淺議軌道交通防淹門設置原則

1、淺議軌道交通防淹門設置原則【摘要】依據(jù)國家相關規(guī)范的要求，軌道交通線路下穿江 河水域時，必要時需要設置防淹門，總結了設置防淹門的原 則，并引出利用風險評估lec評價法為設置防淹門提供半定 量評價的依據(jù)。【關鍵詞】防淹門原則水域通航條件風險評價中圖分類號：u213.2文獻標識碼：a文章編號：abstract:according to the requirements of the relevant national standards, the rail transit lines in the rivers when waters, when necessary, need to set up

2、 the flooded door, summarizes the flooded the principle of setting door, and draw out use of risk assessment lec evaluation method for setting the flooded door provide half quantitative evaluation basiskey words：under the door, the principle, the waters, the navigation condition, risk evaluation隨著軌道

3、交通的快速發(fā)展，軌道交通線路下穿江河水域 的幾率越來越大，設置防淹門的問題越來越突出，怎樣合理 設置防淹門，對規(guī)范的不同理解，以及各下穿水域的條件不 同，是否設置防淹門，存在著不同意見。1防淹門設置的依據(jù)和目的。目前針對城市軌道交通防淹門設置有明確規(guī)定的有城 市軌道交通工程項目建設標準（建標104-2008）及地鐵 設計規(guī)范（gb50157-2003）,其中地鐵設計規(guī)范只有一 句話：對下穿河流或湖泊等水域的地鐵工程，應在進出水域 的兩端適當位置設置防淹門或采取其它防淹措施。而在城 市軌道交通工程項目建設標準中有比較詳細的規(guī)定：第五 十八條，對于穿越通航的江、河、湖泊的隧道，應考慮未來 100年

4、河床斷面受沖淤的變化對隧道安全的影響，根據(jù)國家 水利及航運部門要求，按國家水利部門批準的，對防洪、防 汛、防潮汐的評價要求，合理擬定隧道頂部的覆蓋層厚度， 制定穿越堤防的工程措施，跨江隧道兩端的岸邊適當位置或 車站臨江端必須設置防淹門；第七十九條，對穿越（通航） 的江、河、湖水域的區(qū)間隧道應在離開水域的兩端適當位置 設置防淹門；第四十四條“車站配線的規(guī)定”的條文說明 中，進一步闡述“在靠近隧道洞口或臨近江河岸邊的地下車 站，應設防淹門，目的是萬一發(fā)生水淹時，可以采取緊急隔 斷措施。規(guī)范給定設置防淹門的條件不是特別清晰，但明確了設 置防淹門的目的：軌道交通線路下穿江、河、湖水域，萬一 發(fā)生水淹時

5、，可以采取緊急隔斷措施，保障車站人員及重要 設備的安全、及時轉移，但應排除地震、戰(zhàn)爭等不可抗力因 素造成的環(huán)境。2. 防淹門設置的原則。按照規(guī)范要求和防淹門設置目的，本文總結了防淹門設 置的原則，在軌道交通線路下穿江、河、湖水域時，一般應 設置防淹門，以下情況可不設置防淹門：2. 1線路穿越不通航客輪、貨輪、游輪的小河、涌等水 域，此水域截面平均面積小于4m（深）xioom （河道寬度） 時可不設防淹門，若發(fā)生隧道破裂，可采用人工堵截、車站 內(nèi)人防門關閉或其他防淹措施進行防水。2.2線路穿越不通航客輪、貨輪、游輪的小河、涌等水 域，此水域截面平均面積大于4m（深）xioom （河道寬度） 時，

6、且線路穿越的水域位置處于河網(wǎng)受控區(qū)域，即若軌道交 通線路所穿越的水域在河網(wǎng)內(nèi)節(jié)制閘門的保護范圍內(nèi)，則可 不設防淹門，否則，在隧道兩端的車站內(nèi)應設置防淹門。2.3線路穿越水域的軌道交通車站內(nèi)最低軌面高于此 水域的常年最高水位，符合條件的車站一側可不設防淹門。2.4線路穿越水域的軌道交通隧道區(qū)間埋深較深（一般 大于2倍隧道直徑）或隧道區(qū)間采用明挖法施工的，隧道區(qū) 間兩端可不設置防淹門。2.5線路穿越水域時，由于意外事故導致隧道破裂引起 的水域?qū)δ承c（車站）的威脅不至于擴大到對更大范圍或 整條線的威脅，綜合考慮行車、工程費等各種因素，可不設 置防淹門。如對地鐵線路中的某些小島上只設置了一座車 站，

