汽車高級(jí)技工試題

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上二、選擇題(請(qǐng)將正確答案的代號(hào)填入括號(hào)內(nèi),每題2分,共59題)1.貨車大修標(biāo)準(zhǔn)以( C )損壞程度為主。A車廂 B車架總成 C發(fā)動(dòng)機(jī)總成2.高頻率淬火的代號(hào)是( B )。AZ BG CQ DT-G3.柴油機(jī)球形燃燒室相對(duì)于型燃燒室( B )A制造加工比較困難 B工作柔和、熱效率高 C要求噴油壓力較高4.產(chǎn)生“狄塞爾”敲擊的主要原因是( B )A油料噴入過(guò)少 B油料不能即刻著火燃燒而積聚過(guò)多 C油料壓力升高5.柴油機(jī)在燃燒過(guò)程中幾乎為( B )A定容過(guò)程 B定壓過(guò)程 C定溫過(guò)程6.離合器壓盤背面的彈簧座中裝置石棉墊是為了( A )A隔熱 B密封 C散熱7.液力偶合器泵輪

2、的運(yùn)動(dòng)是由( C )A凸輪軸驅(qū)動(dòng)的 B電機(jī)軸驅(qū)動(dòng)的 C曲軸驅(qū)動(dòng)的8.越野車的前橋?qū)儆? C )A轉(zhuǎn)向橋 B驅(qū)動(dòng)橋 C轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D支承橋9.調(diào)質(zhì)處理是( C )A淬火+中溫回火 B淬火+低溫回火 C淬火+高溫回火10.形燃燒室,柴油噴注在空壁上形成的油臘厚度是( A )A小于0.15mm B0.150.20mm C小于0.12mm11.汽車變速器常用材料是( B )AHT20-40 BHT15-33 CKT35-1012.液力變扭器和液力偶合器都有( A )A蝸輪 B導(dǎo)輪 C從動(dòng)輪13.液力變扭器與液力偶合器相比( C )有所不同。A能傳遞扭矩 B帶動(dòng)從動(dòng)軸旋轉(zhuǎn) C蝸輪的輸出扭矩和泵輪的輸出扭

3、矩14.自燃時(shí)效可將內(nèi)應(yīng)力降低( C )A60%以上 B30%40% C20%30%15.汽油機(jī)L形燃燒室的優(yōu)點(diǎn)( A )A工作平穩(wěn),爆震傾向小,制造加工容易B節(jié)省燃油,有利于可燃混合氣的完全燃燒C發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高,充氣阻力小16.北京BJ130型汽車的車輪制動(dòng)器是采用( C )A簡(jiǎn)單非平衡式 B平吸式 C自動(dòng)增力式17.液壓張開的簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器,在輪缸內(nèi)兩活塞大小相等的情況下,其兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是( A )A前長(zhǎng)后短 B前后等長(zhǎng) C前短后長(zhǎng)18.轉(zhuǎn)向系角度傳動(dòng)比愈大,轉(zhuǎn)向操縱就越( A )A省力 B費(fèi)力 C既不省力,也不費(fèi)力19.東風(fēng)EQ140采用( C )轉(zhuǎn)向器。A球面蝸桿滾輪式

4、 B循環(huán)球式 C蝸桿曲柄指銷式20.轉(zhuǎn)向輪繞( B )擺動(dòng)。A轉(zhuǎn)向節(jié) B主銷 C前梁 D車架21.正火是將鋼件或坯料加熱到( C )AAc1以上3050 BAc3以上3050 CAc3或Acm以上305022.退火處理是將鋼件加熱到臨界點(diǎn)以上30-50( B )A保溫一段時(shí)間后,空冷 B保溫一段時(shí)間后,爐冷 C保溫一段時(shí)間后,水冷23.H54的含義是( A )A火焰加熱淬火回火HRC52-58B高頻淬火回火HRC50-55C調(diào)質(zhì)后高頻淬火回火HRC52-5824.化油器回火的主要原因有( B )A混合氣太濃 B混合氣過(guò)稀C油管無(wú)油 D進(jìn)入化油器的油太多25.活塞局部尺寸的測(cè)量,應(yīng)在( A )A

5、距離活塞底部10mm處進(jìn)行 B在活塞底部進(jìn)行C在距活塞頂部10mm處進(jìn)行26.修理尺寸法特點(diǎn)是( A )A只恢復(fù)規(guī)定配合關(guān)系,不恢復(fù)原有的尺B只恢復(fù)原有的尺寸不恢復(fù)正確的規(guī)定關(guān)系C既恢復(fù)原有的尺寸又恢復(fù)正確的規(guī)定關(guān)系27.汽車修理的基本方法是( B )A小修、大修 B就車修理和總成互換修理C綜合作業(yè)法 D專業(yè)分工法28.摩擦面之間夾入硬質(zhì)顆粒引起的磨損是( A )A磨料磨損 B粘著磨損 C疲勞磨損 D腐蝕磨損29.齒輪的工作面出現(xiàn)磨點(diǎn)坑是屬于( C )A磨料磨損 B粘著磨損 C疲勞磨損 D腐蝕磨損30.鑄件發(fā)生變形,都是因?yàn)樵诔瞿：?沒有進(jìn)行( B )而引起的。A熱處理 B時(shí)效處理 C化學(xué)處理

6、31.影響鋼零件可焊性的因素是( D )A容易產(chǎn)生白口 B易氧化、燒穿 C易產(chǎn)生氣孔 D碳元素的含量32.為了獲得細(xì)小的電鍍層組織通常采取的方法是( A )A增大電流強(qiáng)度 B提高電解液溫度 C攪動(dòng)電解液33.徹底檢查零件內(nèi)部隱傷的磁力探傷法是( C )A軸向磁化法 B環(huán)形磁化法 C復(fù)火磁化法34.KT35-10的抗拉強(qiáng)度( B )牛頓mm2。A150 B350 C60035.在液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置中設(shè)置流量閥是為了( C )A增大油壓 B降低油壓 C調(diào)整流量36.機(jī)油泵齒輪工作面小斑點(diǎn)面積應(yīng)不大于整個(gè)齒面的( B )A15% B20% C25%37.東風(fēng)EQ-140型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是( A )A

