無(wú)人機(jī)駕駛員試題庫(kù)修改版_

1、精選文檔1.無(wú)人機(jī)的英文縮寫是A.UVSB.UA.SC.UA.V答案C.2.輕型無(wú)人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量A.小于7kgB.大于7kg，小于116kgC.大于116kg，小于5700kg答案B.3.近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在A.小于15kmB.1550kmC.200800km答案B.4.任務(wù)高度一般在0100m之間的無(wú)人機(jī)為A.超低空無(wú)人機(jī)B.低空無(wú)人機(jī)C.中空無(wú)人機(jī)答案A.5.不屬于無(wú)人機(jī)機(jī)型的是A.塞納斯B.偵察兵C.捕食者答案A.6.不屬于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的是A.飛行器平臺(tái)B.飛行員C.導(dǎo)航飛控系統(tǒng)答案B.7.常規(guī)固定翼/旋翼平臺(tái)是大氣層內(nèi)飛行的空氣的航空器A.重于B.輕于C.等于答案A.8.不屬于抵消旋

2、翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有A.尾槳B.共軸旋翼C.增大旋翼半徑答案C.9.多軸旋翼飛行器通過(guò)轉(zhuǎn)變把握飛行軌跡。A.總距桿B.轉(zhuǎn)速C.尾槳答案B.10.目前主流的民用無(wú)人機(jī)所接受的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和兩種。A.渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)B.渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)C.電動(dòng)機(jī)答案C.11.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常接受的增壓技術(shù)主要是用來(lái)。A.提高功率B.削減廢氣量C.增加轉(zhuǎn)速答案A.12.電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī).動(dòng)力電源和組成。A.電池B.調(diào)速系統(tǒng)C.無(wú)刷電機(jī)答案B.13.從應(yīng)用上說(shuō)，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于。A.中低空.低速短距/垂直起降無(wú)人機(jī)B.高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)/無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)C.中高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)答案C.14.屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)的是

3、A.無(wú)人機(jī)姿勢(shì)穩(wěn)定與把握B.無(wú)人機(jī)任務(wù)設(shè)備管理與把握C.信息收集與傳遞答案A.15.不屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是A.經(jīng)/緯度B.姿勢(shì)穩(wěn)定C.信息收集答案A.16.不應(yīng)屬于無(wú)人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是A.數(shù)據(jù)中繼B.姿勢(shì)穩(wěn)定與把握C.自主飛行把握答案A.17.無(wú)人機(jī)通過(guò)把握舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)把握。A.伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)B.操縱桿C.腳蹬答案A.18.無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。A.用電設(shè)備B.配電系統(tǒng)C.供電線路答案B.19.無(wú)人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制。A飛機(jī)自重B.飛機(jī)載重力量C.飛機(jī)最大起飛力量答案B.20.無(wú)人機(jī)配平的主要考慮是沿縱軸的前后位置A.氣動(dòng)焦

4、點(diǎn)B.發(fā)動(dòng)機(jī)C.重心答案C.21.無(wú)人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心的方法主要有：計(jì)算法.圖表法和。A.試湊法B.查表法C.約取法答案B.22.指揮把握與是無(wú)人機(jī)地面站的主要功能A.飛行狀態(tài)監(jiān)控B.任務(wù)規(guī)劃C.飛行視角顯示答案B.23.無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括A.機(jī)載電臺(tái)B.無(wú)人機(jī)把握站C.載荷把握站答案A.24.無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示信息。A.無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)B.飛機(jī)狀態(tài)及鏈路.載荷狀態(tài)C.飛行空域信息答案B.25.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無(wú)人機(jī)駕駛員供應(yīng)飛機(jī)等信息。A.飛行姿勢(shì)B.位置C.飛控狀態(tài)答案B.26.不屬于無(wú)人機(jī)起飛方式的是A.彈射B.滑跑C.滑翔答案C.27.不屬于無(wú)人機(jī)回收方式的

5、是A.傘降B.飄落C.氣囊回收答案B.28.無(wú)人機(jī)在把握增穩(wěn)飛行把握模式下，期間飛控子系統(tǒng)把握。A.參與B.不參與C.不確定答案A.29.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與把握（C.&C.），感知和規(guī)避（S&A.）三種。A.空中交通管制（A.TC.）B.視頻通信C.通信中繼答案A.30.目前世界上無(wú)人機(jī)的頻譜使用主要集中在A.UHF.L和波段B.VHFC.任意答案A31.相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加為原來(lái)的A.一倍B.二倍C.四倍答案C.32.無(wú)人機(jī)飛行員操縱副翼時(shí)，飛機(jī)將繞A.橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)B.縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C.立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)答案B.33.無(wú)人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛機(jī)將繞A.橫軸的

6、俯仰運(yùn)動(dòng)B.縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C.立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)答案A.34.無(wú)人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛機(jī)將繞A.橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)B.縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C.立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)答案C.35.載荷因數(shù)是A.飛機(jī)拉力與阻力的比值B.飛機(jī)升力與阻力的比值C.飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值答案C.36.飛機(jī)的理論升限_有用升限。A.等于B.大于C.小于答案B.37.飛機(jī)以肯定速度逆風(fēng)起飛時(shí)A.升力將減小B.升力將增大C.阻力增大升力減小答案B.38.當(dāng)給飛機(jī)加油時(shí),為預(yù)防靜電帶來(lái)的危害應(yīng)留意A.檢查電瓶和點(diǎn)火電門是否關(guān)斷B.油車是否接地C.將飛機(jī).加油車和加油槍用連線接地答案C.39.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在A.發(fā)動(dòng)機(jī)處

7、于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作B.發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時(shí)C.發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小近期壓力轉(zhuǎn)臺(tái)工作答案A.40.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)富油燃燒將引起A.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱B.電嘴積炭C.發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大答案B.41.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱易消滅在下列哪種過(guò)程中A.長(zhǎng)時(shí)間爬升B.巡航C.下降答案A.42.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)下工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng),易帶來(lái)的主要危害是A.電嘴掛油積炭B.滑油消耗量過(guò)大C.氣缸頭溫度過(guò)高答案A.43.對(duì)裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī),通常用來(lái)反映功率的儀表是A.進(jìn)氣壓力表B.轉(zhuǎn)速表C.燃油流量表答案B.44.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么?A.海平面四周常溫常壓下空氣的密度1.225k

