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文檔簡介

1、目 錄1、編制依據(jù)22、工程概況22.1工程規(guī)模簡介22.2路線平面布置22.3地形地貌33、測量方案3 3.1本工程測量的特點(diǎn)33.2控制測量方案設(shè)計3接樁和復(fù)測4地面導(dǎo)線控制測量4地面高程控制測量53.3施工放樣及測量54、測量人員和儀器的配置85、測量技術(shù)保證措施96、附:全站儀檢定證書107、附:水準(zhǔn)儀檢定證書108、附:鋼尺檢定證書10測量方案1、編制依據(jù)1.1地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范(GB503081999)1.2城市測量規(guī)范(CJJ899)1.3工程測量規(guī)范(TB1010199)1.4廣州軌道交通施工測量管理細(xì)則(第二版)2、工程概況2.1工程規(guī)模簡介 廣州市軌道交通四號線

2、黃閣沖尾段工程區(qū)間10標(biāo)(黃閣至蕉門區(qū)間)線路設(shè)計起訖里程為YDK50+280YDK52+882.5。全長2.6775km,包括蕉門站橋梁上部結(jié)構(gòu)。線路從黃閣站站后折返線起,沿規(guī)劃市南路西側(cè)由北向南,跨越既有市南路,規(guī)劃鳳凰大道,進(jìn)港大道至蕉門站。2.2路線平面布置本標(biāo)段線形較為復(fù)雜,分左右兩線,左線共有五個平面曲線段,分別在:ZDK50+338.278ZDK50+589.676,其半徑為R=550的右轉(zhuǎn)曲線;ZDK50+822.633ZDK51+147.177,其半徑為R=800的左轉(zhuǎn)曲線;ZDK51+222.088ZDK51+794.054,其半徑為R=1004.16的右轉(zhuǎn)曲線;ZDK52

3、+122.124ZDK52+467.528,其半徑為R=554.26的右轉(zhuǎn)曲線;ZDK52+544.133ZDK52+858.153,其半徑為R=1204.14的右轉(zhuǎn)曲線。右線共有五條平面曲線段,分別在:YDK50+364.261ZDK50+618.452,其半徑為R=550的右轉(zhuǎn)曲線;DK50+832.629ZDK51+137.180,其半徑為R=804.2的左轉(zhuǎn)曲線;DK51+212.088ZDK51+804.051,其曲線半徑為R=1000的右轉(zhuǎn)曲線;DK52+112.130ZDK52+477.522,其曲線半徑為R=550的右轉(zhuǎn)曲線;ZDK52+531.634ZDK52+870.652

4、,其曲線半徑為R=1200的右轉(zhuǎn)曲線。左線有五條斷鏈,四條長鏈,一條短鏈。線路的最大坡比為4.4。最小坡比為3,最大坡長為1050m。線路左、右線各有5條豎曲線;其最大半徑為R=5000m。 2.3地形地貌 沿線地貌主要為海陸三角洲沖積平原地貌,尚存有花崗巖或花岡混合巖剝蝕殘丘。多為農(nóng)田、池塘、果林、花圃、鄉(xiāng)村道路等。在里程YCK50+280YCK52+500為丘陵和山地地貌,其余路段為海陸交互相沖積平原。3、測量方案3.1本工程測量的特點(diǎn)本標(biāo)段線起點(diǎn)里程K50+280.000,終點(diǎn)里程K52+822.5,總長2.6775km(包括蕉門站橋梁上部結(jié)構(gòu)),左、右兩線各有5個平曲線和5個豎曲線,具

5、有線路長,線形復(fù)雜的特點(diǎn)。沿線有鐵道部第二勘察設(shè)計院提供的11個平面控制點(diǎn)和三個水準(zhǔn)點(diǎn)。3.2控制測量方案設(shè)計地面導(dǎo)線點(diǎn)的布置列一表及示圖: 表一點(diǎn)名坐標(biāo)(米)XYJ33-4654.767063949.6209J32-4983.073664278.8785J34-4024.112963648.2565電動車廠-5728.984664649.8030蕉門加壓站-6957.146065177.0560J31-5196.994864226.3826J30-5312.034164374.9089J29-5626.406964542.8967J28-6098.585164579.1538J27-6505