7、干式缸套 B無(wú)缸套結(jié)構(gòu) C濕式缸套38.當(dāng)CA-141型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的一缸從開始作功待曲軸轉(zhuǎn)到720°時(shí),第五缸處于( B )行程。A進(jìn)氣 B壓縮 C作功 D排氣39.汽油的蒸發(fā)性愈好,( A )出現(xiàn)所謂的“氣阻”。A越不容易 B不可能 C越容易40.運(yùn)轉(zhuǎn)中的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)部位的摩擦形式是( C )A干摩擦 B半干摩擦 C液體摩擦 D半液體摩擦41.手工研磨氣門時(shí),氣門在座上的旋轉(zhuǎn)角度一般是( C )A5-10度 B10-15度 C10-30度 D15-30度42.汽車上常用的金屬材料可分為( A )A有色金屬和黑色金屬 B硬合金屬和軟金屬C貴重金屬和一般金屬43.汽車在正常使用過(guò)程

8、中零件產(chǎn)生磨損是屬( C )A設(shè)計(jì)制造因素引起的 B維修使用不當(dāng)引起的 C自然現(xiàn)象44.氣門座邊緣的裂紋可采取( C )A補(bǔ)板法修理 B焊接法修理 C粘結(jié)法修理45.發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中將氣缸磨成腰鼓形的原因是( B )A連桿彎曲引起的 B連桿扭曲引起的 C連桿雙彎曲引起的46.連桿變形一般應(yīng)先校正( A )A扭曲 B彎曲 C雙彎曲47.高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷且要求耐腐蝕性能好的發(fā)動(dòng)機(jī)軸承應(yīng)選用( C )合金軸承。A巴氏 B銅鋁 C高錫鋁48.飛輪齒圈在下列情況下可翻轉(zhuǎn)180°繼續(xù)使用( )A輪齒單面磨損 B輪齒雙面磨損 C輪齒出現(xiàn)裂紋49.氣門的材料必須耐高溫、耐腐蝕和抗氧化,具有較高的( B

9、 )、蠕變強(qiáng)度和高溫強(qiáng)度等。A綜合機(jī)械性能 B機(jī)械疲勞強(qiáng)度 C抗拉強(qiáng)度50.氣門彈簧的自由長(zhǎng)度縮短值如超過(guò)( B ),應(yīng)更換新彈簧。A1mm B3mm C5mm51.東風(fēng)EQ140型汽車機(jī)油泵齒頂和泵體間隙如大于( B ),應(yīng)更換泵體。A0.20mm B0.30mm C0.40mm52.輸油泵密封性試驗(yàn),頂桿與套配合處( B )內(nèi)不得出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。A在0.5min B在1min C在1.5min53.調(diào)整噴油器壓力時(shí),如擰緊調(diào)壓螺釘可使噴油壓力( B )A下降 B上升 C不變54.活塞直接承受很大的氣體壓力和慣性力。為了保證可靠傳力,要求它有足夠的( C )A硬度 B強(qiáng)度 C強(qiáng)度和剛度55.離

10、合器后備系數(shù)大可以( A )A傳遞大的扭矩 B防止傳動(dòng)系過(guò)載 C使離合器操縱變輕56.變速器齒輪正常的磨損規(guī)律是( A )A齒輪齒面磨損比花鍵磨損快 B齒輪齒面磨損比花鍵磨損慢 C齒輪齒面磨損與花鍵磨損相同57.組裝解放CA-141傳動(dòng)軸中間支承時(shí),97210軸承兩內(nèi)圈的隔套( B )A可以互換使用 B不能互換 C隔套也可以不裝58.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的鋼球拆下后應(yīng)( B )A將全部鋼球清洗后放在一起B(yǎng)按軔道清洗分開放置 C測(cè)量后按直徑大小分開放置59.潤(rùn)滑系的基本任務(wù)就是將機(jī)油不斷供給( C )A各氣缸 B各零件 C各零件的摩擦表面三、判斷題(正確的請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)打"",錯(cuò)誤的打

11、"×",每題2分,共73題)1.金屬材料抵抗扭曲作用而不致被破壞的能力叫抗拉強(qiáng)度。 (× )2.金屬材料抵抗壓力作用而不致破壞的能力叫抗拉強(qiáng)度。 ( × )3.熱處理的任務(wù)是改變鋼的組織特點(diǎn)及加工特點(diǎn),使工件具有所需要的性能,從而改變其外形。 (× )4.正火的目的是提高鋼的機(jī)械性能和改善鋼的內(nèi)部組織。 ( )5.斷面變化較大,形狀復(fù)雜的鑄件,冷卻過(guò)程中,冷速將不同,故內(nèi)部常存在著不同程度的應(yīng)力。 ( )6.自然時(shí)效可將內(nèi)應(yīng)力降低20-30%。 ( )7.調(diào)質(zhì)是淬火加高溫回火,其目的是消除其內(nèi)應(yīng)力。 (× )8.退火可消除鋼

12、中的組織缺陷,如晶粒粗大,成分不均等。 ( )9.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低會(huì)使散熱損失和摩擦損失增加,影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 (× )10.柴油機(jī)的定壓燃燒是指作功行程中壓力基本上不變。 ( )11.“狄塞爾”敲擊是指活塞銷松動(dòng),敲擊缸壁即產(chǎn)生的響聲。 (× )12.柴油機(jī)盆形燃燒室與氣缸蓋上鑄有的切向進(jìn)氣道相配合,能產(chǎn)生中強(qiáng)度的進(jìn)氣渦流。 ( )13.對(duì)于一些不重要的零件,?？捎谜鹱鳛樽罱K熱處理而代替淬火及回火。 ( )14.C48的意思是:淬火至HRC45-50。 (× )15.L型燃燒室和盆形燃燒室均有擠氣渦流生成。 ( × )16.在壓縮比相同的情

