跑道狀態(tài)燈控制處理系統(tǒng)技術(shù)要求（征求意見(jiàn)稿）

1、Q/LB.XXXXX-XXXXICS 03.220.50CCS V 50MH中華人民共和國(guó)民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MH/T XXXX2022跑道狀態(tài)燈控制處理系統(tǒng)技術(shù)要求Technical requirements for runway status lights processing system(點(diǎn)擊此處添加與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)一致性程度的標(biāo)識(shí))2022 - XX - XX發(fā)布2022 - XX - XX實(shí)施中國(guó)民用航空局發(fā)布MH/T XXXX2022前言本文件按照GB/T 1.12020標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則規(guī)定起草。本文件由中國(guó)民用航空局機(jī)場(chǎng)司提出。本文件由中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)

2、研究院歸口。本文件起草單位：中國(guó)民用航空局第二研究所。本文件主要起草人：劉衛(wèi)東、吳宏剛、何東林、羅曉艷、王國(guó)強(qiáng)、朱盼、陳通、李拓、蔣李I(lǐng)MH/T XXXX2022跑道狀態(tài)燈控制處理系統(tǒng)技術(shù)要求1 范圍本文件規(guī)定了民用機(jī)場(chǎng)（包括軍民合用機(jī)場(chǎng)）跑道狀態(tài)燈控制處理系統(tǒng)的構(gòu)成、功能和技術(shù)要求。本文件適用于跑道狀態(tài)燈控制處理系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、研制、建設(shè)和使用。2 規(guī)范性引用文件本文件沒(méi)有規(guī)范性引用文件。3 術(shù)語(yǔ)、定義和縮略語(yǔ)3.1 術(shù)語(yǔ)和定義下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。3.1.1 跑道狀態(tài)燈系統(tǒng) runway status lights system利用動(dòng)態(tài)燈光提示飛行員和車(chē)輛駕駛員進(jìn)入跑道或起飛不安全

3、的自主告警系統(tǒng)，由跑道狀態(tài)燈控制處理系統(tǒng)（3.1.2）和跑道狀態(tài)燈燈光子系統(tǒng)（3.1.3）組成。3.1.2 跑道狀態(tài)燈控制處理系統(tǒng) runway status lights processing system確定跑道進(jìn)入燈和起飛等待燈亮滅狀態(tài)的自動(dòng)化處理系統(tǒng)。3.1.3 跑道狀態(tài)燈燈光子系統(tǒng) field lighting system接收和執(zhí)行跑道狀態(tài)燈控制處理系統(tǒng)指令的軟硬件系統(tǒng)，包括跑道進(jìn)入燈、起飛等待燈、供電設(shè)施等。3.1.4 跑道進(jìn)入燈 runway entrance lights安裝在與跑道相交聯(lián)絡(luò)道上用于指示進(jìn)入跑道不安全的一組燈具。3.1.5 起飛等待燈 takeoff hold

4、 lights安裝在跑道中線燈兩側(cè)用于指示起飛不安全的一組燈具。3.2 縮略語(yǔ)下列縮略語(yǔ)適用于本文件。ADS-B（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視MTBF（Mean Time Between Failure）平均無(wú)故障時(shí)間MTTR（Mean Time to Repair）故障平均修復(fù)時(shí)間4 跑道狀態(tài)燈系統(tǒng)組成通常情況，跑道狀態(tài)燈系統(tǒng)的組成如圖1所示。圖1 跑道狀態(tài)燈系統(tǒng)組成示意圖本文件針對(duì)跑道狀態(tài)燈控制處理系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“系統(tǒng)”）的監(jiān)視數(shù)據(jù)處理、控制邏輯處理、控制指令輸出、系統(tǒng)監(jiān)控與維護(hù)以及系統(tǒng)總體功能性能提出技術(shù)要求。5

