柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)概述電子課件

1、工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修構(gòu)造與維修柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)概述柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)概述邵陽(yáng)邵陽(yáng)交通交通學(xué)校學(xué)校顧才盛顧才盛6.16.1 柴油機(jī)燃料供給系的檢測(cè)與維柴油機(jī)燃料供給系的檢測(cè)與維 修修概述概述n6.1.1柴油使用性質(zhì)及牌號(hào)n6.1.2可燃混合氣的形成與燃燒n6.1.3燃燒室n6.1.4柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功用與組成重點(diǎn)內(nèi)容n柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功用與組成n柴油的三種油路6. 1 .1柴油使用性質(zhì)及牌號(hào)柴油的使用性柴油的使用性質(zhì)質(zhì)發(fā)火性：指柴油的自燃能力，發(fā)火性：指柴油的自燃能力，蒸發(fā)性：指柴油蒸發(fā)汽化的能力，蒸發(fā)性：指柴油蒸發(fā)汽化的能力，低溫流動(dòng)性：用柴油的凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)評(píng)定低溫

2、流動(dòng)性：用柴油的凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)評(píng)定低溫流動(dòng)性。凝點(diǎn)是指柴油失去流動(dòng)性開始低溫流動(dòng)性。凝點(diǎn)是指柴油失去流動(dòng)性開始凝固時(shí)的溫度，凝固時(shí)的溫度，粘度：是評(píng)定柴油稀稠度的一項(xiàng)指標(biāo)，與粘度：是評(píng)定柴油稀稠度的一項(xiàng)指標(biāo)，與柴油的流動(dòng)性有關(guān)。粘度隨溫度而變化，當(dāng)柴油的流動(dòng)性有關(guān)。粘度隨溫度而變化，當(dāng)溫度升高時(shí)，粘度減小，流動(dòng)性增強(qiáng)；反之，溫度升高時(shí)，粘度減小，流動(dòng)性增強(qiáng)；反之，當(dāng)溫度降低時(shí)，粘度增大，流動(dòng)性減弱當(dāng)溫度降低時(shí)，粘度增大，流動(dòng)性減弱柴油的牌號(hào)柴油的牌號(hào)牌號(hào)：牌號(hào)：10#、0#、-10#、-20#、-35#、-50# （按凝點(diǎn)劃分）（按凝點(diǎn)劃分）6.1.2可燃混合氣的形成與燃燒可燃混合氣的形成與燃燒

3、 混合氣的燃燒過程備燃期（備燃期（ABAB）：是指由噴油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)之）：是指由噴油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。在此期間，噴入氣缸的霧狀柴油間的曲軸轉(zhuǎn)角。在此期間，噴入氣缸的霧狀柴油從氣缸內(nèi)的高溫空氣吸收熱量，逐漸蒸發(fā)、擴(kuò)散，從氣缸內(nèi)的高溫空氣吸收熱量，逐漸蒸發(fā)、擴(kuò)散，與空氣混合，并進(jìn)行燃燒前的化學(xué)準(zhǔn)備。與空氣混合，并進(jìn)行燃燒前的化學(xué)準(zhǔn)備。速燃期（速燃期（BCBC）：是指從燃燒始點(diǎn)到氣缸內(nèi)的最）：是指從燃燒始點(diǎn)到氣缸內(nèi)的最大壓力點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。在此期間，早已噴人大壓力點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。在此期間，早已噴人或燃燒開始后陸續(xù)噴人的柴油在已燃?xì)怏w的高溫或燃燒開始后陸續(xù)噴人的柴油在已燃?xì)怏w的高溫作

4、用下，迅速蒸發(fā)、混合和燃燒。作用下，迅速蒸發(fā)、混合和燃燒。緩燃期（緩燃期（CDCD）：是從最高壓力點(diǎn)起到最高溫度）：是從最高壓力點(diǎn)起到最高溫度點(diǎn)止的曲軸轉(zhuǎn)角。在此階段，開始燃燒很快，但點(diǎn)止的曲軸轉(zhuǎn)角。在此階段，開始燃燒很快，但由于氧氣減少，廢氣增多，燃燒條件不利，故燃由于氧氣減少，廢氣增多，燃燒條件不利，故燃燒越來越慢，但燃?xì)鉁囟葏s能繼續(xù)升高到燒越來越慢，但燃?xì)鉁囟葏s能繼續(xù)升高到1 17007002 2000000攝氏度攝氏度。緩燃期內(nèi)，通常噴油已結(jié)束。緩燃期內(nèi)，通常噴油已結(jié)束。后燃期（后燃期（DEDE）：從最高溫度點(diǎn)起，燃燒在逐漸）：從最高溫度點(diǎn)起，燃燒在逐漸惡化的條件下于膨脹行程中緩慢進(jìn)行

5、直到停止。惡化的條件下于膨脹行程中緩慢進(jìn)行直到停止。在此期間，壓力和溫度均降低。在此期間，壓力和溫度均降低。6.1.3 燃燒室統(tǒng)一式燃燒室特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊、熱損失小，熱效率高，啟動(dòng)性能好。但發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，噪聲大。分隔式燃燒室特點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)工作柔和，噪聲低。但燃油消耗率高，啟動(dòng)性能差。6.1.4 柴油機(jī)燃料供給系的功用及組成柴油機(jī)燃料供給系的功用及組成 1.功用 完成燃料的儲(chǔ)存、濾清和輸送工作，按柴油機(jī)各種不同工況的要求，定時(shí)、定量、定壓并以一定的噴油質(zhì)量噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后使廢氣排入大氣。 由燃油供給、空氣供給、混合氣形成及廢氣排出四部分組成。 1燃油供給系： 由柴

6、油箱、輸油泵、低壓油管、濾清器、噴油泵、高壓油管和噴油器及回油管等組成。 2空氣供給： 由空氣濾清器、進(jìn)氣管等組成。有的有增壓器。 3混合氣形成： 燃燒室。 4廢氣供給： 由排氣管及排氣消聲器組成。2.組成 3燃油供給路線 1低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口，油壓一般為0.150.3MPa。柴油箱油水分離器電子油泵柴油濾芯高壓油泵進(jìn)油口 2高壓油路：從噴油泵到噴油器，油壓在10MPa以上。高壓油泵高壓油管噴油器氣缸 3回油油路：輸油泵的供油量比噴油泵的最大噴油量大34倍，大量多余的燃油經(jīng)噴油泵進(jìn)油室的一端限壓閥和回油管流回輸油泵的進(jìn)口或直接流回柴油箱。噴油器工作間隙漏泄的極少數(shù)柴油也經(jīng)回油管流回柴油箱。 油水分離器作用： 利用油、水密度不同，分離柴油中的水分。燃油供給系統(tǒng)主要部件及其作用燃油供給系統(tǒng)主要部件及其作用柴油濾芯作用： 濾去柴油中的雜質(zhì)、水分和石蠟，以減小各精密偶件的磨損，保證噴霧質(zhì)量。高壓油泵總成作用： 又叫“噴油泵”，根據(jù)柴油機(jī)不同工況，定時(shí)、定量、定壓地將燃油輸送至噴油器。壓力可達(dá)18MPa以上。輸油泵輸油泵位于高壓油泵一側(cè)，作用是使柴油產(chǎn)生一定的壓力，用以克服濾清器及管路阻力，保證連續(xù)不斷地向噴油泵輸送足