8、g/m3B.海平面四周常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3C.地表層四周常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3答案A.45.下列哪些是正確的?A.牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無(wú)人機(jī)的質(zhì)量。B.牛頓其次運(yùn)動(dòng)定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。C.假如一個(gè)物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢(shì)。答案C.46.不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)的狀況不同之處就是多了A.速度B.加速度C.重力加速度答案B.47.一個(gè)平滑流淌或流線型流淌里面的空氣微團(tuán)，接近一個(gè)低壓區(qū)時(shí)A.會(huì)加速B.會(huì)減速C.速度不變答案A.48.通過(guò)一個(gè)收縮管道的流體，在管

9、道的收縮區(qū)，速度的增加必定造成收縮區(qū)壓力A.增加B.削減C.不變答案B.49.影響升力的因素A. 飛行器的尺寸或面積B.飛行速度、空氣密度C.都是答案C.50.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)：A.單旋翼帶尾槳式B.共軸雙旋翼式C.自轉(zhuǎn)旋翼式答案C.51.為了解決大速度下空氣壓縮性的影響和噪音問(wèn)題，可以對(duì)槳葉進(jìn)行何種處理：A.把槳葉尖部作成后掠形B.接受矩形槳葉C.接受尖削槳葉答案A.52.推式尾槳和拉式尾槳哪個(gè)效率更高：A.推式尾槳B.拉式尾槳C.若其他參數(shù)沒(méi)有區(qū)分則沒(méi)有區(qū)分答案A.53.下列關(guān)于共軸雙旋翼直升機(jī)旋翼的說(shuō)法的是：旋翼只起升力面的作用B.旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面C.旋翼

10、既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面答案C.54.以下是共軸雙旋翼直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)的是：A.操作結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔B.自轉(zhuǎn)下滑性能優(yōu)異C.縱向尺寸小答案C.55.上下旋翼的自動(dòng)傾斜器有何位置關(guān)系：A.上旋翼自動(dòng)傾斜器領(lǐng)先下旋翼自動(dòng)傾斜器90度B.下旋翼自動(dòng)傾斜器領(lǐng)先上旋翼自動(dòng)傾斜器90度C.上下旋翼自動(dòng)傾斜器始終保持平行答案C.56.共軸式直升機(jī)的航向操縱是如何實(shí)現(xiàn)的：A.通過(guò)操縱上下旋翼的自動(dòng)傾斜器B.通過(guò)分別轉(zhuǎn)變上下旋翼的總距C.通過(guò)自動(dòng)傾斜器和總距的聯(lián)合操縱答案B.57.四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)把握：A.通過(guò)調(diào)整不同旋翼之間的總矩B.通過(guò)調(diào)整不同旋翼之間相對(duì)轉(zhuǎn)速C.通過(guò)調(diào)整不同旋翼之間傾斜角度答案B.58.下

11、列哪個(gè)選項(xiàng)中的直升機(jī)的分類方式是相同的：A.3代直升機(jī)，變模態(tài)無(wú)人旋翼機(jī)，復(fù)合無(wú)人旋翼機(jī)B.微型直升機(jī)，輕型無(wú)人直升機(jī)，四軸飛行器C.單旋翼帶尾槳式直升機(jī)，雙旋翼共軸式直升機(jī)，多軸無(wú)人飛行器答案C.59.下列關(guān)于旋翼直徑過(guò)大可能帶來(lái)的壞處的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是：A.直升機(jī)重量增加B.使直升機(jī)在叢林等簡(jiǎn)單地貌條件機(jī)動(dòng)力量差C.增大旋翼誘阻功率答案C.60.下面關(guān)于旋翼的說(shuō)法錯(cuò)誤的是A.本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)旋翼軸傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力。B.旋翼的基本功能是產(chǎn)生旋翼拉力。C.旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力。答案C.61.揮舞運(yùn)動(dòng)指的是A.槳葉繞水平鉸可以上下活動(dòng)。B.槳葉繞垂

12、直鉸的前后活動(dòng)。C.槳葉繞軸向鉸的轉(zhuǎn)動(dòng)。答案A.62.下面哪個(gè)是梯形槳葉A.B.C.答案B.63.關(guān)于槳葉的剖面外形說(shuō)法錯(cuò)誤的是A.槳葉的剖面外形稱為槳葉翼型。B.槳葉翼型常見(jiàn)的有平凸型.雙凸型和非對(duì)稱型。C.一般用相對(duì)厚度.最大厚度位置.相對(duì)彎度.最大彎度位置等參數(shù)來(lái)說(shuō)明槳葉翼型。答案B.64.關(guān)于旋翼的反扭矩說(shuō)法正確的是A.旋翼的反扭矩會(huì)迫使直升機(jī)向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)。B.旋翼反扭矩的大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸入功率的大小。C.發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋翼誘導(dǎo)阻力力矩為發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給旋翼軸的扭矩所平衡。答案A.65.懸停狀態(tài)下，旋翼形成A.正錐體。B.平面。C.倒錐體。答案C.66.關(guān)于擺振運(yùn)動(dòng)說(shuō)法

13、正確的是A.槳葉繞垂直鉸的前后搖擺，就稱為槳葉的擺振運(yùn)動(dòng)。B.槳葉上揮時(shí)，哥氏力欲使槳葉加速旋轉(zhuǎn)，槳葉可繞垂直鉸向后搖擺一個(gè)角度。C.當(dāng)槳葉下?lián)]時(shí)，哥氏力欲使槳葉減速旋轉(zhuǎn)，槳葉可繞垂直鉸向前搖擺一個(gè)角度。答案A.67.影響地面效應(yīng)的因素不包括A.地表環(huán)境。B.下滑速度和風(fēng)。C.高度。答案B.68.地面效應(yīng)對(duì)飛行性能的影響不包括A.在保持拉力不變的條件下所需功率減小。B.直升機(jī)有地效懸停升限小于無(wú)地效懸停升限。C.在保持功率不變的條件下拉力要增加。答案B.69.直升機(jī)的操縱不包括A.總距操縱。B.周期變距。C.副翼操縱。答案C.70.轉(zhuǎn)變旋翼拉力大小的方法不包括A.操縱總距桿。B.操縱油門環(huán)。C