13、況下,半球形燃燒室較其它燃燒室對(duì)所用汽油要求有較高的抗暴性。 ( )17.雙半球渦流燃燒室是統(tǒng)一式燃燒室,其燃燒室由兩個(gè)相通的半球形空間組成。 ( × )18.離合器壓盤背面具有棱條,其目的主要是為了隔熱。 (× )19.余壓排氣法由于制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)壓力高,故氣體會(huì)變成小氣泡混在制動(dòng)液中。 (× )20.汽車大修貨車以發(fā)動(dòng)機(jī)總成的破損程度為主。結(jié)合車架總成及其它兩個(gè)總成的情況。 ( )21.汽車或發(fā)動(dòng)機(jī)總成修竣出廠時(shí),可據(jù)情決定是否安裝限速裝置。 (× )22.作活塞用的灰鑄鐵其抗拉強(qiáng)度為300N/mm2。 ( × )23.60Si2Mn為彈簧鋼。

14、 ( )24.發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的油耗率是在最大扭矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。 ( )25.發(fā)動(dòng)機(jī)的總?cè)莘e越大,它的功率也就越大。 ( × )26.孔式噴油器主要用于具有直接噴射燃燒室的柴油機(jī)上。 ( )27.浮子室油平面的高低將影響到化油器各裝置的工作,其它情況相同時(shí),油平面越高,混合氣就越稀,反之變濃。 ( × )28.汽車大都采用強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻,手扶拖拉機(jī)則采用自然循環(huán)式水冷卻。 ( )29.最小穩(wěn)定車速測(cè)定法是客車的道路試驗(yàn)方法。 (× )30.柴油機(jī)單半球紊流燃燒室對(duì)混合氣的濃度有較大的適應(yīng)范圍,但對(duì)燃油系統(tǒng)要求苛刻,要求噴油壓力高。 ( )31.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)溫

15、度過(guò)低則會(huì)造成汽油機(jī)混合氣形成不良。 ( )32.離合器踏板自由行程過(guò)小或消失,將引起變速器打滑。 (× )33.分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底。并且汽車在起步時(shí),車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。 ( )34.QT60-2為可鍛鑄鐵,其b600N/mm2 s420N/mm2。 ( )35.65Mn18A14Si2為合金結(jié)構(gòu)鋼。 (× )36.汽車技術(shù)狀況發(fā)生變化的主要特征只是動(dòng)力性下降。 (× )37.腐蝕并不能使金屬材料變質(zhì)。 (× )38.任何摩擦的磨損都具有一定的共性規(guī)律,這種規(guī)律稱之為磨損特性。 ( )39.汽車零件發(fā)生變形,都是因未進(jìn)行時(shí)效處理

16、所引起的。 (× )40.影響鋼零件可焊性的因素主要是碳元素的含量。 ( )41.塑性差的材料可以采取冷加工。 (× )42.焊接時(shí)出現(xiàn)變形是因焊接應(yīng)力引起的。 ( )43.振動(dòng)堆焊層厚度與焊絲直徑無(wú)關(guān)。 ( × )44.拆卸氣門組件,須在氣門打開時(shí)進(jìn)行。 (× )45.零件焊后進(jìn)行熱處理的目的,是為了消除焊接應(yīng)力。 ( )46.拆卸皮帶盤,可用手錘敲擊。 ( × )47.用固定式搪缸機(jī)搪削氣缸,應(yīng)以缸體的上平面作為定位基準(zhǔn)。 (× )48.車架校正一般盡可能采用冷校,這是為了提高生產(chǎn)效率。 (× )49.汽車的運(yùn)動(dòng)件之間,

17、因相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生摩擦磨損是可以避免的。 (× )50.頻繁的起動(dòng)和停車,對(duì)零件的磨損沒有影響。 ( × )51.汽車上一切部位對(duì)摩擦都應(yīng)加以避免。 ( × )52.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿軸頸可以采用偏心磨法。 ( × ) 53.檢查凸輪軸彎曲度為0.05mm,其修理方法可以采用冷壓校正。 (× )54.凸輪軸軸承鉸削后,其拆卸鉸刀方法,應(yīng)反方向旋轉(zhuǎn),并向前推出。 (× )55.凸輪軸承修理,可分研磨法和擠壓法兩種。 ( × )56.對(duì)氣門和氣門座的要求,是保證足夠的硬度。 (× )57.氣門彈簧彈力消失,超過(guò)原彈力1/2

18、,應(yīng)換用新彈簧。 (× )58.修理氣門座各斜面時(shí),應(yīng)先修理氣門斜面,后修理氣門座斜面。 (× )59.當(dāng)氣門座工作面低于氣缸蓋或氣缸體平面0.5mm時(shí),需要更換氣門。 (× )60.東風(fēng)EQ140汽車發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)濾器分解時(shí),擰開蓋形螺母,取下濾清器罩,將轉(zhuǎn)子取下。 (× )61.輸油泵單向閥修復(fù)后,可用浸泡水中觀察是否有氣泡逸出試驗(yàn)其密封性。 (× )62.噴油器針閥卡死的修理方法,在70-80水中煮后,用手拉出。 (× )63.135系列13型泵供油量調(diào)整,若供油量不夠,可擰進(jìn)調(diào)節(jié)齒桿限制螺釘,使供油量增加。 (× )64.

19、在裝配活塞-連桿組時(shí),如無(wú)標(biāo)志,活塞裙部的縱槽一般開在作功行程受最大側(cè)壓力的對(duì)面,即發(fā)動(dòng)機(jī)前面往后看時(shí)的右面。 ( )65.東風(fēng)EQ140氣環(huán)外切口角應(yīng)朝下,環(huán)口錯(cuò)開90°。 (× )66.變速器殼體的變形會(huì)使齒輪等工作時(shí)沿軸線方向產(chǎn)生較大的軸向分力,嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)亂檔。 (× )67.自鎖彈簧過(guò)軟或鋼球等磨損,是變速器亂檔時(shí)的主要原因。 (× )68.變速器中互鎖銷和鋼球等磨損,是使其跳檔的主要原因。 ( )69.變速桿球部中心到桿下端的距離小于原設(shè)計(jì)規(guī)定,球關(guān)節(jié)、下端部球頭等磨損嚴(yán)重時(shí),會(huì)出現(xiàn)亂檔。 ( )70.解放CA-141變速器裝配倒檔鎖銷時(shí),應(yīng)

