電子商務(wù)與物流配送計算題

1、1、聯(lián)華萬家福超市要在某地建立一所地區(qū)級中央配送中心，要求該配送中心能夠覆蓋該地區(qū)五個連鎖分店，分店的坐標(biāo)及每月的銷售量數(shù)據(jù)如下表所示，要求求出一個理論上的配送中心的位置。位置坐標(biāo)月銷售量（TEU）連鎖一分店（325，75）1500連鎖二分店（400，150）250連鎖三分店（450，350）450連鎖四分店（350，400）350連鎖五分店（25，450）450解：根據(jù)上面的表格和重心坐標(biāo)的計算公式，可以計算出重心的X和Y坐標(biāo)，如下。故所求配送中心的理論位置在原坐標(biāo)系里的位置為（307.9，216.7）。2、現(xiàn)假設(shè)有五個工廠，坐標(biāo)分別為P1（1，2），P2（7，4），P3（3，1），P4（5

2、，5），P5（2，6）?，F(xiàn)要建立一個中心倉庫為五個工廠服務(wù)。工廠到中心倉庫的運輸由卡車來完成，運量按車次計算，分別為3，5，2，1，6次每天。求這個中心倉庫的位置。解：設(shè)物流費用與車次數(shù)量成正比，則相應(yīng)的物流費用系數(shù)為：3，5，2，1，6。在如下的坐標(biāo)軸上標(biāo)出各點的相對位置，設(shè)總運輸費用最低的位置坐標(biāo)為X和Y，根據(jù)重心法的計算公式，可求出中心倉庫的坐標(biāo)。計算過程如下：故所求中心倉庫的理論位置在原坐標(biāo)系里的位置為（3.588，4.059）。3、某物資企業(yè)統(tǒng)計了某年度1月至11月的鋼材實際銷售量，統(tǒng)計結(jié)果見下表，分別用一次移動平均法和二次移動平均法預(yù)測其12月的鋼材銷售量（假定步長為3，可將答案填

3、入表內(nèi)）。表 鋼材銷售量統(tǒng)計與預(yù)測月份實際銷售額（萬元）一次移動平均值Mt（1）n=3二次移動平均值Mt（2）n=3122,400221,900322,600421,400523,100623,100725,700823,400923,8001025,2001125,40012解：一次移動平均的計算公式：Mt（1） = M t1（0） + Mt2（0） + Mt3（0） + + Mtn（0） / n二次移動平均的計算公式：Mt（2） = M t1（1） + Mt2（1） + Mt3（1）+ + Mtn（1） / n月份實際銷售額（萬元）一次移動平均值Mt（1）n=3二次移動平均值Mt（2）n=

4、3122,400221,900322,600421,400523,100623,100725,700823,400923,80024,0671025,20024,3001125,40024,1331224,80024,1674、某電子商務(wù)企業(yè)每年需要購買8000套兒童服裝，每套兒童服裝的單價為100元，其年儲存成本為3元，每次的訂購成本為30元。問：最優(yōu)訂貨數(shù)量、年訂購次數(shù)和預(yù)期每次訂貨間隔時間各為多少?（一年以360天計）解： 答：經(jīng)濟訂貨量為400件，年訂購次數(shù)為20次，訂貨間隔時間為18天。5、某車間需要某種標(biāo)準(zhǔn)件，不允許缺貨，按生產(chǎn)計劃，年需要量10000件，每件價格1元，每采購一次采

5、購費25元，年保管費率為12.5%，該元件可在市場上立即購得，問應(yīng)如何組織進(jìn)貨？解：經(jīng)濟訂貨批量：經(jīng)濟訂貨周期：故每73天訂貨一次，訂貨量為2000件。6、設(shè)有某種商品由3個發(fā)運點A1、A2、A3,調(diào)運到4個收貨點B1、B2、B3、B4。3個發(fā)運點的發(fā)運量分別是4噸、10噸和8噸，4個收貨點的收貨量分別是8噸、5噸、3噸和6噸。并已知各點的距離和交通圖。問如何調(diào)運才能使總的周轉(zhuǎn)量最小，并計算出最小周轉(zhuǎn)量。解：按照圖上作業(yè)法顯示的調(diào)運方案可知：總的周轉(zhuǎn)數(shù)為5×55×81×204×63×154×10194（噸公里）7、設(shè)某種商品的發(fā)貨點共

