北京市民自行車綠色出行狀況與意愿調(diào)查

1、 . 市民自行車綠色出行狀況與意愿調(diào)查以甘家口社區(qū)為例（2011年一等獎(jiǎng)）工商大學(xué)食品學(xué)院 洋 邸思婕 郝添陽 思博 鶴龑、指導(dǎo)教師：王魯娜摘 要綠色出行就是采用對(duì)環(huán)境影響最小的出行方式，即節(jié)約能源、提高能效、減少污染、有益于健康、兼顧效率的出行方式。本文主要針對(duì)綠色出行中的自行車出行問題進(jìn)行探討，通過實(shí)地調(diào)查的方式探究市社區(qū)居民自行車綠色出行的現(xiàn)狀、公眾對(duì)自行車綠色出行的意愿，深入研究影響綠色出行踐行的相關(guān)因素，低碳出行觀念推廣過程中存在的不足與所面臨的問題并提出相應(yīng)對(duì)策和方案。調(diào)查響應(yīng)了“做文明有禮的人綠色出行文明交通 從我做起”主題宣傳實(shí)踐活動(dòng)。希望能夠通過此次調(diào)查向市民推廣一些自行車綠

2、色出行的理念，并且為市綠色出行模式構(gòu)建提供相應(yīng)的材料支撐。關(guān)鍵詞社區(qū)居民 自行車 綠色出行 低碳出行模式本次調(diào)查主要采取的是非定向問卷調(diào)查。發(fā)放問卷是研究小組成員在位于市海淀區(qū)甘家口社區(qū)各大路口，餐館向路人發(fā)卷填寫，并當(dāng)場(chǎng)收回的形式。共發(fā)出調(diào)查問卷300份，收回298份，回收率達(dá)99%，有效問卷298份，有效率99%。主要調(diào)查了甘家口社區(qū)居民的基本情況、對(duì)綠色出行狀況的了解程度、在日常生活中綠色出行方式的踐行程度以與居民對(duì)倡導(dǎo)綠色出行的建議。問卷共向消費(fèi)者提出了20個(gè)問題，針對(duì)綠色出行中的自行車出行問題進(jìn)行探討，實(shí)地調(diào)查市社區(qū)居民自行車綠色出行的現(xiàn)狀以與公眾對(duì)自行車綠色出行的意愿。一、社區(qū)居民

3、綠色出行現(xiàn)狀與存在的問題分析（一）自行車出行現(xiàn)狀與路面安全問題曾幾何時(shí)，作為中國人最主要的出行工具，隊(duì)伍浩蕩卻有靈動(dòng)，成為了裝點(diǎn)城市的一道道亮麗的風(fēng)景線。然而，隨著人民生活水平提高，機(jī)動(dòng)車擁塞，自行車仿佛完成了它的歷史使命，逐漸淡出了人們的事業(yè)。調(diào)查中，我們了解到平日選擇自行車與其相關(guān)出行方式的居民（包括全程騎（坐）自行車、全程步行、駕駛（或乘坐）小汽車與公共交通工具相結(jié)合）僅占全部人員的17%，而乘坐公共交通工具的人員占全部人員的25%，選擇全程打的、駕駛汽車、小汽車與公共交通工具相結(jié)合出行方式的人員則占總數(shù)的56%?？梢缘贸?，目前，在的道路系統(tǒng)中，機(jī)動(dòng)車是絕對(duì)的王者。此結(jié)果相較于1986年

4、自行車出行比例的峰值60%，不可謂不是一個(gè)巨大而鮮明的對(duì)比。探究市民們所觀察到的影響自行車出行的現(xiàn)狀， 59%的人認(rèn)為機(jī)動(dòng)車經(jīng)常開上自行車道，會(huì)威脅騎車人的安全；28%的人認(rèn)為自己的車技不足以支持自己騎車出行；24%的人認(rèn)為電動(dòng)自行車的限速問題使騎車出行的安全度有所下降；39%的人認(rèn)為許多外來因素，如天氣狀況等會(huì)影響騎車人安全出行；24%的人認(rèn)為自身對(duì)交通規(guī)則不是非常了解，騎車出行會(huì)帶來不必要的麻煩。由此可以看出，人們對(duì)自行車出行現(xiàn)狀不是很滿意，自行車和機(jī)動(dòng)車之間的關(guān)系緊，且機(jī)動(dòng)車的種種諸如占道等問題威脅著騎車人的生命安全。一部分居民放棄騎自行車也是因?yàn)檫@個(gè)原因。盡管我國有關(guān)的道路管理法律法規(guī)

