城市軌道交通車(chē)輛構(gòu)造教案第3章

1、城市軌道交通車(chē)輛構(gòu)造連蘇寧 主編第三章轉(zhuǎn)向架第三章轉(zhuǎn)向架【問(wèn)題導(dǎo)入】 車(chē)輛走行部分在車(chē)輛運(yùn)行中起著非常重要的作用，其不僅承受了車(chē)體的載荷，而且傳遞縱向力、垂向力和橫向力。轉(zhuǎn)向架是支承車(chē)體并擔(dān)負(fù)車(chē)輛沿著軌道走行的支承走行裝置。為了便于通過(guò)曲線，在車(chē)體和轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有心盤(pán)或回轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)向架可以繞心盤(pán)或回轉(zhuǎn)軸相對(duì)車(chē)體轉(zhuǎn)動(dòng)。由于車(chē)輛在線路上運(yùn)行時(shí)通過(guò)道岔、彎道及車(chē)輛加速、減速等原因會(huì)產(chǎn)生各種沖擊和振動(dòng)，為了改善車(chē)輛的運(yùn)行品質(zhì)和滿足運(yùn)行要求，在轉(zhuǎn)向架上設(shè)有彈簧減振裝置和制動(dòng)裝置。對(duì)于動(dòng)車(chē)，轉(zhuǎn)向架上還裝有牽引電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)構(gòu)，將牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過(guò)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給輪對(duì)，轉(zhuǎn)化為列車(chē)前進(jìn)的牽引力，以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行。

2、我們這一章就是要學(xué)習(xí)這些知識(shí)。第三章轉(zhuǎn)向架【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.能掌握三向力(縱向力、垂向力、橫向力)的傳遞路徑。2.能掌握轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、組成及分類(lèi)。3.能畫(huà)出輪箍的外形圖并進(jìn)行相關(guān)的標(biāo)注；能理解輪對(duì)的裝配、分解步驟。4.能熟練使用測(cè)量輪對(duì)的專(zhuān)用工具對(duì)輪對(duì)進(jìn)行測(cè)量，并根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)判斷處理。5.能掌握滾動(dòng)軸承的結(jié)構(gòu)，能對(duì)軸箱溫度過(guò)高的原因進(jìn)行分析。6.能熟練掌握各種彈簧的結(jié)構(gòu)。7.能掌握油壓減振器的工作原理、結(jié)構(gòu)以及調(diào)整方法。第三章轉(zhuǎn)向架【教學(xué)建議】1.教學(xué)場(chǎng)地：在教室、互聯(lián)網(wǎng)多媒體教室及轉(zhuǎn)向架模型實(shí)訓(xùn)室中進(jìn)行，課后可實(shí)地參觀。2.設(shè)備要求：至少具有能連接互聯(lián)網(wǎng)的多媒體教室一個(gè)，動(dòng)車(chē)、拖車(chē)轉(zhuǎn)向架的仿真

3、模型各一套，或能放視頻投影的設(shè)備。3.課時(shí)要求：課堂講授16課時(shí)；模擬操作4課時(shí)；實(shí)際練習(xí)4課時(shí)。第一節(jié)概述一、轉(zhuǎn)向架的作用與要求1)車(chē)輛采用轉(zhuǎn)向架是為了增加車(chē)輛的載重質(zhì)量、長(zhǎng)度和容積，提高列車(chē)運(yùn)行速度。2)保證在正常運(yùn)行條件下，車(chē)體都能可靠地座落在轉(zhuǎn)向架上。3)轉(zhuǎn)向架能支承車(chē)體，承受并傳遞從車(chē)體至輪對(duì)之間或從輪軌至車(chē)體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。4)保證車(chē)輛安全運(yùn)行，并順利地通過(guò)曲線。5)采用轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)便于彈簧減振裝置的安裝。6)轉(zhuǎn)向架能充分利用輪軌之間的粘著力，傳遞牽引力和制動(dòng)力。7)轉(zhuǎn)向架是車(chē)輛的一個(gè)獨(dú)立部件。8)對(duì)地鐵車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架來(lái)說(shuō)還要便于安裝牽引電動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)裝置，以

4、驅(qū)動(dòng)車(chē)輛沿著鋼軌運(yùn)行。二、轉(zhuǎn)向架的組成1.輪對(duì)、軸箱裝置2.彈性懸掛裝置3.構(gòu)架4.(基礎(chǔ))制動(dòng)裝置第一節(jié)概述5.轉(zhuǎn)向架架承車(chē)體的裝置三、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的種類(lèi)1.按軸箱定位方式分類(lèi)(1)拉板式軸箱定位轉(zhuǎn)向架用特種彈簧鋼材制成的薄片形定位拉板，其一端與軸箱連接，另一端通過(guò)橡膠節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架相連。(2)拉桿式軸箱定位轉(zhuǎn)向架拉桿的兩端分別與構(gòu)架軸箱銷(xiāo)接，拉桿兩端的橡膠墊、套分別限制軸箱與構(gòu)架之間的橫向與縱向的相對(duì)位移，實(shí)現(xiàn)彈性定位。第一節(jié)概述圖3-1拉板式和拉桿式軸箱定位a)拉板式軸箱定位b)拉桿式軸箱定位(3)轉(zhuǎn)臂式軸箱定位轉(zhuǎn)向架又稱彈性鉸定位，定位轉(zhuǎn)臂的一端與圓筒形軸箱體固接，第一節(jié)概述另一端以橡膠彈性