6、有三個，收貨點共有五個，形成一個環(huán)狀的線路圖（如下圖），各發(fā)貨點、收貨點的供需量及它們之間的距離已給出，問如何規(guī)劃調(diào)運方案，使運輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量最小，并計算出最小周轉(zhuǎn)量。解：按下圖的方案來調(diào)整，計算此環(huán)狀調(diào)運方案的總?cè)﹂L801001208050407060600（公里）分別計算內(nèi)圈和外圈的長度：外圈長1208060260<600÷2300（公里）外圈長100704050260<600÷2300（公里）故圖中方案為最優(yōu)方案。此時最小周轉(zhuǎn)量為10*60+40*70+5*40+50*50+20*80+40*120+40*100=16500（噸公里）1. 闡述現(xiàn)代物流的基本功

7、能。l 運輸：運輸在商品貿(mào)易中發(fā)揮著舉足輕重的作用，可以將它稱為現(xiàn)代企業(yè)生活和發(fā)展的基礎(chǔ)。有創(chuàng)造出商品的空間和時間效用，擴大商品的市場范圍，保證商品價格的穩(wěn)定性，促進(jìn)社會分工的發(fā)展的作用。l 儲存：儲存是指保護、管理、貯藏物品，是指在商品生產(chǎn)出來之后而又沒有達(dá)到消費者手中之前進(jìn)行的 商品保管過程。l 包裝：包裝是為在流通過程中保護產(chǎn)品，方便儲運，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器，材料及輔助物等的總體名稱。包裝是包裝物和包裝操作的總稱。有保護、便利和促銷三點功能。l 裝卸搬運：l 流通加工：l 配送：l 物流信息管理： 這個作業(yè)都做過的 具體內(nèi)容大家應(yīng)該都知道的2. 闡述現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素和

8、具體內(nèi)容。物流活動的構(gòu)成要素除了實現(xiàn)物質(zhì)、商品空間移動的運送以及時間移動的庫存這兩個中心要素外，還有為使物流順利進(jìn)行而開展的流通加工、包裝、裝卸、信息等。具體講，物流活動由物資包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工、配送、物流情報等項工作構(gòu)成?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別是：從物流渠道的角度來看，現(xiàn)代物流是從制造商經(jīng)批發(fā)商、零售商到消費者的，傳統(tǒng)物流則是從制造商經(jīng)儲運企業(yè)到批發(fā)零售企業(yè)再到消費者這樣一個流程?，F(xiàn)代物流同傳統(tǒng)物流相比，突出特征表現(xiàn)為：物流反應(yīng)快速化、物流功能集成化、物流服務(wù)系列化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流目標(biāo)系統(tǒng)化、物流經(jīng)營市場化、物流手段現(xiàn)代化和物流組織網(wǎng)絡(luò)化。物流系統(tǒng)本身是一個非常復(fù)雜的系

9、統(tǒng)，它包括原材料供應(yīng)物流系統(tǒng)、生產(chǎn)物流系統(tǒng)、銷售物流系統(tǒng)、廢棄物流系統(tǒng)、回收物流系統(tǒng)等，是由運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工，物流信息等各環(huán)節(jié)所組成的，這些環(huán)節(jié)也稱為物流的子系統(tǒng)。l 物流系統(tǒng)具有三大要素：1， 基本要素和功能要素。物流系統(tǒng)一般由基本要素和功能要素所構(gòu)成，基本要素由勞動者、資金和物三方面構(gòu)成，功能要素包括采購、運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工，物流信息等。2， 物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素：（1）物流設(shè)備，包括物流站、場、港、物流中心、倉庫、物流線路等；（2）物流裝備，包括倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運輸設(shè)備、裝卸設(shè)備等；（3）物流工具，包括包裝工具、維護保養(yǎng)

