海運(yùn)公司物流運(yùn)作-班輪運(yùn)輸

1、4 -1 海運(yùn)公司物流運(yùn)作-班輪運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用第二節(jié) 貨運(yùn)程序第三節(jié) 貨運(yùn)單據(jù)2第一節(jié)第一節(jié) 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用 班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸（Liner Transport） 又稱(chēng)定期船運(yùn)輸，是指船舶在固定的航線上和港口之間，按照事先公布的船期表(Sailing Schedule)航行，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并按照事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的海運(yùn)方式。3（AD）是班輪船期表的內(nèi)容A. 航線和船名B. 船舶總噸和凈噸C. 船舶載箱能力D. 始發(fā)港、中途港、終點(diǎn)港E. 預(yù)計(jì)抵港和離港時(shí)間4一、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.具有“四固定”的特點(diǎn)，即固定航線、固定港口、固定船期和費(fèi)率的相對(duì)

2、固定。2.運(yùn)價(jià)內(nèi)已經(jīng)包括了裝卸費(fèi)用。3.承運(yùn)人負(fù)責(zé)的時(shí)段：從貨物裝上船起，到貨物卸下船止。(Rail to Rail;Tackle to Tackle)4.承托雙方的權(quán)利義務(wù)，以及責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款作為依據(jù)。5二、班輪運(yùn)輸?shù)淖饔?. 有利于一般雜貨和不足整船的小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。班輪只要有艙位，不論數(shù)量大小、掛港多少、直運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)都可接受承運(yùn)2. 由于“四固定”的特點(diǎn)，時(shí)間有保證，運(yùn)價(jià)固定，為貿(mào)易雙方洽談價(jià)格和裝運(yùn)條件提供了方便，有利于開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易3. 班輪運(yùn)輸長(zhǎng)期在固定航線上航行，有固定設(shè)備和人員，能夠提供專(zhuān)門(mén)的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)4. 由于事先公布船期、運(yùn)價(jià)費(fèi)率，有利于貿(mào)易雙方達(dá)成交易，減少磋

3、商內(nèi)容5. 手續(xù)簡(jiǎn)單，貨主方便。由于承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸和理艙,托運(yùn)人只要把貨物交給承運(yùn)人即可,省心省力 6第二節(jié)第二節(jié) 班輪運(yùn)輸各關(guān)系方班輪運(yùn)輸各關(guān)系方 承運(yùn)人 托運(yùn)人 收貨人 船舶代理人 貨運(yùn)代理人 海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人 裝卸、理貨人7承運(yùn)人承運(yùn)人 承運(yùn)人是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。承運(yùn)人可以是擁有船舶或經(jīng)營(yíng)船舶的船舶所有人，可以是用各種方式租用船舶的承租人（包括光船租船人、定期租船人和航次租船人），也可以是從事貨運(yùn)代理的運(yùn)輸組織者或者是無(wú)船承運(yùn)人。 8托運(yùn)人托運(yùn)人 托運(yùn)人包括本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人、本人或者委托他人

4、以本人名義或者委托他們?yōu)楸救藢⒇浳锝唤o與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人。前者所指托運(yùn)人是與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人，后者所指托運(yùn)人是將貨物交給承運(yùn)人的發(fā)貨人。9收貨人收貨人 收貨人是指有權(quán)提取貨物的人。提單收貨人欄內(nèi)填明的人就是有權(quán)提取貨物的人。由于提單的主要功能之一是物權(quán)憑證，因此提單可以轉(zhuǎn)讓?zhuān)仨殤{提單交付貨物。提單收貨人欄內(nèi)填明記名的人，貨物只能憑單交付給記名人；收貨人欄內(nèi)填明來(lái)人或空白，則貨物可憑單交付給任何提單持有人；收貨人欄內(nèi)通常填明“憑指示”或“憑某人指示”，則必須經(jīng)托運(yùn)人或某人背書(shū)后的被背書(shū)人持單提貨。因此，收貨人也可以說(shuō)是合法的提單持有人。10船舶代理人船舶代理人 船

