)空氣濾清器的濾芯嚴(yán)重堵塞，致使可燃混合氣過濃，因而造成怠速不穩(wěn)。 清洗或更換濾芯，復(fù)裝可拆零件，然后進(jìn)行試車。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)順利，預(yù)熱并調(diào)整化油器后，怠速平穩(wěn)。路試，動(dòng)力性能良好，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常。 又如：一輛三陽迪奧Dio50發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，忽高忽低。 故障分析與排除：造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速

34、不穩(wěn)的主要原因有： （1） 火花塞電極間隙小。 （2） 點(diǎn)火不正時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間過早。 （3） 可燃混合氣過濃或油中有水。 （4） 空氣濾清器、消聲器堵塞，燃油供給系統(tǒng)油路不暢。經(jīng)檢查火花塞電極正常、點(diǎn)火正時(shí)。調(diào)整化油器節(jié)氣門調(diào)整螺釘后，仍不理想。再檢查空氣濾清器，發(fā)現(xiàn)濾芯嚴(yán)重堵塞，其原因是近日泥沙路上跑了一趟長(zhǎng)途所致。由于沒及時(shí)清洗，故導(dǎo)致空氣濾清器堵塞，這樣造成空氣量不足，使混合氣過濃，因而引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 清洗空氣濾清器的濾芯時(shí)，發(fā)現(xiàn)上面有個(gè)孔洞，已損壞不能再使用。更換新的濾芯，直到達(dá)到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速為止。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定，故障排除。 再如：一輛豪爵鈴木AX100摩托車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，抖

35、動(dòng)，且轉(zhuǎn)速忽高忽低，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。 故障分析與排除：引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)有多方面的原因，與發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給、點(diǎn)火、氣缸密封性等均有關(guān)系，其主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸內(nèi)的混合氣有時(shí)未被點(diǎn)燃-斷火所引起，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速忽高忽低，或怠速不穩(wěn)。 AX100摩托車采用電容放電式無觸點(diǎn)點(diǎn)火裝置。這一類點(diǎn)火裝置的特點(diǎn)就是低速性能比高速性能差。從點(diǎn)火系來看，造成發(fā)動(dòng)機(jī)斷火的主要原因可歸納為以下幾個(gè)方面： （1） 若點(diǎn)火線圈短路或絕緣性能不好，會(huì)導(dǎo)致火花塞電極間所產(chǎn)生的電火花能量不夠缺火。 （2）若火花塞的絕緣體損壞或嚴(yán)重積炭，則會(huì)造成火花塞上漏電或能量滯漏，即能量損失，導(dǎo)致火花塞電極間所產(chǎn)生的電火花

36、能量不夠而缺火。 （3） 若火花塞的間隙過大，則會(huì)造成火花塞電極的擊穿電壓較高，導(dǎo)致火花塞斷火，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 （4）若火花塞的間隙太小，則會(huì)造成火花塞擊穿時(shí)能量瞬間釋放，密度下降而不易點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣而缺火。 （5）若CDI點(diǎn)火裝置貯能元件電容漏電，晶體管正向漏電流過大，均會(huì)造成電容中貯存的點(diǎn)火能量降低，導(dǎo)致火花塞電極間所產(chǎn)生的電火花能量不夠而缺火。 （6）若點(diǎn)火裝置的觸發(fā)線圈短路，則可直接造成電容中貯存的點(diǎn)火能量降低，導(dǎo)致火花塞電極間產(chǎn)生的電火花能量不夠而缺火。 （7）磁電機(jī)永 久磁鐵的磁性減弱，直接導(dǎo)致電容中貯存的點(diǎn)火能量降低，導(dǎo)致火花塞電極間所產(chǎn)生的電火花能量不夠而缺火。 檢修