14、.操縱方向舵。答案C.71.懸停時(shí)的平衡不包括A.俯仰平衡。B.方向平衡。C.前飛廢阻力平衡。答案C.72.影響懸停穩(wěn)定性的因素不包括A.起落架形式。B.風(fēng)的影響。C.地面效應(yīng)的影響。答案A.73.在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響正確的是A.與無(wú)風(fēng)懸停相比，逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低，且逆風(fēng)速越大，機(jī)頭越低。B.一般狀況下，直升機(jī)應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停。C.側(cè)風(fēng)的作用還將使直升機(jī)沿風(fēng)的去向移位，因此，側(cè)風(fēng)懸停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來(lái)反方向壓桿。答案A.74.下面關(guān)于懸停操縱說(shuō)法錯(cuò)誤的是A.懸停時(shí)的姿勢(shì)是各氣動(dòng)力和力矩以及重量.重心配平的結(jié)果，是唯一的。B.在懸停中，要保持直升機(jī)沒(méi)有前后移位，必需使縱向力和俯仰力矩平衡。C.懸停時(shí)氣動(dòng)

15、力自動(dòng)保持平衡，無(wú)需頻繁操縱。答案C.75.高度超過(guò)米后，沒(méi)有地面效應(yīng)的影響A.20B.25C.30答案A.76.爬升的留意事項(xiàng)A.飛行員不應(yīng)以垂直上升作為主要的飛行方式。B.垂直上升中，保持直升機(jī)狀態(tài)比較簡(jiǎn)潔。C.要進(jìn)入回避區(qū)。答案A.77.下降的留意事項(xiàng)，錯(cuò)誤的是A.要嚴(yán)格防止下降率過(guò)大。B.飛行員應(yīng)把垂直下降作為主要飛行方式。C.在海上或低能見(jiàn)度條件下作垂直下降，操縱要格外謹(jǐn)慎。答案B.78.影響平飛性能的因素，錯(cuò)誤的是A.在小速度平飛時(shí)，高度增加，誘阻功率增大較多，而廢阻功率減小較少，因此，平飛所需功率增大。在大速度平飛時(shí)，高度增加，誘阻功率增大程度減小，而廢阻功率減小程度增大，平飛所

16、需功率有所減小。B.直升機(jī)廢阻力面積越大，飛行速度越快。C.隨飛行重量的增大，平飛速度范圍縮小。答案B.79.影響起飛載重量的主要因素不包括A.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高和空氣溫度。B.風(fēng)速和風(fēng)向。C.上反效應(yīng).場(chǎng)地面積和四周障礙物高度。答案C.80.關(guān)于無(wú)地效垂直下降正確的是A.在離地0.5米以下，應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。B.在離地1米以下，應(yīng)以不大于0.5米/秒的下降率下降接地。C.在離地1.5米以下，應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。答案A.81.大氣的組成是由：A.78%的氮?dú)猓?1%的氧氣以及1%的其它氣體組成B.75%的氮?dú)猓?4%的氧氣以及1%的其它氣體組成C.78%的氮

17、氣，20%的氧氣以及2%的其它氣體組成答案A.82.18000英尺高度的大氣重量?jī)H僅是海平面時(shí)的：A.三分之一B.一半C.四分之一答案B.83.地表和潮濕物體表面的水分蒸發(fā)進(jìn)入大氣就形成了大氣中的水汽。大氣中的水汽含量平均約占整個(gè)大氣體積的05%左右，并隨著高度的增加而漸漸：A.增加B.不變C.削減答案C.84.下面大氣分層的主要依據(jù)哪個(gè)是正確的？A.氣層氣壓的垂直分布特點(diǎn)B.氣層氣溫的垂直分布特點(diǎn)C.氣層中風(fēng)的垂直變化特點(diǎn)答案B.85.在實(shí)際運(yùn)用中，通常使用氣溫的垂直遞減率單位為：A./1000mB./500mC./100m答案C.86.對(duì)流層由于空氣有猛烈的對(duì)流運(yùn)動(dòng)而得名，它的底界為地面，

18、上界高度隨緯度.季節(jié).天氣等因素而變化。同一地區(qū)對(duì)流層上界高度：A.冬季大于夏季B.夏季大于冬季C.冬季與夏季相同答案B.87.對(duì)流層有三個(gè)主要特征，哪個(gè)正確?A.氣溫隨高度不變B.氣溫.濕度的水平分布均勻C.空氣具有猛烈的垂直混合答案C.對(duì)流層中的平均氣溫垂直遞減率為：A.0.65/100mB.6.5/100mC.0.5/100m答案A.對(duì)流層中，按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點(diǎn)，可分為下.中.上三個(gè)層次，代表對(duì)流層氣流的基本趨勢(shì)是：A.下層，氣流混亂B.中層，氣流相對(duì)平穩(wěn)C.上層，水汽含量很少答案B.平流層范圍從對(duì)流層頂?shù)酱蠹s55km的高度上，空氣熱量的主要來(lái)源是臭氧吸取太陽(yáng)紫外輻射，因此：A.

19、平流層中氣溫隨高度增高而上升B.平流層中氣溫不隨高度變化而變化C.平流層中不含有水汽答案A.平流層對(duì)航空活動(dòng)有利的方面是：A.氣流平穩(wěn).無(wú)惡劣天氣.發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大B.氣溫低.飛機(jī)載重量增加.飛機(jī)真空速增大C.氣流平穩(wěn).能見(jiàn)度好.空氣阻力小答案C.三大氣象要素為：A.氣溫.氣壓和空氣濕度B.氣溫.風(fēng)和云C.風(fēng).云和降水答案A.大氣系統(tǒng)熱量的主要來(lái)源是吸取太陽(yáng)輻射（短波），下列說(shuō)法哪個(gè)正確？A.當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí)，有44%被大氣直接吸取B.當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí)，有34%被大氣直接吸取C.當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí)，有24%被大氣直接吸取答案C.在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面上的氣溫存氣壓值是：A.15.1

20、000hPaB.0.760mmHgC.15.1013.25hPa答案C.氣壓肯定時(shí)，氣溫露點(diǎn)的凹凸可以表示：A.空氣的飽和程度B.空氣中的水汽含量C.空氣含水汽的力量答案B.氣象上把氣溫垂直遞減率等于零（即）的氣層稱為：A.逆溫層B.等溫層C.不穩(wěn)定氣層答案B.溫度對(duì)飛機(jī)的升限有影響，關(guān)于升限，下列何種敘述是正確的？A.氣溫上升，大型飛機(jī)的升限要上升B.氣溫變化對(duì)噴氣式飛機(jī)的升限沒(méi)有影響C.氣溫上升，全部飛機(jī)的升限都要減小答案C.當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，飛機(jī)的載重量要：A.增加B.減小C.保持不變答案B.大氣壓力的降低對(duì)飛機(jī)性能有顯著的影響。在較高的高度，伴隨著降低的大氣壓力：A.起飛和著陸

