物流運(yùn)輸管理復(fù)習(xí)2計(jì)算題

1、運(yùn)輸管理期末復(fù)習(xí)2一、計(jì)算題1, 一批棉織品，毛重為公噸，尺碼為3.04M3,目的港為一基本港，基本 費(fèi)率為37元人民幣W/M,燃油附加費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸人民幣元，港口附加 費(fèi)10%求運(yùn)費(fèi)總額.解：基本費(fèi)率37燃油附加費(fèi)港口附加費(fèi)37*10%=合計(jì)：運(yùn)費(fèi)噸W/M < 取M總運(yùn)費(fèi)=*二元.2,某20英尺整箱貨運(yùn)，規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：尺碼噸 22噸、重量 噸18噸?，F(xiàn)內(nèi)裝有電器，具尺碼噸 20立方米，重量噸12噸，費(fèi)率 USD23.5M則該集裝箱運(yùn)費(fèi)應(yīng)為多少解:1）此票貨未達(dá)最低運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按最低運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算2）運(yùn)費(fèi)噸M3）運(yùn)費(fèi)=*22=517USD3、某公司從甲地向乙地某配送中心運(yùn)輸150臺(tái)計(jì)

2、算機(jī)監(jiān)視器，其價(jià)值為 292 500元，其轉(zhuǎn)運(yùn)確定的標(biāo)準(zhǔn)中轉(zhuǎn)時(shí)間為2. 5天，如果超出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，每臺(tái)監(jiān)視器每天的機(jī)會(huì)成本為48 元?，F(xiàn)有三個(gè)運(yùn)輸方案，請(qǐng)?jiān)u估一下每個(gè)運(yùn)輸方案的成本，并選取最佳方案。1)A 是一家長(zhǎng)途卡車(chē)貨運(yùn)公司，可以按照合同費(fèi)率，每車(chē)每公里12 元來(lái)裝運(yùn)這批監(jiān)視器。從甲地到乙地為1940 公里。 A 公司估計(jì)它能夠在3 天內(nèi)把這票貨送到目的地。一輛卡車(chē)能裝載192 臺(tái)監(jiān)視器。2)B 公司是一家鐵路公司，能夠在工廠的站臺(tái)提取貨物，然后直接送到指定地點(diǎn)。每輛鐵路車(chē)收取12000 元，但要5 天時(shí)間。3)C 公司是第三方承運(yùn)人，可以利用汽車(chē)和鐵路兩種運(yùn)輸。它用卡車(chē)在工廠提貨，然后送到

3、一家聯(lián)運(yùn)鐵路站，在那時(shí)拖車(chē)裝到平板車(chē)上，再運(yùn)輸?shù)揭业氐囊粋€(gè)聯(lián)運(yùn)鐵路站，再用卡車(chē)送往配送中心。它的報(bào)價(jià)是2 萬(wàn)元，時(shí)間是2 5 天。但根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，有3的產(chǎn)品滅失損壞，要彌補(bǔ)這些損失很難，通常只能得到33 3的補(bǔ)償。答案：1、運(yùn)輸方案總成本=運(yùn)輸費(fèi)用+機(jī)會(huì)成本2、 A 方案的成本：12*1940+*48*150=268803、 B 方案的成本：12000+*48*150=300004、C方案的成本：20000+292500*2 /3=258505、結(jié)論：C 方案成本最低，選擇C 方案。4、 某貨主托運(yùn)一批瓷磚，重 4538kg， 承運(yùn)人公布的一級(jí)普貨費(fèi)率為，噸次費(fèi)為RMB16/t，該批貨物運(yùn)車(chē)距

