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文檔簡介

1、高速鐵路運輸設(shè)備運用o 動車組構(gòu)成客運專線規(guī)劃線路圖寧漢蓉專線寧漢蓉專線京滬專線京滬專線京廣專線京廣專線京哈專線京哈專線杭甬深專線杭甬深專線徐蘭專線徐蘭專線杭長專線杭長專線青太專線青太專線* *高速高速列車列車一般指時速在一般指時速在200200公里以上的公里以上的列車列車。目前。目前開行的高速開行的高速列車列車最高運行速度,可以劃分為三個等最高運行速度,可以劃分為三個等級:第一速度級,最高運行速度為級:第一速度級,最高運行速度為200km/h-250km/h200km/h-250km/h;第二速度級,最高運行速度為;第二速度級,最高運行速度為250km/h-300km/h250km/h-30

2、0km/h;第三速度極,最高運行速度為第三速度極,最高運行速度為300km/h300km/h以上。由于高以上。由于高速速列車列車均采用均采用動車組動車組的形式,因此把時速在的形式,因此把時速在200200公里公里以上的以上的動車組動車組都稱為高速都稱為高速列車列車。由于。由于列車列車速度提高速度提高后,導致空氣阻力大大增加、后,導致空氣阻力大大增加、列車列車與與鋼軌鋼軌之間的振之間的振動也比常速動也比常速列車列車加劇等一系列問題。所以高速加劇等一系列問題。所以高速列車列車從外形到內(nèi)部結(jié)構(gòu)都與常速從外形到內(nèi)部結(jié)構(gòu)都與常速列車列車不同,高速不同,高速列車列車將將高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、現(xiàn)代交流傳動技術(shù)、高

3、速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、現(xiàn)代交流傳動技術(shù)、列車列車自動控自動控制技術(shù)、電子計算機技術(shù)、材料輕型化等高科技技制技術(shù)、電子計算機技術(shù)、材料輕型化等高科技技術(shù)集成一體,使鐵路客運進入了一個新時代。術(shù)集成一體,使鐵路客運進入了一個新時代。動車組動車組類型類型國內(nèi)國內(nèi)制造商制造商國外國外合作伙伴合作伙伴原型車原型車CRH1CRH1BSPBSP龐巴迪龐巴迪ReginaReginaCRH2CRH2四方股份四方股份川崎重工川崎重工E2-1000E2-1000CRH3CRH3唐山廠唐山廠西門子西門子VelaroVelaroCRH5CRH5長春股份長春股份阿爾斯通阿爾斯通SM3SM3我國動車組引進情況我國動車組引進情況CR

4、H1型車外型ReginaCRH2型車外型E2-1000CRH3型車外型CRH5型車外型SM3按照按照“先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠”的的技術(shù)方針,通過動車組技術(shù)引進,消化吸收再創(chuàng)技術(shù)方針,通過動車組技術(shù)引進,消化吸收再創(chuàng)新,形成兩個技術(shù)平臺:新,形成兩個技術(shù)平臺: 時速時速200200250250公里公里動車組技術(shù)平臺動車組技術(shù)平臺 時速時速300300350350公里公里動車組技術(shù)平臺動車組技術(shù)平臺CRHCRH型動車組型動車組CRH1CRH1型動車組型動車組BSTBST公司制造公司制造時速時速200200250250公里動車組公里動車組技術(shù)特點:技術(shù)特點:定員多;

5、不銹鋼車體;適合濕度大的地區(qū);旅客乘降快; 適合中短途和城際列車。一 等 車二 等車酒 吧就 餐 區(qū)CRH1CRH1型動車組型動車組編組結(jié)構(gòu)圖編組結(jié)構(gòu)圖5動動3拖拖 5500 kW車車 號號12345678全列全列定員定員列數(shù)列數(shù)固定固定座椅座椅72(一等一等)1021021021610210272(一等一等)67021旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)座椅座椅64(一等一等)92929223929264(一等一等)61119頭車平面布置圖頭車平面布置圖中間車平面布置圖中間車平面布置圖CRH1CRH1型動車組型動車組定員、平面布置圖定員、平面布置圖l總 長: 213.5 ml總 重: 484.5 tl頭 車 長 度:

6、26.95 ml中 間 車 長 度: 26.6 ml車 體 寬 度: 3.331 ml車 體 高 度: 4.04 ml適應(yīng)站臺高度: 1.25 mCRH1CRH1型動車組型動車組主要參數(shù)主要參數(shù)車體:采用薄壁筒型整體承載不銹鋼車體。車體:采用薄壁筒型整體承載不銹鋼車體。 車體耐候性好車體耐候性好 模塊化程度高模塊化程度高 車體長度達車體長度達26m26m,定員多,定員多CRH1在車頭結(jié)構(gòu)中使用碳鋼建造得以吸收撞擊能量駕駛室為變形區(qū)CRH1鋼結(jié)構(gòu)分為:底架側(cè)墻車頂 端墻前部結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu)端部車結(jié)構(gòu)CRH1 底架結(jié)構(gòu) 車體結(jié)構(gòu) 包括兩個縱向的邊梁及與其相連的橫梁、緩沖梁(與車鉤相連接)和枕梁,其下部