10、功績、辦公設(shè)備等；（4）信息設(shè)施，包括通訊設(shè)備、計算機及網(wǎng)絡(luò)等。3， 物流系統(tǒng)支撐要素：（1）信息和信息技術(shù)，這是把系統(tǒng)連結(jié)起來的重要因素；（2）標(biāo)準(zhǔn)化，是保證物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運行，保證物流系統(tǒng)與其它系統(tǒng)在技術(shù)上實現(xiàn)聯(lián)結(jié)的重要支撐條件；（3）物流平臺，包括物流設(shè)施平臺、物流信息平臺、物流裝備平臺等；（4）物流運作企業(yè)，是使整個物流系統(tǒng)運動的主3. 請闡述物流運輸方式及其特點（具體內(nèi)容在另一份資料里）l 按所使用的運輸工具分1.公路運輸（汽車運輸）； 2.鐵路運輸； 3. 水路運輸 4. 航空運輸 5. 管道運輸 l 按運輸?shù)淖饔脜^(qū)分1.集貨運輸 將分散的貨物匯集集中的運輸形式。一般是短距離、小批量

11、的運輸，貨物集中后才能進(jìn)行干線運輸。2 .配送運輸 將按照用戶訂單要求配好的貨物分送給用戶的運輸，短距離、小批量。l 按運輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分1.一般運輸（單一運輸方式）2.聯(lián)合運輸（Combined Transport）3.一次委托，使用同一運送憑證，由兩家以上運輸企業(yè)或用兩種以上運輸方式共同將某一批物品運送到目的地的運輸方式。（多式聯(lián)運、復(fù)合一貫制運輸）4.國際多式聯(lián)運（International MultimodaI Transport）以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的，綜合性的一體化貨物運輸。通過一次托運，一次計費，一份單證，一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人共

12、同完成貨物的全程運輸5.大陸橋運輸 大陸橋運輸（Land Bridge Transport）是指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來的集裝箱連貫運輸方式。簡單的說，就是兩邊是海運，中間是陸運，大陸把海洋連接起來，形成海陸聯(lián)運，而大陸起到了“橋”的作用 。l 按運輸中途是否換載1.直達(dá)運輸 （Through transport） 物品由發(fā)運地到接收地，中途不需要換裝和入庫儲存的一種運輸方式。2.門到門 Door-to-door ( Desk-to-Desk) 承運人在托運人的工廠或倉庫整箱接貨，負(fù)責(zé)運抵收貨人的工廠或倉庫整箱交貨。3.中轉(zhuǎn)運輸（Trans

13、fer transport） 物品由生產(chǎn)地運達(dá)最終使用地，中途經(jīng)過一次以上落地并換裝轉(zhuǎn)運的一種運輸方式。 l 按貨物的整體性1.集裝運輸 Containerized transport 使用集裝器具或利用捆扎方法，把裸裝物品、散粒物品、體積較小的成件物品，組合成為一定規(guī)格的集裝單元進(jìn)行的運輸。2. 集裝箱運輸Container transport 以集裝箱為單元進(jìn)行貨物運輸?shù)囊环N貨運方式。4. 現(xiàn)代物流系統(tǒng)的概念及一般模式物流中的“物”是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動的物質(zhì)資料。包括物資、物料、貨物、商品、物品與廢棄物等。物流中的“流”是指空間位移和時間轉(zhuǎn)換。概括而言，物流是商品流通的重要要素之

14、一。在商品流通中實現(xiàn)物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動和時間轉(zhuǎn)換，并在此過程中創(chuàng)造時間價值、場所價值或一定加工價值的經(jīng)濟活動。l 一般模式1. 輸入 通過提供資源、能源、設(shè)備、勞力等手段對某一系統(tǒng)發(fā)生作用，統(tǒng)稱為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的輸入。2. 處理（轉(zhuǎn)換） 它是指物流本身的轉(zhuǎn)換過程。從輸入到輸出之間所進(jìn)行的產(chǎn)生、供應(yīng)、銷售、服務(wù)等活動的物流活動稱為物流系統(tǒng)的處理或轉(zhuǎn)換。具體內(nèi)容有物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè)和物流業(yè)務(wù)活動，如運輸、儲存、包裝、搬運、流通加工、物流信息處理等。3. 輸出 物流系統(tǒng)與其本身所具備的各種手段和功能，對環(huán)境的輸入進(jìn)行各種處理后所提供的物流服務(wù)、物流成本與運作效率稱為系統(tǒng)的輸出。

