西安建筑科技大學(xué)交通工程學(xué)通行能力

1、第五章第五章 道路通行能力分析道路通行能力分析 2目目 錄錄15-2 道路路段通行能力25-3 交織區(qū)與匝道通行能力35-4 高速公路與匝道連接處通行能力45-5 平面交叉口通行能力55-6 自行車道通行能力63一、道路通行能力概述一、道路通行能力概述 道路通行能力(Capacity)是指道路上某一點某一車道或某一斷面處，單位時間內(nèi)可能通過的最大交通實體(車輛或行人)數(shù)。 用 或用 或 表示的，車輛多指小汽車，當(dāng)有其它車輛混入時，1 1. . 基本概念基本概念4一、道路通行能力概述一、道路通行能力概述v 道路條件道路條件，是指街道或公路的幾何條件，包括交通設(shè)施的種類、性質(zhì)及其形成的環(huán)境，每個方

2、向車道數(shù)、車道和路肩寬度、側(cè)向凈空以及平面縱面線形等。v 交通條件交通條件，指使用道路的車輛的交通流特性設(shè)計速度、客車、貨車、大車、小車、長途短途等交通組成和分布，車道中交通流量，流向及方向分布等。2 2影響因素影響因素5一、道路通行能力概述一、道路通行能力概述v 管制條件管制條件，是指道路管制設(shè)施裝備的類型、管理體制的層次，交通信號的位置、種類、配時等影響通行能力的關(guān)鍵性管制條件，其它還有停車讓路標(biāo)志、車道使用限制，轉(zhuǎn)彎禁限等措施。v 其它條件其它條件，有氣候、溫度、地形、風(fēng)力、心理等因素。2 2影響因素影響因素6一、道路通行能力概述一、道路通行能力概述v 以上各影響因素中，直接影響通行能力

3、數(shù)值的主要因素有：車行道寬度及側(cè)向凈空，車行道數(shù)量、交通組成、駕駛員特性、道路縱坡、橫向干擾與視距等。2 2影響因素影響因素7一、道路通行能力概述一、道路通行能力概述v 通過道路通行能力和設(shè)計交通量的具體分析，可以正確地確定新建道路的等級、性質(zhì)、主要技術(shù)指標(biāo)和線形幾何要素；v 通過對現(xiàn)有道路通行能力的觀測、分析、評定，并與現(xiàn)有交通量對比，可以確定現(xiàn)有道路系統(tǒng)或某一路段所存在的問題，針對問題提出改進(jìn)的方案或措施，作為老路或舊街改建的主要依據(jù)；v 道路通行能力可以作為鐵路、公路、水運、空運等各種方式的方案比選與采用的依據(jù)；3 3道路通行能力的作用道路通行能力的作用8一、道路通行能力概述一、道路通行

4、能力概述v 根據(jù)道路某一路段通行能力的估算，路況及交通狀況分析，可以提出某一地段線形改善的方案；v 道路通行能力可作為交通樞紐的規(guī)劃、設(shè)計改建及交通設(shè)施配置的依據(jù)，如交叉口類型選擇和信號設(shè)施的設(shè)計裝備等；v 道路通行能力可以作為城市街道網(wǎng)規(guī)劃、公路網(wǎng)設(shè)計和方案比選的依據(jù)；v 道路通行能力可以作為交通管理、運營、行車組織及控制方式確定或方案選擇的依據(jù)。3 3道路通行能力的作用道路通行能力的作用9一、道路通行能力概述一、道路通行能力概述v 較長路段暢通無阻的連續(xù)行駛車流的通行能力，一般稱為路段通行能力；v 在有橫向干擾條件下，時通時斷、不連續(xù)車流的通行能力，如具有平面信號交叉口的城市道路的通行能力

5、；v 在合流、分流或交叉運行狀態(tài)下的通行能力，如各類匝道收費口及其附近連接段的通行能力；v 交織運行狀態(tài)下的通行能力，如立體交叉的各類匝道、常規(guī)環(huán)道上車流的通行能力。4 4道路通行能力的類別道路通行能力的類別10二、道路服務(wù)水平概述二、道路服務(wù)水平概述v 服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。如可以提供的行車速度、舒適、方便、駕駛員的視野，以及經(jīng)濟安全等方面所能得到的實際效果與服務(wù)程度。v 不同的服務(wù)水平允許通過的交通量稱之為或。1 1服務(wù)水平概念服務(wù)水平概念11二、道路服務(wù)水平概述二、道路服務(wù)水平概述v 行車速度和運行時間；v 車輛行駛