21、距離會(huì)增加，爬升率會(huì)減小B.起飛和著陸距離會(huì)增加，爬升率也會(huì)增加C.起飛和著陸距離會(huì)減小，爬升率也會(huì)減小答案A.氣溫、氣壓和空氣濕度的變化都會(huì)對(duì)飛機(jī)性能和儀表指示造成肯定的影響，這種影響主要通過(guò)他們對(duì)空氣密度的影響而實(shí)現(xiàn)，下列描述哪個(gè)正確？A.空氣密度與氣壓成正比，與氣溫也成正比B.空氣密度與氣壓成正比，與氣溫成反比C.空氣密度與氣壓成反比，與氣溫成正比答案B.飛機(jī)的飛行性能主要受大氣密度的影響。當(dāng)實(shí)際大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度時(shí)：A.空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小B.空氣作用于飛機(jī)上的力要減小，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大C.空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大答案C.飛機(jī)按氣壓式高度表指

22、示的肯定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時(shí)，飛機(jī)的實(shí)際高度將：A.保持不變B.漸漸上升C.漸漸降低答案C.飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時(shí)，氣壓高度表所示高度將比實(shí)際飛行高度：A.相同B.低C.高答案B.大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)是由于地球表面受熱不均引起的?？諝馐軣崤蛎浬仙?，受冷則下沉，進(jìn)而產(chǎn)生了猛烈而比較有規(guī)章的升降運(yùn)動(dòng)。溫度越高，大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)越明顯。因此對(duì)流效果最明顯的是：A.北半球B.赤道地區(qū)C.南半球答案B.地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向產(chǎn)生影響，下列哪個(gè)是正確的？A.北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)B.北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)C.北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東再向西偏轉(zhuǎn)答案A

23、.地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn)，因此在北緯30度到赤道之間產(chǎn)生哪個(gè)方向的信風(fēng)？A.東南方向B.東北方向C.西南方向答案B.在地表的風(fēng)向略微不同于地表之上幾千英尺高度的風(fēng)向的緣由是：A.當(dāng)?shù)氐匦斡绊憵鈮築.地面有較強(qiáng)的地轉(zhuǎn)偏向力C.風(fēng)和地面之間的磨擦作用答案C.使原來(lái)靜止的空氣產(chǎn)生垂直運(yùn)動(dòng)的作用力，稱為：A.對(duì)流沖擊力B.氣動(dòng)作用力C.熱力作用力答案A.白天，在太陽(yáng)輻射作用下，山巖地.沙地.城市地區(qū)比水面.草地.林區(qū).農(nóng)村升溫快，其上空氣受熱后溫度高于四周空氣，因而體積膨脹，密度減小，使浮力大于重力而產(chǎn)生上升運(yùn)動(dòng)。這種現(xiàn)象會(huì)引起：A.壓差作用力B.溫差作用力C.熱力對(duì)流沖擊力答案C.下列哪種不

24、屬于動(dòng)力對(duì)流沖擊力：A.山坡迎風(fēng)面對(duì)空氣的抬升B.氣流輻合輻散時(shí)造成的空氣水平運(yùn)動(dòng)C.氣溫變化造成的空氣抬升或下降答案A.在暖和的天氣飛行在較低高度，有時(shí)會(huì)遇上湍流空氣，這是由于：A.很可能在在路面和荒地上空發(fā)生上升氣流B.在類似成片樹(shù)林的寬敞植被區(qū)域發(fā)生上升氣流C.在大片水體區(qū)域發(fā)生上升氣流答案A.接近地面的對(duì)流氣流會(huì)影響駕駛員操控的力量，下列說(shuō)法哪種正確？A.在最終進(jìn)近時(shí)，來(lái)自全無(wú)植被的地形的下降氣流有時(shí)會(huì)產(chǎn)生下沉效應(yīng)，導(dǎo)致飛過(guò)預(yù)期的著陸點(diǎn)B.在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于產(chǎn)生一個(gè)下沉效應(yīng)，導(dǎo)致著陸在不到預(yù)期的著陸點(diǎn)。C.在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于會(huì)產(chǎn)生漂移

25、效應(yīng)，導(dǎo)致飛過(guò)預(yù)期的著陸點(diǎn)答案B.下列說(shuō)法正確的是：A.由于空氣總是查找低壓區(qū)域，所以氣流會(huì)從高壓區(qū)域向低壓的區(qū)域流淌B.由于空氣總是查找高壓區(qū)域，所以氣流會(huì)從低壓區(qū)域向高壓的區(qū)域流淌C.是風(fēng)產(chǎn)生了壓力，所以風(fēng)的終點(diǎn)壓力高答案A.地面風(fēng)具有明顯日變化的主要緣由是：A.氣壓的變化B.摩擦力的變化C.亂流強(qiáng)度的變化答案A.形成海陸風(fēng)的對(duì)流性環(huán)流的緣由是由于：A.從水面吹向陸地的空氣較暖，密度小，導(dǎo)致空氣上升B.陸地吸取和散發(fā)熱量比水面快C.從水面吹向陸地的空氣冷，密度大，使空氣上升答案B.地面的地形和大的建筑物會(huì)：A.匯聚風(fēng)的流向，B.產(chǎn)生會(huì)快速轉(zhuǎn)變方向和速度的陣風(fēng)C.產(chǎn)生穩(wěn)定方向和速度的陣風(fēng)答案

