領(lǐng)導(dǎo)安全培訓(xùn)班的講話

1、演講稿示范文本 | Excellent Model Text 資料編碼：CYKJ-FW-544編號：_領(lǐng)導(dǎo)安全培訓(xùn)班的講話編輯：_日期：_單位：_領(lǐng)導(dǎo)安全培訓(xùn)班的講話用戶指南：該演講稿資料適用于特定的情境中供口語表達使用，并具有邏輯嚴密，態(tài)度明確，觀點鮮明的特點，能實現(xiàn)引導(dǎo)聽眾，使聽眾能更好地理解演講的內(nèi)容的效果。可通過修改使用，也可以直接沿用本模板進行快速編輯。各位同志，大家好!根據(jù)公司安排，今天我們在這里舉辦20xx年度施工安全培訓(xùn)班，剛才我看了一下參培人員名單，今年參加擴能改造及大中修的主要施工單位監(jiān)理單位都來了，主要負責(zé)安全的相關(guān)人員基本都到齊了!表明在座的各施工單位對施工安全的重視,

2、對我們工作的支持,給我們今天這個培訓(xùn)班開了個好頭。下面我結(jié)合朔黃鐵路今年實際情況，講三點意見：一、舉辦這次施工安全培訓(xùn)班，是20xx年朔黃鐵路運輸安全形勢的需要一是從整個神華大環(huán)境看，20xx年是神華集團以國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的重要批示精神為指導(dǎo)，全面推進以"三個一"為主線，深入開展"全國學(xué)神華、神華怎么辦，找差距、抓整改、促提升"活動的開局年，是實施開展"本質(zhì)安全提升年"工作的關(guān)鍵年。這標志著抓安全已成為今年神華集團和朔黃公司的重中之重，今天這個培訓(xùn)就是抓施工安全的第一步。二是從已接近飽和的運輸任務(wù)看，20xx年朔黃鐵路運輸任務(wù)是1.87億噸

3、，比去年增長4.5%。公司運輸收入計劃124.39億元，實現(xiàn)利潤57億元，平均每分鐘運輸收入2.2萬元。換句話說，每耽誤1分鐘，就要減少2.2萬元的收入。這么大的運量基本達到朔黃現(xiàn)有裝備水平的飽和量。高增長運量也給安全提出了高要求，這是我們舉辦這次培訓(xùn)的現(xiàn)實需要。三是從施工的任務(wù)來看，20xx年是施工任務(wù)最艱巨的一年，安全生產(chǎn)難度進一步加大。站改"六站一場"的開通，全面完成朔黃鐵路擴能改造工程，運輸能力要達到3.5億噸。大機清篩、搗固，更換鋼軌，更換軌枕，加上日常設(shè)備維修，運輸與施工的矛盾、運輸與安全的矛盾、施工與安全的矛盾將會非常突出，提高施工現(xiàn)場控制能力，確保平穩(wěn)度過施

4、工安全高風(fēng)險時期。這是舉辦這次培訓(xùn)的主要目的。二、落實賈總"六不"要求，抓好施工安全工作去年，9月21日施工安全電話會議上的賈總針對施工安全工作重點提出了"六不" (不出事、不傷亡、不延時、不違章、不蠻干、不扯皮)要求，今年我們繼續(xù)將這"六不"作為我們?nèi)晔┕ぐ踩囊?，下面我就結(jié)合去年的工作情況就20xx年如何實現(xiàn)"六不"，我提三點要求。一是汲取經(jīng)驗狠抓安全，確保施工行車兩不誤在20xx年的各項施工中，施工單位施工組織及方案不完善，安全預(yù)想不全面，應(yīng)急搶險機制不細致，落實不到位。自身對線路上施工的人員安全監(jiān)管不力

5、，安全措施落實不力。施工單位無計劃超范圍施工，作業(yè)人員避車不規(guī)范，下道晚等問題仍然比較突出，施工安全問題時有發(fā)生，特別是去年九月中旬連續(xù)發(fā)生3起因違章施工造成的安全事故(1)接觸網(wǎng)塌網(wǎng)，9月15日6：20分，中鐵17局在小覺站K201+500下行線一側(cè)無計劃違章爆破施工，將小覺古月站間下行側(cè)07#接觸網(wǎng)支柱砸斷，部分鋼軌軌枕砸傷，致使接觸網(wǎng)塌網(wǎng)150m，經(jīng)搶修12:37分恢復(fù)，(611點天窗點)影響列車多列。(2) 挖斷電纜，9月15日23:32分，中鐵三局朔黃項目部違規(guī)施工挖斷信號電纜，造成南坡底神池南站間上行線2138#信號機滅燈，2158#信號機紅燈，2178#信號機閃燈，1:22分電務(wù)