5、 系統(tǒng)技術(shù)要求5.1 一般要求5.1.1 跑道狀態(tài)燈控制處理延時(shí)系統(tǒng)從接收到監(jiān)視數(shù)據(jù)進(jìn)行控制邏輯處理到輸出控制指令之間的時(shí)間間隔不應(yīng)超過(guò)500 ms。5.1.2 控制準(zhǔn)確度系統(tǒng)輸出的燈光控制指令應(yīng)滿足以下準(zhǔn)確度要求： 輸出正確控制指令的概率大于99.99%； 每萬(wàn)架次起降的錯(cuò)誤指令數(shù)不大于1。注： 輸出正確控制指令的概率計(jì)算公式為。5.1.3 系統(tǒng)容量系統(tǒng)容量應(yīng)滿足以下要求： 能同時(shí)處理不少于400個(gè)航空器和車(chē)輛的監(jiān)視數(shù)據(jù)； 能同時(shí)控制不少于100組跑道進(jìn)入燈、20組起飛等待燈。5.1.4 時(shí)鐘同步系統(tǒng)內(nèi)部應(yīng)時(shí)鐘同步，與跑道狀態(tài)燈燈光子系統(tǒng)應(yīng)時(shí)鐘同步，與場(chǎng)面監(jiān)視系統(tǒng)之間的時(shí)鐘同步誤差應(yīng)小于10

6、0 ms。5.1.5 運(yùn)行模式5.1.5.1 每條跑道上的跑道進(jìn)入燈和起飛等待燈應(yīng)獨(dú)立運(yùn)行，且各自都應(yīng)具備“運(yùn)行”和“維護(hù)”兩種運(yùn)行模式。5.1.5.2 運(yùn)行模式為“運(yùn)行”時(shí)，各項(xiàng)配置不應(yīng)更改；運(yùn)行模式為“維護(hù)”時(shí)，塔臺(tái)顯示終端和維護(hù)終端上應(yīng)顯示“維護(hù)”狀態(tài)。5.1.5.3 系統(tǒng)應(yīng)具備手動(dòng)關(guān)閉的能力，關(guān)閉的情形應(yīng)至少包括： 監(jiān)視系統(tǒng)失效； 與監(jiān)視系統(tǒng)之間的接口失效； 與跑道狀態(tài)燈燈光子系統(tǒng)之間的接口失效； 跑道狀態(tài)燈燈光子系統(tǒng)失效； 系統(tǒng)占用的CPU資源超過(guò)軟件配置參數(shù)。5.2 監(jiān)視數(shù)據(jù)處理5.2.1 系統(tǒng)應(yīng)具備接收和處理場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)、多點(diǎn)定位、ADS-B和二次監(jiān)視雷達(dá)等傳感器輸出的監(jiān)視數(shù)據(jù)的

7、能力。5.2.2 引接多路監(jiān)視數(shù)據(jù)時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)具備對(duì)所引接的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理的能力。5.2.3 系統(tǒng)應(yīng)具備接收和處理塔臺(tái)自動(dòng)化系統(tǒng)和終端區(qū)自動(dòng)化系統(tǒng)輸出的監(jiān)視數(shù)據(jù)的能力。5.2.4 系統(tǒng)應(yīng)至少能接入和處理符合下列格式的監(jiān)視信息： ASTERIX CAT 001； ASTERIX CAT 002； ASTERIX CAT 034； ASTERIX CAT 048； ASTERIX CAT 021； ASTERIX CAT 020； ASTERIX CAT 010； ASTERIX CAT 062； ASTERIX CAT 240。5.3 控制邏輯處理5.3.1 一般要求5.3.1.1 系統(tǒng)應(yīng)基于由