5、節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架上的安裝座相連接。(4)層疊式橡膠彈簧定位轉(zhuǎn)向架在構(gòu)架與軸箱之間裝設(shè)壓剪型層疊式橡膠，其垂向剛度較小，使軸箱相對(duì)構(gòu)架有較大的上下方向位移，而它的縱、橫向有適宜的剛度，以實(shí)現(xiàn)良好的彈性定位。第一節(jié)概述圖3-2轉(zhuǎn)臂式軸箱定位和層疊式橡膠彈簧定位a)轉(zhuǎn)臂式軸箱定位b)層疊式橡膠彈簧定位第一節(jié)概述(1)一系彈簧懸掛在車(chē)體與輪對(duì)之間，只設(shè)有一系彈簧減振裝置，如圖3-3a所示。圖3-3彈簧懸掛裝置a)一系彈簧懸掛b)二系彈簧懸掛(2)二系彈簧懸掛在車(chē)體與輪對(duì)之間設(shè)有二系彈簧減振裝置，即在車(chē)體與構(gòu)架間設(shè)彈簧減振裝置，在構(gòu)架與輪對(duì)間設(shè)軸箱彈簧減振裝置，兩者相互串聯(lián)，使車(chē)體的振動(dòng)經(jīng)歷兩次彈簧減振的衰減

6、，如圖3-3b所示。2.按彈簧系統(tǒng)分類(lèi)第一節(jié)概述3.按車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間載荷傳遞方式分類(lèi)(1)心盤(pán)集中承載車(chē)體的全部質(zhì)量通過(guò)前后兩個(gè)上心盤(pán)分別傳遞給前后轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)下心盤(pán)，如圖3-4a所示。(2)非心盤(pán)承載(3)心盤(pán)部分承載車(chē)體上部質(zhì)量按一定比例分配，分別傳遞給心盤(pán)和旁承，使它們共同承載，如圖3-4c所示。圖3-4車(chē)體載荷承載方式a)心盤(pán)集中承載b)非心盤(pán)承載c)心盤(pán)部分承載第一節(jié)概述第二節(jié)構(gòu)架一、構(gòu)架的作用與要求1)部分尺寸精度要求較高，使一些部件安裝具有較高的定位精度，如輪對(duì)定位，使轉(zhuǎn)向架具有較好的運(yùn)行性能。2)便于各部件及附加裝置的安裝，包括輪對(duì)安裝、傳動(dòng)齒輪裝置的懸掛、牽引電動(dòng)機(jī)的安裝、

7、制動(dòng)系統(tǒng)的安裝。3)結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)，具有足夠高的強(qiáng)度，承受并傳遞牽引力、制動(dòng)力、車(chē)體質(zhì)量以及各種沖擊、振動(dòng)，保證列車(chē)運(yùn)行安全。圖3-5廣州地鐵1號(hào)線車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架的組成1側(cè)梁2空氣簧座3橫梁4軸箱吊框5電動(dòng)機(jī)安裝座6齒輪箱吊座二、構(gòu)架的分類(lèi)三、構(gòu)架的組成第二節(jié)構(gòu)架第三節(jié)輪對(duì)軸箱裝置一、輪對(duì)圖3-6輪對(duì)和整體輾鋼輪1輪輞2踏面3輻板4輪轂5輪緣6工藝孔7輪轂孔8車(chē)軸-輪位差1.車(chē)軸圖3-7動(dòng)軸承車(chē)軸結(jié)構(gòu)1軸頸2防塵板座3輪座4軸身5軸端螺栓孔6制動(dòng)盤(pán)安裝座車(chē)軸長(zhǎng)度兩軸頸中點(diǎn)間距離防塵座外側(cè)距防塵座寬度輪座寬度第三節(jié)輪對(duì)軸箱裝置1)軸頸1是安裝滾動(dòng)軸承和承載的部位。2)防塵板座2為車(chē)軸與防塵板配合

8、部位，其直徑比軸頸直徑大，比輪座直徑小。3)輪座3是車(chē)軸和車(chē)輪配合的部位，是車(chē)軸受力最大的部位。4)軸身4是兩輪座的連接部分，為增加其強(qiáng)度和減少應(yīng)力集中，車(chē)軸軸身呈圓柱形。5)軸端螺栓孔5是滾動(dòng)軸承車(chē)軸安裝軸端壓板的地方，軸端壓板的作用是防止?jié)L動(dòng)軸承內(nèi)圈從軸頸兩端竄出。6)制動(dòng)盤(pán)安裝座6供壓裝制動(dòng)盤(pán)用。第三節(jié)輪對(duì)軸箱裝置2.車(chē)輪(1)便于通過(guò)曲線車(chē)輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，由于離心力的作用，輪對(duì)偏向外軌，于是在外軌上滾動(dòng)的車(chē)輪與鋼軌接觸的部分直徑較大，而沿內(nèi)軌滾動(dòng)的車(chē)輪與鋼軌接觸部分直徑較小。(2)可自動(dòng)調(diào)中車(chē)輪踏面一般做成一定的斜度，稱為錐形踏面，如圖3-8a所示。第三節(jié)輪對(duì)軸箱裝置圖3-8車(chē)輪踏面