37、時(shí)，可做如下調(diào)整： （1） 做高壓跳火試驗(yàn)，火較弱，則初步肯定火花塞沒有故障。 （2） 檢查點(diǎn)火線圈CDI組件的技術(shù)狀況；測(cè)量點(diǎn)火線圈CDI組件的電阻。經(jīng)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)與標(biāo)準(zhǔn)不相符，可初步肯定，點(diǎn)火線圈CDI組件有問題。 換用新的點(diǎn)火線圈CDI組件后，故障現(xiàn)象即可消失。發(fā)動(dòng)機(jī)回油門時(shí)排氣管放炮分析及排除 駕駛四沖程摩托車的騎士時(shí)常會(huì)碰到這樣的問題：發(fā)動(dòng)機(jī)加油回油門后會(huì)有很大的“放炮聲”。其實(shí)這對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)來講，只能算是小毛病、小故障而已。因?yàn)楣收闲纬傻脑颍腔推鞯幕旌蠚馓『涂諝鈱?dǎo)入的截?cái)嚅y動(dòng)作不良。(圖47)排除空氣截?cái)嚅y的機(jī)構(gòu)以外，混合氣太稀薄，才是引起回油門時(shí)，排氣管放炮的最主要原因。

38、 那么車主要如何自行排除故障呢?首先是參考原廠的維修手冊(cè)，例如豪邁如意125混合氣比例，廠商的建議調(diào)整值是3±1/2圈，假設(shè)你的摩托車以前是調(diào)三圈(鎖入到底后放出三圈1080度，但回油門后有放炮的故障毛病，因?yàn)樗臎_程的CV化油器，混合氣螺絲愈向外旋轉(zhuǎn)，則混合比愈濃(圖49)。此刻我們把化油器混合比螺絲，用起子銷緊，然后放出三又二分之一圈，甚至三又三分之二圈，只要空氣截?cái)嚅y動(dòng)作良好，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛時(shí)，回掉油門后從此不再有“放炮聲”隆隆的故障毛病了。但混合氣比例調(diào)濃了一些，發(fā)動(dòng)機(jī)耗油性自然而然會(huì)增加一些! 對(duì)于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車而言，百分之八十沒有這種故障、毛病，這是因?yàn)槎_程發(fā)動(dòng)機(jī)工

39、作原理不同，耗油性也不一樣。它可能比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車，先發(fā)生AIS二次空氣導(dǎo)入，空氣截?cái)嚅y閥片動(dòng)作不正常的故障(圖50)!否則以二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車，并配有二次空氣導(dǎo)入含空氣截?cái)嚅y的故障發(fā)生率，致使回油門“放炮聲”的狀況，似乎僅有百分之十。 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車的混合氣，又能很方便地進(jìn)行調(diào)整，車主只要找到化油器之后，就看到了凹進(jìn)去的那根混合氣調(diào)整螺絲。向右順時(shí)針旋入混合氣變濃(圖51)，反之往左逆時(shí)針方向旋出混合氣變稀(這一點(diǎn)和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)CV化油器是相反的)!假如你的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是混合氣太稀，才發(fā)出排氣管“放炮聲”，則可采用一支一字起手，向右旋轉(zhuǎn)混合氣調(diào)整螺絲，使混合氣比例變濃就大功告成了!

40、摩托車疑難故障分析配置四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的50型輕便坐式摩托車，投入使用后，有時(shí)會(huì)發(fā)生一些疑難故障，因故障疑點(diǎn)確認(rèn)比較困難，給故障的排除工作造成了一定的難度。 疑難故障通常有以下現(xiàn)象： 一、摩托車操縱性能突然變差，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)著火后，慢慢加大節(jié)氣門開度，發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速不能隨之慢慢升高，摩托車也就不能起步行駛。繼續(xù)加大節(jié)氣門開度，發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速會(huì)突然提高，造成摩托車起步發(fā)沖。 二、摩托車行駛性能突然變差，摩托車行駛不時(shí)發(fā)沖，不能勻速行駛。 三、摩托車啟動(dòng)性能突然變差，發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)有啟動(dòng)困難，費(fèi)很大氣力和多種啟動(dòng)技巧也不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)又突然變得很好啟動(dòng)。 四、摩托車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)會(huì)突然熄滅，再次