6、.848164561.4162J26-6904.108364775.3844所有點(diǎn)位通視良好,導(dǎo)線復(fù)測采用附合導(dǎo)線形式測量,經(jīng)復(fù)測合格,采用設(shè)計院的數(shù)據(jù)。(見圖一)圖一 平面導(dǎo)線圖接樁和復(fù)測做好接樁記錄并對樁點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測,將復(fù)測成果及時上報監(jiān)理、設(shè)計單位和業(yè)主。若導(dǎo)線網(wǎng)和高程網(wǎng)精度分別滿足精密導(dǎo)線和精密水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求,則對各樁點(diǎn)進(jìn)行保護(hù)和標(biāo)志。地面導(dǎo)線控制測量地面平面控制測量采用精密導(dǎo)線,測角中誤差2.5,測回數(shù)級全站儀為6測回,方位角閉合差5n,每邊測距中誤差6mm,測距相對中誤差1/60000,全長相對閉合差1/35000,相鄰點(diǎn)的相對中誤差8mm。所用儀器是徠卡的TCR702型2級全站

7、儀進(jìn)行測角和測邊,該儀器的主要技術(shù)指標(biāo)是測角精度2,測距精度是2mm2ppm。地面高程控制測量地面水準(zhǔn)點(diǎn)的布置列表:表二點(diǎn)號高程(米)4-347.92204-3512.20604-367.9485地面高程控制測量采用精密水準(zhǔn),在已有的城市二等水準(zhǔn)的基礎(chǔ)上加密布設(shè)成附合水準(zhǔn)路線。視距60m,前后視距差1.0m,前后視距累計差3.0m,基輔分劃度數(shù)差0.5mm,基輔分劃所測高差之差0.7mm,上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差3.0mm,間歇點(diǎn)高差之差1.0mm,往返較差、附合閉合差為8Lmm,每公里高差中數(shù)中誤差2 mm。所用儀器是蘇州一光儀器有限公司生產(chǎn)的DSZ2精密自動安平水準(zhǔn)儀配測微器和銦瓦尺

8、,架設(shè)偶數(shù)站,往返各觀測一次,在不超限的情況下取其平均值。所有點(diǎn)位按四等水準(zhǔn)往返測量,經(jīng)復(fù)測合格,采用設(shè)計院的數(shù)據(jù)。3.3施工放樣及測量 本標(biāo)段下部構(gòu)造施工放樣主要是鉆孔樁及墩柱的放樣。施工放樣前,復(fù)核設(shè)計圖紙的線路坐標(biāo)值和高程值、平曲線要素值、豎曲線要素值、里程和斷面尺寸、各種結(jié)構(gòu)位置和控制尺寸等。復(fù)核無誤后再進(jìn)行具體放樣數(shù)據(jù)的計算。 鉆孔樁的控制:.1首先復(fù)核樁位坐標(biāo),確認(rèn)無誤后將儀器架在導(dǎo)線點(diǎn)上直接放出樁基位置,并放出四個護(hù)樁,如圖二:1、2、3、4為護(hù)樁。圖二 鉆孔樁.2根據(jù)鉆孔的進(jìn)度定期對鉆機(jī)的鋼絲繩的位置和垂直度進(jìn)行檢校并糾正。檢測時對鉆機(jī)的鋼絲繩的偏差檢測是將儀器架在控制點(diǎn)上,用

9、極坐標(biāo)法測出其樁位的中心,看儀器的豎絲與鋼絲繩的偏差和測得的距離來跟設(shè)計值比較,來判定其樁位的位置,其允許誤差為5cm。承臺的控制:.1首先放樣出承臺的軸線,根據(jù)放樣好的軸線來控制承臺的輪廓。在開挖過程中用水準(zhǔn)儀控制承臺的基底標(biāo)高。.2在承臺基礎(chǔ)挖好之后再次放樣出承臺的軸線,根據(jù)軸線的點(diǎn)位,施工隊來綁筋,支模板。在澆注混凝土前要檢定模板的平面位置及垂直度,并測好承臺的頂面標(biāo)高,在模板上做好記號。下圖三中5、6、7、8為承臺軸線上面任意點(diǎn)的位置。圖三 承臺橋墩施工測量:.1檢查承臺的標(biāo)高后進(jìn)行墩柱的放樣,在放樣墩柱后測設(shè)護(hù)制樁。施工護(hù)樁中的一條連線必須垂直于線路方向,并每條線的兩側(cè)均不少于2個施

