現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備

1、現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備課程論文 題 目: 淺談集裝箱運(yùn)輸 摘 要 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。與傳統(tǒng)的件雜貨散運(yùn)方式相比，它具有運(yùn)輸效果高、經(jīng)濟(jì)效果好及服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)的特點(diǎn)。正因如此，集裝箱運(yùn)輸在世界范圍內(nèi)得到了飛速發(fā)展，已成為世界各國(guó)保證國(guó)際貿(mào)易的最優(yōu)運(yùn)輸方式。尤其是經(jīng)過(guò)幾十年的飛速發(fā)展，隨著集裝箱運(yùn)輸軟硬件成套技術(shù)臻于成熟，到80年代集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)時(shí)代集裝箱已成為國(guó)際物流的重要載體，它能適應(yīng)與當(dāng)代社會(huì)的發(fā)展，因?yàn)樗哂懈咝?、便捷、安全的特點(diǎn)，逐漸被物流行業(yè)所接受。對(duì)于集裝箱運(yùn)輸管理而言隨著信息技術(shù)的發(fā)展，實(shí)時(shí)掌握貨物動(dòng)態(tài)已成為必然和可能，對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾硪蔡岢隽烁叩?/p>

2、要求，因此，要想實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸快速、準(zhǔn)確、及時(shí)運(yùn)輸，信息技術(shù)在集裝箱運(yùn)輸管理中發(fā)揮了巨大作用。關(guān)鍵詞： 集裝箱；運(yùn)輸；信息技術(shù)；效率目錄 1. 引言12. 集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)12.1 集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍?2.2 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)12.2.1 高效益的運(yùn)輸方式12.2.2 高效率的運(yùn)輸方式12.2.3 高投資的運(yùn)輸方式22.2.4 高協(xié)作的運(yùn)輸方式23. 集裝箱及運(yùn)輸相關(guān)問(wèn)題23.1 集裝箱分類(lèi)23.2 集裝箱運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用范圍3.3 集裝箱運(yùn)輸?shù)牧鞒?3.4 集裝箱運(yùn)輸關(guān)系43.5 集裝箱裝卸及搬運(yùn)機(jī)械的主要類(lèi)型44. 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸54.1 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況54.2 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)

3、狀54.3 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展存在的問(wèn)題54.4 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展前景65. 結(jié) 論6參 考 文 獻(xiàn)7II1. 引言 我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的高速發(fā)展，推動(dòng)了我國(guó)集裝箱市場(chǎng)的迅猛發(fā)展。近10多年來(lái)，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸以年均30%的速度增長(zhǎng)。我國(guó)加WTO、外貿(mào)進(jìn)出口不斷增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)環(huán)境下，集裝箱運(yùn)輸面臨著更好的發(fā)展空間集裝箱運(yùn)輸已成為交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要形式。在我國(guó)，為了不斷集裝箱經(jīng)營(yíng)環(huán)境，國(guó)家加強(qiáng)了對(duì)全國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的綜合組織和協(xié)調(diào)工作，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)也因而迎來(lái)了一個(gè)改革和發(fā)展的新時(shí)期1。2. 集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)21 集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍?集裝箱運(yùn)輸是將多種多樣的雜貨集裝于具有統(tǒng)一長(zhǎng)、寬、高規(guī)

4、格的箱體內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸最早出現(xiàn)在美國(guó)，60年代末推廣到世界各地,隨即集裝箱運(yùn)輸這一新興的運(yùn)輸方式被我國(guó)引進(jìn)。近年來(lái)，我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸也有很快發(fā)展，已在大連、天律、青島、上海、廣州黃埔等海港建立了集裝箱碼頭，提高了海港的吞吐能力和現(xiàn)代化建設(shè)2。22 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2.2.1 高效益的運(yùn)輸方式集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：1）簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。2）減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。3）減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本3。2.2.2 高效率的運(yùn)輸方式傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況。1）集裝箱裝卸，每小時(shí)可達(dá)4

5、00t左右，裝卸效率大幅度提高。同時(shí)，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高。2）由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時(shí)間大大縮短，因而船舶航次時(shí)間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率大大提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運(yùn)輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運(yùn)量，增加船公司收入，這樣高效率導(dǎo)致高效益4。2.2.3 高投資的運(yùn)輸方式集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。1）船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行巨額投資。2）集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專(zhuān)用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸

6、線(xiàn)和前沿、貨場(chǎng)、貨運(yùn)站、維修車(chē)間、控制塔、門(mén)房，以及集裝箱裝卸機(jī)械等，耗資巨大。3） 為開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等，為了配套建設(shè)，這就需要興建、擴(kuò)建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人！52.2.4 高協(xié)作的運(yùn)輸方式集裝箱運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、港口、貨運(yùn)站以及與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司等單位和部門(mén)。如果互相配合不當(dāng)，就會(huì)影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤，必將影響全局，甚至導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此，要求搞好整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、