41、起啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)很好啟動(dòng)，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)則很難啟動(dòng)。 五、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，慢慢加大節(jié)氣門開度，發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速不能隨之升高，即使節(jié)氣門接近全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速也不能升高，發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持稍高于怠速轉(zhuǎn)速。 在排查故障時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)進(jìn)行了檢查、檢驗(yàn)、檢測(cè)，可以確認(rèn)高壓電火花強(qiáng)烈，化油器工作正常，發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)符合技術(shù)要求，汽缸壓縮良好，就是未能查到能夠確認(rèn)的故障疑點(diǎn)。通常只好對(duì)故障概率比較大的火花塞、電子點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈等進(jìn)行更換，或?qū)推鬟M(jìn)行反復(fù)清洗、調(diào)整。檢查作業(yè)結(jié)束后，有的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)時(shí)工作是正常了，但是以后故障經(jīng)常復(fù)發(fā)，說明故障未能徹底排除，當(dāng)然，也有遇到故障不知不覺排除

42、了的情況。 上述故障有時(shí)單一發(fā)生，如摩托車行駛發(fā)沖故障。有時(shí)則幾個(gè)故障同時(shí)發(fā)生，如發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難故障。用戶在使用摩托車時(shí)，積累了對(duì)付故障的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)摩托車行駛中發(fā)生故障時(shí)，也有了自己排除故障的應(yīng)急方法。來自用戶的信息，如當(dāng)摩托車啟動(dòng)行駛，加大節(jié)氣門后發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速不能提高時(shí)，只要輕輕握緊左手制動(dòng)手柄（即后制動(dòng)器操縱手柄），故障現(xiàn)象就會(huì)消失了，摩托車就可以正常起步行駛。又如，當(dāng)摩托車行駛發(fā)沖時(shí)，只要開啟前照燈或轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，故障現(xiàn)象就會(huì)消失，摩托車就又可以正常行駛了。摩托車維修人員在檢修作業(yè)中，積累了排除故障的經(jīng)驗(yàn)。來自維修人員的信息，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)有啟動(dòng)困難故障時(shí)，維修人員在點(diǎn)火線圈的

43、接地線并接一根導(dǎo)線，導(dǎo)線的另一端直接與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體相連接，摩托車時(shí)有啟動(dòng)困難故障就可以排除了。通過對(duì)故障排除實(shí)例進(jìn)行分析，可以初步認(rèn)定故障的發(fā)生與摩托車的電氣系統(tǒng)有關(guān)，可是在對(duì)電氣系統(tǒng)進(jìn)行檢查、檢驗(yàn)、檢測(cè)后，又很難發(fā)現(xiàn)并確認(rèn)故障疑點(diǎn)。在摩托車進(jìn)行了反復(fù)觀察，對(duì)比分析后，最終可以認(rèn)定是發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊懸掛造成了故障隱患。發(fā)動(dòng)機(jī)的前部不是直接與車架相連接，而是通過一個(gè)連接架與車架相連接，連接支承點(diǎn)使用了緩沖膠套，極容易造成電氣系統(tǒng)接地回路不暢通。輕騎木蘭50型輕便摩托車，發(fā)動(dòng)機(jī)的前部是直接與車架相連接的，就很少發(fā)生類似故障。而有著類似發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車，卻有發(fā)生類似故障的記錄。說明采用發(fā)