26、B.和地面建筑物有關(guān)的湍流強(qiáng)度依靠于障礙物的大小和風(fēng)的基本速度，在山地區(qū)域時(shí)這種狀況甚至更加明顯。風(fēng)越過(guò)山脊時(shí)：A.風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向上流淌B.風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)湍流漸漸增加C.風(fēng)沿著背風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向下流淌答案A.風(fēng)吹來(lái)時(shí)，那種局地風(fēng)向不斷轉(zhuǎn)變，風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱為：A.風(fēng)的陣性B.風(fēng)切變C.風(fēng)向不定答案A.大氣穩(wěn)定度指整層空氣的穩(wěn)定程度，有時(shí)也稱大氣垂直穩(wěn)定度。以哪種運(yùn)動(dòng)來(lái)判定？A.以大氣的氣溫垂直加速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定B.以大氣的氣溫垂直速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定C.以大氣的氣壓垂直速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定答案A.大氣中某一高度的一團(tuán)空氣，如受到某種外力的作用后，產(chǎn)生向上或向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，稱為穩(wěn)定狀態(tài)的是：A.移動(dòng)后，加

27、速向上或向下運(yùn)動(dòng)B.移動(dòng)后漸漸減速，并有返回原來(lái)高度的趨勢(shì)C.外力作用消逝后，以勻速持續(xù)運(yùn)動(dòng)答案B.氣溫凹凸，如何影響飛機(jī)滑跑距離？A.氣溫高時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速慢，飛機(jī)的離地速度增大，起飛滑跑距離要長(zhǎng)B.氣溫低時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力減小，起飛滑跑距離要長(zhǎng)C.氣溫高時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力增大，起飛滑跑距離要短答案A.氣溫對(duì)飛機(jī)平飛的最大速度的影響為：A.氣溫低時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增大，平飛最大速度增加B.氣溫低時(shí)，空氣密度大，空氣的阻力增加，平飛最大速度減小C.氣溫高時(shí)，空氣密度小，空氣的阻力增減小，平飛最大速度增加答案A.夜間溫度降低，低層經(jīng)常消滅

28、逆溫，會(huì)使得：A.早晨天氣晴朗B.早晨有霧和煙幕C.早晨有大風(fēng)答案B.相對(duì)濕度，是指：A.空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比B.空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比C.空氣中水分占空氣總量的百分比答案B.露點(diǎn)溫度指空氣在水汽含量和氣壓都不轉(zhuǎn)變的條件下，冷卻到飽和時(shí)的溫度。形象地說(shuō)，就是空氣中的水蒸氣變?yōu)槁吨闀r(shí)候的溫度叫露點(diǎn)溫度。下述哪個(gè)正確？A.當(dāng)空氣中水汽已達(dá)到飽和時(shí)，氣溫與露點(diǎn)溫度相同B.當(dāng)水汽未達(dá)到飽和時(shí)，氣溫肯定低于露點(diǎn)溫度C.在100%的相對(duì)濕度時(shí)，四周環(huán)境的溫度高于露點(diǎn)溫度答案A.空氣中容納水汽的數(shù)量隨氣溫變化，氣溫越高，則：A.可以容納的水汽就越少B.可以容納的水汽就越多C.當(dāng)空氣

29、不能再容納更多的水汽時(shí)，溫度就會(huì)變化答案B.飛機(jī)外表面的冰霜雪等：A.會(huì)引起飛機(jī)操縱效能增加B.會(huì)消滅指令仰角變化和滾轉(zhuǎn)C.會(huì)使外表面變的粗糙，增加阻力，削減升力答案C.霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)時(shí)，是從地表開(kāi)頭：A.50英尺內(nèi)的云B.80英尺內(nèi)的云C.100英尺內(nèi)的云答案A.依據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定，云滿天時(shí)的云量為：A.12B.8C.10答案C.機(jī)場(chǎng)上空高度較低的云會(huì)直接影響飛機(jī)的起降。其中，危害最大的云是：A.對(duì)流云B.卷狀云C.層狀云答案A.一般而言，氣團(tuán)的垂直高度可達(dá)幾公里到十幾公里，經(jīng)常從地面伸展到對(duì)流層頂。水平范圍為:A.幾十公里到幾千公里B.幾十公里到幾百公里

30、C.幾公里到幾百公里答案A.氣團(tuán)的分類方法主要有三種，下述哪種正確？A.冷氣團(tuán)和干氣團(tuán)B.暖氣團(tuán)和濕氣團(tuán)C.北冰洋氣團(tuán).極地氣團(tuán)，熱帶氣團(tuán).赤道氣團(tuán)答案C.下面關(guān)于氣團(tuán)的敘述哪一個(gè)正確？A.我國(guó)地域?qū)挸?，能形成各種氣團(tuán)B.氣團(tuán)離開(kāi)源地，其性質(zhì)將會(huì)發(fā)生變化C.氣團(tuán)只形成于極地和大洋地區(qū)答案B.離開(kāi)源地移至與源地性質(zhì)不同的下墊面時(shí)，氣團(tuán)的物理屬性漸漸發(fā)生變化，這個(gè)過(guò)程稱為氣團(tuán)的變性。一般說(shuō)來(lái)：A.冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性快，而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性慢B.冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性慢，而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性快C.暖氣團(tuán)移到暖的地區(qū)，冷氣團(tuán)移到冷的地區(qū)不變性答案A.關(guān)于鋒面，下列哪種描述正確？A.鋒面

31、就是不同方向的風(fēng)交匯的界面B.鋒面就是溫度.濕度等物理性質(zhì)不同的兩種氣團(tuán)的交界面C.鋒面就是風(fēng)場(chǎng)與地面的交線，也簡(jiǎn)稱為鋒答案B.在鋒面經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)時(shí)，要特殊留意的是：A.可能消滅高度極低的風(fēng)切變B.可能消滅風(fēng)沙天氣C.雨層云中的連續(xù)性小雨答案A.暖鋒是指：A.鋒面在移動(dòng)過(guò)程中，暖空氣推動(dòng)鋒面對(duì)冷氣團(tuán)一側(cè)移動(dòng)的鋒B.一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯高于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒C.溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度高的一側(cè)答案A.冷鋒是指：A.冷氣團(tuán)主動(dòng)向暖氣團(tuán)移動(dòng)形成的鋒稱為冷鋒B.一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯低于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒C.溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度低的一側(cè)答案A.快速移動(dòng)的冷鋒受實(shí)際鋒面后遠(yuǎn)處的猛烈