7、各部門(mén)之間的高度協(xié)作6。2.2.5 適于組織多式聯(lián)運(yùn)由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí)，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸。在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運(yùn)輸效率7。 3. 集裝箱及運(yùn)輸相關(guān)問(wèn)題 3.1 集裝箱分類(lèi) 普通集裝箱，又稱(chēng)干貨集裝箱（dry container）以裝運(yùn)件雜貨為主，通常用來(lái)裝運(yùn)文化用品、日用百貨、醫(yī)藥、紡織品、工藝品、化工制品、五金交電、電子機(jī)械、儀器及機(jī)器零件等8。 冷凍集裝箱（reefer container）分外置和內(nèi)置式兩種。這種箱子適合在夏天運(yùn)輸黃油、巧克力、冷凍魚(yú)肉

8、、煉乳、人造奶油等物品。 開(kāi)頂集裝箱（open top container）這種集裝箱沒(méi)有箱頂，可用起重機(jī)從箱頂上面裝卸貨物，裝運(yùn)時(shí)用防水布覆蓋頂部，其水密要求和干貨箱一樣。適合于裝載體積高大的物體，如玻璃板等。 框架集裝箱（flat rack container）沒(méi)有箱頂和兩側(cè)，其特點(diǎn)是從集裝箱側(cè)面進(jìn)行裝卸。以超重貨物為主要運(yùn)載對(duì)象，還便于裝載牲畜，以及諸如鋼材之類(lèi)可以免除外包裝的裸裝貨。 www.xiaoche-牲畜集裝箱（pen container）這種箱子側(cè)面采用金屬網(wǎng)，通風(fēng)條件良好，而且便于喂食。是專(zhuān)為裝運(yùn)牛、馬等活動(dòng)物而制造的特殊集裝箱。 罐式集裝箱（tank container）

9、又稱(chēng)液體集裝箱。是為運(yùn)輸食品、藥品、化工品等液體貨物而制造的特殊集裝箱。其結(jié)構(gòu)是在一個(gè)金屬框架內(nèi)固定上一個(gè)液罐。 平臺(tái)集裝箱（platform container）形狀類(lèi)似鐵路平板車(chē)，適宜裝超重超長(zhǎng)貨物，長(zhǎng)度可達(dá)6米以上，寬4米以上，高4.5米左右，重量可達(dá)40公噸。且兩臺(tái)平臺(tái)集裝箱可以聯(lián)結(jié)起來(lái)，裝80公噸的貨，用這種箱子裝運(yùn)汽車(chē)極為方便。 通風(fēng)集裝箱（ventilated container）箱壁有通風(fēng)孔，內(nèi)壁涂塑料層，適宜裝新鮮蔬菜和水果等怕熱怕悶的貨物。 保溫集裝箱（insulated container）箱內(nèi)有隔熱層，箱頂又有能調(diào)節(jié)角度的進(jìn)出風(fēng)口，可利用外界空氣和風(fēng)向來(lái)調(diào)節(jié)箱內(nèi)溫度，緊

10、閉時(shí)能在一定時(shí)間內(nèi)不受外界氣溫影響。適宜裝運(yùn)對(duì)溫濕度敏感的貨物。 散裝貨集裝箱（bulk container）一般在頂部設(shè)有23個(gè)小艙口，以便裝貨。底部有升降架，可升高成40的傾斜角，以便卸貨。這種箱子適宜裝糧食、水泥等散貨。如要進(jìn)行植物檢疫，還可在箱內(nèi)熏艙蒸洗。 散裝粉狀貨集裝箱（free flowing bulk material container）與散裝箱基本相同，但裝卸時(shí)使用噴管和吸管。 掛式集裝箱（dress hanger container）適合于裝運(yùn)服裝類(lèi)商品的集裝箱。 隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，商品結(jié)構(gòu)不斷變化，今后還會(huì)出現(xiàn)各種不同類(lèi)型的專(zhuān)用或多用集裝箱。3.2 集裝箱運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用范