8、監(jiān)視系統(tǒng)提供的目標(biāo)監(jiān)視數(shù)據(jù)，結(jié)合機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行配置來(lái)控制跑道狀態(tài)燈的點(diǎn)亮和熄滅，控制邏輯中的參數(shù)配置可參考附錄B。5.3.1.2 系統(tǒng)應(yīng)具備處理多個(gè)目標(biāo)同時(shí)在跑道上運(yùn)動(dòng)的能力。應(yīng)確保跑道進(jìn)入燈和起飛等待燈為“點(diǎn)亮”狀態(tài)，直至跑道上所有目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)都不再滿足點(diǎn)亮該燈組的條件。5.3.1.3 不同起飛等待燈共用同一燈段的控制要求見(jiàn)附錄A。5.3.2 跑道進(jìn)入燈點(diǎn)亮控制要求5.3.2.1 系統(tǒng)應(yīng)在降落飛機(jī)距降落跑道入口的距離d和飛機(jī)的速度v滿足以下條件時(shí)點(diǎn)亮跑道上各交叉口處跑道進(jìn)入燈：a) d小于設(shè)定閾值d1且v大于設(shè)定閾值v1時(shí)，點(diǎn)亮跑道進(jìn)入燈；b) d小于設(shè)定閾值d2（d2<d1）且v大于設(shè)

9、定閾值v2（v2<v1）時(shí)，點(diǎn)亮跑道進(jìn)入燈；c) d小于設(shè)定閾值d3（d3<d2）時(shí)，點(diǎn)亮跑道進(jìn)入燈。系統(tǒng)應(yīng)支持為每一個(gè)交叉口處的跑道進(jìn)入燈單獨(dú)配置不同的距離d和速度v參數(shù)值。5.3.2.2 系統(tǒng)應(yīng)在飛機(jī)沿跑道方向運(yùn)動(dòng)的速度加速至設(shè)定閾值v3時(shí)，點(diǎn)亮預(yù)計(jì)在時(shí)間t1內(nèi)通過(guò)的交叉口處跑道進(jìn)入燈。5.3.2.3 系統(tǒng)應(yīng)在飛機(jī)沿跑道方向運(yùn)動(dòng)的速度加速至設(shè)定閾值v4、加速度超過(guò)設(shè)定閾值a1時(shí)，點(diǎn)亮前方所有跑道進(jìn)入燈；應(yīng)在飛機(jī)沿跑道方向的速度加速至設(shè)定閾值v5（v5>v4）時(shí)，點(diǎn)亮前方所有跑道進(jìn)入燈。5.3.2.4 系統(tǒng)應(yīng)在車(chē)輛沿跑道方向運(yùn)動(dòng)的速度加速至設(shè)定閾值v6時(shí)，點(diǎn)亮預(yù)計(jì)在時(shí)間t2

10、內(nèi)通過(guò)的交叉口處跑道進(jìn)入燈。5.3.2.5 系統(tǒng)應(yīng)在未識(shí)別目標(biāo)沿跑道方向運(yùn)動(dòng)的速度加速至設(shè)定閾值v7時(shí)，點(diǎn)亮預(yù)計(jì)在時(shí)間t3內(nèi)通過(guò)的交叉口處跑道進(jìn)入燈。5.3.2.6 系統(tǒng)應(yīng)在未識(shí)別目標(biāo)沿跑道方向運(yùn)動(dòng)的速度加速至設(shè)定閾值v8、加速度超過(guò)設(shè)定閾值a2時(shí)，點(diǎn)亮前方所有跑道進(jìn)入燈。5.3.2.7 系統(tǒng)應(yīng)在飛機(jī)中斷起飛時(shí)點(diǎn)亮前方所有跑道進(jìn)入燈。5.3.3 跑道進(jìn)入燈熄滅控制要求5.3.3.1 系統(tǒng)應(yīng)在目標(biāo)沿跑道方向運(yùn)動(dòng)預(yù)計(jì)到達(dá)交叉口處的時(shí)間小于t5時(shí)熄滅該處跑道進(jìn)入燈。系統(tǒng)應(yīng)支持為每一個(gè)交叉口處的跑道進(jìn)入燈單獨(dú)設(shè)置不同的時(shí)間參數(shù)值。5.3.3.2 系統(tǒng)應(yīng)在飛機(jī)或車(chē)輛即將或已經(jīng)離開(kāi)跑道范圍時(shí)熄滅前方所有跑