15、4. 干擾（限制和制約） 外部環(huán)境對物流系統(tǒng)施加一定的約束稱之為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的制約和干擾。5. 反饋 物流系統(tǒng)在把輸入轉(zhuǎn)換為輸出的過程中，由于受系統(tǒng)各種因素的限制，不能按原計劃實現(xiàn)，需要把輸出結(jié)果返回給輸入，進(jìn)行調(diào)整，即使按原計劃實現(xiàn)，也要把信息返回，以對工作作出評價，這稱為信息反饋。5. 什么是供應(yīng)鏈管理中的“牛鞭效應(yīng)”？造成這一現(xiàn)象的原因是什么？牛鞭效應(yīng)（Bullwhip Effect） 是企業(yè)運作過程中需求變異放大的現(xiàn)象，是銷售商與供應(yīng)商在需求預(yù)測修正、訂貨批量決策、價格波動、短缺博弈、庫存責(zé)任失衡和應(yīng)付環(huán)境變異等方面博弈的結(jié)果，增大了供應(yīng)商的生產(chǎn)、供應(yīng)、庫存管理和市場營銷的不穩(wěn)定

16、性。 當(dāng)供應(yīng)鏈上的各級供應(yīng)商根據(jù)下級銷售商的需求信息進(jìn)行供應(yīng)決策時，需求信息的不真實性會沿著供應(yīng)鏈向上傳遞，產(chǎn)生逐級放大，到達(dá)最源頭的供應(yīng)商（如總銷售商，或者該產(chǎn)品的生產(chǎn)商）時，其獲得的需求信息和實際消費市場中的顧客需求信息發(fā)生了很大的偏差，需求變異系數(shù)比分銷商和零售商的需求變異系數(shù)大得多。6. 如何理解“物流服務(wù)與物流成本之間存在二律背反的關(guān)系”？試舉例說明。物流服務(wù)和物流成本成正比關(guān)系，若要提高服務(wù)水平，其物流成本也會隨之上升；相反，若要降低成本，服務(wù)質(zhì)量也會降低。降低物流成本必須衡量物流服務(wù)水平的要求，不能為降低成本而無視服務(wù)，導(dǎo)致客戶流失，收益為零；反之，服務(wù)水平提高會增加收入，同時導(dǎo)

17、致物流成本的急劇增高； 因此，在權(quán)衡物流服務(wù)和物流成本的關(guān)系時，應(yīng)該重視企業(yè)利潤最大化，而不是成本最低化。例如配送是企業(yè)向客戶輸送商品的環(huán)節(jié)，它處于物流系統(tǒng)中的運輸?shù)哪┒谁h(huán)節(jié)。配送是企業(yè)與客戶最直接接觸的環(huán)節(jié)，在強調(diào)客戶至上的現(xiàn)代社會，配送活動的服務(wù)質(zhì)量及速度將會直接影響企業(yè)的銷售業(yè)績，進(jìn)而影響企業(yè)的生存與發(fā)展。 在配送活動中，企業(yè)時常陷入兩難的境地：一方面，日益激烈的市場競爭要求企業(yè)不斷提高自己的配送服務(wù)的質(zhì)量；但另一方面，配送服務(wù)質(zhì)量的提高必然會導(dǎo)致配送成本的提高。配送服務(wù)的質(zhì)量與成本形成了一種矛盾，服務(wù)質(zhì)量的提高能夠提升企業(yè)形象與信譽，增加企業(yè)利潤。但配送成本的提高又會降低企業(yè)的利潤。這

18、就是配送中的“效益背反”現(xiàn)象。7. 物流過程的主要環(huán)節(jié)有哪些？這些環(huán)節(jié)對物流成本產(chǎn)生什么影響？l 主要環(huán)節(jié)有運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、物流信息處理等，其中最基本的環(huán)節(jié)是改變物料存在的時間和場所，即運輸和儲存活動。如果把物料環(huán)節(jié)看成有一定“長度”的話，其長度就是從供應(yīng)者到接受者的整個流程的長度，從經(jīng)濟的角度考慮，這個長度應(yīng)該用時間來衡量。對商品流通渠道和物流環(huán)節(jié)的選擇，是影響物流成本很重要的兩個方面。從企業(yè)采購物流和生產(chǎn)物流來看，物流的環(huán)節(jié)是從企業(yè)的原材料、輔助材料、零件采購開始，到在生產(chǎn)過程中這些材料經(jīng)過各個生產(chǎn)車間及各道操作工序的轉(zhuǎn)換而形成的，它們的物流時間要求是必須能及時