4、離為 36km,瓷磚為普貨三級(jí),計(jì)價(jià)加成 30%,途中通行收費(fèi) RMB35,計(jì) 算貨主應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)多少答案：瓷磚重4538 千克，超過(guò)3 噸按整車(chē)辦理，計(jì)費(fèi)重量為噸；瓷磚為三級(jí)普貨，計(jì)價(jià)加成30%運(yùn)價(jià)=X (1+30%)=元/噸公里運(yùn)費(fèi)=16X + XX 36+35= 360 元1、 現(xiàn)有一個(gè)20 英尺集裝箱內(nèi)裝電器10 立方米 /5 噸 ,五金7 立方米 /8 噸 ,適用費(fèi)率分別為 USD25W/M,USD30W/M. 假設(shè)一個(gè)20 英尺集裝箱的最低運(yùn)費(fèi)噸為(計(jì)費(fèi)噸).試計(jì)算該箱貨物的最低運(yùn)費(fèi).解 :1)計(jì)算貨物的全部運(yùn)費(fèi)電器 :10*25=250 美元五金:8*30=240 美元合計(jì)490

5、美元2)計(jì)算虧箱費(fèi)-先計(jì)算虧箱噸:=噸-計(jì)算虧箱費(fèi): 一般按箱內(nèi)最高費(fèi)率計(jì)算,*30=105 美元3)計(jì)算最低運(yùn)費(fèi)實(shí)物運(yùn)費(fèi)+虧箱費(fèi)=490+105=595 美元 .5、 自哈 薩克斯坦鐵路按整車(chē)快運(yùn)發(fā)送的一批不銹鋼線材，共計(jì) 50420kg， 經(jīng)阿拉山口國(guó)境站進(jìn)入我國(guó)鐵路后運(yùn)至連云港，再轉(zhuǎn)運(yùn)繼續(xù)運(yùn)往韓國(guó)，試計(jì)算該批貨物在我國(guó)鐵路段按統(tǒng)一貨價(jià)確定的過(guò)境運(yùn)費(fèi)。己知條件有；(1)查過(guò)境里程，從阿拉山口至連云港為4143km：(2)不銹鋼線材適用的運(yùn)價(jià)等級(jí)為2 等：(3)查 2 等貨物所對(duì)應(yīng)的基本運(yùn)費(fèi)率為945 分100KG。(注：上述基本運(yùn)費(fèi)的單位為瑞士貨幣。)解：(1)因?yàn)閲?guó)際鐵路貨物的計(jì)費(fèi)重量是

6、以100kg 為單位，不足100kg 時(shí)，應(yīng)進(jìn)位為100kg。而該批貨物重量為 50420kg,即為505個(gè)100kg.該批貨物的基本運(yùn)費(fèi) =945分X 505=477225分，即4772. 25瑞士法郎。(2)因?yàn)檎?chē)快運(yùn),所以加成率為100。該批貨物在我國(guó)的過(guò)境運(yùn)費(fèi)為：(1+100%)X 4772. 25=9544 . 5瑞士法郎答：該批貨物在我國(guó)鐵路段的過(guò)境運(yùn)費(fèi)為：9544 5 瑞士法郎。6、 某貨主托運(yùn)一批瓷磚，重 4538kg， 承運(yùn)人公布的一級(jí)普貨費(fèi)率為，噸次費(fèi)為RMB16/t，該批貨物運(yùn)車(chē)距離為 36km,瓷磚為普貨三級(jí),計(jì)價(jià)加成 30%,途中通行收費(fèi) RMB35,計(jì) 算貨主應(yīng)支

7、付運(yùn)費(fèi)多少6、答：瓷磚重4538 千克，超過(guò)3 噸按整車(chē)辦理，計(jì)費(fèi)重量為噸；瓷磚為三級(jí)普貨，計(jì)價(jià)加成30%運(yùn)價(jià)=X (1+30%)=元/噸公里運(yùn)費(fèi)=16X + XX 36+35= 360 元7、Departure from: Lusaka Zambia (LUN) on5 月 6 日 at 09:10Arrival at Hong Kong (HKG) on5月 7 日 at 14:50What is the total transportation timeLusaka 在東2區(qū) Hong Kong 在東8區(qū)7、答：第一步：從International time calculator中找出始

