汽車自動(dòng)變速箱分類講解

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽車自動(dòng)變速箱分類講解2012-4-21前言隨著人們生活水平的提高，小車開始陸續(xù)進(jìn)入家庭生活。同時(shí)由于操控簡單，舒適，適用人群廣，自動(dòng)擋車越來越受到歡迎，有其是家庭用車的需求。但很多朋友對(duì)于市面上各種各樣的變數(shù)箱形式均無概念，就此，本文就當(dāng)前市面上可見的各自動(dòng)變速箱類型作一介紹，希望能對(duì)各位準(zhǔn)備入門的汽車消費(fèi)者有所幫助。1、AT特性：AT的英文全稱是automatic transmission，由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用

2、。因此AT也稱為液力自動(dòng)變速器。優(yōu)點(diǎn)：液力自動(dòng)變速器免除了手動(dòng)變速器繁雜的換檔和腳踩離合器踏板的頻繁操作，使開車變得簡單、省力，而且經(jīng)過多年發(fā)展，AT的生產(chǎn)成本已經(jīng)相當(dāng)?shù)?。?dāng)前AT的擋位越來越多，從以前的4AT發(fā)展到現(xiàn)在的8AT，隨之改變的是換擋速度和舒適性的提升以及油耗的改善。缺點(diǎn)：AT有自身的不足，如對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，換擋頓挫感明顯，相對(duì)耗油等。雖然檔位增加（齒輪增加）可以減輕AT的天生缺陷，不過，檔位的增多也意味著體積和重量的增大，因此AT在未來檔位增加上還是有一定局限性。發(fā)展前景：目前絕大部分自動(dòng)檔車型都是采用AT，國內(nèi)主流AT車型都是5速AT，4AT的車型越來越少，有部分中級(jí)車和中

3、高檔車搭載6速甚至7速AT，而像雷克薩斯、寶馬、奧迪和奔馳的一些高檔進(jìn)口車型，已經(jīng)用上8速AT?？梢灶A(yù)見，隨著生產(chǎn)成本降低，更多擋位的AT將被裝配到更多車型上，而且由于技術(shù)成熟和成本優(yōu)勢，AT在未來很長時(shí)間里都將是自動(dòng)擋車型的主流技術(shù)。 代表車型：80%的自動(dòng)擋車型2、CVT特性：CVT的英文全稱是Continuous Variable Transmission，直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，顧名思義就是沒有明確具體的擋位，操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，CVT采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬時(shí)，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的

4、接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用皮帶、金屬帶和金屬鏈等。 優(yōu)點(diǎn)：CVT由于沒有了一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，也就沒有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換擋頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動(dòng)力輸出是線性的，在實(shí)際駕駛中非常平順。CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)理論上擋位可以無限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達(dá)到，CVT還有重量輕、體積小、零件少的優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)：相比傳統(tǒng)自動(dòng)擋變速箱而言，CVT變速箱制造成本要略高，并且如果操作不當(dāng)?shù)脑挘鰡栴}的概率較高。目前無論國內(nèi)還是海外，CVT變速箱很多情況下還無法維修只能整體更換。CVT的傳動(dòng)的鋼制皮帶能夠承受的

5、力量有限，一般而言3.0L排量或者300牛米以上的扭矩是它的上限，不過隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，已經(jīng)打破了這個(gè)上限，但是由于構(gòu)造原理和機(jī)械磨損的不可逆行，鋼制皮帶的使用壽命始終無法完美的解決，尤其是在用戶喜歡激情駕駛的情況下，可靠性得不到充分的保證。發(fā)展前景：CVT技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有了一百多年的歷史，德國奔馳公司是在汽車上采用CVT技術(shù)的鼻祖，但日產(chǎn)和本田卻是CVT的最佳擁躉，博世是最新CVT變速器的發(fā)明和生產(chǎn)者。目前博世已與北汽簽訂CVT項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議，加大對(duì)中國本土企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓力度，幫助中國自主品牌開發(fā)自己的CVT變速箱，以此來提高CVT關(guān)鍵技術(shù)對(duì)博世的采購量，從而推動(dòng)國內(nèi)CVT變速器市場的

6、快速發(fā)展。據(jù)悉，通過采取一系列成本控制手段，博世性能更為優(yōu)異的第二代CVT變速器生產(chǎn)成本有望不升反降。博世將利用CVT在國外小排量汽車和混合動(dòng)力車型上的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合當(dāng)前中國市場實(shí)際需求，推進(jìn)上述兩個(gè)方面的技術(shù)在中國地區(qū)的應(yīng)用。代表車型：在中國市場上應(yīng)用CVT最多的整車企業(yè)主要是東風(fēng)日產(chǎn)和本田，在軒逸、逍客、新天籟以及思域混合動(dòng)力等車型上都有CVT，名爵的MG3 SW 1.8L、奇瑞旗云、奧迪A6L/A4L的Multitronic都是采用CVT技術(shù)。3、DCT特性：DCT的英文全稱是double clutch transmission，中文意思是雙離合器變速箱，因?yàn)榇蟊妼?duì)該技術(shù)應(yīng)用較早，也比較