5、舶代理是指船舶代理機(jī)構(gòu)或代理人接受船舶所有人（船公司）、船舶經(jīng)營(yíng)人、承租人或貨主的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)代表委托人（被代理人）辦理與在港船舶有關(guān)的業(yè)務(wù)、提供有關(guān)的服務(wù)或完成與在港船舶有關(guān)的其它經(jīng)濟(jì)法律行為的代理行為。而接受委托人的授權(quán)，代表委托人辦理在港船舶有關(guān)業(yè)務(wù)和服務(wù)，并進(jìn)行與在港船舶有關(guān)的其它經(jīng)濟(jì)法律行為的法人和公民，則是船舶代理人。一個(gè)船舶所有人，無(wú)論其資金有多么雄厚，也不可能在自己所擁有或經(jīng)營(yíng)的船舶可能停靠的港口普遍設(shè)置分支機(jī)構(gòu)。因此，委托當(dāng)?shù)氐拇砣舜k船舶在港的一切業(yè)務(wù)，就成為普遍采用的最經(jīng)濟(jì)和最有實(shí)效的辦法。委托船舶代理人可以更有效地安排和處理船舶在港的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，更經(jīng)濟(jì)地為船舶提供

6、各項(xiàng)服務(wù)，從而加快船舶的周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本，提高船舶的經(jīng)濟(jì)效益。11貨運(yùn)代理人貨運(yùn)代理人 貨物運(yùn)輸代理簡(jiǎn)稱(chēng)貨代，是指貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)或個(gè)人接受貨主或承運(yùn)人的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)，代表貨主辦理進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)、交接、倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、租船訂艙等項(xiàng)業(yè)務(wù)，或代表承運(yùn)人承攬貨載的服務(wù)行為。從事這些業(yè)務(wù)，并在提供這類(lèi)服務(wù)后收取傭金的機(jī)構(gòu)或個(gè)人就是貨運(yùn)代理人。海上貨運(yùn)代理是隨著國(guó)際貿(mào)易所涉及的國(guó)家和地區(qū)的不斷擴(kuò)大，海上貨物運(yùn)輸量的日益增加而產(chǎn)生和發(fā)展的。海上貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)多、業(yè)務(wù)范圍廣，任何一個(gè)貨主或船公司都很難親自處理好每一環(huán)節(jié)的具體業(yè)務(wù)；而且限于人力和物力，也不可能在世界范圍廣設(shè)分支機(jī)構(gòu)，在這種情況下，

7、如果將有關(guān)業(yè)務(wù)委托代理人辦理，對(duì)貨主來(lái)說(shuō)，有利于貿(mào)易合同的履行，對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，則無(wú)疑擴(kuò)大了攬貨網(wǎng)絡(luò)，增加了貨源。而貨運(yùn)代理人則通過(guò)提供代理服務(wù)可獲得一定數(shù)額的傭金。12海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人 海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人是以中間人的身份代辦洽談業(yè)務(wù)，促使交易成交的一種行業(yè)。在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，有關(guān)貨物的訂艙和攬載，托運(yùn)和承運(yùn)，船舶的租賃和買(mǎi)賣(mài)等項(xiàng)業(yè)務(wù)，雖然常由交易雙方直接洽談，但由海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人作為媒介代辦洽談的作法已成為傳統(tǒng)的習(xí)慣，尤其是在船舶的租賃和買(mǎi)賣(mài)業(yè)務(wù)的洽談中都離不開(kāi)海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人的參與。13裝卸、理貨人 裝卸、理貨業(yè)是一些接受貨主或船舶經(jīng)營(yíng)人的委托，在港口分別為開(kāi)航前或到達(dá)目的港后的船舶進(jìn)行貨物裝卸、清點(diǎn)、交接、檢

8、查貨物損壞程度和原因并作出公證、衡量散裝貨物重量等項(xiàng)作業(yè)的行業(yè)。裝卸業(yè)是辦理將貨物裝船和從船上將貨物卸下的行業(yè)。經(jīng)營(yíng)這種行業(yè)的經(jīng)營(yíng)人也被稱(chēng)為裝卸人。理貨業(yè)是在裝貨或卸貨時(shí)，對(duì)貨物的件數(shù)進(jìn)行清點(diǎn)，并對(duì)貨物的交接作出證明的行業(yè)。理貨業(yè)的從業(yè)人員通常被稱(chēng)為理貨人。14第二節(jié)第二節(jié) 班輪運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)程序班輪運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)程序 貨運(yùn)程序圖貨運(yùn)安排裝船卸貨交付貨物攬貨訂艙15（一）貨運(yùn)安排 攬貨（Cavassing）：從事班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的船公司為使自己所經(jīng)營(yíng)的班輪運(yùn)輸船舶能在載重量和艙容上得到充分利用，力爭(zhēng)做到“滿艙滿載”，以期獲得最好的經(jīng)營(yíng)效益而從貨主那里爭(zhēng)取貨源的行為。通常的做法是船公司在所經(jīng)營(yíng)的班輪航線的各