8、發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。L UN =GMT+2 (Standard Time)HKG =GMT + 8 (Standard Time)第二步：將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r(shí)間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)(GMT)。L UN 09: 10-2 =GMT 07: 10 (5/6)HKG 14: 50-8 =GMT 0 6: 50 ( 5 / 7 )第三步：用到達(dá)時(shí)間減去起飛時(shí)間，即是飛行時(shí)間。 06: 50 (5/7) = 30: 50 (5/6)飛行時(shí)間：30: 50- 07: 1 0 =2 3: 40( 2 3小時(shí)4 0分鐘)發(fā)點(diǎn)B1卜32B3B4發(fā)里A19181109A211681810A314122166收量4

9、975258、設(shè)有某種物質(zhì)要從三個(gè)配送中心運(yùn)往四個(gè)銷(xiāo)售點(diǎn)O各發(fā)點(diǎn)的發(fā)貨量、各收點(diǎn)的收貨量以及單位運(yùn)費(fèi)如表所示，問(wèn)如何組織運(yùn)輸才能使總運(yùn)費(fèi)最少9、Routing: BEIJING, CHINA (BJS)To AMSTERDAM, HOLLAND (AMS)Commodity: PARTSCross Weight :Dimensions : 101*58*32CM計(jì)算其航空運(yùn)費(fèi)公布運(yùn)價(jià)如下：BEIJINGCNCNYBJSKGSAMSTERDAMNLMN453009答案：1、按實(shí)際重量計(jì)，Volume:101*58*32CM=187456 立方厘米Volume weight:187456/6000

10、=Gross weightChargeable weight（計(jì)費(fèi)重量）：3 9. OKGSApplicable rate（適用運(yùn)價(jià)）：GCR N 5 0 . 2 2 CNY/KGWeight charge: 39. 0*50. 22=CNY 1958. 582、采用較高重量分界點(diǎn)的較低運(yùn)價(jià)計(jì)算，Chargeable weight: 4 5. 0KGSApplicable rate: Q 4 1 . 5 3 CNY/KGWeight charge: 41. 53*45. 0 = CNY1868. 853、兩者相比較取運(yùn)費(fèi)較低者。Weight charge : C NY 1 8 6 8. 851

11、0、 某一票貨物用飛機(jī)從北京直接運(yùn)往華盛頓。1 月 28 日班機(jī)從北京啟程，北京時(shí)間是9： 44。到達(dá)華盛頓時(shí)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間為1 月 28 日 15： 30。計(jì)算該票貨物在運(yùn)輸過(guò)程中飛機(jī)的飛行時(shí)間(北京在東8區(qū)，華盛頓在西5區(qū))10、答：第一步：從International time calculator 中找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。PEK=GMT+0800(Standard Time) WAS=GMT 0500(Standard Time)第二步：將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r(shí)間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)(GMT)。因?yàn)楸本┨崆癎MT8 個(gè)小時(shí)，把北京當(dāng)?shù)貢r(shí)間減去8 換算成GMT。PEK 9： 44 0800(

12、GMT)=GMT 1： 44因?yàn)槿A盛頓落后GMT5 個(gè)小時(shí)，把華盛頓當(dāng)?shù)貢r(shí)間加上5 換算成GMT。WAS 15： 30+0500(GMT)=GMT 20： 30第三步：用到達(dá)時(shí)間減去起飛時(shí)間，即是飛行時(shí)間。20： 30 一 l： 44=18： 46(18 小時(shí)46 分鐘 )11、某卡車(chē)原始成本為50000 元，報(bào)廢時(shí)殘余價(jià)值估計(jì)為2000 元，該卡車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用每年比前一年增加330 元，試用低劣化數(shù)值法求此卡車(chē)的經(jīng)濟(jì)壽命和年均卡車(chē)運(yùn)營(yíng)總費(fèi)用。11、答：原始成本k0=50000 元，殘余價(jià)值為qt=2000 元t 年年平均卡車(chē)費(fèi)=( k0-qt) /t=( 50000-2000) /t運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用每年