11、圍 集裝箱既可裝船利用水路運(yùn)輸，也可通過(guò)鐵路、公路運(yùn)輸，中途更換車(chē)船不必把貨物取出，可以提高裝卸效率，有利于機(jī)械化操作，消除繁重的體力勞動(dòng)，減少貨物的損失，簡(jiǎn)化繁雜的手續(xù)，加快車(chē)船周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本。同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸可做到從發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)直接送到收貨人的倉(cāng)庫(kù)，不必利用中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，實(shí)行“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸服務(wù)9。3.3 集裝箱運(yùn)輸?shù)牧鞒?集裝箱運(yùn)輸?shù)牧鞒袒究梢?客戶(hù)接到貿(mào)易訂單客戶(hù)詢(xún)價(jià)報(bào)價(jià)租船訂艙車(chē)隊(duì)背箱貨物返回場(chǎng)站提單確認(rèn)上船裝運(yùn)收回運(yùn)費(fèi)交付提單?；玖鞒叹瓦@樣。當(dāng)然中間具體的環(huán)節(jié)就要你自己在實(shí)際工作中應(yīng)對(duì)了，比方說(shuō)裝箱加固，比方說(shuō)海關(guān)查驗(yàn)，比方說(shuō)船期托班，當(dāng)然背的話(huà)還會(huì)碰到甩貨或者場(chǎng)站沒(méi)有對(duì)應(yīng)尺寸

12、的箱子。物流工作理論基本完善，但基本全是空的，實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)最重要9。3.4 集裝箱運(yùn)輸關(guān)系集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方主要有：無(wú)船承運(yùn)人，集裝箱實(shí)際承運(yùn)人，集裝箱租賃公司，集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站等。1無(wú)船經(jīng)營(yíng)人（NON-VESSEL OPERAtiNG COMMON CARRIER:NVOCC）：他們專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)集裝貨運(yùn)的攬貨、裝拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具，也可不具備。對(duì)真正貨主來(lái)講，他是承運(yùn)人，而對(duì)實(shí)際承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，他有是托運(yùn)人，通常無(wú)船承運(yùn)人應(yīng)受所在國(guó)法律制約，在政府有關(guān)部門(mén)登記。2實(shí)際承運(yùn)人（ACTUAL CARRIER）：掌握運(yùn)輸工具并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。通常擁有

13、大量集裝箱，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)、調(diào)撥、管理以及集裝箱與車(chē)船機(jī)的銜接。3集裝箱租賃公司（CONTAINER LEASING COMPANY）：專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)集裝箱出租業(yè)務(wù)的新行業(yè)。4集裝箱堆場(chǎng)（CONTAINER YARD:CY）：指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸，轉(zhuǎn)運(yùn)，保管，交接的場(chǎng)所。5集裝箱貨運(yùn)站（CONTAINER FREIGHT STATION:CFS）：是處理拼箱貨的場(chǎng)所，它辦理拼箱貨的交接，配載積載后，將箱子送往CY，并接受CY交來(lái)的進(jìn)口貨箱，進(jìn)行拆箱、理貨、保管、最后撥給各收貨人。同時(shí)也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)等業(yè)務(wù)10。3.5 集裝箱裝卸及搬運(yùn)機(jī)械的主要類(lèi)型 隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)?/p>

14、發(fā)展，集裝箱裝卸、搬運(yùn)機(jī)械也得到了相應(yīng)的發(fā)展，其類(lèi)型很多，按其技術(shù)特點(diǎn)，主要屬于間歇作用機(jī)械。其主要類(lèi)型有： （1）門(mén)式起重機(jī)。主要有埋軌式門(mén)式起重機(jī)、輪胎式門(mén)式起重機(jī)、裝卸橋。 （2）旋轉(zhuǎn)式起重機(jī)。輪胎式門(mén)式起重機(jī)、汽車(chē)起重機(jī)、履帶式起重機(jī)等。 （3）起升搬運(yùn)機(jī)械。主要有正面吊運(yùn)機(jī)、叉車(chē)、跨運(yùn)車(chē)11。4. 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸4.1 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況 我國(guó)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸起步較晚，但發(fā)展的速度很快。我國(guó)集裝箱運(yùn)輸最早是從鐵路運(yùn)輸開(kāi)始的。1973年，天津港接卸了第一個(gè)國(guó)際集裝箱，開(kāi)辟了海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸，在歷經(jīng)70年代的起步、80年代的穩(wěn)定發(fā)展后，90年代我國(guó)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸引起全世界航運(yùn)界的熱切

