站場設(shè)計期末復(fù)習(xí)題

1、第一篇 站場設(shè)計技術(shù)條件一、填空題1、道岔轍叉號碼N越大，那么轍叉角 ，導(dǎo)曲線半徑，側(cè)向通過允許速度，道岔全長。2、站臺間的跨線設(shè)備一般有、和三種。3、線路終端連接由、三局部組成。4、信號機前的鋼軌絕緣位置，原那么上應(yīng)與設(shè)在同一坐標(biāo)處。5、梯線按各道岔布置的不同可分為、三種形式。6、車場按用途分為、及等。二、選擇題 1、到發(fā)線間的線間距一般取米。 A.5B.5.3C.6.5D.5.5E.站臺寬+3.5米 2 、中間設(shè)有站臺的兩線路間的線間距一般取米。A.5B.5.3C.6.5D.5.5E.站臺寬+3.5米 3、用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，其轍叉號碼不得小于號 A.6 

2、0;   B.7      C.9      D.12   E.18 4、從運轉(zhuǎn)方面考慮，車站站坪與區(qū)間縱斷面的配合形式以為佳。 A.站坪位于半凹形縱斷面上B.站坪位于凹形縱斷面上 C.站坪位于凸形縱斷面上D.站坪位于半凸形縱斷面上 5、線路的連接形式有。 A.線路終端連接B.交分道岔C.單渡線D.交叉渡線E.轉(zhuǎn)盤F.線路平行錯移三、名詞解釋1、單進路2、有效長3、道岔轍叉號碼 4、建筑限界5、單開道岔6、線路全長 7、鋪軌長度 8、車

3、場 9、站坪 10、咽喉區(qū) 11、咽喉區(qū)長度12、普通線路終端連接四、簡答題1、車站線路按作業(yè)和用途不同分為哪己類？能在車站平面圖上區(qū)分。2、車站各類線路的用途是什么？3、車站線路、道岔如何編號？4、何謂限界？鐵路最根本的限界有哪些？5、車站相鄰線路中心間的距離與哪些因素有關(guān)？6、繪圖說明道岔中心線表示法的組成要素。7、常用的道岔有那幾類？8、道岔的轍叉號數(shù)是如何選定的？轍叉號數(shù)大小與撤叉角、導(dǎo)曲線半徑、道岔全長、道岔側(cè)向允許通過速度、占地長度間的關(guān)系？9、站場設(shè)計時，道岔撤叉號的選用規(guī)定。10、確定相鄰兩道岔中心間的距離？在什么情況下產(chǎn)生軌縫？插入短軌與插入直線段是否相同？11、兩相鄰道岔連

4、接時，為何要在其間設(shè)置直線段f？12、夾直線的種類有幾種？各有何含義？其取值如何？13、相鄰線路間的中心距離即線間距是如何確定的？14、車站線路有哪些連接形式？15、普通式線路終端連接與縮短式線路終端連接分別在什么場何下采用？繪圖說明其組成要素。16、何謂梯線？常用的梯線有哪些？17、為何要計算線路的全長？站內(nèi)正線為什么不另記全長？18、有效長的影響因素有哪些？具體如何確定有效長？19、繪圖說明線路全長與鋪軌長的關(guān)系。20、何謂梯線？常用梯線有哪些？21、.直線梯線與復(fù)式梯線各自的優(yōu)缺點及應(yīng)用？22、車站站坪在平面、縱斷面設(shè)計上有何要求？23、站場排水設(shè)計應(yīng)考慮哪些問題？23、縮短梯線的優(yōu)點和

5、缺點各是什么？24、對稱道岔的特點是什么? 25、如何設(shè)置信號機處的鋼軌絕緣節(jié)？警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在什么位置？ 五、計算題 1、在兩相鄰線路間設(shè)有水鶴，水鶴的建筑限界為2150mm，水鶴寬610mm，試求線間距。2、填寫以下有效長推算表。線路編號運行方向X 坐標(biāo)共計有效長之差有效長左部右部1上行 119.926  874下行80.352  21.008 2上行 121.967 0 下行102.819118.467 08503上行99.31959.746   下行 