5、明確規(guī)定機(jī)動(dòng)車必須禮讓自行車，但在現(xiàn)實(shí)中，這樣的規(guī)定形同虛設(shè)。很多受訪市民表示非機(jī)動(dòng)車道上安排了大量的機(jī)動(dòng)車停車位，同時(shí)，大量商家如飯店和商場(chǎng)，小商小販，也征用大量的自行車道作為停車場(chǎng)，甚至人行道也被商場(chǎng)擴(kuò)建占用，于是行人被迫使用自行車道，可供自行車行駛的空間因此所剩無幾。有些狹窄的地方已經(jīng)難以讓一輛自行車通行。不少騎車人被迫擠入機(jī)動(dòng)車道上，穿行在機(jī)動(dòng)車之間，種種驚險(xiǎn)程度不言而喻。同時(shí)部分受訪居民表示，回家時(shí)一些路段設(shè)計(jì)不合理，回家的時(shí)候必須有一段路逆行或是繞好遠(yuǎn)的路。那么選擇自行車與其相關(guān)出行方式的居民，只占全部受訪居民的17%的現(xiàn)狀就的到了合理的解釋，實(shí)在是我們?nèi)缃竦姆N種條件制約的結(jié)果。（

6、二）自行車租賃系統(tǒng)現(xiàn)狀以與存在的問題在租賃自行車方面，我們通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)居民們未租賃自行車的主要原因中，42%為不需要，同時(shí)40%的居民是因?yàn)樽廛嚲W(wǎng)點(diǎn)太少，33%是因?yàn)榫幼〉馗浇鼪]有網(wǎng)點(diǎn)，17%的原因是租還車手續(xù)復(fù)雜，麻煩。僅有8%的居民認(rèn)為其價(jià)錢太貴。最后20%的人選擇租賃過自行車。目前地區(qū)自行車租賃業(yè)務(wù)，不僅網(wǎng)點(diǎn)少少其多數(shù)已經(jīng)形同虛設(shè)。當(dāng)然，這大部分原因也是無人租賃自行車導(dǎo)致的惡性循環(huán)。關(guān)于租車點(diǎn)選擇方面，大部分居民認(rèn)為租車點(diǎn)應(yīng)該建立在地鐵口；另一部分的居民認(rèn)為租車點(diǎn)應(yīng)該建立在公交車站或建立在人流較多的地方或經(jīng)常堵車的地方。由此結(jié)果可以看出，人們大多使用其他公共交通工具出行，如果將租車點(diǎn)建立

7、在其他公共交通場(chǎng)所，大家會(huì)考慮租用自行車。綜上考慮，目前制約自行車租賃行業(yè)發(fā)展的最大因素是租車點(diǎn)的數(shù)量不足。眾所周知，自行車出行的圍一般以5千米左右為宜，由于自行車涉與到一個(gè)本地租異地還（通存通還）的問題，一旦自行車的網(wǎng)點(diǎn)減少，那么整個(gè)系統(tǒng)所能涵蓋的合適騎行圍必然縮小，導(dǎo)致市民接觸到自行車的可能性下降，加深了人們對(duì)自行車租賃方式不方便的偏見，租車人自然越發(fā)減少。二、市民綠色出行意識(shí)與行動(dòng)能力（一）多數(shù)市民對(duì)低碳問題的重視程度高。83%的市民認(rèn)同綠色出行以與全民環(huán)保，認(rèn)為其勢(shì)在必行。在如果使用自行車作為交通工具，您覺得優(yōu)點(diǎn)在于什么?這個(gè)問題中，有52%人選擇了自行車出行的環(huán)保的功能。在現(xiàn)在提倡節(jié)