11、道進(jìn)入燈。5.3.3.3 系統(tǒng)應(yīng)在降落飛機(jī)沿跑道方向速度減速至設(shè)定閾值v9時(shí)，熄滅預(yù)計(jì)不會(huì)在時(shí)間t6內(nèi)通過(guò)的交叉口處跑道進(jìn)入燈。5.3.3.4 系統(tǒng)應(yīng)在飛機(jī)沿跑道方向速度減速至設(shè)定閾值v10時(shí)，熄滅前方所有跑道進(jìn)入燈。5.3.3.5 系統(tǒng)應(yīng)在車(chē)輛沿跑道方向速度減速至設(shè)定閾值v11時(shí)，熄滅前方所有跑道進(jìn)入燈。5.3.3.6 系統(tǒng)應(yīng)在未識(shí)別目標(biāo)沿跑道方向速度減速至設(shè)定閾值v12時(shí)，熄滅前方所有跑道進(jìn)入燈。5.3.3.7 系統(tǒng)應(yīng)在降落飛機(jī)復(fù)飛時(shí)熄滅降落跑道上所有跑道進(jìn)入燈。5.3.3.8 系統(tǒng)應(yīng)在起飛飛機(jī)離地后熄滅前方所有跑道進(jìn)入燈。5.3.4 起飛等待區(qū)和安全保護(hù)區(qū)占用狀態(tài)設(shè)置5.3.4.1 每一

12、組起飛等待燈具有唯一的起飛等待區(qū)和安全保護(hù)區(qū)，按附錄A中圖A.1的要求設(shè)置。5.3.4.2 當(dāng)飛機(jī)位于起飛等待區(qū)內(nèi)，且同時(shí)滿足以下條件時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置該起飛等待區(qū)為占用狀態(tài)： a) 飛機(jī)的航向與起飛跑道方向夾角小于設(shè)定值；b) 飛機(jī)的速度小于設(shè)定值。5.3.4.3 當(dāng)起飛等待區(qū)內(nèi)的所有飛機(jī)都脫離或預(yù)計(jì)將脫離時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置起飛等待區(qū)為占用解除狀態(tài)。5.3.4.4 當(dāng)有目標(biāo)進(jìn)入或預(yù)計(jì)將進(jìn)入起飛安全保護(hù)區(qū)時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置該起飛安全保護(hù)區(qū)為占用狀態(tài)。5.3.4.5 系統(tǒng)應(yīng)在滿足以下任意條件時(shí)，設(shè)置起飛安全保護(hù)區(qū)為占用解除狀態(tài)：a) 起飛安全保護(hù)區(qū)內(nèi)所有目標(biāo)都脫離或預(yù)計(jì)將脫離；b) 起飛安全保護(hù)區(qū)只被一架起

13、飛飛機(jī)占用，系統(tǒng)判定該飛機(jī)已經(jīng)離地。5.3.5 起飛等待燈點(diǎn)亮控制要求系統(tǒng)應(yīng)在以下兩個(gè)條件同時(shí)滿足時(shí)點(diǎn)亮起飛等待燈：a) 起飛等待燈對(duì)應(yīng)的起飛等待區(qū)被飛機(jī)占用；b) 起飛等待燈對(duì)應(yīng)的起飛安全保護(hù)區(qū)被其它目標(biāo)占用。5.3.6 起飛等待燈熄滅控制要求系統(tǒng)應(yīng)在滿足以下任一條件時(shí)熄滅起飛等待燈：a) 起飛等待燈對(duì)應(yīng)的起飛等待區(qū)占用解除；b) 起飛等待燈對(duì)應(yīng)的起飛安全保護(hù)區(qū)占用解除。5.3.7 跑道關(guān)閉時(shí)控制處理要求5.3.7.1 系統(tǒng)應(yīng)具備單獨(dú)設(shè)置每一組跑道進(jìn)入燈和起飛等待燈在跑道關(guān)閉時(shí)狀態(tài)為“點(diǎn)亮”或“熄滅”的能力。5.3.7.2 系統(tǒng)應(yīng)在跑道關(guān)閉時(shí)按照5.3.7.1的規(guī)定來(lái)控制跑道狀態(tài)燈的狀態(tài)。5