20、使鎖銷頂端高出導(dǎo)動(dòng)塊的缺口。 (× )71.轉(zhuǎn)向節(jié)最常見的斷裂部位是轉(zhuǎn)向節(jié)軸承內(nèi)軸頸處。 ( × )72.驅(qū)動(dòng)橋殼彎曲變形的最大部位在橋殼的中部。 ( × )73.空氣壓縮機(jī)進(jìn)氣閥門磨損起槽,應(yīng)更換不得翻面使用。 (× )二、選擇題(請(qǐng)將正確答案的代號(hào)填入括號(hào)內(nèi),每題2分,共73題)1.使用砂輪時(shí),工作者應(yīng)站在砂輪的( C )A側(cè)面或?qū)γ?B對(duì)面 C側(cè)面或斜側(cè)面2.兩工作表面完全被潤(rùn)滑油隔開的摩擦是( B )A混合摩擦 B液體摩擦 C邊界摩擦3.圓度誤差常采用( C )進(jìn)行測(cè)量。A三點(diǎn)法 B多點(diǎn)法 C兩點(diǎn)法4.鏨削硬鋼或鑄鐵等硬材料時(shí),楔角應(yīng)取(B )A

21、50-60° B60-70° C40-50°5.麻花鉆頂角愈小,則軸向力愈大,刀尖角增大,有利于( B )A冷卻液的進(jìn)入 B散熱和提高鉆頭的耐用度 C有利于排屑6.管螺紋的公稱直徑是指( B )A螺紋大徑的基本尺寸 B管子內(nèi)徑 C螺紋小徑的基本尺寸7.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲,可將白金間隙( A )A調(diào)大一些 B調(diào)小一些 C不變化8.H101型化油器中機(jī)械省油器應(yīng)在節(jié)氣門( B )左右開始工作。A全關(guān)閉前10° B全開前10° C全開后10°9.解放CA141型汽車氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的空氣壓縮機(jī)是( B )A單缸風(fēng)冷式 B雙缸風(fēng)冷式 C

22、單缸水冷式10.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑方法的兩種形式是( B )A壓力供給式和強(qiáng)制供給式 B壓力式和飛濺式C機(jī)油泵和壓力式 D飛濺式和噴射式11.汽車前、后輪的制動(dòng)氣室膜片通常是( A )A前小后大 B前后相等 C前大后小12.CA141型汽車后鋼板彈簧主簧的后端與車架的連接方式是( A )A吊耳支架式 B滑板連接式 C裝配式 D填塞橡皮式13.曲軸箱通風(fēng)的目的主要是( B )A排出水和液體汽油 B抽出混合氣和廢氣C冷卻潤(rùn)滑油 D向曲軸箱供給氧氣14.東風(fēng)EQ140型汽車制動(dòng)閥處于雙閥關(guān)閉的平衡位置時(shí),前后制動(dòng)氣室的氣壓分配是。( C )A一致的 B前大于后 C前略低于后15.EQ140型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)其連桿

23、與連桿蓋的定位采用( A )A連桿螺栓本身 B定位套筒 C止口定位 D鋸齒定位16.越野汽車的前橋?qū)儆?C )A轉(zhuǎn)向橋 B驅(qū)動(dòng)橋 C轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D支承橋17.東風(fēng)EQ140型汽車減速器采用( C )A多級(jí)減速器 B雙級(jí)減速器 C單級(jí)減速器18.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短,而改變有效行程可采用( C )A改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位置B改變滾輪體傳動(dòng)部件的高度C改變柱塞斜槽與柱塞套油孔的相對(duì)角位置19.當(dāng)傳統(tǒng)點(diǎn)火系更換為晶體管點(diǎn)火系時(shí),原車點(diǎn)火系提前角應(yīng)( B )A提前34° B推遲34° C保持不變20.潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是( D )A保證最

24、小壓力 B防止過(guò)大的壓力 C防止機(jī)油粗濾器堵塞D機(jī)油粗濾器堵塞仍能使機(jī)油進(jìn)入油路21.直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功間隔角為( C )A90° B60° C120° D180°22.機(jī)油泵常見的兩種結(jié)構(gòu)型式為( C )A齒輪式和活塞式 B轉(zhuǎn)子式和活塞式C齒輪式和轉(zhuǎn)子式 D柱塞式和膜片式23.變速器換檔困難或掛不進(jìn)檔位,并從變速器內(nèi)發(fā)出齒輪撞擊聲是( C )A離合器打滑 B離合器發(fā)響 C離合器分離不開24.磨削連桿軸頸時(shí)應(yīng)保持其位置精度,各連桿軸頸軸線在曲軸軸線圓周方向分布的角度誤差為( A )A±30' B±15' C±

25、;45'25.在機(jī)械圖樣中,畫在視圖內(nèi)的剖面,則稱為( B )A重合剖視 B重合剖面 C移出剖面26.同軸度屬于( B )公差。A定向 B定位(位置) C跳動(dòng)27.在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定有( C )精度等級(jí)。A8個(gè) B20個(gè) C12個(gè)28.( C)通常是指金屬材料抵抗壓入物壓陷能力的大小。A強(qiáng)度 B塑性 C硬度29.面輪廓度屬于( A )公差。A形狀 B位置 C定位30.平面度屬于( A )公差。A形狀 B位置 C定向31.垂直度屬于( A )公差。A定向 B定位 C跳動(dòng)32.( B )是指加工表面上峰與谷所組成的微觀幾何形狀特征。A光潔度 B表面粗糙度 C精度33.( A )是將鋼件加熱到