6、時的自由程度(通暢性)；v 交通受阻或受干擾的程度，以及行車延誤和每公里停車次數(shù)等；v 行車的安全性(事故率和經(jīng)濟損失等)； v 行車的舒適性和乘客滿意的程度；v 最大密度，每車道每公里范圍內(nèi)車輛的最大密度；v 經(jīng)濟性(行駛費用)1 1服務(wù)水平概念服務(wù)水平概念 12二、道路服務(wù)水平概述二、道路服務(wù)水平概述v 城市一般路段：行車速度和交通量與通行能力之比。v 市區(qū)干道：平均行程速度。v 信號控制交叉口：每輛車的平均延誤時間。v 無信號交叉口：平均停車延誤。v 高速公路和一級公路：密度v 二、三、四級公路：車輛延誤率（排隊等候行駛的車輛/總流量）1 1服務(wù)水平概念服務(wù)水平概念 13二、道路服務(wù)水平

7、概述二、道路服務(wù)水平概述v 服務(wù)水平亦稱服務(wù)等級，是用來衡量道路為駕駛員、乘客所提供的服務(wù)質(zhì)量的等級，其質(zhì)量可以從自由運行、高速、舒適、方便、安全滿意的最高水平，到擁擠、受阻、停停開開、難以忍受的最低水平。v 日本分為三個等級，我國分為四個等級，前蘇聯(lián)亦分為四個等級，美國定為6個等級。2 2道路服務(wù)水平分級道路服務(wù)水平分級14目目 錄錄5-1道路通行能力和服務(wù)水平125-3 交織區(qū)與匝道通行能力35-4 高速公路與匝道連接處通行能力45-5 平面交叉口通行能力55-6 自行車道通行能力615一、理論通行能力一、理論通行能力是指道路與交通處于理想情況下，每一條車道(或每一條道路)在單位時間內(nèi)能夠

8、通過的最大交通量。 ：車道寬度3.65m，路旁的側(cè)向余寬1.75m，縱坡平緩，并有開闊的視野、良好的平面線形和路面狀況。：車輛組成為單一的標(biāo)準(zhǔn)型汽車，在一條車道上相同的速度，連續(xù)不斷地行駛，各車輛之間保持最小車頭間隔，無任何方向的干擾。1 1定義定義16一、理論通行能力一、理論通行能力2 2推導(dǎo)推導(dǎo)t最大hN36000dlvhvN10001000最大17二、實際通行能力二、實際通行能力是在實際的道路和交通條件下，單位時間內(nèi)通過道路上某一點的最大可能交通量。1 1定義定義2 2計算計算v 計算可能通行能力以基本通行能力為基礎(chǔ)，考慮到實際的地形、道路和交通狀況，確定其修正系數(shù)，再以此修正系數(shù)乘以前

9、述的基本通行能力，即得實際道路、交通在一定環(huán)境條件下的可能通行能力。18二、實際通行能力二、實際通行能力l車道寬度修正系數(shù)fcwl側(cè)向凈空受限修正系數(shù)fsw l縱坡度修正系數(shù)fHVl視距不足修正系數(shù)S1 l沿途條件修正系數(shù)S2 3 3影響通行能力的修正系數(shù)影響通行能力的修正系數(shù)19二、實際通行能力二、實際通行能力 交通條件的修正主要是指車輛的組成，特別是混合交通情況下，車輛類型眾多，大小不一，占用道路面積不同，性能不同，速度不同，相互干擾大，嚴(yán)重影響了道路的通行能力，因而需將不同類型的車輛換算成同一車型，即涉及到車輛換算系數(shù)。3 3影響通行能力的修正系數(shù)影響通行能力的修正系數(shù)20三、規(guī)劃三、規(guī)