6、56.246 62.221 3、K站A端咽喉布置如下圖，中間站臺寬8m。要求：1給咽喉道岔進行編號；2確定各線間的線間距：3在圖上標(biāo)出出站信號機位置并編號；4計算兩相鄰道岔間的岔心距。4、某中間站布置圖如下所示，正線列車直向通過速度為90km/h，混凝土枕。要求： 1根據(jù)到發(fā)線及正線的接發(fā)列車情況，在圖上標(biāo)出出站信號機并編號； 2給圖上道岔進行編號； 3在圖上標(biāo)出各線的有效長范圍； 4計算各線有效長。第二篇 會讓站、越行站和中間站一、填空題1會讓站的到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)兩條，以便車站具有列列車同時交會的條件。2雙線鐵路中間站一般應(yīng)設(shè)條到發(fā)線，以使雙方向列車有同時待避的時機。3單線

7、中間站一般應(yīng)設(shè)條到發(fā)線，以便車站具有三交會的條件。4單線鐵路中間站到發(fā)線一般按進路設(shè)計，雙線鐵路中間站到發(fā)線原那么上按設(shè)計為進路。5貨物線的布置形式有和兩種形式。 6單線鐵路中間站的中間站臺一般設(shè)在與之間，一般與根本站臺間夾條線路。7雙線鐵路中間站的中間站臺一般設(shè)在與之間，一般與根本站臺間夾條線路。8旅客站臺的高度有高出軌面米、米和米三種。二、簡答題1試?yán)L出一具有一條到發(fā)線的會讓站布置圖，并說明為什么標(biāo)準(zhǔn)推薦將到發(fā)線設(shè)于站房對側(cè)？2試?yán)L出標(biāo)準(zhǔn)推薦的具有兩條到發(fā)線的會讓站布置圖，并標(biāo)出各股道的有效長？ 3為什么縱列式會讓站到發(fā)線要逆運行方向錯移一個貨物列車到發(fā)線的有效長度？4用線路中心線繪出兩條

8、到發(fā)線分設(shè)在正線兩側(cè)的橫列式越行站布置圖表示出線路、道岔、站房、站臺及客貨進路等。5會讓站與越行站的主要區(qū)別是什么？6中間站與會讓站、越行站的區(qū)別是什么？ 7中間站的貨場一般有幾個設(shè)置位置，各有何優(yōu)缺點？8中間站有哪些作業(yè)？ 9中間站有哪些設(shè)備？ 10何謂平安線、避難線？平安線和避難線作用的異同點？11 避難線有哪些設(shè)計方案，各有何優(yōu)缺點？ 12天橋和地道兩種跨線設(shè)備，各有何優(yōu)缺點？ 13設(shè)置平安線的條件是什么？14盡頭式和通過式貨物線各有什么優(yōu)缺點？15貨物線與相鄰到發(fā)線的間距為什么要比一般線間距5m寬？16中間站改擴建原因及要求，如何編制施工組織方案？17中間站貨物線的功能？貨物

9、線的數(shù)量與長度與什么因素有關(guān)？18繪制橫列式中間站的布置圖5股到發(fā)線。19中間站兩端的八字形渡線如何設(shè)置？20哪些情況之下，應(yīng)設(shè)置平安線?三、名詞解釋 1車站最高聚集人數(shù)    2站同左  3避難線4中間站文檔收集自網(wǎng)絡(luò)，僅用于個人學(xué)習(xí)第三篇 區(qū)段站一、填空題1.在區(qū)段站上,機務(wù)段的位置有設(shè)在、五種方案。2.新建單線橫列式區(qū)段站首先應(yīng)考慮機務(wù)段設(shè)于位置,其次是設(shè)于位置。3.區(qū)段站的布置圖型，主要根據(jù)、及相互位置的不同確定。4.研究區(qū)段站各類圖形及其演變與開展，應(yīng)以為主要依據(jù)，以和為根本目標(biāo)，以分析列車和機車車輛在站內(nèi)的及為主要方法,來探索各項設(shè)