19、滿足下一生產(chǎn)過程的需要，即除了要考慮過多工序造成的成本外，更要考慮保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行。（具體的請看書本P179）物流環(huán)節(jié)的多少，經(jīng)歷時間的長短直接影響著物流成本的大小。一般而言，對于物流環(huán)節(jié)，原則是中間的環(huán)節(jié)盡可能減少，在中間環(huán)節(jié)停留的時間也要盡可能少，每段運輸距離盡可能短，而運輸速度盡可能提高。物流環(huán)節(jié)成本直接影響著商品成本，在實際工作中必須重視消除多余環(huán)節(jié)，加強關(guān)鍵環(huán)節(jié)的管理，挖掘物流環(huán)節(jié)中存在的成本降低空間。 8. 物流信息系統(tǒng)具有哪些基本功能？可以解決哪些實際問題？l 基本功能1) 運輸1. 運輸實現(xiàn)物流的空間效用和時間效用、創(chuàng)造商品的空間價值和時間價值2. 運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條

20、件 生產(chǎn)過程中，運輸是生產(chǎn)的直接組成部分，沒有運輸，生產(chǎn)內(nèi)部的各環(huán)節(jié)就無法聯(lián)接； 社會經(jīng)濟過程中，運輸是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，運輸活動聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與消費的各環(huán)節(jié)，聯(lián)結(jié)國民經(jīng)濟各部門、各企業(yè)，聯(lián)結(jié)著城鄉(xiāng)和不同國家和地區(qū)。3. 運輸可以擴大商品的市場范圍4. 運輸可以保證商品價格的穩(wěn)定性2) 儲存1. 可以調(diào)節(jié)商品的時間需求，進(jìn)而消除商品的價格波動；2. 可以降低運輸成本，提高運輸效率；3. 通過商品在消費地的存儲，可以達(dá)到更好的客戶滿意度；滿足消費者個性化消費的需求4. 保障生產(chǎn)3) 包裝1.保護功能（無聲的衛(wèi)士）2. 外力入侵的外殼，實際上保護商品的意義是多重的：物理性損壞、化學(xué)性損壞、防潮、防輻射；3

21、.防止由內(nèi)而外的破壞，滲透、泄漏4長時間保護、保質(zhì) 5.方便功能（無聲的助手） 能夠提高物流作業(yè)的效率！便于運輸和裝卸；便于保管與儲藏；便于攜帶與使用。6.營銷功能 這是包裝設(shè)計最主要的功能之一。產(chǎn)品依靠其包裝展現(xiàn)自己的特色精巧的造型；醒目的商標(biāo)；得體的文字；明快的色彩7.信息傳遞功能 利用包裝上附帶的相關(guān)的信息，起到了信息傳遞的功能，既有利于物流作業(yè)的進(jìn)行和完成，也有利于產(chǎn)品的宣傳。識別產(chǎn)品 ；跟蹤產(chǎn)品；裝卸說明4) 裝卸搬運裝卸搬運的功能與作用l 裝卸搬運是非增值作業(yè)，裝卸搬運并不象運輸、倉儲那樣產(chǎn)生新的效用和價值l 裝卸搬運是物流過程中的一個不可或缺的環(huán)節(jié)，起著其它物流活動環(huán)節(jié)的支持、保

22、障、銜接功能。l 裝卸搬運作業(yè)經(jīng)常成為物流的“瓶頸”，是實現(xiàn)物流活動的效率化的重要方面。5) 流通加工流通加工的作用1提高原材料利用率 通過流通加工進(jìn)行集中下料，將生產(chǎn)廠商直接運來的簡單規(guī)格產(chǎn)品，按用戶的要求進(jìn)行下料。集中下料可以優(yōu)材優(yōu)用、小材大用、合理套裁，提高原材料的利用率。2方便用戶 用量小或不具備進(jìn)行高效率初級加工能力的用戶，通過流通加工可以使用戶省去進(jìn)行初級加工的投資、設(shè)備、人力，方便了用戶。3高加工效率及設(shè)備利用率 流通加工面向全社會，加工數(shù)量大，加工范圍廣。這樣可以通過建立集中加工點，采用一些效率高、技術(shù)先進(jìn)、加工量大的專門機具和設(shè)備，一方面提高了加工效率和加工質(zhì)量，另一方面還提