9、a)錐形踏面b)磨耗形踏面(3)能順利通過(guò)道岔線路上的道岔對(duì)車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性影響極大，第三節(jié)輪對(duì)軸箱裝置因此踏面的幾何形狀也應(yīng)適應(yīng)通過(guò)道岔的需要。(4)使踏面磨耗比較均勻由于車(chē)輪踏面具有一定斜度，當(dāng)車(chē)輪在軌道上運(yùn)行時(shí)，回轉(zhuǎn)圓直徑也在不停地變化，致使車(chē)輪在鋼軌上的接觸點(diǎn)也不停地變換位置，結(jié)果使踏面磨耗比較均勻。(5)防止車(chē)輪脫軌當(dāng)車(chē)輪通過(guò)曲線時(shí)，常使輪緣緊靠外側(cè)鋼軌，如圖3-9所示。第三節(jié)輪對(duì)軸箱裝置圖3-9輪對(duì)通過(guò)曲線1尖軌2基本軌二、輪對(duì)的組裝1.輪對(duì)組裝的一般要求2.輪對(duì)組裝第三節(jié)輪對(duì)軸箱裝置圖3-10車(chē)軸輪座被壓入輪轂孔時(shí)的受力情況第三節(jié)輪對(duì)軸箱裝置圖3-11輪心尺寸第三節(jié)輪對(duì)軸

10、箱裝置圖3-13合格曲線(陡噸10t)圖3-12良好曲線3.輪對(duì)檢驗(yàn)第三節(jié)輪對(duì)軸箱裝置圖3-15合格曲線(末段平直線/15%)圖3-14合格曲線第三節(jié)輪對(duì)軸箱裝置圖3-17合格曲線末段平直線與降噸(+)/15%，/5%圖3-16合格曲線第三節(jié)輪對(duì)軸箱裝置圖3-19合格曲線(最小噸位)圖3-18合格曲線第三節(jié)輪對(duì)軸箱裝置圖3-21軸箱軸承a)圓錐滾動(dòng)形軸承b)圓柱滾動(dòng)軸承1、12外圈2滾子3、14內(nèi)圈4保持架5中隔圈6密封圈7、10密封8車(chē)軸9防塵擋圈11滾柱13軸箱15內(nèi)圈壓板16軸箱蓋三、滾動(dòng)軸承軸箱裝置第三節(jié)輪對(duì)軸箱裝置圖3-22橡膠油封密封式軸箱裝置1車(chē)軸2防塵擋圈3油封4一后蓋5427

11、26T(NP3226X1)軸承6152726T(NJP3226X1)軸承7壓板8防松片9螺栓10前蓋11軸箱體第三節(jié)輪對(duì)軸箱裝置1.圓柱滾動(dòng)軸承軸箱裝置(1)橡膠油封密封式軸箱裝置橡膠油封密封式軸箱裝置由軸箱體、軸箱后蓋、防塵擋圈、橡膠油封、軸箱前蓋、壓板等組成，如圖3-22所示。1)軸箱體。2)軸箱后蓋。3)防塵擋圈。4)橡膠油封。第三節(jié)輪對(duì)軸箱裝置圖3-23軸箱體1軸箱筒2軸箱耳3彈簧托盤(pán)第三節(jié)輪對(duì)軸箱裝置圖3-25防塵擋圈第三節(jié)輪對(duì)軸箱裝置圖3-24軸箱后蓋第三章轉(zhuǎn)向架5)軸箱前蓋。6)壓板。圖3-27軸箱前蓋1螺栓孔2密封圈槽3凸起緣圖3-28壓板(2)金屬迷宮密封式軸箱裝置金屬迷宮密

12、封式軸箱不帶軸箱后蓋，在軸箱體后端設(shè)有迷宮槽，迷宮槽的底部設(shè)有排水孔。第三節(jié)輪對(duì)軸箱裝置圖3-29R(R)型車(chē)軸傳動(dòng)帶輪1軸端V帶輪2軸箱前蓋3推卸套4頂套5軸端壓蓋6氈封7防松片8螺栓9、10O形密封圈第三節(jié)輪對(duì)軸箱裝置圖3-30金屬迷宮密封式軸箱裝置1)軸箱體。圖3-31軸箱體1迷宮2臺(tái)階3軸溫報(bào)警器安裝孔第三節(jié)輪對(duì)軸箱裝置圖3-32轉(zhuǎn)臂式軸箱2)防塵擋圈。3)安裝發(fā)電機(jī)傳動(dòng)帶輪車(chē)軸軸箱前蓋裝置。第三節(jié)輪對(duì)軸箱裝置圖3-33防塵擋圈圖3-34第三節(jié)輪對(duì)軸箱裝置圖3-35前蓋1密封圈槽2螺栓孔3迷宮槽 前蓋。與一般前蓋基本相同，中間為一透孔，設(shè)有迷宮槽，與頂套迷宮槽配合起密封作用，如圖3-3