10、備的相互位置和相互聯(lián)系,從而掌握各種圖形內(nèi)在的規(guī)律，和。5.雙線橫列式區(qū)段站的主要矛盾是，產(chǎn)生原因是，解決方法為。6.樞紐區(qū)段站各方向之間的車流分為、和。其中，對車站作業(yè)產(chǎn)生最不利影響的是。7.影響區(qū)段站到發(fā)線數(shù)量的主要因素有、。8.區(qū)段站機車走行線的數(shù)量，主要根據(jù)確定。9.在單線橫列式區(qū)段站上，當(dāng)機務(wù)段設(shè)于站對右時，機走線一般應(yīng)設(shè)于，當(dāng)機務(wù)段位于站對左時，機走線應(yīng)設(shè)于。10. 在雙線橫列式區(qū)段站上。當(dāng)機務(wù)段位于站對右時。如設(shè)有外包機務(wù)段正線，機走線應(yīng)設(shè)于。當(dāng)機務(wù)段位于站對左時，如設(shè)有外包機務(wù)段的正線，那么機走線應(yīng)設(shè)于，如不設(shè)外包機務(wù)段的正線，機走線應(yīng)設(shè)于。11. 新建橫列

11、式區(qū)段站設(shè)有機走線時，在處應(yīng)設(shè)置機待線。12. 機待線的布置形式有和兩種，一般以采用較好。13. 根據(jù)我國運營工作的實踐，新建單線橫列式區(qū)段站的到發(fā)線采用進路。雙線橫列式區(qū)段站的到發(fā)線，一般設(shè)計為進路，分別按方向接發(fā)列車。14. 除正線外，在單線區(qū)段站，應(yīng)另有條到發(fā)線能通過超限貨物列車，在雙線區(qū)段站上，上、下行應(yīng)各有條到發(fā)線能通過超限貨物列車。15. 新建橫列式區(qū)段站設(shè)有機走線時，在處應(yīng)設(shè)置機待線。二、名詞解釋 1.樞紐區(qū)段站  2.本線車流 3.轉(zhuǎn)線車流  4.折角車流5.車站通過能力 6.咽喉道岔組 

12、7.阻礙時間 8.到發(fā)線空費時間三、簡答題1.繪圖說明區(qū)段站的各項作業(yè)流程。2.為何區(qū)段站的到發(fā)場緊靠正線布置而調(diào)車場設(shè)在到發(fā)場外側(cè)？3.樞紐區(qū)段站的車流可分為哪幾類？決定第三方向引入位置的是什么車流？對車站作業(yè)產(chǎn)生最不利影響的是什么車流？4.寫出到發(fā)線通過能力利用率的計算公式,并說明各項因素的含義。5.寫出咽喉道岔(組)通過能力利用率的計算公式,并說明式中各項因素的含義。6.影響區(qū)段站到發(fā)線數(shù)量的因素有哪些?7.當(dāng)站房與城鎮(zhèn)同側(cè)時，機務(wù)段為何不宜設(shè)在站房同側(cè)？8.區(qū)段站機務(wù)段為什么首先選擇設(shè)在站對右的位置?9.機務(wù)段設(shè)在站對并有何優(yōu)缺點？10.繪圖說明為什么雙線橫列式區(qū)段站布置圖中

13、，機務(wù)段設(shè)在站對左時，機走線設(shè)在到發(fā)場與調(diào)車場之間為好？繪圖說明。11.為什么在雙線橫列式區(qū)段站布置圖中，機務(wù)段設(shè)在站對右時，機走線設(shè)在上下行兩到發(fā)場之間為好？繪圖說明。12.為何雙線客貨縱列式區(qū)段站解決了橫列式區(qū)段站的客貨交叉？13.分析區(qū)段站布置圖的目的是什么？14.橫列式區(qū)段站的布置特點和適用范圍。15.雙線縱列式區(qū)段站的布置特點和適用范圍。16.雙線客貨縱列式區(qū)段站的布置特點和適用范圍。17.簡述雙線橫列式區(qū)段站五項設(shè)備的合理位置。18.到發(fā)線數(shù)量確定的方法主要有幾種，分別用于何種情況？19.車站的機走線、機待線和機車 出入段線的各自用途是什么？20.單線鐵路區(qū)段站到發(fā)線與旅客站臺應(yīng)優(yōu)