7、線路由此車站通向兩側車站均需過水域，此時兩側隧道 的意外入水最壞情況會淹掉島上車站及區(qū)間，不會對其他主 要線路及車站造成影響，在這種情況下，島上車站兩側不設 置防淹門，如廣州地鐵4號線官洲站。軌道交通受水淹影響的范圍必須是可控的，水淹損失必 須是可以預見的，并且是可承受的；水淹范圍可通過自然限 定的條件（水源有限或車站軌面高程高于水面）進行控制， 當自然條件無法限定時，應通過江或河道外部設施（如節(jié)制 水閘）或通過軌道交通內(nèi)部設施（如防淹門）進行控制。3. 防淹門設置的實例。目前在建的廣東珠三角城際軌道莞惠項目，正線全長99. 8km,線路地下工程隧道區(qū)間總共長53. 4km,線路下穿了 東莞的

8、寒溪河、惠州的西湖和東江三處水域。在下穿寒溪河 水域處，寒溪河屬于不通航水域，水域截面面積約為 4.2m（深）x 100m ,下穿此水域的隧道區(qū)間覆土深度約有 37m,進出此水域兩端未設置防淹門；在下穿西湖水域處， 西湖為天然湖泊，無通航條件，下穿此水域隧道區(qū)間采用明 挖法施工，覆土深度約15m,進出此水域兩端未設置防淹門; 在下穿東江水域處，東江屬于iv級通航水域，水域截面面積 約為14m（深）x500m,下穿此水域隧道區(qū)間采用盾構法施工, 覆土深度約14m,小于2倍隧道直徑，進出此水域兩端在車 站范圍內(nèi)設置了防淹門。莞惠項目防淹門設置通過了專家評審，并得到上級相關部門的認可。4. 防淹門設

9、置原則與安全風險lec評估法?？梢钥紤]引進安全評價中對潛在危險源進行半定量評價的方法，lec評價法。該方法采用與系統(tǒng)風險率相關的3種方面指標值之積來評價系統(tǒng)中人員傷亡風險大小，這3種 方面分別是：l為發(fā)生事故的可能性大?。籩為人體暴露在 這種危險環(huán)境中的頻繁程度；c為一旦發(fā)生事故會造成的損 失后果。風險分值d=leco d值越大，說明該系統(tǒng)危險性大,需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體 露于危險環(huán)境中的頻繁程度或減輕事故損失，直至調(diào)整到允許范圍內(nèi)。4. 1下穿水域的隧道區(qū)間lec評估值。對城際軌道線路下穿水域進行安全評估，以此對防淹門設置的必要性進行半定量的評估，對是否設置防淹

10、門或采取 其他防淹措施提供參考依據(jù)。可以參考按照以下內(nèi)容修正， 并相應賦值。4. 2風險分析。根據(jù)公式，進行風險分析：風險d=leco計算d值，判 斷評價危險性的大小，以此可以參考是否設置采用防淹門進 行降低車站及隧道區(qū)間被淹的危險性。其中的關鍵還是如何確定各個分值，以及對乘積值的分析、評價和利用。以上數(shù)值是根據(jù)lec評價方法計算得出，總分在20以 下是被認為低危險的，這樣的危險比日常生活中騎自行車去 上班還要安全些；如果危險分值到達70160之間，那就有 顯著的危險性，需設置防淹門；如果危險分值在160以上， 必須設置防淹門，以降低環(huán)境的危險性，提高車站及隧道區(qū) 間的安全度。另外值得注意的是

11、，引進lec風險評價法對l、 e、c進行賦值以及危險等級的劃分，一定程度上需憑經(jīng)驗判 斷，應用時需要考慮其局限性，根據(jù)實際情況予以修正。上述實例中莞惠項目線路下穿三處水域，參照lec評價 方法均可得出，在穿越東江水域時需設置防淹門，其他兩處 水域可不設防淹門，采取其他一般防淹措施即可。5. 結束語。本文的軌道設置防淹門原則是許多工程實例中總結所 得，引進lec風險評價法只是這些原則的補充，需要更多工 程管理部門和設計者給予寶貴意見，不斷修改和完善此類方 法，以便對是否采取其他防淹措施或設置防淹門有更充分的 依據(jù)。參考文獻：1 .城市軌道交通工程項目建設標準，建標104-2008, 中國計劃出版社2008. 72 .地鐵設計規(guī)范，國家標準gb50157-2003,中國計 劃出版社2003. 73 .內(nèi)河通航標準，國家標準gb50139-2004,中國計 劃出版社2004. 54 .倪士浩，地鐵防