8、能減排的情況下，推廣自行車出行，能夠有效節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境。自行車不消耗任何的能源自行車交通，不僅零能耗，而且沒有尾氣的排放，沒有噪音，這是當(dāng)前任何一種交通工具都無法相比的。城市提高自行車出行，可以很好的改善空氣質(zhì)量和人居環(huán)境質(zhì)量。大多數(shù)市民對(duì)環(huán)境問題重視程度高，并且低碳幾乎人人都聽到過，看到過，大家都知道低碳好，既節(jié)約又環(huán)保，在一定程度上能節(jié)省家庭開支，又能提高生活質(zhì)量。（二）市民認(rèn)同自行車出行的諸多優(yōu)勢(shì)我們都知道自行車出行有諸多優(yōu)勢(shì)，被訪市民大多數(shù)認(rèn)同這一點(diǎn)，不少人認(rèn)為，自行車受路況影響比較小，京市機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)超過450萬輛。有關(guān)部門預(yù)測(cè)，到2015年，機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)到600萬輛。伴

9、隨汽車數(shù)量急劇增加的，是市多年來愈發(fā)擁堵不堪的交通史，每天的早晚高峰，多條路段“飄紅”。選擇自行車出行，路段都汽車流量可以有效的降低，可以對(duì)緩解交通壓力起到了至關(guān)重要的作用。而且當(dāng)馬路上遇到汽車刮蹭等一系列的情況下，汽車受到的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于自行的影響，汽車的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)降了下來，甚至有時(shí)候比自行車的速度還要低。不僅如此，自行車出行同時(shí)緩解交通壓力。在機(jī)動(dòng)車數(shù)量越來越多，停車位越來越成為稀缺資源的，市中心的停車價(jià)格越來越貴，機(jī)動(dòng)車的停車成本越來越高，無論是所支付的費(fèi)用還是所占用的空間。北而且自行車靈活便捷，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。自行車比較簡(jiǎn)單、靈活。自行車所需要的道路空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽車，是人口稠密、空間緊湊、人文活

10、動(dòng)頻繁的地區(qū)比較適宜的交通工具。在購物點(diǎn)、旅游區(qū)和交通中轉(zhuǎn)區(qū)域，自行車出行備受歡迎。趨利避害，智慧騎行。（三）市民在自行車出行方面存在一定程度上的文化偏見盡管市民對(duì)低碳問題的重視程度高。都知道應(yīng)該低碳環(huán)保，但涉與到生活方面，人們總是將自行車與“過去”聯(lián)系在一起。問卷中就有34%人員認(rèn)為只有買不起機(jī)動(dòng)車的人才會(huì)騎自行車，或者是對(duì)自行車沒有特別看法。不少人表示，認(rèn)為自行車是一種“倒退”的交通工具，沒有能力購買機(jī)動(dòng)車的人才騎自行車，或者認(rèn)為買了車就表示一種身份的提升。這就導(dǎo)致了盡管知道自行車出行方面有諸多優(yōu)勢(shì)，人們依舊不去選擇騎車。（四）客觀因素制約市民選擇自行車出行盡管綠色出行關(guān)注度較高，但低碳行

11、為水平偏低。在出行方面，但選擇自行車與其相關(guān)出行方式的人僅占全部人員的17%，當(dāng)然這其中諸多周遭環(huán)境等相關(guān)方面的限制，51的人認(rèn)為自行車道被公交車、私家車、小商小販占道情況很普遍；40的人認(rèn)為自行車道狹窄規(guī)劃也不合理，缺乏與機(jī)動(dòng)車道的隔離措施。目前，在的道路系統(tǒng)中，機(jī)動(dòng)車是絕對(duì)的王者，有的機(jī)動(dòng)車在自行車道行駛。這威脅著騎車人的生命安全，降低了城市居民騎自行車的意愿。不僅如此，路面空氣質(zhì)量差。安全不能保證：由于車道被占用，自行車在機(jī)動(dòng)車間騎行，危險(xiǎn)性很大。機(jī)動(dòng)車數(shù)量龐大，騎車人吸入大量尾氣，對(duì)身體也有很大危害。在調(diào)查中有人說道，維修點(diǎn)不好找：街頭巷尾已經(jīng)難得見到原先熟悉的自行車修理店了。自行車出