32、壓力系統(tǒng)推動(dòng)，在快速移動(dòng)的冷鋒之后：A.可能消滅烏云密布的天空和下雨B.天空通常很快放晴C.陣風(fēng)減緩和溫度上升答案B.向靠近的冷鋒飛行：A.云層從低空分散漸漸向高空分散變化，大氣壓力不斷上升B.云層從高空匯聚漸漸向低空分散變化，大氣壓力不斷上升C.云層從高空分散漸漸向低空分散變化，大氣壓力不斷下降答案C.暖鋒和冷鋒在特性上是格外不同的：A.冷鋒以1025英里每小時(shí)速度移動(dòng)B.暖鋒以2035英里每小時(shí)速度移動(dòng)C.暖鋒產(chǎn)生差的能見(jiàn)度和下雨，冷鋒產(chǎn)生突發(fā)的陣風(fēng)，紊流答案C.當(dāng)來(lái)自北方的冷氣團(tuán)和來(lái)自南方的暖氣團(tuán)，兩者勢(shì)均力敵.強(qiáng)度相當(dāng)時(shí)，它們的交鋒區(qū)很少移動(dòng)，這種鋒面稱為：A.靜止鋒B.交叉鋒C.融合

33、鋒答案A.形成雷暴的基本條件是：A.充分的水汽和上升運(yùn)動(dòng)B.充分的水汽.不穩(wěn)定的大氣和上升運(yùn)動(dòng)C.濃積云，充分的水汽和鋒區(qū)答案B.雷暴處于進(jìn)展階段時(shí)：A.地面氣壓持續(xù)下降B.地面氣壓持續(xù)上升C.地面氣壓保持不變答案A.雷暴到達(dá)成熟階段以后，隨著積雨云中快速下沉的冷空氣到達(dá)地面后，風(fēng)向突轉(zhuǎn)，風(fēng)力快速增大，陣風(fēng)風(fēng)速常在：A.10m/sB.20m/sC.30m/s答案B.一般雷暴單體的生命史依據(jù)垂直氣流狀況可分為三個(gè)階段：A.積云階段.成熟階段.消散階段B.積云階段.成風(fēng)階段.雷雨階段C.溫升階段.降雨階段.消散階段答案A.在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征使云中布滿下降氣流？A.積云階段B.成熟階

34、段C.消散階段答案C.雷暴對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生很大危害，下列危害不精確的是：A.雷擊和冰雹攻擊B.風(fēng)切變和湍流C.數(shù)據(jù)鏈中斷答案C.飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象，飛機(jī)積冰主要分為三種：A.冰.霧凇.霜B.明冰.毛冰.白冰C.堅(jiān)冰.松冰.霜冰答案A.下面關(guān)于飛機(jī)積冰的敘述哪一個(gè)正確？A.高云由于高度高.溫度低，大多由冰晶構(gòu)成，不簡(jiǎn)潔形成飛機(jī)積冰B.中云溫度低于，云層較厚，水滴含量大，積冰最嚴(yán)峻C.低云云凹凸于2000米，溫度高，不含過(guò)冷水滴，所以一般不消滅飛機(jī)積冰答案B.在下述各類飛機(jī)積冰中，對(duì)飛行影響最大的是：A.霧凇和毛冰B.明冰和毛冰C.毛冰和霜答案B.飛機(jī)積冰的產(chǎn)生，主要是由于云

35、中存在：A.大小不等的水滴B.雪花和冰晶C.過(guò)冷水滴答案C.積冰的外形主要取決于冰的種類，飛行速度和氣流繞過(guò)飛行器的不同部位的狀況。積冰的外形一般分為：A.槽狀冰.楔形冰和混合冰B.凸?fàn)畋?凹狀冰和混合冰C.圓形冰.方形冰和混合冰答案A.積冰強(qiáng)度可分為：A.霜.霧凇和冰B.輕度.中度和重度C.微弱.弱.中度和強(qiáng)答案B.關(guān)于飛機(jī)積冰，下列正確的是：A.飛機(jī)積冰一般發(fā)生在-1-15的溫度范圍內(nèi)B.在-210溫度范圍內(nèi)患病積冰的次數(shù)最多C.猛烈的積冰主要發(fā)生在-4-8的溫度范圍內(nèi)答案B.飛行高度不同，飛機(jī)積冰頻率也不同，以下正確的是：A.冬季在3000米以下各高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%B.冬季在

36、3000米以上各高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%C.在6000米以上高度上飛行時(shí)，積冰占56%答案A.當(dāng)機(jī)翼和尾翼積冰時(shí)，下列不正確的描述是：A.翼型失真（變型）B.導(dǎo)致摩擦阻力削減C.壓差阻力都增大答案B.進(jìn)氣道結(jié)冰將導(dǎo)致危急的后果，下列描述不正確的是：A.使進(jìn)氣速度場(chǎng)分布不均勻和使氣流發(fā)生局部分別，引起壓氣機(jī)葉片的振動(dòng)B.冰屑脫離，進(jìn)人壓氣機(jī)，而造成壓氣機(jī)的機(jī)械損傷C.結(jié)冰堵塞進(jìn)氣道，使得進(jìn)入壓氣機(jī)的氣流明顯削減，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)富油停車答案C.在飛行中遇到飛機(jī)積冰時(shí)，駕駛員應(yīng)留意：A.準(zhǔn)時(shí)有力地修正飛行姿勢(shì)的偏差，盡快脫離積冰區(qū)B.調(diào)整飛機(jī)馬力，嚴(yán)格保持飛行高度和速度，盡快脫離積冰區(qū)C.嚴(yán)峻操縱

37、飛機(jī)，保持飛行高度和平飛姿勢(shì)，盡快脫離積冰區(qū)答案C.能見(jiàn)度，是反映大氣透亮度的一個(gè)指標(biāo)，測(cè)量大氣能見(jiàn)度的錯(cuò)誤方法：A.用望遠(yuǎn)鏡目測(cè)B.使用大氣透射儀C.使用激光能見(jiàn)度自動(dòng)測(cè)量?jī)x答案A.氣象學(xué)中，能見(jiàn)度用氣象光學(xué)視程表示。氣象光學(xué)視程是指：A.白熾燈發(fā)精彩溫為3000K的平行光束的光通量，在大氣中減弱至初始值的10%所通過(guò)的路徑長(zhǎng)度B.白熾燈發(fā)精彩溫為2700K的平行光束的光通量，在大氣中減弱至初始值的5%所通過(guò)的路徑長(zhǎng)度C.白熾燈發(fā)精彩溫為2500K的平行光束的光通量，在大氣中減弱至初始值的5%所通過(guò)的路徑長(zhǎng)度答案B.下述何種天氣現(xiàn)象是穩(wěn)定大氣的特征？A.能見(jiàn)度極好B.能見(jiàn)度較差C.有陣性降水