44、動(dòng)機(jī)前部通過連接架與車架相連接這種懸掛方式，不管是配置四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)還是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，均會(huì)發(fā)生相同故障，說明與發(fā)動(dòng)機(jī)無關(guān)。摩托車電氣系統(tǒng)的連接線路采用了單線制，電氣設(shè)備的工作回路，一路使用了導(dǎo)線進(jìn)行連接，另一路則是由摩托車的金屬構(gòu)件，如車架、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體等進(jìn)行連接。單線制線路的優(yōu)點(diǎn)是以全車金屬構(gòu)件作為公共接地點(diǎn)，可以節(jié)約連接導(dǎo)線，安裝比較方便，進(jìn)行線路檢修也比較省力省時(shí)。摩托車的金屬結(jié)構(gòu)的連接比較復(fù)雜，其連接支承點(diǎn)也比較多，存在著接觸電阻，但因接觸電阻平時(shí)很小，小得可以忽略不計(jì)，所以不會(huì)影響全車電氣系統(tǒng)的正常工作。摩托車投入使用后，受使用條件的影響，連接支承點(diǎn)就產(chǎn)生諸如松動(dòng)、銹蝕等現(xiàn)象，使連接支承

45、點(diǎn)的接觸電阻增大，導(dǎo)致全車電氣系統(tǒng)的接地回路電阻值增大，就會(huì)對(duì)全車電氣系統(tǒng)的正常工作產(chǎn)生不良影響，尤其是對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的正常工作產(chǎn)生不良影響。輕者導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，摩托車行駛發(fā)沖等故障現(xiàn)象；重者點(diǎn)火系統(tǒng)不能投入工作，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。點(diǎn)火系統(tǒng)中的觸發(fā)繞組，工作時(shí)輸出的工作電壓很低，工作電流很小，如果摩托車電氣系統(tǒng)接地回路接觸電阻值增大，就不可避免地使觸發(fā)繞組輸出的工作電壓進(jìn)一步降低，工作電流進(jìn)一步減小。電容放電點(diǎn)火方式點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火提前角多為波形進(jìn)角，觸發(fā)繞組輸出工作電壓的降低，工作電流的減小，勢(shì)必導(dǎo)致影響點(diǎn)火提前角的準(zhǔn)確性，誘發(fā)諸如發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、動(dòng)力不足、加速不良等故障。在排除類似故障時(shí)，

46、應(yīng)首先考慮并檢查全車電氣系統(tǒng)接地回路是否良好，可以使用多設(shè)置接地線的方法來進(jìn)行檢驗(yàn)或排除故障。根據(jù)摩托車電氣系統(tǒng)檢修經(jīng)驗(yàn)，徹底根除故障的最佳方案是：改善電氣系統(tǒng)接地回路的工作條件，增設(shè)電氣系統(tǒng)接地回路連接導(dǎo)線，增設(shè)接地線連接點(diǎn)，確保電氣系統(tǒng)接地回路的暢通。接地線連接點(diǎn)的增設(shè)：一、摩托車前部穩(wěn)壓整流器的安裝部位。二、摩托車下部車架與連接架的緊固螺母安裝部位。三、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體靠近磁電機(jī)的緊固螺釘（母）安裝部位。盡可能選擇線徑粗一些的連接導(dǎo)線，將上述連接點(diǎn)清楚干凈，裝好連接導(dǎo)線，確實(shí)保持良好的接觸。增設(shè)電氣系統(tǒng)接地回路連接導(dǎo)線后，就可以避免或減小因電氣系統(tǒng)接地回路不暢引發(fā)的諸多故障。摩托車生產(chǎn)廠家在制

47、造摩托車時(shí)，首先增設(shè)電氣系統(tǒng)接地回路連接導(dǎo)線，不僅可以減小摩托車故障發(fā)生率，提高完好率，還可以減少不必要的售后服務(wù)工作費(fèi)用。 火花塞的故障及其保養(yǎng)對(duì)于觸點(diǎn)式點(diǎn)火系火花塞的跳火間隙通常為0.7-0.8mm，電子式點(diǎn)火系跳火間隙為0.8mm-0.9mm。間隙過小，低速小負(fù)荷會(huì)產(chǎn)生缺火現(xiàn)象；間隙過大，高速大負(fù)荷時(shí)易出現(xiàn)斷火現(xiàn)象。間隙恰當(dāng)，工作正常的火花塞其絕緣體裙部呈褐色、灰褐色、赤褐色和棕褐色，電極不會(huì)燒損，也無積碳。因此也可據(jù)此判斷火花塞的工作情況，找出原因進(jìn)行排除，以確保摩托車正常工作。 1火花塞上嚴(yán)重積碳空燃比過小，混合氣過濃，燃料和機(jī)油不能充分燃燒沉積在火花塞表面，或使用了劣質(zhì)油等會(huì)產(chǎn)生積