23、高了設(shè)備利用率。 6) 配送配送中心的作用（1）從供應(yīng)商和廠商的角度分析l 使物流成本得到控制；實現(xiàn)庫存集約化；有利于提高顧客服務(wù)水平，促進(jìn)產(chǎn)品銷售；有利于把握銷售信息（2）從需求方的角度分析l 降低進(jìn)貨成本；改善店鋪的庫存水平； 減少店鋪的采購、驗收、入庫等費用促進(jìn)信息溝通7) 物流信息管理 現(xiàn)代物流信息技術(shù)的作用 1）提高現(xiàn)代物流效率的重要條件2）降低現(xiàn)代物流費用的重要因素3）提高現(xiàn)代物流的運作質(zhì)量，提高客戶的滿意度9. 現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的構(gòu)成有哪些？它的具體開發(fā)內(nèi)容包括哪些步驟？物流管理信息系統(tǒng)包括接受訂貨管理信息系統(tǒng)、訂貨管理信息系統(tǒng)、收貨管理信息系統(tǒng)、庫存管理信息系統(tǒng)、發(fā)貨管理信

24、息系統(tǒng)、配送管理信息系統(tǒng)、運輸管理信息系統(tǒng)、包裝管理信息系統(tǒng)、流通加工管理信息系統(tǒng)、成本管理信息系統(tǒng)、EDI處理信息系統(tǒng)以及物流綜合管理信息系統(tǒng)。 現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)內(nèi)容主要包括以下幾個方面： (1)系統(tǒng)分析。主要對現(xiàn)行系統(tǒng)和管理方法以及信息流程等有關(guān)情況進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，給出有關(guān)的調(diào)研圖表，提出信息系統(tǒng)設(shè)計的目標(biāo)以及達(dá)到此目標(biāo)的可能性。 (2)系統(tǒng)邏輯設(shè)計。在系統(tǒng)調(diào)研的基礎(chǔ)上，從整體上構(gòu)造出物流信息系統(tǒng)的邏輯模型，對各種模型進(jìn)行選優(yōu)，確定出最終的方案。 (3)系統(tǒng)的物理設(shè)計。以邏輯模型為框架，利用各種編程方法，實現(xiàn)邏輯模型中的各個功能塊，如確定并實現(xiàn)系統(tǒng)的輸入、輸出、儲存及處理方法。 (

25、4)系統(tǒng)實施。此階段的重要工作是程序設(shè)計和硬件購置，同時將系統(tǒng)的各個功能模塊進(jìn)行單獨調(diào)試和聯(lián)合調(diào)試，對其進(jìn)行修改和完善，最后得到符合要求的物流信息系統(tǒng)。 (5)系統(tǒng)維護與評價。在信息系統(tǒng)試運行一段時間以后，根據(jù)現(xiàn)場要求與變化，對系統(tǒng)做一些必要的修改，進(jìn)一步完善系統(tǒng)，最后和用戶一起對系統(tǒng)的功能和效益作出評價。10. 實現(xiàn)商品儲存的合理化，你認(rèn)為應(yīng)從哪幾個方面進(jìn)行考慮？試舉一例說明。儲存合理化的實施要點（1）進(jìn)行儲存物的ABC分類法，并在ABC分類的基礎(chǔ)上實施重點管理ABC分類管理法是實施儲存合理化的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上可以進(jìn)一步解決各類的結(jié)構(gòu)關(guān)系、儲存量、重點管理和技術(shù)措施等合理化問題。（2）適度集

26、中儲存適度集中儲存是合理化的重要內(nèi)容，所謂適度集中庫存是利用儲存規(guī)模優(yōu)勢，以適度集中儲存代替分散的小規(guī)模儲存來實現(xiàn)合理化。(1)集中儲存可以降低庫存總量 (2)提高對客戶供貨的保證能力(3)有利于形成批量運輸 (4)有利于采用機械化、自動化的作業(yè)方式（3）加速總的周轉(zhuǎn)，提高單位產(chǎn)出 儲存現(xiàn)代化的重要課題是將靜態(tài)儲存變?yōu)閯討B(tài)儲存，周轉(zhuǎn)速度一快，會帶來一系列的合理化好處：資金周轉(zhuǎn)快、資本效益高、貨損小、倉庫吞吐能力增加、成本下降等等。 具體做法諸如采用單元集裝存儲，建立快速分揀系統(tǒng)都有利于實現(xiàn)快進(jìn)快出，大進(jìn)大出。 （4）采用有效的“先進(jìn)先出”方式保證每個被儲物的儲存期不至過長。“先進(jìn)先出”是一種有