14、.3.7.3 系統(tǒng)應(yīng)在跑道開(kāi)放時(shí)切換至正常運(yùn)行模式。5.4 控制指令輸出系統(tǒng)向外發(fā)送燈光控制指令應(yīng)使用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口，指令中應(yīng)至少包含如下數(shù)據(jù)項(xiàng)： 指令唯一標(biāo)識(shí)符； 指令類(lèi)別； 燈組、燈段或燈具的唯一標(biāo)識(shí)符； 控制狀態(tài)（點(diǎn)亮或熄滅）； 時(shí)間戳。5.5 系統(tǒng)監(jiān)控與維護(hù)5.5.1 塔臺(tái)顯示終端5.5.1.1 系統(tǒng)應(yīng)提供獨(dú)立的顯示終端用于在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)和終端區(qū)地圖上向管制員或管理員顯示跑道狀態(tài)燈的點(diǎn)亮和熄滅狀態(tài)。5.5.1.2 每條跑道都應(yīng)具備“關(guān)閉”和“開(kāi)放”兩種運(yùn)行模式，系統(tǒng)應(yīng)允許操作員手動(dòng)更改特定跑道的運(yùn)行狀態(tài)，且在跑道運(yùn)行狀態(tài)改變?yōu)椤瓣P(guān)閉”時(shí)按5.3.7的要求來(lái)控制跑道狀態(tài)燈。5.5.1.3

15、系統(tǒng)應(yīng)允許操作員手動(dòng)更改系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，系統(tǒng)狀態(tài)更改為“維護(hù)”時(shí)應(yīng)通知跑道狀態(tài)燈燈光子系統(tǒng)熄滅對(duì)應(yīng)跑道狀態(tài)燈。5.5.1.4 系統(tǒng)應(yīng)具備允許操作員手動(dòng)同時(shí)熄滅所有跑道狀態(tài)燈的能力。5.5.2 維護(hù)和監(jiān)控終端5.5.2.1 一般要求維護(hù)終端包括顯示器和輸入設(shè)備，應(yīng)和控制處理服務(wù)器部署在同一地點(diǎn)。5.5.2.2 參數(shù)配置5.5.2.2.1 維護(hù)終端應(yīng)提供對(duì)系統(tǒng)所有可配置參數(shù)的配置功能。5.5.2.2.2 維護(hù)終端應(yīng)提供跑道關(guān)閉時(shí)配置跑道進(jìn)入燈和起飛等待燈亮滅狀態(tài)的方法。5.5.2.2.3 維護(hù)終端應(yīng)提供更改整個(gè)系統(tǒng)、特定燈光回路的運(yùn)行和維護(hù)狀態(tài)的方法。5.5.2.2.4 維護(hù)終端應(yīng)提供更改某條跑道開(kāi)