26、臨界溫度以上,保溫一段時(shí)間,然后在水、鹽水或油中急冷下來(lái),使其硬度變高的一種方法。A淬火 B正火 C回火 D退火34.符號(hào)HRC表示( B )硬度。A布氏 B洛氏 C維氏35.離合器( A )的主要原因是：(1)分離杠桿高低不平；(2)壓緊彈簧壓力不均；(3)從動(dòng)盤翹曲或損壞等。A發(fā)抖 B打滑 C分離不徹底36.發(fā)火順序?yàn)?-8-4-3-6-5-7-2的V八缸發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)一缸開始作功時(shí),五缸排氣導(dǎo)前( B )。A120° B90° C60° D30°37.發(fā)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4的六缸發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)六缸處于排氣行程結(jié)束時(shí),三缸已進(jìn)氣的曲軸轉(zhuǎn)角應(yīng)為( A

27、 )A120° B90° C60° D30°38.搪缸時(shí),每次進(jìn)刀量不宜過(guò)大,最后一次進(jìn)刀量應(yīng)不超過(guò)(A )毫米。A0.05 B0.10 C0.1539.發(fā)動(dòng)機(jī)修理后,氣缸軸線與曲軸軸承孔軸線的垂直度誤差應(yīng)不大于( )毫米。A0.05 B0.10 C0.1540.車輛轉(zhuǎn)彎時(shí),其內(nèi)側(cè)車輪的摩擦阻力( A )外側(cè)車輪的摩擦阻力。A大于 B等于 C小于41.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的活塞和連桿的配合,一般為( B )精度。A3級(jí) B1級(jí) C5級(jí) D7級(jí)42.檢查液壓制動(dòng)總泵活塞與缸壁的間隙,將活塞裝入缸內(nèi),如其間隙超過(guò)( A )毫米即不能使用。A0.15 B0.20 C0

28、.2543.前輪定位中,只有( A )可就車調(diào)整。A前束 B前輪外傾 C主銷后傾44.汽車修竣后,軸距左右差應(yīng)不大于( A )毫米。A5 B10 C1545.當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí),差速器行星齒輪( C )A只有公轉(zhuǎn) B只有自轉(zhuǎn) C既有公轉(zhuǎn),又有自轉(zhuǎn)46.節(jié)氣門緩慢加至最大時(shí),加速裝置( B )A供油 B不供油 C少量供油47.發(fā)動(dòng)機(jī)修理后,氣缸體上平面至曲軸軸承孔軸線間距離的減小量應(yīng)不大于( A )毫米。A0.40 B0.50 C0.6048.發(fā)動(dòng)機(jī)修理后,氣缸體各主軸承孔的圓柱度誤差不大于( A )毫米。A0.30 B0.20 C0.1549.發(fā)動(dòng)機(jī)修理后,氣缸體各主軸承孔同軸度誤差不大于( C )

29、毫米。A0.30 B0.20 C0.1550.過(guò)量空氣系數(shù)a的值大于1的混合氣為( A )A稀混合氣 B濃混合氣 C標(biāo)準(zhǔn)混合氣51.根據(jù)JT3101-81汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定氣門桿的直線誤差應(yīng)不大于( C )。A0.6mm B0.9mm C0.8mm52.氣門座工作面寬度,排氣門應(yīng)為( C )A34mm B1.22.2mm C1.52.5mm53.冬季,在保證電解液不結(jié)冰的前提下,應(yīng)選擇( A )A偏低一點(diǎn)的電解液密度,即電=1.26kg/cm3B偏高一點(diǎn)的電解液密度,即電=1.28kg/cm3C高一點(diǎn)的電解液密度,即電=1.3kg/cm354.根據(jù)JT3101-81汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,

30、活塞環(huán)外圓工作面在開口處左右( C )A60°范圍不允許漏光 B15°范圍不允許漏光C30°范圍不允許漏光55.根據(jù)JT3101-81汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,氣門工作面斜角一般比氣門座工作面斜角(B )A小2°3° B小30'1° C大30'1°56.常用的布氏硬度其代號(hào)是( C )AHRC BRA CHB57.液壓張開的簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器,在輪缸內(nèi)兩活塞大小相等的情況下,其兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是( A )A前長(zhǎng)后短 B前后等長(zhǎng) C前短后長(zhǎng)58.若發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)的過(guò)高,可將節(jié)壓器彈簧( A )A調(diào)松些 B

31、調(diào)緊些 C可不調(diào)59.汽油機(jī)連桿銅套與連桿孔的過(guò)盈配合間隙為( A )A0.100.15mm B0.150.2mm C0.80.9mm60.當(dāng)將連桿螺帽按規(guī)定扭緊后,連桿大頭孔徑其矢圓度與錐度不得超過(guò)(A )A0.05mm B0.01mm C0.06mm61.全浮式活塞銷與銷座的配合是( B )A間隙配合 B過(guò)渡配合 C過(guò)盈配合62.EQ140汽車的壓盤驅(qū)動(dòng)方式為( B )A傳動(dòng)銷式 B傳動(dòng)片式 C傳動(dòng)塊式63.CA10B型汽車在安裝離合器的摩擦片時(shí)應(yīng)( B )A兩長(zhǎng)轂相對(duì) B兩短轂相對(duì) C長(zhǎng)短轂相對(duì)64.號(hào)噴油泵采用( B )A齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) B撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)65.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹

32、蝕物和水垢累積的結(jié)果是( C )A怠速不穩(wěn)定 B不能起動(dòng) C過(guò)熱 D水溫上升慢66.廢氣滲入冷卻系統(tǒng),最可能的原因是下列零件( A )損壞。A氣缸墊 B進(jìn)排氣岐管墊 C水泵 D散熱器軟管67.外胎結(jié)構(gòu)中,起承受負(fù)荷作用的是( C )A胎面 B胎圈 C簾布層 D緩沖層68.EQ140型汽車的前、后鋼板彈簧采取了( A )A前端固鉸,后端自由 B前端自由,后端固鉸C前、后端均固鉸 D前、后端均自由69.頂置式氣門間隙的調(diào)整部位是在( C )A挺桿上 B推桿上 C搖臂上70.當(dāng)CA141型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的一缸開始作功起,曲軸轉(zhuǎn)到720°時(shí),第五缸處于( C )A正進(jìn)氣 B已作功 C已壓縮60&