10、劃( (或設(shè)計或設(shè)計) )通行能力通行能力：設(shè)計通行能力或稱規(guī)劃通行能力，是指道路根據(jù)使用要求的不同，按不同服務(wù)水平條件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承擔(dān)的服務(wù)交通量，通常作為道路規(guī)劃和設(shè)計的依據(jù)。：只要確定道路的實際通行能力（Co），再乘以預(yù)先給定服務(wù)水平的服務(wù)交通量與通行能力之比（v/c），就得到規(guī)劃（設(shè)計）通行能力，即： 21思考：通行能力與交通量的異同與內(nèi)在聯(lián)系？思考：通行能力與交通量的異同與內(nèi)在聯(lián)系？：都是單位時間內(nèi)通過道路某一斷面(車道、地點)的交通實體數(shù)，表示方法相同。：l交通量是道路上實際運行著的交通體的觀測值，其數(shù)值具有動態(tài)性與隨機性。l通行能力則是根據(jù)道路幾何特性、交

11、通狀況及規(guī)定運行特性所確定的最大流量，其數(shù)值具有相對的穩(wěn)定性與規(guī)定性。22思考：通行能力與交通量的異同與內(nèi)在聯(lián)系？思考：通行能力與交通量的異同與內(nèi)在聯(lián)系？：l在正常運行狀態(tài)下，道路的交通量均小于通行能力；當(dāng)交通量遠(yuǎn)小于通行能力時，車流為自由流狀態(tài)，車速高，駕駛自由度大；隨著交通量的增加，車流的運行狀態(tài)會逐漸惡化；當(dāng)交通量接近或達(dá)到通行能力時，車流為強制流狀態(tài)，將會出現(xiàn)車流擁擠、阻塞現(xiàn)象。l總之，道路通行能力反映了道路的容量，交通量則反映了道路的負(fù)荷量。交通量與通行能力的比值表征了道路的負(fù)荷程度或利用率。23目目 錄錄5-1道路通行能力和服務(wù)水平15-2 道路路段通行能力235-4 高速公路與匝

12、道連接處通行能力45-5 平面交叉口通行能力55-6 自行車道通行能力624一、交織區(qū)通行能力 v概述概述 由于交織區(qū)車流運行方向不完全相同，車流由于交織區(qū)車流運行方向不完全相同，車流相互交織，操作復(fù)雜，所以交織區(qū)車輛運行速度相互交織，操作復(fù)雜，所以交織區(qū)車輛運行速度一般較低，車頭時距也較正常路段上稍大，通行一般較低，車頭時距也較正常路段上稍大，通行能力降低而成為制約道路系統(tǒng)通行能力的瓶頸。能力降低而成為制約道路系統(tǒng)通行能力的瓶頸。定義定義： 交織：交織：系行駛方向大致相同而不完全一致的兩股系行駛方向大致相同而不完全一致的兩股或多股車流，沿著一定長度的路段，不借助于交或多股車流，沿著一定長度的

13、路段，不借助于交通控制與指揮設(shè)備，自主進(jìn)行合流而后又實現(xiàn)分通控制與指揮設(shè)備，自主進(jìn)行合流而后又實現(xiàn)分流的運行方式。流的運行方式。25一、交織區(qū)通行能力一、交織區(qū)通行能力 交織區(qū)長度交織區(qū)長度 根據(jù)國外研究，認(rèn)為從入口段三角端部根據(jù)國外研究，認(rèn)為從入口段三角端部寬寬0.6m處至出口三角端寬度處至出口三角端寬度3.6m處之間處之間的一段距離。的一段距離。 經(jīng)國內(nèi)外研究認(rèn)為交織區(qū)長度不應(yīng)小于經(jīng)國內(nèi)外研究認(rèn)為交織區(qū)長度不應(yīng)小于50m也不應(yīng)大于也不應(yīng)大于600m，太短則操作困難，太短則操作困難，速度降低太大，太長則費用太高，且進(jìn)出速度降低太大，太長則費用太高，且進(jìn)出口之間的交織運行與操作過分分散，緊迫口

14、之間的交織運行與操作過分分散，緊迫性不明顯，車流不具備交織特點。性不明顯，車流不具備交織特點。26一、交織區(qū)通行能力交織區(qū)類型交織區(qū)類型（ 類交織區(qū)示意圖類交織區(qū)示意圖 ）交織區(qū)長度交織區(qū)長度5050600m600m0.6m0.6m3.6m3.6m27一、交織區(qū)通行能力v交織區(qū)類型交織區(qū)類型（ 類交織區(qū)示意圖類交織區(qū)示意圖 ）交織區(qū)長度交織區(qū)長度5050600m600m0.6m0.6m3.6m3.6m28一、交織區(qū)通行能力 交織運行特性交織運行特性 交織區(qū)的車流運行關(guān)鍵在于車輛交織區(qū)的車流運行關(guān)鍵在于車輛運行的交織操作，它影響到行駛車速，運行的交織操作，它影響到行駛車速，車頭時距以及行車安全等