9、掛靠港口及貨源腹地通過(guò)自己的營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)或船舶代理人與貨主建立業(yè)務(wù)關(guān)系；通過(guò)報(bào)刊、雜志刊登船期表；通過(guò)與貨主、無(wú)船承運(yùn)人或貨運(yùn)代理人等簽訂貨物運(yùn)輸服務(wù)合同或攬貨協(xié)議來(lái)爭(zhēng)取貨源。內(nèi)容 1.船期表宣傳 2.沿港攬貨16 攬貨和訂艙的時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)17 訂艙18（二）接貨裝船 直接裝船1920（三）卸貨21 卸至船邊：2223（四）交付貨物24（四）交付貨物收貨人卸貨港代理收貨人取貨正本提單提貨單25 提單上卸貨港一欄須記明兩個(gè)或兩個(gè)以上將被選定的卸貨港名稱(chēng)。 辦理貨物托運(yùn)時(shí)提出申請(qǐng)。 在抵達(dá)第一個(gè)選卸港前的一定時(shí)間按以前（24h或48h），把決定的卸貨港通知船公司等相關(guān)人員。 選擇卸貨港附加費(fèi) 出示一

10、份正本提單即可辦理提貨業(yè)務(wù)26 通常由收貨人提出 申請(qǐng)必須在抵達(dá)原定卸貨港之前或到達(dá)變更的卸貨港之前提出。 船舶該航次?？康母劭谥?，船公司可拒絕接受申請(qǐng) 翻艙、搗載費(fèi)，裝卸費(fèi)，變更卸貨港的運(yùn)費(fèi)差額和有關(guān)手續(xù)費(fèi)由收貨人負(fù)擔(dān)。 憑全套正本提單才可提貨。27 各船公司有一定格式的保證書(shū) 收到提單后應(yīng)向船公司交回全套正本提單，支付費(fèi)用，承擔(dān)責(zé)任 雖然船公司可以憑保證書(shū)交付貨物，但對(duì)正當(dāng)?shù)奶釂纬钟腥巳载?fù)有賠償一切損失責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn) 提單若遺失，應(yīng)經(jīng)過(guò)公告形式宣告提單失效 船公司不宜輕易決定憑保證書(shū)交付貨物28小小 結(jié)結(jié)（1）大副編制積載計(jì)劃的主要依據(jù)是( A )。 A裝貨清單 B載貨清單 C托運(yùn)單D托運(yùn)單

11、留底聯(lián)（2）班輪運(yùn)輸中的卸船，采取船邊卸船的形式，船公司的責(zé)任以船邊為界；采取“集中卸船，倉(cāng)庫(kù)交貨”的形式，船公司的責(zé)任以倉(cāng)庫(kù)交接為界。( )（3）在使用提單的正常情況下，收貨人要取得提貨的權(quán)利，必須（B ）A.將全套提單交回承運(yùn)人B.將任一份提單交回承運(yùn)人C.提單必須經(jīng)適當(dāng)正確背書(shū)D.付清所有應(yīng)支付的費(fèi)用（4）變更卸貨港，收貨人必須交出全套提單才能換取提貨單提貨。( )正確29小小 結(jié)結(jié)攬貨：Cavassing訂艙Bookingshipping agentdischargingmislanded：overlanded：shortlanded提單：B/L保證書(shū)：L/G30第三節(jié)第三節(jié) 班輪運(yùn)輸