33、#176; D排氣門行程完71.為了增大蓄電池放電電流和容量,在相同溫度的情況下,最好采用( A )A1=1.26g/cm3 B2=1.28g/cm3 C3=1.30g/cm372.雙級(jí)式電壓調(diào)節(jié)器的高速觸點(diǎn)熔接后,發(fā)電機(jī)( A )A不能發(fā)電 B能發(fā)電 C發(fā)電量不足73.起動(dòng)機(jī)的電路中,激磁繞組和電樞繞組是( C )A并連聯(lián)接 B混聯(lián)連接 C串聯(lián)連接三、判斷題(正確的請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)打"",錯(cuò)誤的打"×",每題2分,共100題)1.用手鋸鋸割管子時(shí),必須選用粗齒鋸條,這樣可加快鋸割。 (× )2.汽油的蒸發(fā)性愈好,越不容易出現(xiàn)“氣阻”現(xiàn)象。

34、 ( × )3.改變轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度,可以調(diào)整轉(zhuǎn)向角度的大小。 ×( )4.若分電器白金觸點(diǎn)間隙過(guò)大,會(huì)造成點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲。 (× )5.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高時(shí)(如“開鍋”),應(yīng)立即打開散熱器蓋,加入冷水。 (× )6.輸油泵的作用是保證柴油在低壓油路內(nèi)循環(huán),并供應(yīng)足夠數(shù)量及一定壓力的燃油給噴油泵。 ( )7.柴油機(jī)壓縮終了時(shí),用火花塞點(diǎn)燃柴油使其爆發(fā)作功。 (× )8.汽油泵中進(jìn)出油閥結(jié)構(gòu)式樣和安裝方向都一樣。 ( × )9.汽車兩前輪的后端距離小于兩前輪的前端距離,它們的差距值稱為前輪前束。 (× )10.裝配活塞銷的質(zhì)量要求是

35、新活塞銷的表面光潔度一般不高于0.8。 (× )11.氣門座的鉸削工藝過(guò)程一般是:選擇刀桿、粗鉸、試配、精鉸等。 ( )12.消聲器的拍擊聲(放炮)可能是由于混合氣過(guò)稀的原因。 ( × )13.浮子室油平面的高低將會(huì)影響到化油器各裝置的工作,當(dāng)其它狀況相同時(shí),油平面越高,混合氣就變稀,反之變濃。 ( )14.離合器摩擦片沾油或磨損過(guò)甚會(huì)引起離合器打滑。 ( )15.進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門頭部大,而氣門錐角有時(shí)比排氣門小。 ( )16.汽車后橋殼必須密封,以避免漏油、漏氣。 (× )17.226型汽油泵泵油量的多少與泵膜彈簧的張力有關(guān),與膜片的行程無(wú)關(guān)。 (&

36、#215; )18.化油器在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或小負(fù)荷時(shí),必須由怠速裝置保證供油,此時(shí)化油器主供油裝置也起作用。 (× )19.單齒紋銼刀適宜銼削軟材料。 (× )20.五十鈴TD72Lc型汽車后懸架的鋼板彈簧是滑板連接式。 ( )21.傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉安裝時(shí)應(yīng)在同一平面上。 ( )22.拆御氣缸蓋螺栓時(shí),應(yīng)從中央到外圍對(duì)角均勻地分多次慢慢松開。 (× )23.活塞環(huán)彈力過(guò)大,活塞環(huán)在氣缸內(nèi)不能起到很好的密封作用,容易使氣缸漏氣、竄油。 (× )24.發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí),一般應(yīng)更換活塞;且應(yīng)在搪缸后進(jìn)行。 25.鋸割的速度以每分鐘20-40為宜。 26.如果機(jī)油加

37、超過(guò)了油尺刻度,這時(shí)潤(rùn)滑效果更好,可以繼續(xù)行駛。 (× )27.汽車鋼板彈簧如有斷裂,一般應(yīng)予以更換新件。也可以將長(zhǎng)片截為短片使用。 (× )28.制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大,會(huì)造成制動(dòng)不靈。 ( )29.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積越大,它的功率也應(yīng)越大。 ( )30.孔式噴油器的噴孔直徑一般要比軸針式噴油器的噴孔大。 (× )31.兩速調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī),它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。 ( )32.發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率越小,經(jīng)濟(jì)性越好。 ( )33.汽油牌號(hào)表示汽油的抗爆性能即十六烷值越大,汽油的抗爆性能越好。 (× )34.變速桿不能掛入所需檔

38、位或掛入后不能退回空檔的故障,多數(shù)是由于定位裝置失效而造成的。 (× )35.汽油機(jī)在氣缸內(nèi)形成混合氣,而柴油機(jī)是在氣缸外形成的混合氣。 ( × )36.化油器機(jī)械加濃裝置的加濃程度只與節(jié)氣門的開度有關(guān),而真氣加濃裝置的加濃程度是與節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)。 ( )37.直流發(fā)電機(jī)沒有剩磁時(shí)仍可發(fā)電。 (× )38.凡是公稱尺寸相同的零件,精度等級(jí)越高,公差就越大。 (× )39.硬度是材料對(duì)局部塑性變形的抗力。 ( )40.退火是將鋼件加熱到臨界溫度以上,保溫一段時(shí)間,然后在水或鹽水或油中急冷下來(lái),使得到高硬度。 (× )41.符號(hào)HV表示

39、布氏硬度。 (× )42.鋼的熱處理是通過(guò)將鋼在固態(tài)下加熱,保溫和冷卻的操作來(lái)改變其外形,從而獲得所需性能的一種工藝方法。 (× )43.剖面圖是假想剖切平面將機(jī)件的某部分切斷僅畫被切表面的圖形,簡(jiǎn)稱為剖面。 ( )44.圓柱度屬于位置公差。 ( × )45.平面度屬于定位公差。 (× )46.垂直度屬于形狀公差。 (× )47.全跳動(dòng)屬于形狀公差。 (× )48.傾斜度屬于定向位置公差。 ( )49.直線度屬于位置公差。 (× )50.斷電器觸電間隙一般為0.350.45毫米。 ( )51.差速器由四個(gè)行星齒輪,兩個(gè)雙曲線