15、問題，交織車頭時距以及行車安全等問題，交織長度與交織斷面車道數(shù)是交織運行效長度與交織斷面車道數(shù)是交織運行效率的兩個主要參數(shù)，另一方面隨著交率的兩個主要參數(shù)，另一方面隨著交織流量增加，操作困難，速度大降，織流量增加，操作困難，速度大降，時距大增，會導(dǎo)致交織區(qū)運行效率下時距大增，會導(dǎo)致交織區(qū)運行效率下降。降。29一、交織區(qū)通行能力 交織流量比（交織流量比（VB）與交織比（）與交織比（r）概念，見圖）概念，見圖 ： 交織區(qū)流量之和為：交織區(qū)流量之和為：Q總總=Q01+Q02+Qw1+Qw2 交織流量比：交織流量比：VR =(Qw1+Qw2)/Q總總交織比（交織比（r）：交織交通量中較小的交織交通量與

16、較大的交）：交織交通量中較小的交織交通量與較大的交織交通量之比?？椊煌恐取ＴO(shè)：設(shè)：Qw1Qw2，則：，則： 交織比交織比 ：r= Qw1/Qw2Qw1Q02Qw2Q0130一、交織區(qū)通行能力 v通行能力計算通行能力計算 交織區(qū)的通行能力和運行速度，同交織區(qū)的長交織區(qū)的通行能力和運行速度，同交織區(qū)的長度、車道數(shù)、交織流量比，總交通量及交織區(qū)車度、車道數(shù)、交織流量比，總交通量及交織區(qū)車道構(gòu)造等因素有關(guān)，其計算公式為：道構(gòu)造等因素有關(guān)，其計算公式為：式中：式中：Cw交織區(qū)通行能力（交織區(qū)通行能力（pcu/h）；）； C0 單條車道基本通行能力（單條車道基本通行能力（pcu/h）；）； rs 交織

17、區(qū)類型修正系數(shù)，其中：交織區(qū)類型修正系數(shù)，其中： 類交織區(qū)類交織區(qū)rs =0.95，類交織區(qū)類交織區(qū)rs =1.0。VRLNswrrrrCC0 31一、交織區(qū)通行能力 rN 交織區(qū)內(nèi)車道數(shù)修正系數(shù)；對于交織區(qū)內(nèi)車道數(shù)修正系數(shù)；對于2、3、4和和5條車道交織區(qū)，條車道交織區(qū)， rN分布取分布取1.8、2.6、3.4和和4； rL 交織區(qū)長度修正系數(shù)由下式計算：交織區(qū)長度修正系數(shù)由下式計算： 式中式中L為交織長度。為交織長度。rVR 交織流量比修正系數(shù)，見交織流量比修正系數(shù)，見P103表表5-26181. 0)ln(128. 0 LrL32一、交織區(qū)通行能力 v服務(wù)水平服務(wù)水平 評價交織區(qū)運行質(zhì)量

18、的因素有密度、流速和評價交織區(qū)運行質(zhì)量的因素有密度、流速和服務(wù)流率，但重要為行車密度和服務(wù)流率，但重要為行車密度和V/C比，按四級比，按四級標(biāo)準(zhǔn)劃分列于下表中：標(biāo)準(zhǔn)劃分列于下表中：服務(wù)水平服務(wù)水平等級等級密度密度（輛（輛/ /車道公里）車道公里）服務(wù)交通量服務(wù)交通量/ /通行能力通行能力（V/CV/C） 一級一級770.350.35二級二級7 718180.750.75三級三級1825250.900.90四級四級2540401.001.0033一、交織區(qū)通行能力 v例題例題 某交織區(qū)構(gòu)造與高峰小時各方向流量如圖，由于地形限某交織區(qū)構(gòu)造與高峰小時各方向流量如圖，由于地形限制交織區(qū)長度為制交織區(qū)長