27、效的方式，也成了儲存管理的準(zhǔn)則之一。有效的先進(jìn)先出方式主要有： (1)貫通式貨架系統(tǒng)。 (2)“雙倉法”儲存。 (3)計算機存取系統(tǒng)。 （5）提高儲存密度，提高倉容利用率主要目的是減少倉庫建設(shè)的投資，提高單位存儲面積的利用率，以降低成本、減少土地占用。 (1)采取高垛的方法，增加儲存的高度。(2)縮小庫內(nèi)通道寬度以增加儲存有效面積。(3)減少庫內(nèi)通道數(shù)量以增加儲存有效面積。（6）采用有效的儲存定位系統(tǒng)儲存定位的含義是被儲物位置的確定。如果定位系統(tǒng)有效，能大大節(jié)約尋找、存放、取出的時間，節(jié)約勞動，而且能防止差錯，便于清點及實行訂貨點等的管理方式。 (1) 四號定位“方式。用一組四位數(shù)字來確定存取

28、位置的方法，是我國手工管理中采用的科學(xué)方法。這四個號碼是：序號、架號、層號、位號。 (2) 電子計算機定位系統(tǒng)。 （7）采用有效的監(jiān)測清點方式對儲存物資數(shù)量和質(zhì)量的監(jiān)測不但是掌握基本情況之必須，也是科學(xué)庫存控制之必須。經(jīng)常的監(jiān)測也是掌握被存物質(zhì)量狀況的重要工作。監(jiān)測清點的有效方式主要有： (1) “五五化”堆碼。 (2) 自動識別系統(tǒng)。(3) 電子計算機監(jiān)控系統(tǒng)。（8）采用現(xiàn)代儲存保養(yǎng)技術(shù)，延長貨物儲存保質(zhì)時間。如： (1) 氣幕隔潮。 (2) 氣調(diào)儲存（水果、蔬菜）。 (3) 塑料薄膜封閉。（9）采用集裝箱、集裝袋、托盤等運儲裝備一體化的方式。集裝箱等集裝設(shè)施的出現(xiàn)，也給儲存帶來了新觀念，采

29、用集裝箱后，本身便是一棟倉庫，不需要再有傳統(tǒng)意義的庫房，在物流過程中，也就省去了入庫、驗收、清點、堆垛、保管、出庫等一系列儲存作業(yè)，因而對改變傳統(tǒng)儲存作業(yè)有很重要意義，是儲存合理化的一種有效方式。 11. 請你聯(lián)系實際，論述電子商務(wù)與現(xiàn)代物流配送的關(guān)系。l 電子商務(wù)對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用 ；電子商務(wù)的出現(xiàn)和興起對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和物流企業(yè)的運作產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響： 1電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了良好的運作平臺，大大節(jié)約了社會總交易成本。  盡管物流管理同樣具有一般企業(yè)管理的共性，它也有其獨特的個性。物流管理的大部分內(nèi)容涉及到企業(yè)內(nèi)部各個部門之間的銜接和協(xié)調(diào)

30、，因此，物流管理是企業(yè)管理的盲區(qū)和難點，運作不好，將導(dǎo)致企業(yè)物流效率乃至整個企業(yè)運作效率的低下。  電子商務(wù)則恰好為物流管理提供了良好的運作平臺。在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈中的各個節(jié)點企業(yè)能更好地實現(xiàn)信息共享，加強供應(yīng)鏈中的聯(lián)系，使企業(yè)可以提高生產(chǎn)力，為產(chǎn)品提供更大的附加值。 2電子商務(wù)極大地方便了物流信息的收集和傳遞  信息對于企業(yè)經(jīng)營的重要意義不言而喻，在電子商務(wù)環(huán)境下，包括EDI、條形碼POS系統(tǒng)等先進(jìn)的信息交換手段得到廣泛應(yīng)用，大大提高了工作效率，減少了手工工作帶來的失誤，降低了運營費用。 更為重要的是，電子商務(wù)系統(tǒng)能夠收集到大量的市場信息，通過對這些信息的加工和處理，很容易得到富有價值的商業(yè)資訊和情報，比如客戶的定購數(shù)量、購買習(xí)慣、商品的需求變化特征，等等，這些資料對企業(yè)制定營運管理政策、商品開發(fā)和銷售