48、碳；點(diǎn)火提前角過大，或爆燃等非正常燃燒；火花塞裙部溫度過低，也就是說火花塞熱特性偏冷等都會(huì)產(chǎn)生積碳。 油品選用不當(dāng)，會(huì)嚴(yán)重影響燃料的混合和燃燒。燃油中含有過量的C、Pb、Br、Cl和p等，機(jī)油中含有C、Ca、S、Ba、Zn等，以及混合油中混進(jìn)了Fe、Si和Ai等都會(huì)影響油的品質(zhì)?；鸹ㄈc燃?xì)饨佑|。一般來講，裙部正常工作溫度是在450850，如裙部溫度低于450火花塞上就要產(chǎn)生黑色的積碳。正常工作的火花塞對(duì)積碳有自潔（凈）能力，但長(zhǎng)期工作不正常，積碳就不宜除掉，火花塞自潔能力也就無能為力了。這種情況，應(yīng)首先排除故障原因，更換低熱值火花塞，或小心刮掉積碳，調(diào)整間隙以后再用。積碳嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成電流漏泄

49、，減弱跳火火花，甚至不能跳火，影響車輛運(yùn)行。燃燒不好會(huì)造成車輛行駛無力，及至不能運(yùn)行。2純黑色炭粉層是一層沉積在火花塞表而的干燥或潮濕的黑色炭粉層。此炭粉層易引起絕緣體頭部產(chǎn)生短路，造成跳火正時(shí)混亂，使低速運(yùn)轉(zhuǎn)不佳。發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火和起動(dòng)性變壞等。究其原因：a）選用的火花塞過冷；b）長(zhǎng)時(shí)間低速行駛和長(zhǎng)時(shí)間怠速；c）空燃比過小，混合氣過濃，此時(shí)也可能是空氣濾清器所堵塞所致；d）阻風(fēng)門使用不當(dāng)；e）點(diǎn)火時(shí)間過遲；f）跳火電壓過低（點(diǎn)火線圈性能欠佳，白金燒損，集電極或遍壓線損壞）。3火花塞表面為紅、綠、白和棕黃色火花塞的絕緣陶瓷和電極表面上染有紅、綠、白和棕黃色物質(zhì)。對(duì)此故障的清除比較簡(jiǎn)單，一般來說此類

50、結(jié)污層都不很厚，可進(jìn)行清掃、刮除，重新調(diào)整間隙后可再使用。產(chǎn)生此故障的原因是汽油及機(jī)油中所含的化合物雜質(zhì)，或含汽油中的四乙基鉛等未完全燃燒，逐漸積集而成。在高溫時(shí)這此雜質(zhì)物質(zhì)組成的膜會(huì)變成導(dǎo)電體，引起失火，造成停車。4絕緣陶瓷上有一閃亮的黃色層在火花塞絕緣陶瓷上有一閃亮的黃色結(jié)污層，是燃料中的鉛化合物受熱產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)所致。此層易造成調(diào)整行駛或爬坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。鉛化合物結(jié)污在持續(xù)低速行駛后，突然加大油門，氣缸中的溫度驟然增高后要造成結(jié)污熔融形成一光滑表面。此溶融污層在高溫時(shí)是一電的良導(dǎo)體，從而使火花塞失去作用。由于此覆蓋層通常是一很堅(jiān)硬即很難刮除的物質(zhì)，因此必須更換新火花塞。為防止此結(jié)污產(chǎn)生，應(yīng)