19、度為300m，進(jìn)出口主路車道數(shù)為，進(jìn)出口主路車道數(shù)為3條，車道寬條，車道寬度為度為3.75m，交織類型為一類，試求其通行能力，行程車，交織類型為一類，試求其通行能力，行程車速與可達(dá)到的服務(wù)水平等級？速與可達(dá)到的服務(wù)水平等級？解：解： C0 單條車道基本通行能力（單條車道基本通行能力（pcu/h）；）； rs 交織區(qū)類型修正系數(shù)，交織區(qū)類型修正系數(shù)，類類rs =0.95。rN 交織區(qū)內(nèi)車道數(shù)修正系數(shù)；交織區(qū)內(nèi)車道數(shù)修正系數(shù)；4條車道取條車道取3.4rL rVR 交織流量比修正系數(shù)，交織流量比修正系數(shù)，0.962VRLNswrrrrCC0 181. 0)ln(128. 0 LrL34二、匝道通行能

20、力 v定義定義 匝道是聯(lián)系不同高程上兩交叉線路、匝道是聯(lián)系不同高程上兩交叉線路、供兩線路車輛實現(xiàn)轉(zhuǎn)換方向的連接道供兩線路車輛實現(xiàn)轉(zhuǎn)換方向的連接道路，長度較短，一般有一個入口和一路，長度較短，一般有一個入口和一個出口，線形變化較大且常有縱坡和個出口，線形變化較大且常有縱坡和小半徑的轉(zhuǎn)彎，通行能力較正常路段小半徑的轉(zhuǎn)彎，通行能力較正常路段稍低。稍低。 35二、匝道通行能力正線正線1正線正線正線正線正線正線2匝道匝道4匝道匝道5匝道匝道1匝道匝道2匝道匝道336二、匝道通行能力匝道匝道匝道匝道匝道匝道匝道匝道正線正線正線正線正線正線37二、匝道通行能力 v匝道車輛的運行特征及基本參數(shù)：匝道車輛的運行

21、特征及基本參數(shù)： 匝道車輛的運行特征匝道車輛的運行特征：有出入口車輛的運：有出入口車輛的運行及在匝道上的運行，包括分流運行、合行及在匝道上的運行，包括分流運行、合流運行與交織運行，亦有加速運行與減速流運行與交織運行，亦有加速運行與減速運行，上坡、下坡，小曲線甚至反向曲線運行，上坡、下坡，小曲線甚至反向曲線的運行，匝道上車輛行駛狀況比較復(fù)雜。的運行，匝道上車輛行駛狀況比較復(fù)雜。匝道通行能力計算的主要參數(shù)有匝道通行能力計算的主要參數(shù)有：自由流：自由流速度速度FV、按匝道轉(zhuǎn)彎半徑計算的行車速度、按匝道轉(zhuǎn)彎半徑計算的行車速度FV0、大車混入率修正值、大車混入率修正值fHV 38二、匝道通行能力 自由流

22、速度自由流速度 實際條件下，自由流速度實際條件下，自由流速度FV的可按下式計算：的可按下式計算： FV0按匝道轉(zhuǎn)彎半徑計算的行車速度按匝道轉(zhuǎn)彎半徑計算的行車速度（km/h）；）； FFVW行車寬度修正系數(shù)（行車寬度修正系數(shù)（ km/h ）；）； FFVV視距修正系數(shù)（視距修正系數(shù)（ km/h ）；）； FFVSL縱坡修正系數(shù)（縱坡修正系數(shù)（ km/h ）；）； FFVS分隔帶修正系數(shù)（有為分隔帶修正系數(shù)（有為1，無為，無為0.9）；）； FFVUD駛?cè)氲缆沸拚禂?shù)（駛?cè)氲缆沸拚禂?shù)（ km/h ）。）。 SUDSLVWFFVFFVFFVFFVFFVFVFV 039二、匝道通行能力 按匝道轉(zhuǎn)彎半

23、徑計算的行車速度按匝道轉(zhuǎn)彎半徑計算的行車速度FV0 利用線性設(shè)計的基本公式：利用線性設(shè)計的基本公式： R 匝道最小曲率半徑（匝道最小曲率半徑（m）；）； i 匝道最大超高橫坡度（匝道最大超高橫坡度（% ）；）； 最大側(cè)向力系數(shù)，一般采用最大側(cè)向力系數(shù)，一般采用0.12。 hkmiRFV/1272/10 40二、匝道通行能力 大車混入率修正值大車混入率修正值fHV 大車混入率修正值算式：大車混入率修正值算式：P2、P3大中型車及特大型車所占比重（）；大中型車及特大型車所占比重（）；E2、E3大中型車與特大型車的換算系數(shù)，查表大中型車與特大型車的換算系數(shù)，查表5-32。 混合交通量換算為當(dāng)量交通量