7、適于安裝底架設(shè)備。每個車體枕梁包括兩個加固的表面以便和二系懸掛配合,二系懸掛安裝在橫向的箱形梁上,箱形梁上還裝有不同的支座,以安裝車體和轉(zhuǎn)向架之間的連接和減振裝置。車體枕梁主要由低合金高抗拉強度鋼制成,再通過電弧焊焊接在底梁上。CRH1側(cè)墻內(nèi)部結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu) 整個側(cè)墻由不銹鋼制成,由冷拉側(cè)柱和滾壓成型的縱向梁通過電焊形成框架,再通過點焊在外面包上平板。側(cè)墻蓋住底梁使外表面狀態(tài)較好。側(cè)墻上開有開口,用于固定車窗。車門柱、車門安裝托架等也是側(cè)墻的一部分。CRH1端墻結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu) 由不銹鋼制成,它由車內(nèi)過道每側(cè)都有的兩個車端立柱、角柱、橫梁、車頂彎梁和外部平面覆層組成。車端立柱焊接在緩沖梁上。車端立柱

8、與底架連接牢固以防撞擊變形。CRH1 不銹鋼車頂由縱向的支撐、外面蓋上波紋覆板組成。Tp型車上一端轉(zhuǎn)向架部位的車頂上面部分有一個凹槽,用于安裝高壓設(shè)備和受電弓。所有車輛的車頂中央都有空調(diào)設(shè)備的部件。Mc型車車頂一端的轉(zhuǎn)向架的上面另有一個較小的位置,用于安裝司機室用的緊湊型空調(diào)設(shè)備。車頂組裝成一個單元,在安裝了大型車內(nèi)設(shè)備如地板后,再和其他構(gòu)件焊在一起。車體結(jié)構(gòu) 車頂結(jié)構(gòu) CRH121前部結(jié)構(gòu)1. 緩沖器盒2. 底架前部3. 前面上部結(jié)構(gòu)4. 車體安裝板車體結(jié)構(gòu) The front structure is bolted on to the carbodyCRH13EST_75-001_6.cg

9、m1Deformation zone變形區(qū)一個車組和一個15噸重的貨車以110 km/h 行駛時交叉相撞, 將會導致司機室變形到后墻上. 乘客區(qū)在撞擊后保持不變. 抗撞擊結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu) 計算機模擬撞擊后車體圖形CRH1n 牽引系統(tǒng):牽引系統(tǒng):動車組設(shè)三個相對獨立的主牽引系統(tǒng),每個列車基本動車組設(shè)三個相對獨立的主牽引系統(tǒng),每個列車基本單元一個,正常情況下,三個牽引系統(tǒng)均工作,當一個牽引系統(tǒng)單元一個,正常情況下,三個牽引系統(tǒng)均工作,當一個牽引系統(tǒng)發(fā)生故障時,可以自動切斷故障源,繼續(xù)運行發(fā)生故障時,可以自動切斷故障源,繼續(xù)運行。 牽引功率大牽引功率大 起動加速性能較好起動加速性能較好主 變 壓 器電

10、機 變 流 器電 機 變 流 器牽 引網(wǎng) 側(cè) 變 流 器制 動制動系統(tǒng):制動系統(tǒng):動車組制動包括兩種制動方式,一種是電制動,將牽引電機轉(zhuǎn)換成發(fā)電機,將所發(fā)生電能用于動車組用電負載或反饋到弓網(wǎng);另一種是直通式空氣制動。動車組有常用制動、司機緊急制動、安全制動、保持制動、停放制動、乘客緊急制動及除冰制動等7種制動工況。CRH2CRH2型動車組型動車組四方股份制造四方股份制造技術(shù)特點:技術(shù)特點:軸重輕;軸重輕;車體寬;車體寬;空氣動力學性能好;空氣動力學性能好;起動加速快。起動加速快。一 等 車二 等 車司機室用餐區(qū)CRH2CRH2型動車組型動車組編組結(jié)構(gòu)圖編組結(jié)構(gòu)圖4動動4拖,牽引功率拖,牽引功率