10、工控制樁。橋墩中心橫向誤差控制在10mm,橋墩間距的誤差控制在10mm。如圖四所示:圖四 橋墩.2橋墩各跨的縱向累積誤差控制在10n mm(n為跨數(shù))。.3墩身施工中,應(yīng)置鏡于施工控制樁中互相垂直的四個端點(diǎn)上指導(dǎo)立模,墩身模板鉛垂度的測量允許偏差為1。.4支座墊石施工測量、必須對地面施工控制樁平面位置和高程進(jìn)行檢測,其檢測較差平面位置應(yīng)10mm,高程5mm。、墩頂帽混凝土灌注到頂面時,應(yīng)在墩帽的中線上埋設(shè)200mm100mm20mm鋼板標(biāo)志12個,并在墩頂兩端線路方向的兩側(cè)各埋設(shè)1個水準(zhǔn)點(diǎn)。在橋墩建成后,應(yīng)測量墩中心標(biāo)志的里程、坐標(biāo)及水準(zhǔn)點(diǎn)高程。架橋施工測量:.1架橋前對墩頂帽上線路中線控制點(diǎn)

11、、每孔的跨距和頂帽上的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行檢測。.2測設(shè)相鄰墩頂中心間的跨距,允許誤差為10mm。.3使用全站儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行施工測量,安裝就位后,梁的中線高程與高架線路設(shè)計中線高程的較差都應(yīng)5mm。.4對架梁段內(nèi)的每一個墩中心點(diǎn)進(jìn)行穿線調(diào)整測量,其沿線路橫向偏差應(yīng)5mm.5在架梁前首先推算出梁上六點(diǎn)坐標(biāo)與線路的關(guān)系,如圖五:3、4號點(diǎn)為線路中心線。架設(shè)首跨時,儀器支在架橋機(jī)的導(dǎo)梁上,待首跨架設(shè)完成后,儀器即可支立在已架好的梁段上。測量時,首先控制其平面位置,在架梁時用儀器控制其梁中心移到線路中心線上,并使其誤差控制在規(guī)范允許誤差之內(nèi);其次控制標(biāo)高,1、2、5、6號點(diǎn)為梁的標(biāo)高,同樣在架梁前先算出其里程的

12、設(shè)計高程,在架梁拼裝時用水準(zhǔn)儀使其各點(diǎn)的標(biāo)高控制在允許誤差之內(nèi)。同理在此片梁的位置均調(diào)校好之后再進(jìn)行下片梁的拼裝。六點(diǎn)坐標(biāo)計算采用公路測量計算系統(tǒng)程序。.1 .3 .5.2 .4 .6圖五 片梁4、測量人員和儀器的配置4.1項目部主要測量人員如下: 表三姓 名年齡 學(xué) 歷職 稱備 注孫 偉30中 專助 工班 長李海濱23中 專高級測工王曉東24大 專測 工劉 麗24大 專測 工4.2根據(jù)本工程實(shí)際需要,配備以下測量和監(jiān)測儀器及工具見表四:表四序號設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量主要性能指標(biāo)1全站儀徠卡TCR70212/2mm2ppm2單棱鏡架徠卡23水準(zhǔn)儀蘇一光DSZ2精密自動安平11.5mm(每公里往返

13、測量高差標(biāo)準(zhǔn)偏差)4測微器FS120.7mm(DSZ2+FS1測微器每公里往返測量高差標(biāo)準(zhǔn)偏差)5銦瓦尺南京中華測繪器材廠的2m精密銦瓦水準(zhǔn)標(biāo)尺2常數(shù)3.01556塔尺5m25mm7鋼尺50m21mm8電腦七喜臺式電腦1全新配置5、測量技術(shù)保證措施5.1本工程測量采用三級復(fù)核制,項目部對施工隊的測量結(jié)果及時復(fù)核為二級,公司總部精測隊對項目部的關(guān)鍵控制測量進(jìn)行復(fù)核為三級。5.2開工前對測量人員進(jìn)行工程情況、技術(shù)要求、測量規(guī)范、測量儀器設(shè)備的操作、測量方案、測量基本知識和測量重要意義的培訓(xùn)。測量人員必須持證上崗。5.3定期把測量和監(jiān)測儀器設(shè)備送到有檢定資格的單位檢較,確保儀器設(shè)備在檢測有效期內(nèi)使用。5.4所有重要測量及放樣的內(nèi)業(yè)計算及外業(yè)測量和放樣工作,都必須做到換手復(fù)核,換不同的人不同的方法來復(fù)核,確保無誤?,F(xiàn)場必須做好詳細(xì)記錄。每天寫好施工日志。5.5加強(qiáng)對導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、

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