24、：混合交通量換算為當(dāng)量交通量： Q標(biāo)準(zhǔn)小汽車交通量；標(biāo)準(zhǔn)小汽車交通量；Q1小汽車交通量；小汽車交通量； Q2大中型車交通量；大中型車交通量； Q3特大型車交通量特大型車交通量111/13322EPEPfHV33221EQEQQQ41二、匝道通行能力 v匝道通行能力計算匝道通行能力計算 式中：式中： C匝道一條車道實際通行能力（輛匝道一條車道實際通行能力（輛/h）；）； C0基本通行能力（輛基本通行能力（輛/h）；）； CW匝道斷面總寬度修正系數(shù)；匝道斷面總寬度修正系數(shù)； fHV大車混入率修正系數(shù)。大車混入率修正系數(shù)。 各參數(shù)的具體值可查閱有關(guān)表格。各參數(shù)的具體值可查閱有關(guān)表格。HVWfCCC0

25、42二、匝道通行能力 v匝道服務(wù)水平匝道服務(wù)水平 服務(wù)水平評價的因素很多，一般均選用對本設(shè)施影響最大服務(wù)水平評價的因素很多，一般均選用對本設(shè)施影響最大的幾項因素作為服務(wù)水平等級劃分的指標(biāo)，對匝道通行能的幾項因素作為服務(wù)水平等級劃分的指標(biāo)，對匝道通行能力的服務(wù)水平國內(nèi)均選用飽和度與車流密度作為基本依據(jù)，力的服務(wù)水平國內(nèi)均選用飽和度與車流密度作為基本依據(jù)，并劃分為以下四個等級的服務(wù)等級：并劃分為以下四個等級的服務(wù)等級：服務(wù)水平等級服務(wù)水平等級飽和度飽和度DS(Q/C)通行能力通行能力C0（輛（輛/h）一一0.20對于特定匝道可查對于特定匝道可查“不不同速度、坡度下匝道的同速度、坡度下匝道的基本通行

26、能力基本通行能力C0值值”并并乘以飽和度即得乘以飽和度即得二二0.200.50三三0.500.80四四0.801.043目目 錄錄5-1道路通行能力和服務(wù)水平15-2 道路路段通行能力25-3 交織區(qū)與匝道通行能力35-4 高速公路與匝道連接處通行能力455-6 自行車道通行能力644信號交叉口的通行能力l 信號交叉口的運行特征信號交叉口的運行特征 ：交叉口是兩條或兩條以上道路相交的區(qū)域，車輛交叉口是兩條或兩條以上道路相交的區(qū)域，車輛由此通過，并轉(zhuǎn)換方向，其運行路線必須相互交由此通過，并轉(zhuǎn)換方向，其運行路線必須相互交織或交叉，織或交叉， 由色燈信號控制指揮車輛前進(jìn)、停止由色燈信號控制指揮車輛前

27、進(jìn)、停止或轉(zhuǎn)向，這就不可避免地要減速、制動、停車或或轉(zhuǎn)向，這就不可避免地要減速、制動、停車或啟動、加速、轉(zhuǎn)向，同時還由于紅燈周期性地定啟動、加速、轉(zhuǎn)向，同時還由于紅燈周期性地定時出現(xiàn)，所以必然要導(dǎo)致停車等候和時間損失。時出現(xiàn)，所以必然要導(dǎo)致停車等候和時間損失。在交叉口范圍內(nèi)各種車輛混合行駛，轉(zhuǎn)彎時相互在交叉口范圍內(nèi)各種車輛混合行駛，轉(zhuǎn)彎時相互穿插，當(dāng)自行車高峰時，機動車差不多處于非機穿插，當(dāng)自行車高峰時，機動車差不多處于非機動車的包圍之中，要實現(xiàn)方向轉(zhuǎn)換是困難的。動車的包圍之中，要實現(xiàn)方向轉(zhuǎn)換是困難的。45信號交叉口的通行能力v信號燈交叉口通行能力計算模式信號燈交叉口通行能力計算模式 交叉口通