14、先采用何種布置形式？該布置形式有何優(yōu)點？21.雙線橫列式區(qū)段站到發(fā)線與旅客站臺應(yīng)優(yōu)先采用何種布置形式？該布置形式有何優(yōu)缺點？22.設(shè)計區(qū)段站咽喉區(qū)時應(yīng)滿足哪些要求?23.什么是車站通過能力?為什么要計算車站通過能力?24.什么是咽喉通過能力、咽喉道岔組通過能力？ 25. 單線鐵路區(qū)段站到發(fā)線與旅客站臺應(yīng)優(yōu)先采用何種布置形式？該布置形式有何優(yōu)點？五、論述題 1試述雙線橫列式區(qū)段站機務(wù)段位置方案，并說明各有何優(yōu)缺點。2繪簡圖表示雙線橫列式區(qū)段站五項設(shè)備的合理位置。   簡述機務(wù)段合理位置的理由。 指出雙線橫列式區(qū)段站布置圖的最主要缺點，說明產(chǎn)生該缺點的原因及消除的途徑

15、。3某雙線橫列式區(qū)段站五項設(shè)備布置及到發(fā)線使用方案如以下圖,其中到發(fā)場固定接發(fā)下行貨物列車,到發(fā)場固定接發(fā)上行貨物列車,試填寫下面表格中咽喉進路交叉,產(chǎn)生原因及解決方法。資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途第四篇 編組站一、填空題 1.編組站根據(jù)其在路網(wǎng)中的位置、作用和所承當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)量可分為 ， ， 。2.假設(shè)在一個鐵路樞紐內(nèi)設(shè)兩個或以上編組站，根據(jù)作業(yè)分工和作業(yè)量可將其分為 ， 。3.按各車場相互排列位置的不同,編組站布置圖形可分為 ， 和 三種。4.反駝峰到達的改編列車從到達場出口咽喉處接入，稱之為 ，如果從 處接入，那么稱之為環(huán)接。5.編發(fā)線續(xù)溜車的處理，可用 法和 法。6.編組站設(shè)計中,確定新

16、線第三方向銜接位置的主要依據(jù)是 車流，確定單、雙向編組站的主要依據(jù)是 車流，確定調(diào)車方向的主要依據(jù)是 車流。7.編組站正線位置分為 ， ， 。8.當(dāng) 車流占總改編車流的比重 時，編組站應(yīng)采用單向調(diào)車系統(tǒng)。二.名詞解釋 1.本站作業(yè)車  2.路網(wǎng)性編組站   3.區(qū)域性編組站    4.地方性編組站 5.單向編組站6.雙向編組站   7.環(huán)接           8.環(huán)發(fā)  &#

17、160;  9.反接             10.反發(fā)11.續(xù)溜車      12.折角直通車流13.折角改編車流  14.外包式正線     15.中穿式正線16.一側(cè)式正線17.輔助調(diào)車場    18.子場         

18、  19.單向箭翎線     20.編發(fā)線 三.簡答題1.編組站在作業(yè)和設(shè)備配置上與區(qū)段站有何異同點?2.試述單向一級三場橫列式編組站布置圖的根本特征及設(shè)備布置特點。3.試述單向二級四場編組站布置圖的根本特征及設(shè)備布置特點。4.作為一級三場編組站的改良圖形,二級四場編組站布置圖形的主要優(yōu)點有哪些?5.為什么反駝峰方向一般不設(shè)編發(fā)線?6.試述雙向編組站布置圖減少折角車流的方法。7.在單向編組站中布置圖中，駝峰調(diào)車方向的選擇應(yīng)符合什么原那么?8.編組站的正線位置分哪幾種?簡述其優(yōu)缺點。9.根據(jù)編組站在路網(wǎng)上的位置、所起的作用和承當(dāng)任務(wù)大小，分為哪幾