11、4800kW1 1輛一等車和輛一等車和7 7輛二等車輛二等車( (含含1 1輛酒吧、座車合造車輛酒吧、座車合造車) ),總定員,總定員610610人。人。2 2輛一等車和輛一等車和6 6輛二等車輛二等車( (含含1 1輛酒吧、座車合造車輛酒吧、座車合造車) ),總定員,總定員588588人。人。序號序號12345678總定員總定員列數(shù)列數(shù)定員定員55100851005510051(一等一等)6461044定員定員55100851005578(一等一等)51(一等一等)6458816頭車平面布置圖頭車平面布置圖中間車平面布置圖中間車平面布置圖CRH2CRH2型動車組型動車組定員、平面布置圖定員、

12、平面布置圖l總 長: 201.4 ml總 重: 410 tl頭 車 長 度: 25.7 ml中間車長 度: 25 ml車 體 寬 度: 3.38 ml車 體 高 度: 3.7 ml適應(yīng)站臺高度: 1.25 mCRH2CRH2型動車組型動車組主要參數(shù)主要參數(shù)n 車體:車體:動車組采用底架、側(cè)墻、車頂、端墻、司機室、裙板結(jié)構(gòu)動車組采用底架、側(cè)墻、車頂、端墻、司機室、裙板結(jié)構(gòu)等組成筒型整體承載鋁合金車體。等組成筒型整體承載鋁合金車體。 空氣動力學性能好空氣動力學性能好 輕量化程度高,軸重達到輕量化程度高,軸重達到1414噸以下噸以下 車體寬度車體寬度3380mm3380mm,可利用空間大,可利用空間

13、大轉(zhuǎn)向架:轉(zhuǎn)向架:動車轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對軸箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、二系懸掛裝置動車轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對軸箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、二系懸掛裝置、牽引電機、驅(qū)動裝置組成。每臺動力轉(zhuǎn)向架有兩根動力軸,電機架懸。拖車轉(zhuǎn)向架結(jié)、牽引電機、驅(qū)動裝置組成。每臺動力轉(zhuǎn)向架有兩根動力軸,電機架懸。拖車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)基本一致,但沒有牽引電機和驅(qū)動裝置。動車每軸設(shè)構(gòu)基本一致,但沒有牽引電機和驅(qū)動裝置。動車每軸設(shè)2 2組輪盤;拖車每軸設(shè)組輪盤;拖車每軸設(shè)2 2組軸盤和組軸盤和2 2組輪盤。組輪盤。 動車轉(zhuǎn)向架動車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架o CRH2型轉(zhuǎn)向架在原川崎重工生產(chǎn)的動車轉(zhuǎn)向架DT206和拖車轉(zhuǎn)向架TR70

14、04B基礎(chǔ)上改進發(fā)展而來,國產(chǎn)后型號分別為SKMB-200和SKTB-200型轉(zhuǎn)向架。動車組每節(jié)動車車廂下有兩個動力轉(zhuǎn)向架,動力轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對軸箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、二系懸掛裝置、驅(qū)動裝置等組成。每臺動力轉(zhuǎn)向架有兩根動力軸,電機采用架懸方式,降低了簧下質(zhì)量,改善了動力學性能。拖車下是拖車轉(zhuǎn)向架,與動車轉(zhuǎn)向架組成結(jié)構(gòu)基本一致,但沒有驅(qū)動裝置。n 牽引系統(tǒng):牽引系統(tǒng):動車組動車組1 14 4號車、號車、5 58 8號車各為一個動力單元,正常號車各為一個動力單元,正常情況兩個牽引單元均工作,當一個牽引系統(tǒng)發(fā)生故障時,可以自動情況兩個牽引單元均工作,當一個牽引系統(tǒng)發(fā)生故障時,可以自動切斷故障

15、源,繼續(xù)運行。切斷故障源,繼續(xù)運行。 制動系統(tǒng):制動系統(tǒng): 采用復(fù)合制動方式,采用復(fù)合制動方式,即再生制動并用電氣指令式即再生制動并用電氣指令式空氣制動。在每個空氣制動。在每個1M1T單單元內(nèi)優(yōu)先利用電制動,電制元內(nèi)優(yōu)先利用電制動,電制動不足時先由動不足時先由T車補充空氣車補充空氣制動制動, T 車空氣制動不足,由車空氣制動不足,由M車的空氣制動進行補充。車的空氣制動進行補充。CRH5CRH5型動車組型動車組長客股份制造長客股份制造技術(shù)特點:技術(shù)特點:防寒隔熱性能好;防寒隔熱性能好;體懸電機;體懸電機;設(shè)備艙密封性好;設(shè)備艙密封性好;適合高寒地區(qū)運用適合高寒地區(qū)運用時速時速2002002502