13、5所示。第三節(jié)輪對(duì)軸箱裝置 頂套。頂套外圓設(shè)有迷宮槽，與前蓋迷宮槽配合。內(nèi)圓端面支承外側(cè)軸承內(nèi)圈。外端面上設(shè)有密封圈槽，以安裝密封圈，與傳動(dòng)帶輪配合起密封作用，如圖3-36所示。第三節(jié)輪對(duì)軸箱裝置圖3-36頂套2.無(wú)軸箱圓錐滾子軸承裝置(1)外圈軸承的外圈是一個(gè)內(nèi)筒面帶有2個(gè)圓錐滾道的套筒，兩端設(shè)有牙口和油溝，用以嵌入密封罩凸臺(tái)，保持密封罩不至于發(fā)生脫落并防止?jié)櫥椭庑埂?2)滾子滾子為GCr 15軸承鋼制造的圓錐體結(jié)構(gòu)，經(jīng)過(guò)完全淬火熱處理，硬度為6064HRC。(3)保持架保持架由10號(hào)低碳鋼沖壓而成，它將滾子和內(nèi)圈組合在一起，其表面也進(jìn)行了磷化處理。第三節(jié)輪對(duì)軸箱裝置圖3-37無(wú)軸箱圓錐

14、滾子軸承裝置1防松片2密封座3油封4密封罩5外圈6內(nèi)圈7滾子8保持架9中隔圈10承載鞍11后擋12通氣螺栓13螺栓14前蓋第三節(jié)輪對(duì)軸箱裝置(4)中隔圈中隔圈由45號(hào)鋼制造，其表面經(jīng)磷化處理，放置在兩內(nèi)圈之間，除起隔離作用以外，還可通過(guò)選擇不同寬度的中隔圈，來(lái)調(diào)整軸承的軸向游隙。第三節(jié)輪對(duì)軸箱裝置圖3-38橡膠油封1骨架2彈簧3主唇口4副唇口第三節(jié)輪對(duì)軸箱裝置(5)密封裝置圓錐軸承的密封裝置由密封罩、油封、密封座組成，軸承前后端各裝一套。(6)后擋后擋如圖3-39所示。(7)前蓋前蓋如圖3-40所示，是用30號(hào)或Q235鋼經(jīng)模鍛加工而成，表面經(jīng)磷化處理。第三節(jié)輪對(duì)軸箱裝置圖3-39后擋1凸起緣

15、2防塵板座槽3密封座槽第三節(jié)輪對(duì)軸箱裝置(8)防松片防松片由厚1.5m單鋼板壓制而成，如圖3-41所示。(9)承載鞍承載鞍由鑄鋼制成，如圖3-42所示。第三節(jié)輪對(duì)軸箱裝置圖3-42第三節(jié)輪對(duì)軸箱裝置圖3-41防松片1螺栓孔2止耳第四節(jié)彈簧減振裝置一、彈簧結(jié)構(gòu)及特性1.彈簧特性及串、并聯(lián)圖3-43彈簧的撓力圖a)線性關(guān)系b)曲線關(guān)系2.彈簧的分類(lèi)(1)扭桿彈簧和環(huán)彈簧1)扭桿彈簧。2)環(huán)彈簧。圖3-44扭桿彈簧和環(huán)彈簧a)扭桿彈簧b)環(huán)彈簧第四節(jié)彈簧減振裝置(2)橡膠彈性元件橡膠元件的力學(xué)性能不同于一般的金屬元件，橡膠的彈性模量比金屬小得多，可以獲得較大的彈性變形，容易實(shí)現(xiàn)預(yù)想的非線性特性。(3

16、)空氣簧1)空氣簧優(yōu)缺點(diǎn)。 空氣簧的剛度可選擇較低的值，從而降低車(chē)輛的自振頻率。第四節(jié)彈簧減振裝置 空氣簧具有非線性特性，可以根據(jù)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能的需要設(shè)計(jì)成具有比較理想的彈性特性曲線。在平衡位置振動(dòng)幅度較小時(shí)(正常運(yùn)行時(shí)的振幅)，剛度較低，若位移過(guò)大，剛度顯著增加，以限制車(chē)體的振幅。 空氣簧的剛度隨載荷而改變，從而保持空、重車(chē)不同載荷時(shí)車(chē)體的自振頻率幾乎相等。使空、重車(chē)不同狀態(tài)的運(yùn)行平穩(wěn)性幾乎相同。第四節(jié)彈簧減振裝置 空氣簧用高度調(diào)整閥控制時(shí)，可使車(chē)體在不同靜載荷下，保持車(chē)輛地板面距軌平面的高度不變。這一性能應(yīng)用在地鐵和輕軌上則可保持車(chē)輛的地板面與站臺(tái)面的高差始終不變。 同一空氣簧可以同時(shí)承受

17、三維方向的載荷。這可簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及減輕自重。第四節(jié)彈簧減振裝置圖3-45雙曲囊式空氣簧的結(jié)構(gòu)1上蓋板2氣嘴3緊定螺釘4鋼絲圈5法蘭盤(pán)6橡膠囊7中腰環(huán)鋼絲圈8下蓋板第四節(jié)彈簧減振裝置 若在空氣簧本體與附加空氣室之間設(shè)有適宜的節(jié)流孔，則可代替垂向油壓減振器。 空氣簧具有良好的吸收高頻振動(dòng)和隔音性能。2)空氣簧的分類(lèi)及組成。 囊式空氣簧。囊式空氣簧可分為單曲、雙曲和多曲等形式。雙曲囊式空氣簧的結(jié)構(gòu)如圖3-45所示，這類(lèi)空氣簧使用壽命長(zhǎng)，制造工藝比較簡(jiǎn)單。但剛度大，振動(dòng)頻率高，所以鐵道車(chē)輛上已不采用。第四節(jié)彈簧減振裝置 膜式空氣簧。目前應(yīng)用較多的為膜式空氣簧，它有兩種結(jié)構(gòu)形式，即約束膜式空氣簧(見(jiàn)圖