38、答案A.最小能見(jiàn)度是指：A.能看到最近的物體距離B.能見(jiàn)度因方向而異時(shí)，其中最小的能見(jiàn)距離能見(jiàn)度因方向而異時(shí)，垂直和水平能見(jiàn)度最小的距離答案B.國(guó)際上對(duì)以下哪些能見(jiàn)度定義是正確的？A.煙霧的能見(jiàn)度定義為不足1kmB.薄霧的能見(jiàn)度為1km3kmC.霾的能見(jiàn)度為3km5km。答案A.山地對(duì)風(fēng)的影響，以下描述錯(cuò)誤的是：A.山體本身的障礙影響，使氣流被阻滯不前B.一般山頂和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大C.一般山底和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大答案C.在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)留意，最強(qiáng)的亂流消滅在：A.山谷中間B.山的迎風(fēng)坡C.山的背風(fēng)坡答案A.當(dāng)在山谷.山脊或山區(qū)作低空飛行時(shí)，在什么時(shí)候最簡(jiǎn)潔遇到亂流造成的危急？A.在山的背風(fēng)面

39、順風(fēng)飛行B.在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行C.在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行答案A.在山地背風(fēng)波中的下降氣流中飛行時(shí)，除造成飛機(jī)掉高度外，還可造成嚴(yán)峻危害的狀況是：A.氣壓式高度表讀數(shù)高于實(shí)際高度B.空速表誤差增大C.地速減小答案A.在山谷飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)實(shí)行的措施是：A.靠近背風(fēng)坡飛行B.靠近迎風(fēng)坡飛行C.飛出山口馬上轉(zhuǎn)彎答案B.氣象上的風(fēng)向是指：A.風(fēng)的去向B.風(fēng)的來(lái)向C.氣壓梯度力的方向答案B.機(jī)場(chǎng)上常用風(fēng)向袋來(lái)估量風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平常，風(fēng)速已達(dá)：A.56米/秒B.610米/秒C.1012米/秒答案B.機(jī)場(chǎng)上吹東風(fēng)時(shí)，飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是：A.由西向東B.由東向西C.由北向南答案A.在處于雷暴區(qū)邊緣的機(jī)場(chǎng)

40、起飛或著陸時(shí)，要特殊留意的危急天氣是：A.低空風(fēng)切變B.冰雹和暴雨C.積冰和雷擊答案A.發(fā)生在低層的風(fēng)切變嚴(yán)峻影響航空器的起降，將發(fā)生在這一氣層中的風(fēng)切變稱為低空風(fēng)切變。低空風(fēng)切變距地面一般約：A.300米B.600米C.800米答案B.在下述何種狀況下簡(jiǎn)潔遇到風(fēng)切變：A.逆溫層四周或靠近雷暴時(shí)B.當(dāng)風(fēng)速大于65千米/小時(shí)時(shí)C.有高氣壓時(shí)答案A.關(guān)于風(fēng)切變消滅的地方，下述說(shuō)法正確的是:A.僅在雷暴中消滅B.在氣壓和溫度急劇下降的地方消滅C.在大氣中任何高度上存在風(fēng)向或風(fēng)速變化的地方答案C.飛機(jī)在著陸時(shí)遇到順風(fēng)切變，會(huì)消滅下述何種現(xiàn)象？A.飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)抬升B.飛機(jī)高度下降，空

41、速增大，超過(guò)正常著陸點(diǎn)著陸C.飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下答案C.飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變，會(huì)消滅下述何種現(xiàn)象？A.飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上B.飛機(jī)高度下降，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸C.飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下答案A.能夠產(chǎn)生有肯定影響的低空風(fēng)切變的天氣背景主要有三類：A.大風(fēng)天氣.強(qiáng)降雨天氣.寒冷天氣B.強(qiáng)對(duì)流天氣.鋒面天氣.輻射逆溫型的低空急流天氣C.山地氣流.晝夜交替天氣.春夏之交天氣答案B.風(fēng)切變氣流常從高空急速下沖，像向下傾瀉的巨型水龍頭，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入該區(qū)域時(shí)：A.先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇猛烈的下沉

42、氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)B.先遇強(qiáng)順風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是強(qiáng)逆風(fēng)C.先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)答案A.目視推斷風(fēng)切變的方法，以下不正確的是：A.雷暴冷性外流氣流的塵卷風(fēng)（云）B.卷積云帶來(lái)的降雨C.雷暴云體下垂的雨幡。答案B.風(fēng)切變的儀表推斷法，以下不正確的是：A.空速表指示的非理性變化俯仰角指示快速變化發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和地速快速變化答案C.依據(jù)地面天氣圖上分析的等壓線，我們能打算出：A.降水區(qū)域B.氣壓梯度C.槽線位置答案B.地面天氣圖上填寫的氣壓是：A.本站氣壓B.海平面氣壓C.場(chǎng)面氣壓答案B.以下哪種不是衛(wèi)星云圖種類？A.紅外衛(wèi)星云圖B.可見(jiàn)光衛(wèi)星云圖C.多光譜衛(wèi)星云

43、圖答案C.在衛(wèi)星云圖上，紅外云圖的色調(diào)取決于：A.目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大小B.目標(biāo)的溫度C.目標(biāo)的凹凸答案B.在衛(wèi)星云圖上，可見(jiàn)光云圖的色調(diào)取決于：A.目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大小B.目標(biāo)的溫度C.目標(biāo)的凹凸答案A.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是卷狀云特征？A.在可見(jiàn)光云圖上，卷云呈灰-深灰色B.在紅外云圖上，卷云頂溫度很低，呈白色C.無(wú)論可見(jiàn)光還是紅外云圖，卷云沒(méi)有纖維結(jié)構(gòu)答案C.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是中云特征？A.在衛(wèi)星云圖上，中云與天氣系統(tǒng)相連，表現(xiàn)為大范圍的帶狀.渦旋狀.逗點(diǎn)狀。B.在可見(jiàn)光云圖上，中云呈灰白色到白色，色調(diào)的差異判定云的厚度C.在紅外云圖上，中云呈深灰色，介于凹凸云之間的色調(diào)答案C.衛(wèi)