40、齒輪,一個(gè)十字軸和差速器殼等組成。 (× )52.差速器的作用是能使同一驅(qū)動(dòng)橋的左右車輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn),并傳遞扭矩。 ( )53.光潔度是指工件加工表面上峰與谷所組成的微觀幾何形狀特性。 ( × )54.汽車的大小瓦與軸頸的配合一般為2級(jí)精度。 ( )55.離合器分離不徹底的主要原因是：(1)踏板自由行程過(guò)大；(2)分離杠桿內(nèi)端不在同一平面上。 ( )56.加注制動(dòng)液時(shí)不應(yīng)踏下制動(dòng)踏板。 ( )57.汽車修竣后,軸距的左右差應(yīng)不大于10毫米。 (× )58.前輪定位包括主銷后傾,主銷外傾,前輪外傾和前輪前束。 (× )59.前輪前束的作用是使汽車能保

41、持直線行駛穩(wěn)定,使轉(zhuǎn)向輕便并能自動(dòng)回正,減少輪胎磨損。 (× )60.交流發(fā)電機(jī)使用時(shí),可以將發(fā)電機(jī)的“電樞”磁場(chǎng)兩接柱短路連接或打火試驗(yàn)。 (× )61.汽車在走合期內(nèi)應(yīng)增載30%,可以拖帶掛車。 (× )62.氣門間隙過(guò)大,使氣門在熱態(tài)下關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣,造成氣門燒蝕和功率下降。 (× )63.進(jìn)、排氣門早開遲閉是為了延長(zhǎng)進(jìn)排氣時(shí)間,使進(jìn)氣進(jìn)得充足,廢氣排得干凈。 ( )64.噴油泵的作用是將柴油霧化成較細(xì)的顆粒,并將其噴布于燃燒室中。 ( × )65.機(jī)油壓力過(guò)高,則供油量不足,造成潤(rùn)滑不良,加速機(jī)件磨損。 (× )66.機(jī)油

42、表正常壓力一般為200400千帕(24公斤/cm2)。 ( )67.點(diǎn)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4的發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)六缸處于排氣行程結(jié)束時(shí),三缸進(jìn)氣的曲軸轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)過(guò)120°。 ( )68.點(diǎn)火順序?yàn)?-8-4-3-6-5-7-2的發(fā)動(dòng)機(jī),一缸開始作功時(shí),五缸排氣導(dǎo)前60°。 (× )69.點(diǎn)火順序?yàn)?-8-4-3-6-5-7-2的發(fā)動(dòng)機(jī),一缸開始作功時(shí),七缸處于排氣開始。 70.驅(qū)動(dòng)汽油泵的偏心輪表面磨損及機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)齒輪齒厚磨損,均不應(yīng)超過(guò)0.5毫米。 ( )71.磨削連桿軸頸時(shí)應(yīng)保持其位置精度,各連桿軸頸軸線在曲軸軸線圓周方向分布的角度誤差不應(yīng)超過(guò)±30&#

43、39;。 ( )72.當(dāng)凸輪表面有嚴(yán)重?fù)p傷或凸輪升程減小0.4毫米,應(yīng)修磨凸輪,恢復(fù)凸輪升程。 ( )73.當(dāng)燃燒室積炭過(guò)多時(shí),會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)突爆。 ( )74.一般情況下,柴油機(jī)的熱效率比汽油機(jī)的高。 ( )75.常用的布氏硬度,其代號(hào)是HRC。 (× )76.鋼件退火的主要目的是降低鋼的硬度,使之易于切削加工。 ( )77.接通點(diǎn)火開關(guān)后,如果汽油車的電流表的指示數(shù)值在3-5A,搖轉(zhuǎn)曲軸時(shí)指針不擺動(dòng),可能是點(diǎn)火線圈到活動(dòng)觸點(diǎn)間有搭鐵,或斷器觸點(diǎn)不能張開。 ( )78.汽車修竣后,轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量應(yīng)不大于15°。 ( )79.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是散熱器。 (&#

44、215; )80.全浮式活塞銷座的配合是過(guò)盈配合。 ( × )81.過(guò)量空氣系數(shù)a的值等于1的混合氣為標(biāo)準(zhǔn)混合氣。 ( )82.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般在6.5-9之間。 (× )83.進(jìn)氣門的材料一般采用鉻硅鋼。 (× )84.EQ140J型汽車當(dāng)離合器處于接合狀態(tài)時(shí),變速器中間軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)向相同。 (× )85.EQ140型汽車離合器的壓盤驅(qū)動(dòng)方式為傳動(dòng)銷式。 (× )86.離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)中,當(dāng)迅速放松踏板時(shí),在主缸活塞前方形成真空負(fù)壓。 ( )87.變速器直接檔是唯一一個(gè)動(dòng)力沒有經(jīng)過(guò)中間軸傳遞的檔位。 ( )88.齒輪傳動(dòng)中,如將傳

45、動(dòng)比、齒輪齒數(shù)、軸的轉(zhuǎn)速扭矩用數(shù)學(xué)表達(dá)式表示,則得:i=z從z主=n從n主=M從M主。 (× )89.在摩擦面壓力,摩擦面的尺寸、材料都相同的條件下,雙片離合器比單片離合器傳遞的扭矩要大。 (× )90.CA10B型汽車在安裝離合器的摩擦片時(shí)應(yīng)兩長(zhǎng)轂相對(duì)。 (× )91.活塞徑向方向呈橢圓形,橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向。 ( × )92.安裝不等矩彈簧時(shí),向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是螺矩大的。 (× )93.四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī),各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是120°。 (× )94.軸針式噴油泵采用齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

46、( × )95.曲軸箱通風(fēng)裝置中的單向閥失效,將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速不穩(wěn)。 ( )96.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢累積的結(jié)果可造成怠速不穩(wěn)定。 (× )97.EQ140型汽車的前、后鋼板彈簧,采取了前端自由,后端固鉸。 (× )98.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿螺帽按規(guī)定扭緊后,其連桿大頭孔徑的失圓度與錐度不得超過(guò)0.09毫米。 (× )99.簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和后退時(shí),制動(dòng)力幾乎相等。 ( )100.EQ140型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸石棉密封條的“人”字形編織紋路的尖頂方向與曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同。 (× )高級(jí)汽車維修工試題一、選擇題1、可作為氣體狀態(tài)參數(shù)