18、3-46a)和自由膜式空氣簧(見(jiàn)圖3-46b)。第四節(jié)彈簧減振裝置圖3-46約束膜式和自由膜式空氣簧a)約束膜式空氣簧b)自由膜式空氣簧第四節(jié)彈簧減振裝置圖3-47約束膜式空氣簧的結(jié)構(gòu)1外筒2內(nèi)筒3橡膠囊第四節(jié)彈簧減振裝置二、空氣簧裝置系統(tǒng)的組成1.高度調(diào)整閥的作用與組成圖3-49空氣簧裝置的整個(gè)系統(tǒng)1列車(chē)制動(dòng)主風(fēng)管2T形支管3截?cái)嗳T(mén)4濾塵止回閥5儲(chǔ)風(fēng)缸6連接軟管7高度調(diào)整閥8空氣簧本體9差壓閥10附加空氣室第四節(jié)彈簧減振裝置2.高度調(diào)整閥的工作原理3.高度調(diào)整閥的主要特性及參數(shù)(1)截止頻率為保證在直線運(yùn)行時(shí)，車(chē)輛在正常振動(dòng)過(guò)程中，空氣簧不發(fā)生充、排氣作用，要求高度調(diào)整閥工作的頻率必須低于

19、車(chē)輛的垂直低主振頻率，此頻率稱為截止頻率。(2)無(wú)感區(qū)為避免車(chē)輛載荷發(fā)生微小變化而高度調(diào)整閥就發(fā)生充、排氣作用，以及為安裝高度調(diào)整閥必然存在的高度差確定所允許的適宜值，需要該閥有無(wú)感區(qū)，在無(wú)感區(qū)高度變化的范圍內(nèi)，高度調(diào)整閥不發(fā)生充、排氣作用。第四節(jié)彈簧減振裝置(3)延遲時(shí)間高度調(diào)整閥設(shè)有延時(shí)機(jī)構(gòu)，目的是使高度調(diào)整閥具有“截止頻率”和“無(wú)感區(qū)”的性能。(4)充、排氣時(shí)間設(shè)有該參數(shù)值是為保證轉(zhuǎn)向架左右高度調(diào)整閥充氣快慢盡可能一致，以減小空氣簧承載的不均衡性，并保證在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，空氣簧的充、排氣量的多少符合所規(guī)定的要求。(5)供風(fēng)風(fēng)壓要求列車(chē)供風(fēng)的風(fēng)壓符合高度調(diào)整閥正常工作所需的數(shù)值，鐵道車(chē)輛列車(chē)

20、管風(fēng)壓一般為0.6MPa。(6)檢修期為保證高度調(diào)整閥的正常工作，減少維修量，延長(zhǎng)使用壽命，保證質(zhì)量，要規(guī)定無(wú)檢修期。第四節(jié)彈簧減振裝置4. LV3型高度調(diào)整閥的結(jié)構(gòu)第四節(jié)彈簧減振裝置WP21.eps第四節(jié)彈簧減振裝置5. LV3型高度調(diào)整閥的作用原理圖3-52高度調(diào)整閥進(jìn)氣圖第四節(jié)彈簧減振裝置圖3-53高度調(diào)整閥排氣圖第四節(jié)彈簧減振裝置6.高度調(diào)整閥的使用注意事項(xiàng)1)運(yùn)輸、搬運(yùn)必須小心謹(jǐn)慎。2)連桿在停止回轉(zhuǎn)時(shí)，禁止施加過(guò)度外力。3)在閥體裝配時(shí)，用兩個(gè)M10的螺栓緊固，并檢查螺栓是否妨礙連桿的動(dòng)作。4)安裝時(shí)，認(rèn)真清掃管道部分，消除管道內(nèi)部的塵屑。5)管道方向的正確安裝。6)安裝管道時(shí)，閥

21、體上的進(jìn)、排氣閥體不能轉(zhuǎn)動(dòng)。7)連桿套筒應(yīng)盡量垂直安裝。第四節(jié)彈簧減振裝置8)螺母、蓋之類(lèi)及其他元件無(wú)特殊必要，不得隨便變動(dòng)改制。三、減振元件1.減振元件的作用及分類(lèi)2.油壓減振器的結(jié)構(gòu)及工作原理第四節(jié)彈簧減振裝置圖3-54油壓減振器第四節(jié)彈簧減振裝置圖3-55油壓減振器的工作原理圖3-56SF型油壓減振器的組成1壓板2橡膠墊3套4防塵罩5、8密封圈6螺蓋7密封蓋9密封托墊10密封彈簧11缸端蓋12活塞桿13缸體14儲(chǔ)油筒15芯閥16芯閥彈簧17閥座18漲圈19閥套20進(jìn)油閥體21鎖環(huán)22閥瓣23防銹帽24、25螺母3.垂向油壓減振器(1)活塞部分活塞部分是產(chǎn)生阻力的主要部分。第四節(jié)彈簧減振裝