16、50公里動車組公里動車組一等車二 等 車吧吧區(qū)區(qū)司司機機室室CRH5CRH5型動車組型動車組編組結(jié)構(gòu)圖編組結(jié)構(gòu)圖一等座車一等座車二等座車二等座車帶受電弓的二等座車帶受電弓的二等座車一等座車一等座車帶殘疾人衛(wèi)生間帶殘疾人衛(wèi)生間的的二等座車二等座車帶受電弓和酒吧帶受電弓和酒吧的二等座車的二等座車二等座車二等座車二等座車二等座車5動動3拖,牽引功率拖,牽引功率5500kWCRH5CRH5型動車組型動車組定員、平面布置圖定員、平面布置圖車號車號12345678全列全列定員定員列數(shù)列數(shù)固定座椅固定座椅7493939393427460(一等一等)62225旋轉(zhuǎn)座椅旋轉(zhuǎn)座椅56(一等一等)909090904

17、07456(一等一等)58635頭車平面布置圖頭車平面布置圖中間車平面布置圖中間車平面布置圖CRH5CRH5型動車組型動車組主要參數(shù)主要參數(shù)l 總 長: 211.5 ml 總 重: 501 tl 頭 車 長 度: 27.6 ml 中 間 車 長 度: 25 ml 車 體 寬 度: 3.2 ml 車 體 高 度: 3.73 ml 車 輛 高 度: 4.27 ml 適應(yīng)站臺高度:0.51.25 m車體:車體:采用大斷面通長薄壁中空鋁合金型材焊接的鼓形車體。采用大斷面通長薄壁中空鋁合金型材焊接的鼓形車體。 強度高,滿足強度高,滿足EN12663EN12663標準標準 制造工藝性好制造工藝性好 整體玻

18、璃鋼車頭,車頭成型好整體玻璃鋼車頭,車頭成型好轉(zhuǎn)向架:轉(zhuǎn)向架:由構(gòu)架、輪對軸箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、二系空氣彈簧懸由構(gòu)架、輪對軸箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、二系空氣彈簧懸掛裝置、齒輪箱驅(qū)動裝置組成,每臺動力轉(zhuǎn)向架有一根動力軸,電機采用體懸掛裝置、齒輪箱驅(qū)動裝置組成,每臺動力轉(zhuǎn)向架有一根動力軸,電機采用體懸式,另外一根軸同拖車轉(zhuǎn)向架相同。式,另外一根軸同拖車轉(zhuǎn)向架相同。動車轉(zhuǎn)向架動車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架n 牽引系統(tǒng):牽引系統(tǒng):牽引系統(tǒng)主要由受電弓、主斷路器、牽引變壓器、牽引系統(tǒng)主要由受電弓、主斷路器、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機組成。受電弓通過電網(wǎng)接入牽引變流器及牽引電機組成。受電

19、弓通過電網(wǎng)接入25kV25kV的高壓交的高壓交流電,輸送給牽引變壓器,降壓成流電,輸送給牽引變壓器,降壓成1770V1770V的交流電,再輸入牽引的交流電,再輸入牽引變流器,逆變成電壓和頻率均可控制的三相交流電輸送給電機。變流器,逆變成電壓和頻率均可控制的三相交流電輸送給電機。制動系統(tǒng):制動系統(tǒng):動車組制動系統(tǒng)采用微機控制的直通式電空制動系統(tǒng),可實動車組制動系統(tǒng)采用微機控制的直通式電空制動系統(tǒng),可實現(xiàn)空電聯(lián)合制動,電制動不足時由空氣制動補充?,F(xiàn)空電聯(lián)合制動,電制動不足時由空氣制動補充。 CRH3CRH3型動車組型動車組唐車公司制造唐車公司制造技術(shù)特點:技術(shù)特點:牽引功率大;牽引功率大;運行穩(wěn)定

20、性、舒適性好。運行穩(wěn)定性、舒適性好。一 等 車二 等 車司機室酒吧區(qū)CRH3CRH3型動車組型動車組編組結(jié)構(gòu)圖編組結(jié)構(gòu)圖頭車變壓器車變壓器車酒吧車一等車中間車中間車頭車拖車軸牽引軸充電器電池輔助變流雙輔助變流器制動電阻變壓器牽引變流器4動動4拖,牽引功率拖,牽引功率8800kW。CRH3CRH3型動車組型動車組定員、平面布置圖定員、平面布置圖車號車號1234(餐吧)(餐吧)5678定員定員60(二等)(二等) 8 (VIP)808050+1(輪(輪椅位)椅位)50(一等)(一等)808060(二等)(二等) 8 (VIP) 1 1輛一等車和輛一等車和7 7輛二等車(含輛二等車(含1 1輛酒吧、座車合造車)。輛酒吧、座車合造車)。全列車定員全列車定員556+1556+1人,定員布置如下表:人,定員布置如下表:頭車平面布置圖頭車平面布置圖中間車平面布置圖中間車平面布置圖CRH3CRH3型動車組型動車組主要參數(shù)主要參數(shù)l 總 長: 200.67 ml 總 重: 536 tl 頭 車 長 度: 25.70 ml 中 間 車 長 度: 24.825 ml 車 體 寬 度: 3.

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