47、的量為( )。(A)功(B)內(nèi)能(C)熱量(D)表壓力2、汽油的辛烷值一般表示汽油的( )。(A)經(jīng)濟(jì)性(B)揮發(fā)性(C)抗爆性(D)燃燒性3、混合加熱理論循環(huán)中，如壓縮比與總加熱量為定值，若壓力升高比增加，則熱效率( )。(A)變高(B)變低(C)不變(D)先變高后變低4、進(jìn)氣門( )充氣系數(shù)最大值對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速減小。(A)遲閉角減小(B)遲閉角加大(C)開啟時(shí)期斷面面積增大(D)開啟時(shí)期斷面面積減小5、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門早開晚關(guān)角一定時(shí)，充氣系數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系為( )。(A)隨轉(zhuǎn)速增大而增大(B)隨轉(zhuǎn)速增大而減小(C)在某一中間轉(zhuǎn)速最大(D)常數(shù)6、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力總是( )。(A

48、)大于大氣壓力(B)等于大氣壓力(C)小于大氣壓力(D)與大氣壓力無(wú)關(guān)7、下面哪種濃度混合氣使燃燒比較完全，燃料消耗率最低( )。(A)=0.850.95(B)=1 (C)=1.051.15(D)<0.850.958、最佳點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而( )。(A)減小(B)不變(C)增大(D)先減小后增大9、汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間越早，發(fā)生爆燃的可能將( )。(A)越大(B)越小(C)不變(D)與點(diǎn)火時(shí)間無(wú)關(guān)10、柴油機(jī)燃燒室制成各種形狀的目的主要在于控制( )。(A)燃燒室散熱面積(b)一定的壓縮比(C)恰當(dāng)?shù)臏u流與油膜(D)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力11、柴油機(jī)燃燒過(guò)程的噴油提前角是指( )對(duì)應(yīng)的曲軸

49、轉(zhuǎn)角。(A)從泵油始點(diǎn)到噴油始點(diǎn)(b)從泵油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)(C)從噴油始點(diǎn)到上止點(diǎn)(D)從噴油始點(diǎn)到著火點(diǎn)12、為減輕燃燒粗暴性，直噴式柴油機(jī)選用噴油規(guī)律時(shí)，要求噴油( )。(A)保持高噴油速率(B)保持低噴油速率(C)先急后緩(D)先緩后急13、評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是有效燃料消耗率和( )。(A)有效功率(B)有效扭矩(C)有效熱效率(D)平均有效壓力14、汽油機(jī)最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速越低，汽車在不換檔的情況下，克服阻力的潛力( )。(A)越小(B)不受轉(zhuǎn)速影響(C)越大(D)一般15、根據(jù)點(diǎn)火提前角調(diào)整特性，下面哪種說(shuō)法是正確的( )。(A)最佳點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而減小(B)最佳點(diǎn)火提

50、前角隨轉(zhuǎn)速的升高而減大(C)最佳點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷增大而增大(D)最佳點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷減小而減小16、汽車的加速性能與上坡能力決定于( )。(A)變速器的速比不iK (B)主減速器的傳動(dòng)比iO(C)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩Me、變速器速比iK、主減速器的傳動(dòng)比iO (D)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率Pe17、汽車的最大爬坡能力是指( )。(A)良好路面上，頭檔、空載時(shí)最大爬坡度(B)良好路面上，直接檔的最大爬坡度(C)良好路面上，汽車最高車速時(shí)的爬坡度(D)良好路面上，滿載、頭檔的最大爬坡度18、汽車行駛的滾動(dòng)阻力，主要是( )引起的。(A)地面和輪胎的剛性摩擦(B)地面和輪胎的變形(C)汽車的流線性好壞(D)汽車的行駛速度

51、19、汽車行駛的必要與充分條件是( )。(A)FtFfFwFiFj，F(xiàn)tF(B)FtFfFwFiFj，F(xiàn)tF(C) FtFfFwFi，F(xiàn)tF(D) FtFfFwFi，F(xiàn)tF20、變速器檔數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)便越有可能接近于( )時(shí)的轉(zhuǎn)速工作，則功率利用平均值越大。(A)最大功率(B)最大牽引力(C)最高速度(D)最大扭矩21、汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性是指( )。(A)迅速減速直至停車的能力(B)汽車能夠確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力(C)汽車受到外界擾動(dòng)后恢復(fù)原來(lái)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力(D)汽車在制動(dòng)時(shí)按指定軌跡行駛的能力22、制動(dòng)距離是指緊急制動(dòng)時(shí)，從( )起到完全停車為止，汽車所駛過(guò)的距離。(A)駕駛員接

52、到信號(hào)并意識(shí)到需要制動(dòng)時(shí)(B)駕駛員踩到制動(dòng)踏板時(shí)(C)駕駛員松開油門踏板時(shí)(D)制動(dòng)器起作用時(shí)23、下面哪種情況是制動(dòng)的較佳狀態(tài)( )。(A)前輪先抱死滑拖，然后后輪抱死滑拖(B)前、后輪同時(shí)抱死滑拖(C)后輪先抱死滑拖(D)前、后輪均未抱死滾動(dòng)24、制動(dòng)效能的恒定性主要指的是( )。(A)制動(dòng)器摩擦副摩擦系數(shù)不變(B)制動(dòng)器溫度不變(C)制動(dòng)器的抗熱衰退性(D)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性25、如果汽車在行駛中后軸開始出現(xiàn)側(cè)滑，駕駛員應(yīng)當(dāng)采取什么措施可以停止側(cè)滑( )。(A)減速行駛(B)加速行駛(C)向側(cè)滑反方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪(D)向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪26、為了取得最佳的制動(dòng)效果，制動(dòng)時(shí)( )。(A)前輪先發(fā)生制動(dòng)(B)后輪先發(fā)生