12、現(xiàn)故障時(shí)得不到修理讓很多人放棄了騎車出行。自行車租賃業(yè)務(wù)沒有推廣：大城市的自行車租賃業(yè)務(wù)始終無法得到大圍推行。而租賃的種種不便也讓很多想要騎車的民眾放棄了自行車。盡管低碳出行是人人都認(rèn)同的，但部分人并未真正落在實(shí)處，也就是說人們并未把低碳這一口號(hào)與生活生產(chǎn)實(shí)際緊密聯(lián)系在一起。三、促進(jìn)自行車出行的建議在我們問題“關(guān)于在什么樣的情況下，您會(huì)考慮自行車（含電動(dòng)自行車）和大眾公共交通（公交車、地鐵）相結(jié)合的方式上下班中”，45%的人選擇公共交通換乘方便；39%的人選擇存車收費(fèi)合理，地鐵站或公交樞紐站設(shè)有安全的存車處會(huì)選擇；38的人選擇增設(shè)自行車停放點(diǎn)，并安排工作人員看守。 37的人選擇如果設(shè)置自行車專

13、用道，嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車駛?cè)敕菣C(jī)動(dòng)車道,會(huì)考慮全程騎車；35的人選擇加強(qiáng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車道的維護(hù)，嚴(yán)厲制裁交通行為，確保自行車出行安全；24的人選擇公共交通運(yùn)力充足，不太擁擠；24的人選擇對(duì)自行車出行給予政策補(bǔ)助（例如減免部分個(gè)人所得稅）；由此可以看出，人們大多選擇公交出行，如果在公交站點(diǎn)設(shè)置租車點(diǎn)，會(huì)有很多人選擇結(jié)合方式出行。而關(guān)于“如何鼓勵(lì)自行車出行最有效”的問題中，有45%的人選擇了設(shè)置更廣泛便捷的停放點(diǎn)，這說明在市民心中還是愿意考慮和實(shí)施綠色出行的，只是由于停放問題，使得有些市民不得不在出行去停車地點(diǎn)沒有或者少的地區(qū)的時(shí)候，迫不得已舍棄自行車這種方式；35%的人選擇了自行車道與機(jī)動(dòng)車道隔離，說明市民

14、對(duì)自身的安全也處于考慮比較重的方面，對(duì)于現(xiàn)狀來說，在堵車期間機(jī)動(dòng)車為了快點(diǎn)擺脫擁堵的地段，將車開上了自行車道的事情還是比較常見的，很多市民在安全和環(huán)保節(jié)能方面還是選擇了前者；34%的人選擇了優(yōu)惠政策鼓勵(lì)，廣大一部分的市民選擇了政府提出優(yōu)惠政策。聯(lián)系到在之前公交出行得到的大力的推廣，我們亦不難發(fā)現(xiàn)政府優(yōu)惠政策在其中的顯著作用。綜上考慮我們得出以下結(jié)論，以供相關(guān)部門參考（一）盡快出臺(tái)整體相關(guān)政策規(guī)劃針對(duì)非法占用自行車道之現(xiàn)狀，我們建議市政和交通主管部門盡快出臺(tái)整體的規(guī)劃，明確自行車交通的相關(guān)管理規(guī)定。加強(qiáng)、加大監(jiān)督管理制度，責(zé)任到位，責(zé)任到人，保障自行車出行安全暢通。其次，其次針對(duì)自行車道路規(guī)劃不

15、合理，自行車逆行等問題，我們建議應(yīng)將自行車道應(yīng)與機(jī)動(dòng)車道實(shí)行物理隔離，取消現(xiàn)有路側(cè)的機(jī)動(dòng)車停車位。在各類商業(yè)服務(wù)中心附近，完善自行車道與城市公共服務(wù)設(shè)施的對(duì)接。同時(shí)希望我們的城市建設(shè)者們?cè)谠O(shè)計(jì)之時(shí)再多一些實(shí)地的調(diào)研了解，從方便市民生活的角度設(shè)計(jì)我們的城市，真正讓老百姓能體會(huì)到現(xiàn)代生活的選擇與便利。針對(duì)自行車租賃業(yè)務(wù)，建議擴(kuò)大市自行車租賃業(yè)務(wù)的覆蓋面并提升其服務(wù)水平。同時(shí)參照國外多個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)改善現(xiàn)有租車模式，加大力度扶持對(duì)自行車租賃業(yè)務(wù)。針對(duì)自行車容易失竊與停車難的問題，我們建議政府可以向自行車較普遍的日本學(xué)習(xí)，由于日本國土面積少，所以必須想出節(jié)約占地的方法。日本采取的是雙層停車場(chǎng)的方法，