28、行能力交叉口通行能力=各進(jìn)口道通行能力之和各進(jìn)口道通行能力之和進(jìn)口道通行能力進(jìn)口道通行能力=各車道通行能力之和各車道通行能力之和v兩種方法兩種方法城市道路設(shè)計規(guī)范城市道路設(shè)計規(guī)范采用的方法采用的方法北京市政設(shè)計院提出的停車線法北京市政設(shè)計院提出的停車線法46信號交叉口的通行能力v停車線法停車線法一條專用直行車道的通行能力一條專用直行車道的通行能力 一條右轉(zhuǎn)專用車道的通行能力一條右轉(zhuǎn)專用車道的通行能力一條左轉(zhuǎn)專用車道的通行能力一條左轉(zhuǎn)專用車道的通行能力 不設(shè)專用左轉(zhuǎn)信號時一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力不設(shè)專用左轉(zhuǎn)信號時一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力 直、左混合行駛時一條車道的通行能力直、左混合行駛時一條車道的通

29、行能力(N直左直左) 直、右混行一條車道的通行能力直、右混行一條車道的通行能力(N直右直右) 47一條專用直行車道的通行能力：一條專用直行車道的通行能力： 式中：式中： T周周信號燈周期時間（信號燈周期時間（s）；）； t綠綠每一個周期內(nèi)的綠燈時間（每一個周期內(nèi)的綠燈時間（s），），各方向的綠燈時間根據(jù)各自的流量大小確定；各方向的綠燈時間根據(jù)各自的流量大小確定； t間間前后兩輛車通過停車線的平均間隔前后兩輛車通過停車線的平均間隔時間，小汽車平均為時間，小汽車平均為2.5s，大型車平均為，大型車平均為3.5s，特大型車（鉸接車、半掛車）平均為特大型車（鉸接車、半掛車）平均為7.5s ；對；對于不

30、不同混合比的車輛，于不不同混合比的車輛， t間間可按可按P116（122）表表5-41（5-44）確定。）確定。間間損損綠綠周周直直tttTC 3600信號交叉口的通行能力48信號交叉口的通行能力 t損損個周期內(nèi)的綠燈損失時間（個周期內(nèi)的綠燈損失時間（s）這里只）這里只計算加速時間損失，不計算起步反應(yīng)時間損失。計算加速時間損失，不計算起步反應(yīng)時間損失。 其中：其中：V直行車輛通過交叉口的車速，一般交直行車輛通過交叉口的車速，一般交叉口采用叉口采用15m/s； a平均加速度（平均加速度（m/s2）：）： 小汽車：小汽車：a=0.60.7 （m/s2）；）； 中型車：中型車：a=0.50.6 （m

31、/s2）；）； 大型車：大型車：a=0.40.5 （m/s2）。）。 aVtt2 加加損損49一條右轉(zhuǎn)專用車道的通行能力一條右轉(zhuǎn)專用車道的通行能力 原則上可按直行方法計算，將直行的通過原則上可按直行方法計算，將直行的通過時間換成右轉(zhuǎn)的通過時間，一般采用下式時間換成右轉(zhuǎn)的通過時間，一般采用下式 C右右3600/t右右 （輛（輛/h） 注：注：t右右為前后兩右轉(zhuǎn)車輛連續(xù)駛過停車線斷為前后兩右轉(zhuǎn)車輛連續(xù)駛過停車線斷面的間隔時間，大小車各半時為面的間隔時間，大小車各半時為4.5s，全為，全為小車時為小車時為33.6s，一般一條右轉(zhuǎn)彎車道流量，一般一條右轉(zhuǎn)彎車道流量為為10001200輛輛/h，如果有行