51、選用少鉛或無鉛汽油。5潮濕結(jié)污層火花塞表面形成一層潮濕的油結(jié)污層。此結(jié)污層是良導(dǎo)體，往往要引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，特別是低速性能變壞和啟動(dòng)性能變壞。造成此故障的原因有：a）活塞環(huán)磨損，缸壁磨損、漏氣；b）裙部溫度過低；c）在新發(fā)動(dòng)機(jī)或大修過的發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了用過的活塞環(huán)，造成不能有效密封；補(bǔ)救措施：a）暫時(shí)換用較熱些的火花塞，當(dāng)確定活塞環(huán)已喪失工作能力后應(yīng)棄之，換新環(huán)；b）經(jīng)常注意清洗火花塞，直到換新環(huán)為止；c）換低熱值火花塞。6電極呈綠色且粗糙由于酸腐蝕，電極和絕緣材料表面是綠色，且表面變得粗糙不平，產(chǎn)生此種故障的火花塞易引起高速、高負(fù)荷時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火現(xiàn)象。原因：因受燃?xì)鉁囟扔绊懀紵龤怏w和鉛化合物等

52、產(chǎn)生酸性物質(zhì)對(duì)電極造成了腐蝕。如果酸腐蝕嚴(yán)重，必須得更換火花塞。7其它故障7.1過熱裙部呈灰白色由于過熱而使白色的絕緣體上產(chǎn)生多孔狀的的斑點(diǎn)。7.2粒狀結(jié)污由于異常過熱而造成絕緣體和電極熔融燒損，且有少量粒狀結(jié)污附著在表面上。這些堅(jiān)硬的污物不易除。7.3絕緣體破裂由于異常的熱膨脹，急劇的異常溫度變化，使絕緣體的內(nèi)應(yīng)力在熱沖擊的作用下失衡，產(chǎn)生裂紋。連續(xù)高速、爬坡及大負(fù)載行駛，此時(shí)極易造成絕緣體破裂。7.4表面有紅、棕黃及綠色結(jié)污由于酸腐蝕等多種原因使火花塞的絕緣陶瓷和中心電極上染有紅、棕黃色及綠色結(jié)污，此結(jié)污層能輕易去除掉。7.5火花塞正常壽命火花塞是一易損件，一般可使用1000h，相當(dāng)于車輛

53、行駛2.5萬km。也就是車輛行駛2.5萬km就得更換火花塞。如不及時(shí)更換，就要增加整個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，增大了的放電間隙需要更高的電壓才能跳火，不但增加了油耗，也要造成大氣污染。車輛表現(xiàn)加速困難，起動(dòng)不易，發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火。更換新火花塞的時(shí)間非常重要，因換新的火花塞是增進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的最經(jīng)濟(jì)和最有效的辦法，而火花的經(jīng)濟(jì)壽命相差十分懸殊，現(xiàn)市面的摩托車用火花塞多在30005000km。 摩托車故障排除實(shí)例 故障現(xiàn)象：一輛鹿城LC100T型坐式摩托車，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，但怠速運(yùn)轉(zhuǎn)向低、中轉(zhuǎn)速時(shí)不圓滑，曾清洗過化油器，故障仍沒有排除。 故障分析與排除：開啟點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)，并加大油門，作發(fā)動(dòng)機(jī)加速

54、試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速運(yùn)轉(zhuǎn)向低、中轉(zhuǎn)速加速時(shí)不圓滑，油門加猛了發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)熄火。取下空氣濾清器，用手掌將化油器進(jìn)氣口堵住一部分，再進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)加速測(cè)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速運(yùn)轉(zhuǎn)向低、中速加速時(shí)性能良好。檢驗(yàn)結(jié)果說明此情況是因化油器有故障引起的，化油器加速時(shí)供油不足，會(huì)造成可燃混合氣過稀。根據(jù)化油器工作原理，化油器供油不足的原因有：一、節(jié)氣門油針調(diào)整不當(dāng)；二、主量孔局部堵塞。取下節(jié)氣門，對(duì)油針工作位置進(jìn)行檢查，油針已調(diào)至最大供油位置，說明化油器供油不足與節(jié)氣門油針工作位置無關(guān)。又拆下化油器，分解后對(duì)主量孔進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)主量孔局部被膠質(zhì)物堵塞，造成化油器工作時(shí)供油不足。使用細(xì)鋼絲小心清除膠質(zhì)物，疏通主量孔，使主量