16、放和關(guān)閉狀態(tài)的方法。5.5.2.3 系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)至少能夠監(jiān)控和顯示如下資源： 系統(tǒng)負(fù)載情況； 系統(tǒng)運(yùn)行模式； 跑道運(yùn)行狀態(tài)。5.5.3 記錄與回放5.5.3.1 系統(tǒng)應(yīng)具備數(shù)據(jù)記錄的功能，具備7×24 h不間斷記錄能力。5.5.3.2 系統(tǒng)應(yīng)能連續(xù)記錄不少于45天的數(shù)據(jù)。記錄的數(shù)據(jù)應(yīng)至少包括如下數(shù)據(jù)項(xiàng)： 從監(jiān)視系統(tǒng)輸入的所有監(jiān)視數(shù)據(jù)（只記錄跑道狀態(tài)燈控制系統(tǒng)所使用的數(shù)據(jù)項(xiàng)）； 跑道狀態(tài)燈控制系統(tǒng)中的目標(biāo)狀態(tài)更新信息； 運(yùn)行狀態(tài)及變更信息； 發(fā)送到跑道狀態(tài)燈燈光子系統(tǒng)和顯示終端的所有信息； 從跑道狀態(tài)燈燈光子系統(tǒng)和顯示終端接收的所有信息； 配置更改信息。5.5.3.3 系統(tǒng)應(yīng)具備回放

17、功能，在進(jìn)行回放時(shí)，不影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行。5.5.3.4 系統(tǒng)應(yīng)支持交互式回放方式，具備回放速度、開(kāi)始、暫停、繼續(xù)、停止、快進(jìn)、快退等回放控制功能。5.5.3.5 系統(tǒng)應(yīng)支持在數(shù)據(jù)回放時(shí)暫?；蚶^續(xù)向跑道狀態(tài)燈燈光子系統(tǒng)和顯示終端發(fā)送燈光控制指令。5.6 完整性與可靠性5.6.1 系統(tǒng)的所有軟硬件都應(yīng)進(jìn)行主備冗余配備。5.6.2 系統(tǒng)應(yīng)滿足以下可靠性要求： 系統(tǒng)單個(gè)故障的MTTR應(yīng)小于1.5 h，包含對(duì)故障定位、修復(fù)、測(cè)試和服務(wù)重啟的時(shí)間，最長(zhǎng)修復(fù)時(shí)間不超過(guò)8 h。這些時(shí)間不包含行政事務(wù)所花費(fèi)的時(shí)間，如任務(wù)派遣、交通、文檔工作等的時(shí)間； MTBF應(yīng)大于等于20000 h； 系統(tǒng)可用性應(yīng)大于等于0

18、.999，不包括場(chǎng)面監(jiān)視系統(tǒng)不可用的情況。5.7 系統(tǒng)恢復(fù)5.7.1 系統(tǒng)重新啟動(dòng)后恢復(fù)所有服務(wù)的時(shí)間應(yīng)小于5 min。5.7.2 對(duì)于涉及到軟件重啟的系統(tǒng)失效，系統(tǒng)恢復(fù)后應(yīng)保持與失效前相同的運(yùn)行或維護(hù)設(shè)置以及參數(shù)配置。5.7.3 所有的系統(tǒng)恢復(fù)事件都應(yīng)記錄在日志中。5.8 服務(wù)壽命系統(tǒng)應(yīng)能連續(xù)24 h工作，制造商應(yīng)在系統(tǒng)建設(shè)完成后提供周期性的維護(hù)，確保系統(tǒng)使用壽命不少于15年。5.9 系統(tǒng)兼容與整合5.9.1 系統(tǒng)應(yīng)具備向塔臺(tái)自動(dòng)化或其它系統(tǒng)發(fā)送信息的能力。5.9.2 系統(tǒng)建設(shè)后應(yīng)與用戶正在使用的其它跑道防侵入系統(tǒng)兼容，不應(yīng)引起系統(tǒng)沖突或服務(wù)降級(jí)。 5.9.3 系統(tǒng)建設(shè)時(shí)應(yīng)考慮機(jī)場(chǎng)未來(lái)發(fā)展計(jì)