32、人過街、自，如果有行人過街、自行車影響應(yīng)將行人過街、自行車通過的時間減行車影響應(yīng)將行人過街、自行車通過的時間減去再用上式計算。去再用上式計算。 信號交叉口的通行能力50 設(shè)置左轉(zhuǎn)信號時一條左轉(zhuǎn)專用車道的通行能力設(shè)置左轉(zhuǎn)信號時一條左轉(zhuǎn)專用車道的通行能力 式中：式中：n在一個周期內(nèi)允許左轉(zhuǎn)彎的車輛數(shù)；在一個周期內(nèi)允許左轉(zhuǎn)彎的車輛數(shù)； t綠左綠左一個周期內(nèi)專門用于通過左轉(zhuǎn)車綠燈的時一個周期內(nèi)專門用于通過左轉(zhuǎn)車綠燈的時間（間（s）; V左左左轉(zhuǎn)車輛的行駛速度（左轉(zhuǎn)車輛的行駛速度（m/s）；）； a 左轉(zhuǎn)車的平均加速度（左轉(zhuǎn)車的平均加速度（m/s2）; ht左左左轉(zhuǎn)車通過停車線的車頭時距（左轉(zhuǎn)車通過停車

33、線的車頭時距（s）。）。左左左左綠綠左左周周左左thaVtnTnC23600 信號交叉口機動車的通行能力信號交叉口機動車的通行能力 51 不設(shè)專用左轉(zhuǎn)信號時一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力，不設(shè)專用左轉(zhuǎn)信號時一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力，根據(jù)我國交通安全的法律規(guī)定，不設(shè)專用左轉(zhuǎn)信根據(jù)我國交通安全的法律規(guī)定，不設(shè)專用左轉(zhuǎn)信號時實現(xiàn)左轉(zhuǎn)有以下三種情況：號時實現(xiàn)左轉(zhuǎn)有以下三種情況：利用初綠時間通過利用初綠時間通過 左轉(zhuǎn)車超前駛過與對向直行車沖突的地點，其左轉(zhuǎn)車超前駛過與對向直行車沖突的地點，其條件為左轉(zhuǎn)車至沖突點處應(yīng)較對向直行車到?jīng)_突條件為左轉(zhuǎn)車至沖突點處應(yīng)較對向直行車到?jīng)_突點處為近，使左轉(zhuǎn)車有可能超前通過該點而不

34、致點處為近，使左轉(zhuǎn)車有可能超前通過該點而不致碰撞，如每周期內(nèi)利用此時間通過碰撞，如每周期內(nèi)利用此時間通過n1輛車，則每輛車，則每小時可通過左轉(zhuǎn)車為小時可通過左轉(zhuǎn)車為3600 n1/T周周輛。輛。信號交叉口的通行能力52利用對向直行車的可插車間間隙通過利用對向直行車的可插車間間隙通過 在對向直行車交通量不大的情況下，左轉(zhuǎn)車在對向直行車交通量不大的情況下，左轉(zhuǎn)車?yán)闷淇刹遘囬g隙通過，其允許通過的車輛數(shù)視利用其可插車間隙通過，其允許通過的車輛數(shù)視對向直行車可能提供的可插車間隙數(shù)。如每周期對向直行車可能提供的可插車間隙數(shù)。如每周期可通過可通過n2輛、輛、 則則n2按以下方法確定：按以下方法確定： 根據(jù)

35、實測左轉(zhuǎn)車穿越直行車所需的可插車間根據(jù)實測左轉(zhuǎn)車穿越直行車所需的可插車間隙為隙為78s左右。直行車頭時距約為左右。直行車頭時距約為3.54s，故可插車的間隙約為直行車車頭時距的故可插車的間隙約為直行車車頭時距的2倍，則倍，則每個周期可能通過的左轉(zhuǎn)車輛每個周期可能通過的左轉(zhuǎn)車輛n2最多等于一條直最多等于一條直行車道一個周期的直行通行能力行車道一個周期的直行通行能力C直直減去每個周期減去每個周期實際到達(dá)的直行車實際到達(dá)的直行車 并除以并除以2，即：，即：直直Q信號交叉口的通行能力53 式中：式中： t綠綠一個周期內(nèi)的綠燈時間（一個周期內(nèi)的綠燈時間（s）；）； V直行車輛的車速（直行車輛的車速（m/s）；）； a直行車輛的平均加速度（直行車輛的平均加速度（m/s2）數(shù)值如）數(shù)值如前前; ht直直直行車輛的車頭時距（直行車輛的車頭時距（s）。）。周周期期）（輛輛直直直直/22QCn 周期）周期）（輛（輛直直綠綠直直/2thaVtC信號交叉口的通行能力54利用黃燈時間通過利用黃燈時間通過 左轉(zhuǎn)車輛至沖突點前排隊等候