22、置3.垂向油壓減振器圖3-57活塞部分125同圖3-5626活塞27、29調(diào)整墊28節(jié)流孔(2)進(jìn)油閥部分進(jìn)油閥部分裝在油缸的下端，是補(bǔ)充和排出油液的一個(gè)通道。(3)缸端密封部分油缸端部有專(zhuān)門(mén)的密封結(jié)構(gòu)，一方面使活塞上下運(yùn)動(dòng)時(shí)起導(dǎo)向作用，使活塞中心和油缸中心線路始終保持一致；另一方面，防止油液流出和灰塵流入減振器內(nèi)，影響減振器正常工作。第四節(jié)彈簧減振裝置圖3-58進(jìn)油閥部分20進(jìn)油閥體21鎖環(huán)22閥瓣(4)上下聯(lián)結(jié)部分它是油壓減振器上下兩端與轉(zhuǎn)向架的第四節(jié)彈簧減振裝置搖枕和彈簧托板上的安裝座相聯(lián)結(jié)的部分。(5)油壓減振器的油液由于我國(guó)南北氣溫相差很大，東北地區(qū)冬季嚴(yán)寒而南方地區(qū)夏季炎熱，溫度變

23、化范圍為-40+40。(6)油壓減振器的阻尼特性計(jì)算1)在芯閥頂面加墊，使芯閥下移，而閥套不動(dòng)，因而使初始節(jié)流孔加大，使阻力適當(dāng)減小。2)在閥座的端面加墊，使閥座及套閥下移，芯閥彈簧伸長(zhǎng)，從而使初始節(jié)流孔開(kāi)度減小，因而阻力適當(dāng)增大。第四節(jié)彈簧減振裝置3)在彈簧上加墊，初始節(jié)流孔開(kāi)度不變，即芯閥和套閥的相對(duì)位置不變，故阻力不變。第四節(jié)彈簧減振裝置第五節(jié)牽引連接裝置1)能夠傳遞縱向力、驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，同時(shí)允許二系彈簧在垂向和橫向柔軟地動(dòng)作。2)縱向具有適當(dāng)?shù)膹椥?，以緩和由于轉(zhuǎn)向架點(diǎn)頭、車(chē)輪不平衡重量等引起的縱向振動(dòng)。3)結(jié)構(gòu)上應(yīng)便于車(chē)體與轉(zhuǎn)向架的分離和連接。4)由于取消了搖枕，需安裝橫向油壓減振器

24、、橫向緩沖橡膠、空氣簧異常上升止擋等，這些部件的安裝和拆卸不能增加車(chē)體與轉(zhuǎn)向架分離作業(yè)的工時(shí)。一、中央牽引裝置第五節(jié)牽引連接裝置圖3-60中央牽引裝置1中心銷(xiāo)2牽引梁3防塵罩4襯套5中心銷(xiāo)套6橫向油壓減振器7空氣簧異常上升止擋8安裝板9牽引疊層橡膠10橫向緩沖橡膠第五節(jié)牽引連接裝置圖3-61牽引連接裝置1中心銷(xiāo)2牽引桿3減振器4牽引座5軸6起吊保護(hù)螺栓7中心銷(xiāo)導(dǎo)架8中心架9定位螺母10復(fù)合橡膠襯套二、橫向油壓減振器和橫向緩沖橡膠止擋第五節(jié)牽引連接裝置圖3-62橫向油壓減振器的阻尼曲線第六節(jié)傳 動(dòng) 裝 置圖3-64爪形軸承傳動(dòng)裝置1牽引電動(dòng)機(jī)2電動(dòng)機(jī)彈性懸掛3驅(qū)動(dòng)小齒輪4車(chē)軸上大齒輪5減速齒輪箱

25、6爪形軸承7制動(dòng)盤(pán)一、爪形軸承的傳動(dòng)裝置第六節(jié)傳 動(dòng) 裝 置圖3-65橫向牽引電動(dòng)機(jī)空心軸式傳動(dòng)裝置1牽引電動(dòng)機(jī)2小齒輪3驅(qū)動(dòng)軸4大齒輪5空心軸6聯(lián)軸器7減速齒輪箱8制動(dòng)盤(pán)二、橫向牽引電動(dòng)機(jī)空心軸式傳動(dòng)裝置第六節(jié)傳 動(dòng) 裝 置圖3-66橫向牽引電動(dòng)機(jī)空心軸式驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)裝配圖第六節(jié)傳 動(dòng) 裝 置圖3-67兩軸一縱向驅(qū)動(dòng)、騎馬式傳動(dòng)裝置1牽引電動(dòng)機(jī)2聯(lián)軸器3驅(qū)動(dòng)錐齒輪4空心軸5橡膠聯(lián)軸器6輪軸7減速箱8制動(dòng)盤(pán)三、兩軸一縱向驅(qū)動(dòng)、騎馬式傳動(dòng)裝置第六節(jié)傳 動(dòng) 裝 置圖3-68全彈性結(jié)構(gòu)的兩軸一縱向傳動(dòng)裝置1牽引電動(dòng)機(jī)2、5聯(lián)軸器3驅(qū)動(dòng)錐齒輪4萬(wàn)向接頭空心軸6輪軸7減速箱8制動(dòng)盤(pán)四、全彈性結(jié)構(gòu)的兩軸一縱向