12、的主要貨運(yùn)單據(jù)班輪運(yùn)輸?shù)闹饕涍\(yùn)單據(jù)3132 裝船單據(jù) 一般情況下，托運(yùn)人只需要口頭申請(qǐng) 國(guó)際慣例：口頭約定后再以書(shū)面形式（托運(yùn)單），承運(yùn)人接受后進(jìn)行編號(hào)，副本退還托運(yùn)人33 第一聯(lián)：留底聯(lián)，用于編制裝貨清單（Loading List） 第二聯(lián)：裝貨單聯(lián)，裝貨單正本（Original） 第三聯(lián)：收貨單，大幅收據(jù)（Mates Receipt） 使用流程大副留存裝運(yùn)單正本理貨部門(mén)核對(duì)理貨人填寫(xiě)裝貨單正本與收貨單交大副退還收貨單34 淡紅色或淡藍(lán)色制成 清潔收貨單（clean receipt）與不清潔收貨單（foul receipt） 大副批注應(yīng)實(shí)事求是 貨物交付時(shí)，實(shí)際損壞情況如果與批注一致，船公

13、司不負(fù)責(zé)任。35 大副批注常用術(shù)語(yǔ)封條掉（失落）：seal off (seal missing)鐵定脫落：nails off空箱：empty case撞損：damaged owing to collision擠損：damaged owing to pressing壓損：damaged owing to crushing36 大副批注常用術(shù)語(yǔ)封口松：seam slack 混標(biāo)志：marks mixed封口松開(kāi)：seam open 水漬：warter stained帶皮破：begs torn 水濕：wet with warter戳傷：sticked 鼠咬：rat eaten散包：bale off散

14、捆：bundle off3738 裝貨清單是船舶大副編制配載計(jì)劃的主要依據(jù)。 理貨人進(jìn)行理貨，港方安排駁運(yùn)、掌握托運(yùn)人的備貨情況等的業(yè)務(wù)單據(jù)。39 向海關(guān)報(bào)關(guān)時(shí)必須交驗(yàn)的單據(jù)之一 。 標(biāo)有船名、船長(zhǎng)名 載貨清單的分類(lèi)出口載貨清單Export M/F進(jìn)口載貨清單Import M/F過(guò)境載貨清單Through Cargo M/F404142 卸船單據(jù) 必須由理貨組長(zhǎng)和大副雙方共同簽字確認(rèn)。 理貨組長(zhǎng)、裝卸公司或貨方代表、大副共同簽字確認(rèn)43 貨物殘損單是理貨組長(zhǎng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)記錄表制成。 現(xiàn)場(chǎng)記錄：發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)簽認(rèn)。 貨物溢短單：全船卸貨完畢 理貨計(jì)數(shù)單：追隨裝卸貨物的進(jìn)程 貨物溢短單根據(jù)理貨計(jì)數(shù)單編

15、制44 禁止流通（） 提貨程序：正本提單提貨單進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)提貨45 理貨單據(jù) 現(xiàn)場(chǎng)理貨最基本的單據(jù)。 填寫(xiě)裝貨單、收貨單實(shí)際件數(shù)及核對(duì)提單、艙單數(shù)字的唯一原始依據(jù)。 編制貨物溢短單及理貨日?qǐng)?bào)單的依據(jù)。 提供該船的裝卸速度。46 編制貨物殘損單的主要依據(jù)。 隨時(shí)發(fā)現(xiàn)，隨時(shí)解決。47 班輪運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)流程48小小 結(jié)結(jié)下列描述有誤的是（下列描述有誤的是（ C ）A. 載貨清單是海關(guān)對(duì)進(jìn)出口船舶所載貨物進(jìn)出國(guó)境載貨清單是海關(guān)對(duì)進(jìn)出口船舶所載貨物進(jìn)出國(guó)境進(jìn)行監(jiān)督管理的單證進(jìn)行監(jiān)督管理的單證B. 出口貨物的發(fā)貨人除海關(guān)特準(zhǔn)的外應(yīng)當(dāng)在裝貨的出口貨物的發(fā)貨人除海關(guān)特準(zhǔn)的外應(yīng)當(dāng)在裝貨的24小時(shí)以前，向海關(guān)申報(bào)小時(shí)以前，向海關(guān)申報(bào)C. 班輪運(yùn)輸中，收貨人應(yīng)先提貨，后報(bào)關(guān)班輪運(yùn)輸中，收貨人應(yīng)先提貨，后報(bào)關(guān)D. 班輪運(yùn)輸中，托運(yùn)人應(yīng)先憑提單報(bào)關(guān)，后裝運(yùn)班輪運(yùn)輸