6、檢查發(fā)現(xiàn)K217+240處信號斷纜，2:12分處理完畢，延時160分。(3)挖斷光纜，9月20日12:17分，中鐵十四局違規(guī)使用挖掘機清理施工便道，將回風(fēng)東冶間24芯干線光纜挖斷，造成神池南回風(fēng)間調(diào)監(jiān)終端黑屏，調(diào)度指揮中心與神池南至回風(fēng)間各站電話、紅外線通信、遠動通道中斷，16:17分接續(xù)完畢，延時240分。三起施工事故原因，一是部分施工單位安全意識淡薄，不能正確處理安全與工期關(guān)系，無計劃施工，不登記、不防護，違章蠻干;二是施工管理混亂，個別施工單位以包代管或包而不管，監(jiān)理單位工作失職，致使現(xiàn)場安全失控，事故發(fā)生后，遲報、謊報，貽誤搶修時機，造成延時增長;三是設(shè)備管理單位，監(jiān)控不到位，搶修組織

7、不力，暴露出應(yīng)急搶險方面諸多薄弱。大家必須對此有足夠的認識。在安全上，施工單位與建設(shè)單位是一損俱損，一榮俱榮，不但你們出不起事，朔黃公司也出不起事。說到底安全發(fā)生的問題，實質(zhì)是管理問題。二是加強領(lǐng)導(dǎo)落實責(zé)任，確保安全管理到位工程建設(shè)中要認真落實領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)，逐級負責(zé)，分工負責(zé)，崗位負責(zé)的基本要求，做到領(lǐng)導(dǎo)帶頭、靠前指揮、認真解決工程建設(shè)中遇到的各種問題。這里我要提一下，個別施工單位的現(xiàn)場指揮長期不在位，只忙于經(jīng)營，不在位管理，今年朔黃公司要強化施工負責(zé)人職責(zé)的落實，嚴肅施工安全責(zé)任追究制度，做到從嚴考核、從嚴定責(zé)、從嚴追究，對疏于管理或管理不到位，發(fā)現(xiàn)一起查處一起。三、轉(zhuǎn)變作風(fēng)，確保監(jiān)管有力、協(xié)調(diào)

8、順暢去年各部門、各分公司在各項施工配合及監(jiān)管中都付出了很大的辛苦，專業(yè)人員的現(xiàn)場盯控，施工計劃審批，現(xiàn)場作業(yè)控制和施工完畢列車放行，可以都有效減少了施工安全事故。但也不可回避地說，我們有一部分施工監(jiān)管人員在與施工單位打交道過程中，存在"等、看、站"現(xiàn)象，總認為那是施工單位的事，非要分個誰是施工主體、誰是配合單位。要不就是總想刁難人家一下，耍耍威風(fēng)，不能很好地與施工單位搞好配合，不僅損壞公司形象甚至造成工期延誤，影響整個全年任務(wù)的完成。今年的施工任務(wù)更加艱巨，為此，各項工程建設(shè)主管部門及配合單位要切實轉(zhuǎn)變作風(fēng)，深入現(xiàn)場，靠前指揮，加大配合力度，及時反饋或解決施工中出現(xiàn)的各類問

9、題;各級安監(jiān)部門要做好工程施工過程中的危險源識別和風(fēng)險評估工作，為施工與運輸安全提供保障;三個分公司要對施工全過程的各個環(huán)節(jié)，計劃的審查、施工命令的發(fā)布、施工防護的設(shè)置與聯(lián)系、施工前的準備、施工中的監(jiān)控、開通前的質(zhì)量回檢(例如，去年東冶站開通，馬上就要到開通時間了，結(jié)果東冶站西岔還有連續(xù)扣件缺失，最重要的是這個問題還是志斌經(jīng)理他們走線路的時候發(fā)現(xiàn)的，所以開通前的質(zhì)量回檢一定要細致)、放行列車的聯(lián)合確認、開通后的運行監(jiān)視和質(zhì)量驗收環(huán)節(jié)(神池南-義井 213供電線跨新一場G25#-G31#支柱,在跨場施工放線時保護線偏緊，存在馳度小的問題。當(dāng)氣溫急劇下降時，造成線索拉斷現(xiàn)象。搭接新上下行場,影響行車102分鐘。類似的問題，施工單位必須高度重視，加強施工組織，增強施工力量，我們的專業(yè)人員，設(shè)備所屬工隊人員也要跟細致，更全面的去檢查)加強監(jiān)控力度。賈總的"六不"要求，確定了施工安全目標，明確了具體要求，提出了殷切期望，我們這次安全培訓(xùn)也正是落實賈總講話精神的具體體現(xiàn)