19、劃。5.10 工作環(huán)境系統(tǒng)應(yīng)在下列條件下正常工作： 供電電源：220 V±22 V，50 Hz±0.5 Hz; 溫度：5 35 ； 相對(duì)濕度：10% RH80% RH，不結(jié)露； 避雷接地：小于或等于4 。5MH/T XXXX2022AA附錄A （規(guī)范性）起飛等待燈A.1 起飛等待區(qū)與安全保護(hù)區(qū)起飛等待燈的起飛等待區(qū)和安全保護(hù)區(qū)是人為設(shè)置的多邊形區(qū)域，用于判定該起飛等待燈是否需點(diǎn)亮。起飛等待區(qū)用于確認(rèn)是否有目標(biāo)在等待起飛。通常情況下是一個(gè)矩形，它的前后邊界與起飛等待位置沿跑道方向向前、向后各延伸一段距離的線垂直，側(cè)邊界為跑道邊線，如圖A.1中黃色虛線區(qū)域所示。起飛安全保護(hù)區(qū)用

20、于確認(rèn)是否有其它目標(biāo)占用跑道，是一個(gè)從起飛等待位置前方開(kāi)始延伸至跑道末端的多邊形區(qū)域，該區(qū)域的側(cè)邊界根據(jù)機(jī)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)行要求進(jìn)行設(shè)置，一般可設(shè)置在等待位置標(biāo)志處，如圖A.1中紅色多邊形區(qū)域所示。若機(jī)場(chǎng)支持、類(lèi)運(yùn)行，那么應(yīng)分別配置在類(lèi)、類(lèi)和類(lèi)運(yùn)行條件下的起飛安全保護(hù)區(qū)邊界。圖A.1 起飛等待燈等待區(qū)和安全區(qū)示意圖A.2 多組起飛等待燈A.2.1 多組起飛等待燈組成若跑道同一起飛方向存在多條進(jìn)入跑道起飛的聯(lián)絡(luò)道，且兩條聯(lián)絡(luò)道之間距離較近，為確保從任意聯(lián)絡(luò)道進(jìn)入跑道等待起飛的機(jī)組能夠看到足夠長(zhǎng)的燈光段，應(yīng)按照?qǐng)DA.2的方式對(duì)起飛等待燈燈段進(jìn)行劃分組合。圖A.2 多組起飛等待燈組成在圖A.2中，聯(lián)絡(luò)道A和

21、B都可以供飛機(jī)進(jìn)入跑道11執(zhí)行起飛，聯(lián)絡(luò)道A對(duì)應(yīng)的起飛等待燈為起飛等待燈1，聯(lián)絡(luò)道B對(duì)應(yīng)的起飛等待燈為起飛等待燈2。 起飛等待燈1由燈段1和燈段2組成， 起飛等待燈2由燈段2和燈段3組成，燈段2是它們的共用燈段。A.2.2 多組起飛等待燈控制每組起飛等待燈被點(diǎn)亮的范圍由具體的交通態(tài)勢(shì)所決定。如圖A.3的情況下，飛機(jī)AC1從A聯(lián)絡(luò)道上跑道等待起飛，飛機(jī)AC2從B聯(lián)絡(luò)道上跑道等待起飛，前方跑道被其它目標(biāo)占用。起飛等待燈1和起飛等待燈2的等待區(qū)和安全保護(hù)區(qū)都被占用，滿足點(diǎn)亮條件。因此，起飛等待燈1和起飛等待燈2全部都需要被點(diǎn)亮。圖A.3 兩個(gè)相鄰聯(lián)絡(luò)道都有飛機(jī)上跑道等待起飛且前方跑道被占用時(shí)多組起飛