13、增加入=330元t年平均劣化值 =(t+1)入/2= (t+1) 330/2年平均卡車(chē)總費(fèi)用c= 48000/t+ ( t+1 ) 330/2根據(jù)經(jīng)濟(jì)壽命公式t0 = (2(k0-qt) / 入)1/2 = 17年平均卡車(chē)總費(fèi)用c= 48000/17+( 17+1 ) *330/ 2=元 /年12、某輪從廣州港裝載雜貨人造纖維，體積為20 立方米，毛重為公噸，運(yùn)往歐洲某港口，托運(yùn)人要求選擇卸貨港ROTTERDAM HAMBURG, ROTTERDAM HAMBURG者B是基本港口，基本運(yùn)費(fèi)率為FT,三個(gè)以?xún)?nèi)選卸港的附加費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸加收，“W/M”。請(qǐng)問(wèn)：1)該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)2)如果改用

14、集裝箱運(yùn)輸，海運(yùn)費(fèi)的基本費(fèi)率為USD1100O 0/TEU,貨幣WW口費(fèi)10%,燃油附加費(fèi)10%。改用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)12答：因?yàn)镸大于w(1)Freight Ton 為 20. 0Freight=(80. 0+3. 0)X 20. 0=USDl660. 0(2)可選用1個(gè)TEU,Freight: (1+10%+10%)x 1100=USDl320. 0或者Freight=1 x 1100+1100X 10%+(1100+1100 x 10% )x 10% =1100+110+121=USDl331(3)因?yàn)?1),大于(2),所以應(yīng)選擇改用集裝箱運(yùn)輸。13、有某物資7萬(wàn)噸

15、，由發(fā)點(diǎn)A、B、C發(fā)出，發(fā)量分別為3, 3, 1(萬(wàn)噸)，運(yùn)往收點(diǎn)甲、乙、丙、丁，收量分別為2, 3, 1, 1(萬(wàn)噸)，收發(fā)量平衡，交通圖如圖所示，問(wèn)應(yīng)如何調(diào)運(yùn),13答:(1)作一個(gè)沒(méi)有對(duì)流的流向圖， 用“去線破圈的方法，去一線破一圈，有幾個(gè)圈去掉幾條線，把有圈的交通圖，化為不成圈的交通圖。一般是先去掉長(zhǎng)度最長(zhǎng)的交通線，比如去掉A1B4(7 千米)，破A1B1B2A3B4圈，再去掉A3B3線(4千米)，破B2A2B3A3圈。這樣，原來(lái)有圈的交通 圖，變成了不成圈的交通圖，如下圖所示。氏然后先從各個(gè)端點(diǎn)開(kāi)始，在圖 1上作一個(gè)沒(méi)有對(duì)流的流向圖。(2)檢查有無(wú)迂回。 方法是對(duì)流向圖中的各圈進(jìn)行檢查，看看有無(wú)迂回。如果沒(méi)有迂回，這個(gè)初始方案就是最優(yōu)方案， 如果其中某一圈有迂回， 這個(gè)方案就不是最優(yōu)方案，需要改進(jìn)。在圖1中，圈A1B1B2A3B4的總長(zhǎng)為23千米，外流長(zhǎng)為 5+4+3=12千米，大于圈長(zhǎng)的一半，因 而需要調(diào)整。再看圈B2A2B3A3,其總長(zhǎng)為13千米，圈中內(nèi)流長(zhǎng)為3千米，外流長(zhǎng)為2千米， 都小于圈長(zhǎng)的一半，因此此圈不必調(diào)整。(3)對(duì)圈A181BaA384的調(diào)整方法是： 在外圈的各流量中，減去外圈的最小流量 1萬(wàn)噸；然后在內(nèi)圈的各流量中加上 1萬(wàn)