19、類？10.何謂橫列式、縱列式、混合式編組站布置圖？11.編組站的“級 、“場的概念？12.單向橫列式一級三場編組站布置圖，各主要設(shè)備相對位置。13.單向橫列式一級三場編組站，各主要作業(yè)流程。14.單向一級三場橫列式編組站、單向混合式編組站、單向三級三場縱列式、雙向三級六場、單向二級三場混合式編組站的布置圖特點、各種性質(zhì)車流在編組站內(nèi)作業(yè)流程、編組站布置圖的優(yōu)缺點。文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索四.論述題 1.試畫出單向一級三場橫列式編組站布置圖, 要求表示出車場,駝峰,牽出線,正線及機務(wù)段,車輛段的合理位置及主要連接線路。說明其消除了橫列式區(qū)段站的哪些缺點,仍然存在哪些缺點?2.繪出一級三場橫列式編組站布

20、置圖,要求表示出車場,駝峰,牽出線,正線及機務(wù)段,車輛段的合理位置及主要連接線路。分析該種布置圖的主要缺點及其解決的途徑。3.繪出單向二級四場混合式編組站示意圖,當(dāng)駝峰頭部采用雙推單溜作業(yè)方式,峰尾用2臺機車進行編組作業(yè)時,試從能力的角度分析在這種作業(yè)條件下產(chǎn)生的主要問題及其解決的主要措施。4.試畫出單向三級三場縱列式編組站布置圖(反接反發(fā)),并分析該種布置圖的圖型特征及主要優(yōu)缺點。5.試述單向和雙向編組站布置圖的主要優(yōu)缺點及采用條件。6.雙向編組站布置圖的折角車流有哪幾種?對其處理方法有何不同?7.試畫出單向一級三場橫列式編組站布置圖，說明其消除了橫列式區(qū)段站的哪些缺點，仍然存在哪些缺點?8

21、.編發(fā)線給設(shè)計和運用帶來的新問題是什么?五計算題： 新線C與AB干線上的站接軌，示意圖如下： 文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索K站的車流資料如下表：計算確定：C方向應(yīng)從K站的哪一端接軌？采用單向編組站還是雙向編組站？駝峰方向。第五篇 調(diào)車駝峰一、填空題 1調(diào)車駝峰包括、三局部。2車輛在駝峰溜放中受到的阻力可分為、四種阻力。3駝峰自動化調(diào)速系統(tǒng)根本上可分為、三大類。4調(diào)車駝峰可分為、三類。5駝峰調(diào)車場頭部一般采用號對稱雙開道岔或道岔。 6調(diào)車駝峰可分為、三類。7在單向編組站布置圖中,駝峰調(diào)車方向確實定應(yīng)符合、等三項原那么。二、名詞解釋 1推送局部      2溜放局部  

22、;  3保安區(qū)段    4推送線   5溜放線  6禁溜車     7禁止過峰車 8難行車9易行車10難行線11計算點12能高線13峰高14溜車有利條件15點連式調(diào)速系統(tǒng)16禁溜線 三、簡答題 1.駝峰調(diào)車場從結(jié)構(gòu)上說，分為哪些局部？2.駝峰的溜放局部指的是哪些線路區(qū)段？3.駝峰為什么要確定一個計算點？4.峰頂平臺指的是哪一局部？為什么要設(shè)置峰頂平臺？5.禁溜線有什么作用？對其設(shè)置有何要求？6.加速坡指的是哪一段坡段？為什么要設(shè)置加速坡？對其坡度設(shè)計有何要求？7.駝峰的解體能力指的是什么？駝峰的改編能力指的是什么？8.對峰頂平臺的設(shè)計有何要求？9.車輛溜放時，受到的作用力有哪些？10.什么是溜放車輛的根本阻力？與哪些因素有關(guān)？11.什么是曲線阻力？大小與哪些因素有關(guān)？如何計算?12.什么是道岔阻力？與哪些因素有關(guān)？如何計算?13.能高的概念是什么？什么是能高線原理？14.能高線圖是如何繪制的。15.能高線圖有哪些應(yīng)用？16.什么是多普勒效應(yīng)？17.駝峰調(diào)車場頭部布置的主要信號設(shè)備有哪些？ 18.駝峰調(diào)車場頭部調(diào)車信號機分為哪三類？19.什么是間隔調(diào)速具？20.什么是目的調(diào)速？21.什么是點式調(diào)速工具？22