7、廣泛，而且把其稱為DSG（Direct-Shift Gearbox），所以DSG的大名傳遍天下。其實(shí)除了這兩種叫法還有很多，比如三菱的SST，保時(shí)捷叫PDK，寶馬叫DKG、福特、沃爾沃的Powershift，奧迪的S-Tronic等等。DCT分濕式和干式兩種，濕式用的變速箱油比較多，體積較大，可以承受較大的扭力，干式用的變速箱油較少，體積更小，更緊湊，效率更高，適合小型車，但能承受的扭力不如濕式大。優(yōu)點(diǎn)：DCT在效率和成本上都顯示出許多優(yōu)勢，與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器相比，該系統(tǒng)換擋的舒適性更高，而且能滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛運(yùn)動(dòng)感和車輛節(jié)油的雙重要求。同時(shí)，雙離合器的使用，可以使變速器同時(shí)有兩個(gè)擋位嚙合，換

8、擋速度不到0.2秒，比專業(yè)車手的手動(dòng)變速還快。從技術(shù)角度上DCT對(duì)所有檔次的車都非常適合，比其他變速器具有更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。缺點(diǎn)：目前DCT變速箱面臨的主要問題是制造加工的精度要求很高，導(dǎo)致成本也相當(dāng)較高。另外，DCT依靠離合器來傳遞動(dòng)力，在城市路況下，司機(jī)通常要在較慢的速度下駕駛車輛，此時(shí)DCT的離合器經(jīng)常處于半離合狀態(tài)，在較擁堵的城市路況下，長時(shí)間處于半離合狀態(tài)的離合器容易過熱，因此溫度傳感器會(huì)感知溫度過高，從而使變速器停機(jī)。目前已知的DSG變速器停機(jī)案例多半發(fā)生在市區(qū)行駛過程中。發(fā)展前景：DSG雙離合器變速箱是以大眾集團(tuán)為首的歐洲車系主推的一款新型自動(dòng)變速箱。由于大眾和一汽、上汽的合作，

9、在我國擁有廣泛的市場基礎(chǔ)，由此DCT變速箱擁有廣闊的推廣平臺(tái)。除了大眾系車型大力普及DCT外，目前國內(nèi)政策支持明顯偏向DCT，2008年底，在國家發(fā)改委推動(dòng)下，由12家(一汽、上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、華晨、江淮、長豐、吉利、廣汽、中順、長城)中國車企聯(lián)合成立的中發(fā)聯(lián)實(shí)業(yè)有限公司，聯(lián)合全球頂級(jí)自動(dòng)變速器企業(yè)博格華納成立合資公司，生產(chǎn)和開發(fā)雙離合器自動(dòng)變速器中的核心產(chǎn)品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊。博格華納相關(guān)人士預(yù)計(jì)，到2020年，中發(fā)聯(lián)的12家股東廠商生產(chǎn)的自動(dòng)擋車型中，將有80%采用DCT變速器。代表車型：除了大眾的車型外，國產(chǎn)車型方面，主要是沃爾沃S40 2.0L Powers

10、hift，福特的新一代?？怂购图文耆A也有望搭載DCT變速器，進(jìn)口車方面，保時(shí)捷Panamera、寶馬M3、法拉利、三菱EVO、日產(chǎn)GT-R、奔馳部分AMG車型都采用DCT技術(shù)。4、AMT特性：AMT的英文全稱是automated mechanical transmission，中文意思是機(jī)械式自動(dòng)變速箱。AMT可以看成是自動(dòng)的手動(dòng)變速箱，AMT變速箱是在通常的手動(dòng)變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統(tǒng)，以達(dá)到自動(dòng)切換擋位目的。AMT核心技術(shù)是微機(jī)系統(tǒng)，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運(yùn)行質(zhì)量。優(yōu)點(diǎn)：AMT在性價(jià)比、節(jié)能環(huán)保等方面堪與AT、CVT產(chǎn)品媲美，而且解決了手動(dòng)擋車的駕駛樂趣和自動(dòng)擋車的安全省事的矛盾，AMT變速器四類自動(dòng)變速器中，技術(shù)難度相對(duì)較低，由于實(shí)質(zhì)上還是手動(dòng)變速箱，AMT在省油方面也繼續(xù)了手動(dòng)擋的優(yōu)勢。缺點(diǎn)：在行車過程中，AMT因擋位變動(dòng)引起的頓挫感較強(qiáng)，舒適性較差，換擋過程中有可能出現(xiàn)動(dòng)力中斷。發(fā)展