44、星云圖上下列哪個(gè)不是積雨云特征？A.在衛(wèi)星圖像上的積雨云常是幾個(gè)雷暴單體的集合B.無(wú)論可見(jiàn)光還是紅外云圖，積雨云的色調(diào)最白C.積雨云的尺度相差不大。一般，初生的較小，成熟的較大答案C.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是層云（霧）特征？A.在可見(jiàn)光云圖上，層云（霧）表現(xiàn)為光滑均勻的云區(qū)B.層云（霧）邊界整齊清楚，與山脈.河流.海岸線走向相全都C.在紅外云圖上，層云色調(diào)較亮，與地面色調(diào)相差較大答案C.氣團(tuán)是指氣象要素（主要指溫度，濕度和大氣靜力穩(wěn)定度）在水平分布上比較均勻的大范圍空氣團(tuán)。下列不正確的是：A.水平范圍大B.垂直范圍大C.水平溫度梯度大答案C.鋒是三度空間的天氣系統(tǒng)。鋒的寬度同氣團(tuán)寬度相比顯得很狹

45、窄，因而常把鋒區(qū)看成一個(gè)幾何面，稱為鋒面。下面描述錯(cuò)誤的是：A.鋒面與地面的交線稱為鋒線B.鋒面和鋒線統(tǒng)稱為鋒C.凡伸到對(duì)流層中上層者，稱為層流鋒答案C.從什么資料上可以預(yù)先了解到航線高度的風(fēng).云.氣溫及顛簸.積冰等狀況？A.等壓面預(yù)報(bào)圖B.重要天氣預(yù)報(bào)圖C.航路天氣預(yù)報(bào)圖答案C.航路天氣預(yù)報(bào)通常在起飛前幾小時(shí)，由飛航站氣象臺(tái)向機(jī)組供應(yīng)？A.1小時(shí)B.2小時(shí)C.3小時(shí)答案A.天氣預(yù)報(bào)可分為哪些，以下不正確的是？A.天氣形勢(shì)預(yù)報(bào)B.氣象要素預(yù)報(bào)C.大風(fēng)降溫預(yù)報(bào)答案C.人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶A.飛行記錄本B.飛機(jī)適航證書(shū)C.駕駛員執(zhí)照或合格證答案C.空域管理的具體方法由_制定A

46、.民用航空局B.中心軍事委員會(huì)C.國(guó)務(wù)院和中心軍事委員會(huì)答案C.在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，由_負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制A.軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位B.軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位C.軍航的一個(gè)空中交通管制單位答案A.民用航空器因故確需偏離指定的航路或者轉(zhuǎn)變飛行高度飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先A.得到機(jī)長(zhǎng)的允許B.取得機(jī)組的全都同意C.取得空中交通管制單位的許可答案C.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的航空器必需遵守統(tǒng)一的飛行規(guī)章，該飛行規(guī)章應(yīng)當(dāng)由_制定A.民用航空局和中心軍委B.中心軍委C.國(guó)務(wù)院和中心軍委答案C.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是A.確定不得飛入B.符合目視氣象條件方可飛入C.

47、依據(jù)國(guó)家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入答案C.在下列哪種狀況下民用航空器可以飛越城市上空A.指定的航路必需飛越城市上空時(shí)B.能見(jiàn)地標(biāo)的目視飛行時(shí)C.夜間飛行時(shí)答案A.空中交通管制單位為飛行中的民用航空器供應(yīng)的空中交通服務(wù)中含有A.飛行情報(bào)服務(wù)B.機(jī)場(chǎng)保障服務(wù)C.導(dǎo)航服務(wù)答案A.中華人民共和國(guó)民用航空法自_起施行A.1996年1月1日B.1996年3月1日C.1997年1月1日答案B.民用航空器的適航管理由_負(fù)責(zé)A.民航局B.國(guó)務(wù)院C.中心軍委答案A.任何單位或者個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)當(dāng)向民航局申請(qǐng)A.適航證B.生產(chǎn)許可證C.型號(hào)合格證答案C.任何單位或者個(gè)人未取得_，均不得生產(chǎn)民用航空器A.適航證B.生

48、產(chǎn)許可證C.型號(hào)合格證答案B.民用航空器必需具有民航局頒發(fā)的_方可飛行A.適航證B.經(jīng)營(yíng)許可證C.機(jī)場(chǎng)使用許可證答案A.依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和:A.公司標(biāo)志B.登記標(biāo)志C.機(jī)型標(biāo)志答案B.頒發(fā)國(guó)內(nèi)三個(gè)層次航空法規(guī)的部門分別是全國(guó)人大或全國(guó)人大常委會(huì)國(guó)務(wù)院.中心軍委民航局民航地區(qū)管理局A.B.C.答案A.下列航空法律法規(guī)中級(jí)別最高的是A.中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)章B.中華人民共和國(guó)民用航空法C.中華人民共和國(guó)搜尋援救民用航空器的規(guī)定答案B.中國(guó)民用航空法的頒布目的為了維護(hù)國(guó)家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利保障民用航空活動(dòng)平安和有秩序地進(jìn)行愛(ài)護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人

49、各方的合法權(quán)益促進(jìn)民用航空事業(yè)的進(jìn)展A.B.C.答案C.關(guān)于“民用航空器國(guó)籍”正確的是A.民用航空器可以不進(jìn)行國(guó)籍登記而投入運(yùn)行B.民用航空器只能具有一國(guó)國(guó)籍C.自外國(guó)租賃的民用航空器不能申請(qǐng)我國(guó)國(guó)籍答案B.民用航空適航管理是對(duì)哪幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理A.設(shè)計(jì).制造B.使用和修理C.設(shè)計(jì).制造.使用和修理答案C.民用航空適航管理是對(duì)哪幾個(gè)方面進(jìn)行管理A.發(fā)動(dòng)機(jī).螺旋槳和航空器上的設(shè)備B.航空器.發(fā)動(dòng)機(jī).螺旋槳C.航空器.發(fā)動(dòng)機(jī)答案A.中國(guó)民用航空法中“航空人員”是指從事民用航空活動(dòng)的A.空勤人員B.空勤人員和地面人員C.飛行人員和地面人員答案B.中國(guó)民用航空法中“飛行人員”是指A.在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行.通信等設(shè)備的人員B.機(jī)組C.機(jī)長(zhǎng)和副駕駛答案A.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證由哪個(gè)部門頒發(fā)A.民航局下屬司（局）B.中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國(guó)AOPA.）C.地