26、傳動(dòng)裝置第六節(jié)傳 動(dòng) 裝 置圖3-69對(duì)角配置的單獨(dú)軸一縱向傳動(dòng)裝置1牽引電動(dòng)機(jī)2連桿軸3驅(qū)動(dòng)錐齒輪4輪軸5減速箱6制動(dòng)盤(pán)五、牽引電機(jī)對(duì)角配置的單獨(dú)軸一縱向傳動(dòng)裝置第六節(jié)傳 動(dòng) 裝 置六、牽引電動(dòng)機(jī)置于車(chē)體上的傳動(dòng)裝置圖3-70牽引電動(dòng)機(jī)置于車(chē)體上的傳動(dòng)裝置1牽引電動(dòng)機(jī)2齒輪傳動(dòng)裝置3輪軸4連桿軸5傳動(dòng)支撐6制動(dòng)盤(pán)7制動(dòng)裝置第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架一、DK型地鐵電動(dòng)客車(chē)轉(zhuǎn)向架圖3-71北京地鐵DK3型轉(zhuǎn)向架1軸箱彈簧2構(gòu)架3搖枕彈簧4縱向拉桿5基礎(chǔ)制動(dòng)裝置第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架1.輪對(duì)軸箱彈簧裝置圖3-72北京地鐵DK3型轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱彈簧裝置1軸箱體2滾道座3鋼球4彈簧前蓋5軸箱彈簧6

27、螺栓7彈簧定位座8橡膠緩沖墊9螺母10外套11硫化橡膠12內(nèi)套13心軸第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架圖3-73轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1軸箱彈簧座2構(gòu)架3節(jié)點(diǎn)座4齒輪箱吊座5牽引拉桿座6制動(dòng)吊座7受流器座2.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架3.搖枕彈簧裝置圖3-74搖枕彈簧裝置1搖枕配管2下心盤(pán)3搖枕4下旁承摩擦板5密封環(huán)6橡膠墊7空氣彈簧8牽引拉桿9高度控制裝置10電磁閥及單向閥組成第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架圖3-75空氣簧1上蓋2下蓋3碗形橡膠墊4橡膠囊第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架圖3-76基礎(chǔ)制動(dòng)裝置1固定拉桿2下推桿3安全吊4、5移動(dòng)杠桿6水平杠桿7閘瓦及吊8閘缸9水平杠桿10固定杠桿4.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

28、第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架圖3-77驅(qū)動(dòng)裝置1齒式聯(lián)軸器2主動(dòng)齒輪3被動(dòng)齒輪5.驅(qū)動(dòng)裝置第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架圖3-78齒輪減速箱1被動(dòng)齒輪27244軸承3集電環(huán)4上箱體5定位銷(xiāo)6下箱體7關(guān)節(jié)軸承8銷(xiāo)軸9主動(dòng)齒輪107215軸承第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架圖3-79動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架1轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2一系懸掛裝置3二系懸掛裝置4牽引裝置5輪對(duì)6齒輪減速箱7齒式聯(lián)軸器8牽引電動(dòng)機(jī)9基礎(chǔ)制動(dòng)裝置10ATP安裝梁二、天津?yàn)I?？焖佘壍澜煌ㄜ?chē)輛轉(zhuǎn)向架第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架1.構(gòu)架1)橫梁用無(wú)縫鋼管制成。2)側(cè)梁作空氣簧附加氣室。3)側(cè)梁和無(wú)縫鋼管焊接處用環(huán)形加強(qiáng)板。第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架圖3-80動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向

29、架構(gòu)架第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架2.二系懸掛裝置和牽引裝置(1)二系懸掛裝置如圖3-81所示，二系懸掛裝置主要包括空氣簧、高度調(diào)整閥、水平杠桿、調(diào)整桿、壓差閥、抗側(cè)滾扭桿等。第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架圖3-81二系懸掛裝置第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架1)空氣簧。2)高度調(diào)整閥。3)壓差閥。4)抗側(cè)滾扭桿，如圖3-82、圖3-83所示。圖3-82抗側(cè)滾扭桿裝置示意圖第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架圖3-83抗側(cè)滾扭桿組成第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架(2)牽引裝置牽引裝置包括：橫向止擋、中心銷(xiāo)、復(fù)合彈簧、牽引梁、牽引拉桿、橫向減振器等。第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架圖3-84橫向止擋的特性曲線第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)

30、輛轉(zhuǎn)向架1)橫向止擋。2)牽引梁。3)牽引拉桿。4)橫向減振器。5)整車(chē)起吊功能。6)車(chē)輪踏面磨耗時(shí)車(chē)體高度的調(diào)整。3.一系懸掛裝置第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架圖3-85一系懸掛裝置第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架圖3-86軸箱組成a)防滑b)ATPc)普通d)接地4.軸箱和軸承第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架5.輪對(duì)6.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置7. ATP安裝梁圖3-87ATP安裝梁8.驅(qū)動(dòng)裝置第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架圖3-88驅(qū)動(dòng)裝置三、上海、廣州地鐵1號(hào)線電動(dòng)客車(chē)轉(zhuǎn)向架第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架圖3-89上海地鐵動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架1構(gòu)架2軸箱裝置3輪對(duì)4疊層橡膠彈簧5空氣簧和彈性元件6垂向油壓減振器7橫向液壓減振器8抗

31、側(cè)滾扭桿9橫向橡膠緩沖擋10中心銷(xiāo)11Z形拉桿12牽引電動(dòng)機(jī)13齒輪減速箱14基礎(chǔ)制動(dòng)裝置15速度傳感器16接地裝置第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架1.輪對(duì)軸箱裝置2.彈簧減振裝置3.構(gòu)架第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架圖3-90構(gòu)架1、2側(cè)梁3橫梁4導(dǎo)框5軸箱拉桿座6軸箱圓彈簧安裝座7起吊座8空氣簧安裝座9牽引電動(dòng)機(jī)安裝座10軸箱橡膠減振器案裝座11齒輪箱吊座第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架4.牽引裝置圖3-91牽引裝置1中心銷(xiāo)2中心銷(xiāo)座3復(fù)合彈簧4牽引梁5螺母6牽引拉桿7橫向橡膠止擋第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架圖3-92基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(PC7YF型踏面單元制動(dòng)器)1制動(dòng)缸2制動(dòng)活塞3閘瓦托4緩解活塞5緩解風(fēng)缸6