15、關(guān)注；進(jìn)入新世紀(jì)后，我國(guó)集裝箱無(wú)論從數(shù)量，還是質(zhì)量方面都取得了跨越式的發(fā)展。表所示為中國(guó)集裝箱運(yùn)輸初期事件年表。 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸初期事件年表 時(shí)間事件意義1955年4月鐵路部門(mén)開(kāi)始辦理國(guó)內(nèi)小型集裝箱運(yùn)輸鐵路集裝箱運(yùn)輸出現(xiàn)1956、1960、1972年水運(yùn)部門(mén)3次借用鐵路集裝箱進(jìn)行短期試運(yùn)集裝箱運(yùn)輸由鐵路嘗試轉(zhuǎn)向水路1973年“渤海一號(hào)”輪由日本神戶(hù)裝載小型集裝箱駛抵天津港開(kāi)辟海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸1973年9月開(kāi)辟上海至橫濱、大阪、神戶(hù)小型集裝箱運(yùn)輸航線(xiàn)開(kāi)辟海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸航線(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特別是對(duì)外貿(mào)易的迅猛發(fā)展是我國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸蓬勃發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。通過(guò)行業(yè)主管部門(mén)制定的規(guī)劃、出臺(tái)的政策的

16、積極引導(dǎo)，我國(guó)競(jìng)爭(zhēng)有序、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的港口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)初步形成。隨著港口集裝箱運(yùn)輸進(jìn)一步與國(guó)際接軌，運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)一步改善，內(nèi)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的一體化也正在形成12。4.2 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 中國(guó)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸起步較晚，但發(fā)展的速度是最快的。自1973年天津接卸了第一個(gè)國(guó)際集裝箱，歷經(jīng)了70年代的起步，80年代的穩(wěn)定發(fā)展，到90年代中國(guó)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸引起全世界航運(yùn)界的熱切關(guān)注。至此，中國(guó)擁有了一支現(xiàn)代化的集裝箱船隊(duì)，建成了一批集裝箱專(zhuān)用深水泊位。目前，中國(guó)的香港、上海、深圳和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的高雄港分別排在世界集裝箱港口的第二、三、四、六位；中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、香港的東方海外集團(tuán)、中國(guó)臺(tái)灣的長(zhǎng)榮

17、海運(yùn)集團(tuán)和萬(wàn)海集團(tuán)也身居世界前二十大班輪公司之列13。4.3 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展存在的問(wèn)題 我國(guó)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的主要問(wèn)題是航線(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)低迷、競(jìng)爭(zhēng)激烈，特別是中日航線(xiàn)受日本經(jīng)濟(jì)低迷以及中日貿(mào)易摩擦的影響，長(zhǎng)期表現(xiàn)不佳；相對(duì)于亞洲市場(chǎng)，中美航線(xiàn)的貨運(yùn)情況表現(xiàn)好些；歐洲航線(xiàn)今年以來(lái)，貨量逐步增加得益于歐洲經(jīng)濟(jì)相對(duì)穩(wěn)定。但從我國(guó)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)近期發(fā)展前景來(lái)看，貨源增長(zhǎng)仍令人擔(dān)憂(yōu)。2001年我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)比較活躍，貨源充足，運(yùn)價(jià)走勢(shì)相較強(qiáng)14。4.4 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展前景現(xiàn)代物流與集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)： 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展已經(jīng)趨于成熟，隨著經(jīng)濟(jì)全球化格

18、局的初步形成，未來(lái)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)將呈如下發(fā)展趨勢(shì)。 運(yùn)量仍會(huì)以較高速度增長(zhǎng) 目前，主要國(guó)際航線(xiàn)上的散雜貨集裝箱化比重已達(dá)到相當(dāng)?shù)母叨龋?52萬(wàn)噸的散雜貨船已基本被淘汰，而全集裝箱船隊(duì)則迅速增長(zhǎng)。盡管現(xiàn)在集裝箱化比重已經(jīng)很高，上升空間有限，且今后商品呈輕、薄、小的發(fā)展趨勢(shì)將使運(yùn)量的彈性系數(shù)降低，但隨著國(guó)際貿(mào)易的增長(zhǎng)，貿(mào)易額的增長(zhǎng)速度將高于經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度，所以適箱貨物的總量不會(huì)減少。此外，集裝箱的用途正在迅速擴(kuò)大，如在冷藏貨運(yùn)輸中，冷藏箱已取代冷藏船占主導(dǎo)地位，且比重仍在擴(kuò)大中；液體化工原料罐式集裝箱的比重正在上升；一些傳統(tǒng)散運(yùn)或裸運(yùn)的貨物，糧食、方木等已經(jīng)開(kāi)始用集裝箱運(yùn)輸；轎車(chē)專(zhuān)用集裝箱也已推出。這些都將刺激集裝箱運(yùn)量迅速增長(zhǎng)。 船舶大型化運(yùn)力進(jìn)一步增長(zhǎng)15。5 結(jié) 論 集裝箱的產(chǎn)生是貿(mào)易發(fā)展的需要。它的高效應(yīng)用給貨物運(yùn)輸帶來(lái)了一次重大的變革，快速的推動(dòng)了貿(mào)易的進(jìn)步發(fā)展，但在