16、有了一輛車的面積可以停幾輛占地相當(dāng)?shù)能?。同時(shí)也希望可以建設(shè)一些正規(guī)的有專人看管的自行車停車場(chǎng)，這樣可以大大的減少盜竊事故的發(fā)生，讓市民放心的買新車，有自行車出行。（二）鼓勵(lì)和弘揚(yáng)自行車出行文化，提高公眾參與度在自行車出行宣傳的公眾參與的程序和細(xì)節(jié)上，有41%的人選擇了參與性，互動(dòng)性不強(qiáng)，35%的人選擇了后期延續(xù)性不佳。隨著人們認(rèn)識(shí)水平的提高，各種環(huán)保主題的民間組織增多，我們建議政府可以考慮通過民間組織召集、組織相關(guān)的討論與意見的收集，提高公眾參與的積極性，同時(shí)鼓勵(lì)和弘揚(yáng)自行車出行文化。特別是在采取相關(guān)措施前，相關(guān)部門應(yīng)該保障公眾參與的渠道，注重市民之間的互動(dòng)性與參與性，最大限度地回應(yīng)公眾需求。

17、同時(shí)加強(qiáng)后續(xù)制度的完善和落實(shí)工作。四、調(diào)查體會(huì)經(jīng)過一個(gè)多月的調(diào)查活動(dòng)，我們感覺收獲很多。首先，“綠色出行”是個(gè)非常有意義的話題，也是時(shí)下的熱點(diǎn)問題。每個(gè)人提起這個(gè)話題時(shí)都能討論一二，我們從最開始的設(shè)計(jì)問題也是希望從調(diào)查問卷本身就啟發(fā)居民們思考，做一個(gè)小型的宣傳。當(dāng)然隨著調(diào)查的深入，我們自身對(duì)這個(gè)問題有了一個(gè)更深層次的認(rèn)識(shí)。當(dāng)然在其他方面也是收獲良多，在調(diào)查走訪路人，與其交流的過程中，讓我們近一步學(xué)會(huì)了如何打開與他人溝通的局面，如何與他人進(jìn)行心與心的溝通交流。在分析問卷結(jié)果的過程中，對(duì)綠色出行以與由此引申出來的對(duì)社會(huì)中各種問題的剖析，使我們看這個(gè)社會(huì)的視角更加多元化，看問題也更有深度。另外，此次

18、調(diào)查研究活動(dòng)也鍛煉了我們的信息搜集匯總能力，動(dòng)手協(xié)作能力。最后，衷心感學(xué)校與指導(dǎo)老師對(duì)我們課題小組的指導(dǎo)與支持。市民自行車綠色出行狀況與意愿調(diào)查問卷您好！為了解綠色出行情況，我們制作了此份調(diào)查問卷。特邀請(qǐng)您作為我們的調(diào)查對(duì)象，您的回答對(duì)我們的研究非常重要，您的回答無對(duì)錯(cuò)與好壞之分，調(diào)查數(shù)據(jù)只做研究之用，請(qǐng)您如實(shí)說明自己的情況和看法，不必有任何顧慮，真誠感您的合作！調(diào)查人員基本信息性別（）A男B 女職業(yè)（）A 學(xué)生 B工人 C 白領(lǐng)  D已退休  E其他月均生活費(fèi)（）A 1000元以下B 10001500 C 15002500元 D2500500