55、孔暢通。裝復(fù)并裝回化油器，再裝上空氣濾清器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)，并加大油門作發(fā)動(dòng)機(jī)加速試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速運(yùn)轉(zhuǎn)向低、中轉(zhuǎn)速加速時(shí)性能良好。經(jīng)檢驗(yàn)確認(rèn)，發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速運(yùn)轉(zhuǎn)向低、中轉(zhuǎn)速加速時(shí)不圓滑故障已排除。 故障現(xiàn)象：一輛飛翎FL125T型坐式摩托車，傳動(dòng)箱后部的減速室檢視孔有潤(rùn)滑油溢出。 故障分析與排除：根據(jù)故障現(xiàn)象和減速室構(gòu)造原理初步分析，減速室檢視孔有潤(rùn)滑油溢出很可能是減速室輸出軸油封已損壞，造成齒輪油從輸出軸油封處泄漏，經(jīng)檢視孔溢出。打開減速室側(cè)蓋，對(duì)輸出軸油封進(jìn)行檢查，確認(rèn)輸出軸油封完好，不應(yīng)有泄漏現(xiàn)象。由于減速齒輪工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱能，所以減速室設(shè)有通氣孔和通氣膠管，如果減速室的通氣孔和通氣

56、膠管不暢通，會(huì)使摩托車行駛中減速室內(nèi)減速齒輪工作中產(chǎn)生受熱膨脹的空氣，在減速室內(nèi)形成正壓力，將齒輪油從輸出軸油封擠出，然后經(jīng)檢視孔溢出。經(jīng)檢查減速室通氣孔和通氣膠管正常，無異物堵塞。接著又對(duì)減速室側(cè)蓋墊進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)減速室側(cè)蓋墊有問題，如果裝好減速室側(cè)蓋后，減速側(cè)蓋墊又會(huì)封閉減速室通氣孔，使減速室內(nèi)受熱膨脹的空氣不能經(jīng)通氣孔和通氣膠管排出。在減速室側(cè)蓋墊封閉通氣孔上開個(gè)孔，使減速室通氣孔和通氣膠管與外界保持暢通。裝復(fù)減速室側(cè)蓋，加注齒輪油，進(jìn)行幾天的路試檢驗(yàn)，減速室檢視孔再?zèng)]有發(fā)現(xiàn)有潤(rùn)滑油溢出。確認(rèn)，減速室檢視孔有潤(rùn)滑油溢出故障已排除。 發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足 故障現(xiàn)象 故障原因 排除方法發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能差,爬波時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低 白金觸點(diǎn)磨損 火花塞間際不對(duì) 火花塞工作不良 點(diǎn)火不正時(shí) 燃油供給不暢 化油器堵塞 氣缸蓋,活塞積碳過多 消音器內(nèi)部積碳過多 空氣過濾器堵塞 活塞,環(huán),或氣缸磨損 磁電機(jī)轉(zhuǎn)子退磁 點(diǎn)火凸輪嚴(yán)重磨損 進(jìn)氣閥密封不嚴(yán) 排氣閥密封不嚴(yán) 離合器打滑 傳動(dòng)鏈條或皮帶過緊 制動(dòng)器分離不徹底 更換 調(diào)整 更換 調(diào)整 疏通 清洗 清除積碳或更換 清除積碳或更換 清洗或更換 鏜缸,換活塞,環(huán) 充磁或更換 更換 打磨或更換 打磨或更換 調(diào)整 調(diào)整 機(jī)車駕駛維修小詞典摩托車變速器被卡死怎么辦 變速器被卡死的故障表現(xiàn)為：在變速器已掛入某