深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力因素?cái)?shù)值分析

1、深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力因素?cái)?shù)值分析 1.引言 深基坑支護(hù)技術(shù)是個(gè)綜合性的巖土工程難題，既涉及到土力學(xué)中典型的強(qiáng)度、穩(wěn)定和變形問題，還涉及到土與支護(hù)結(jié)構(gòu)共同作用問題、技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題、綠色環(huán)保問題等。本文通過實(shí)際工程的數(shù)值模擬，對(duì)深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響因素舉行了分析。 2.工程地質(zhì)概況 湘湖地鐵站屬于杭州地鐵1號(hào)線起始站，湘湖站總長(zhǎng)932m，標(biāo)準(zhǔn)段總寬20.5m；本車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm的地下繼續(xù)墻、1000mm鉆孔灌注樁加內(nèi)支撐的圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案。地貌形態(tài)主要為丘陵地貌、錢塘江河口沖海積地貌，按照勘察揭露及原位測(cè)試和室內(nèi)實(shí)驗(yàn)成績(jī)。 3.數(shù)值分析 3.1計(jì)算模型采用北京理正深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件舉

2、行分析計(jì)算，理正軟件主要按照規(guī)范中的公式舉行計(jì)算。 3.2計(jì)算結(jié)果及分析采用原設(shè)計(jì)參數(shù)，分離只轉(zhuǎn)變單一參數(shù)（超載，土層值，m值，支撐預(yù)應(yīng)力損失），結(jié)構(gòu)內(nèi)力變化如下： (1)當(dāng)超載較小時(shí)，在一定范圍內(nèi)超載大小的轉(zhuǎn)變對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)幾乎無影響，但隨著超載的增強(qiáng)，基坑內(nèi)側(cè)彎矩大幅線性增強(qiáng)；基坑外側(cè)彎矩緩慢增強(qiáng)；剪力值隨超載的增大先是有所減小，而后大幅增大。 (2)6-1土層為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，轉(zhuǎn)變其內(nèi)摩擦角，數(shù)值分析結(jié)果顯示內(nèi)摩擦角愈大基坑內(nèi)側(cè)彎矩也愈大，但增大的幅度漸緩和；而基坑外側(cè)彎矩隨摩擦角的增大急劇增大，近似指數(shù)增長(zhǎng)；大小的轉(zhuǎn)變對(duì)剪力值影響甚小，剪力隨的增強(qiáng)微量減小。 (3)土層參數(shù)m，地基土水平

3、抗力系數(shù)的比例系數(shù)對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響：a埋深淺且層厚小的土層，m值的變化對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力幾乎無影響。b不同埋深、不同厚度的土層，m值的變化對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力影響程度不同。本工程中土層的m增大，基坑內(nèi)側(cè)彎矩小幅增強(qiáng)，而基坑外側(cè)彎矩增強(qiáng)；剪力值波動(dòng)無規(guī)章的變化。c對(duì)于那些淤泥質(zhì)土等及軟土（本工程的4-2）土層m值對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力影響極大。m值的小幅度增大，就會(huì)引起繼續(xù)墻彎矩急劇減?。患袅Υ蠓葴p小。但達(dá)到一定的量級(jí)后，對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力影響變小。d埋深在基坑深度以下的土層，其m值的大小對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力沒有影響。 此外，不同道數(shù)支撐預(yù)應(yīng)力損失時(shí)的內(nèi)力值如表2所列：可見，增大支撐預(yù)加軸力可以有效的控制繼續(xù)墻的變形，能比較顯著的減小墻身負(fù)彎矩。計(jì)算表明預(yù)加軸力的變化對(duì)基坑開挖面以下墻體變形和內(nèi)力的影響較小。但因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)預(yù)加軸力簡(jiǎn)單損失，需要反復(fù)施加。支撐預(yù)加軸力的損失，使得彎矩增大，剪力略有減小。除此之外，土的參數(shù)C，土體模量、支撐預(yù)應(yīng)力大小、支撐位置與羅列方式、結(jié)