19、0元 E5000元以上月收入大概（）A 1500元以下 B15002500元  C25005000元  D5000元以上 年齡：（）A 20歲以下B 2030歲 C 3140歲D 4150歲 E 5160歲 F 60歲以上13 / 131、您日常出行主要是去（）A上班,上學(xué)B購物C觀光游覽D其他2、您的住所距離最近的公交站/地鐵站的距離？（）A 1公里以B 1公里至5公里C 5公里以上3、您家庭擁有私家車的數(shù)量（）A沒有B一輛C兩輛D三輛或以上4、請(qǐng)問您平時(shí)日常出行最主要的交通方式是什么？（）A、全程駕駛（或乘坐）小汽車B、全程乘坐公共交通工具（公交車、

20、地鐵、班車） C、全程打車（出租車） D、全程騎（坐）自行車（含電動(dòng)自行車）E、全程步行 F、駕駛（或乘坐）小汽車與公共交通工具相結(jié)合G、騎車與公共交通工具相結(jié)合5、您是否認(rèn)為騎自行車是一種文明的倒退現(xiàn)象。（）A是的，我認(rèn)為只有買不起機(jī)動(dòng)車的人才會(huì)騎自行車B不是的，我認(rèn)為自行車恰恰是文明的進(jìn)步C不認(rèn)同也不反對(duì)，沒有特別的看法6、如果使用自行車作為交通工具，您覺得優(yōu)點(diǎn)在于什么?（）可多選A 環(huán)保低碳 B靈活便捷 C 經(jīng)濟(jì)實(shí)惠 D 集休閑娛樂鍛煉于一身E 受路況影響比較小 F 緩解交通壓力 G 其它 7、自行車出行的健身價(jià)值您認(rèn)為有哪些？

21、（）可多選A提高心肺功能B鍛煉下肢肌力C增強(qiáng)全身耐力D增強(qiáng)身體免疫力和提高神經(jīng)系統(tǒng)的敏捷性E頸、背、臂、腹、腰、腹股溝、臀部等處的肌肉、關(guān)節(jié)、韌帶也得到相應(yīng)的鍛煉。F不認(rèn)為具有健身價(jià)值8、您認(rèn)為騎車安全問題的隱患在于：（）限兩個(gè)選項(xiàng)A有時(shí)機(jī)動(dòng)車開上自行車道B自身車技限制C電動(dòng)自行車限速問題D外來因素E 對(duì)交通規(guī)則不了解9、您租賃過自行車嗎，若為未租賃過，請(qǐng)問原因是什么（）可多選A租賃過B不需要C價(jià)錢太貴D網(wǎng)點(diǎn)太少E租還車手續(xù)復(fù)雜，麻煩F附近沒有網(wǎng)點(diǎn)10、您覺得租車點(diǎn)的建立地點(diǎn)為何處，您考慮租自行車出行？（）限兩個(gè)選項(xiàng)A地鐵口B公交車站C人流較多的地方D經(jīng)常堵車的地方E其他11、在什么樣的情況下

22、，您會(huì)考慮自行車（含電動(dòng)自行車）和大眾公共交通（公交車、地鐵）相結(jié)合的方式上下班？（）限3個(gè)選項(xiàng)A、存車收費(fèi)合理，地鐵站或公交樞紐站設(shè)有安全的存車處B、公共交通換乘方便C、如果設(shè)置自行車專用道，嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車駛?cè)敕菣C(jī)動(dòng)車道,會(huì)考慮全程騎車D、公共交通運(yùn)力充足，不太擁擠E、對(duì)自行車出行給予政策補(bǔ)助（例如減免部分個(gè)人所得稅）F、，加強(qiáng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車道的維護(hù)，嚴(yán)厲制裁交通行為，確保自行車出行安全G、增設(shè)自行車停放點(diǎn)，并安排工作人員看守H、改善空氣質(zhì)量I、不會(huì)考慮12、您認(rèn)為什么原因制約自行車出行.（）可多選A 非機(jī)動(dòng)車道數(shù)量不夠B 非機(jī)動(dòng)車道狹窄，缺乏安全維護(hù)措施或設(shè)備 C 路面交通情況復(fù)雜，騎自行車容易發(fā)生交通事故D停放的地方不足夠E路面空氣質(zhì)量差 F防盜問題 G路途遙遠(yuǎn) H其它 13、（若不騎自行車請(qǐng)您跳過）在現(xiàn)實(shí)生活中,您是否做過如下事項(xiàng)：（）可多選