32、活塞7彈簧8螺紋套筒9緩解拉環(huán)10活塞桿11、13制動(dòng)杠桿12活塞14閘瓦間隙調(diào)節(jié)15閘瓦托吊5.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架6.傳動(dòng)裝置7.輪緣潤(rùn)滑裝置四、南京地鐵轉(zhuǎn)向架表格第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架圖3-93動(dòng)力轉(zhuǎn)向架(PB)第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架表3-1轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架圖3-94先行拖車(chē)轉(zhuǎn)向架(TBEX)第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架圖3-95中間拖車(chē)轉(zhuǎn)向架(TBIN)第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架1.構(gòu)架圖3-96動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1空氣簧接口2管道支架3電動(dòng)機(jī)連接件4橫向緩沖器托架5制動(dòng)裝置連接件6橫向構(gòu)件7扭接連桿托架8側(cè)構(gòu)架第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架

33、圖3-97拖車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1空氣簧接口2管道支架3橫向緩沖器托架4制動(dòng)裝置連接件5扭接連桿托架6側(cè)構(gòu)架第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架2.輪對(duì)和軸箱(1)輪對(duì)輪對(duì)是車(chē)輛走行部分中最重要的部分之一，它由車(chē)輪和車(chē)軸組成。1)車(chē)輪。2)車(chē)軸。(2)軸箱裝配在軸頸上的部件是迷宮式軸箱，采用的是滑脂潤(rùn)滑的滾柱軸承，它不需要加滿軸承滑脂。3.驅(qū)動(dòng)裝置第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架(1)電動(dòng)機(jī)每個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架都配備有兩個(gè)Alstom 4LCA 2138型牽引電動(dòng)機(jī)，這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)橫向安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫向構(gòu)件上。(2)聯(lián)軸器動(dòng)力通過(guò)Esco FTRN 70撓性聯(lián)軸器從電動(dòng)機(jī)傳輸給齒輪箱。(3)齒輪箱齒輪箱(圖3-98中3)是

34、Watteeuw SHA 910兩級(jí)減速齒輪箱，一個(gè)輸入軸裝有一級(jí)小齒輪(27齒)，一個(gè)中間軸裝有一級(jí)齒輪(78齒)、二級(jí)小齒輪(27齒)，輸出軸裝有一、二級(jí)齒輪(65齒)。第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架圖3-98驅(qū)動(dòng)裝置1連接構(gòu)架2安全鎖3Watteeuw齒輪箱4連接構(gòu)架5扭接連桿6安全凸緣(安裝在構(gòu)架)7Esco聯(lián)軸器8電動(dòng)機(jī)速度傳感器9牽引電動(dòng)機(jī)第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架圖3-99一系懸掛1同軸螺旋彈簧2彈性襯套3轉(zhuǎn)臂4支撐板5一系緩沖器6止動(dòng)銷(xiāo)4.減振裝置(1)一系懸掛一系懸掛如圖3-99所示。第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架(2)二系懸掛二系懸掛的主要功能是使乘客感到舒適。圖3-100二系懸掛

35、1車(chē)身接口2空氣簧3二系垂直緩沖器4縱向緩沖器5抗側(cè)滾扭桿6抗側(cè)滾扭桿力臂7抗側(cè)滾扭桿軸承第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架1)兩個(gè)空氣簧，它們位于轉(zhuǎn)向架與車(chē)身之間，用于支承列車(chē)的重量。2)兩個(gè)對(duì)角的垂直減振器，它們安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車(chē)身之間，對(duì)車(chē)體上的垂向運(yùn)動(dòng)起阻尼作用3)橫向減振器，安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與中心銷(xiāo)之間，橫向減振器和兩個(gè)彈性止擋用于緩沖及控制車(chē)體的橫向運(yùn)動(dòng)。4)抗側(cè)滾扭桿，安裝在轉(zhuǎn)向架下面。5.中央牽引裝置第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架圖3-101中央牽引裝置1橫向限制器2預(yù)加應(yīng)力的彈性塊3平衡器4中心銷(xiāo)第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架6.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置圖3-102基礎(chǔ)制動(dòng)裝置1剛性管道2、5工作/停車(chē)制動(dòng)器裝置3、7工作制動(dòng)器裝置4雙制動(dòng)閘瓦6車(chē)身空氣接頭8雙向排風(fēng)閥第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架7.其他輔助裝置(1)WSP系統(tǒng)所有轉(zhuǎn)向架車(chē)軸的一端都配備了WSP(車(chē)輪防滑傳感器)系統(tǒng)，該系統(tǒng)防止制動(dòng)期間車(chē)輪打滑。(2)接地回線裝置車(chē)軸的另一端配備接地回線裝置(除去各個(gè)拖車(chē)轉(zhuǎn)向架車(chē)軸中配備車(chē)速表的車(chē)軸)。第七節(jié)地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架圖3-103動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向