22、等待燈的控制若飛機(jī)AC1從A聯(lián)絡(luò)道上跑道等待起飛，飛機(jī)AC2從B聯(lián)絡(luò)道上跑道等待起飛，AC2的前方跑道上無(wú)其它目標(biāo)。起飛等待燈1的等待區(qū)和安全保護(hù)區(qū)都被占用，滿足點(diǎn)亮條件。起飛等待燈2的等待區(qū)被占用，安全保護(hù)區(qū)空閑，不滿足點(diǎn)亮條件。因此，起飛等待燈1只能點(diǎn)亮燈段1，和起飛等待燈2的共用燈段燈段2不能被點(diǎn)亮，如圖A.4所示。圖A.4 兩個(gè)相鄰聯(lián)絡(luò)道都有飛機(jī)上跑道等待起飛且前方跑道空閑時(shí)多組起飛等待燈的控制若飛機(jī)AC1從A聯(lián)絡(luò)道上跑道等待起飛，跑道前方被其它目標(biāo)占用。起飛等待燈1的等待區(qū)和安全保護(hù)區(qū)都被占用，滿足點(diǎn)亮的條件。起飛等待燈2的安全保護(hù)區(qū)被占用，等待區(qū)空閑，不滿足點(diǎn)亮條件。因此，起飛等待

23、燈1被點(diǎn)亮，如圖A.5所示。圖A.5 飛機(jī)從靠近起飛端頭的聯(lián)絡(luò)道上跑道等待起飛且前方跑道被占用時(shí)多組起飛等待燈的控制若飛機(jī)AC2從B聯(lián)絡(luò)道上跑道等待起飛，前方跑道被其它目標(biāo)占用。起飛等待燈1的安全保護(hù)區(qū)被占用，等待區(qū)空閑，不滿足點(diǎn)亮條件。起飛等待燈2的等待區(qū)和安全保護(hù)區(qū)都被占用，滿足點(diǎn)亮的條件。因此，起飛等待燈2被點(diǎn)亮，如圖A.6所示。圖A.6 飛機(jī)從遠(yuǎn)離起飛端頭的聯(lián)絡(luò)道上跑道等待起飛且前方跑道被占用時(shí)多組起飛等待燈的控制7MH/T XXXX2022BB附錄B （資料性）參數(shù)配置建議跑道狀態(tài)燈控制邏輯中參數(shù)配置可參考表B.1。表B.1 跑道狀態(tài)燈控制邏輯參數(shù)配置建議章條編號(hào)參數(shù)含義單位最小值最

24、大值參考值參考值說(shuō)明5.3.2.1d1飛機(jī)降落時(shí)距降落跑道入口的距離閾值千米（km）1.5015.001.69飛機(jī)距降落跑道入口1.69 km時(shí)，若速度大于200 km/h，點(diǎn)亮跑道進(jìn)入燈v1飛機(jī)降落時(shí)點(diǎn)亮跑道進(jìn)入燈的速度閾值千米每小時(shí)（km/h）180.00230.00200.00d2飛機(jī)降落時(shí)距降落跑道入口的距離閾值千米（km）1.251.501.27飛機(jī)距跑道1.27 km時(shí),若速度大于150 km/h，點(diǎn)亮跑道進(jìn)入燈v2飛機(jī)降落時(shí)點(diǎn)亮跑道進(jìn)入燈的速度閾值千米每小時(shí)（km/h）130.00180.00150.00d3飛機(jī)降落時(shí)必須點(diǎn)亮跑道進(jìn)入燈的距降閾值千米（km）1.001.251.1

25、3飛機(jī)距跑道1.13 km時(shí)，點(diǎn)亮跑道進(jìn)入燈5.3.2.2v3飛機(jī)加速時(shí)點(diǎn)亮跑道進(jìn)入燈的速度閾值千米每小時(shí)（km/h）27.00 60.0055.00飛機(jī)加速至55 km/h時(shí)，點(diǎn)亮預(yù)計(jì)在30 s通過(guò)的跑道進(jìn)入燈t1飛機(jī)加速時(shí)點(diǎn)亮跑道進(jìn)入燈的時(shí)間閾值秒（s）20.00無(wú)限制30.005.3.2.3v4飛機(jī)加速時(shí)點(diǎn)亮跑道進(jìn)入燈的速度閾值千米每小時(shí)（km/h）27.0060.0055.00飛機(jī)加速至速度大于55 km/h、加速度大于2.45 m/s2時(shí)，點(diǎn)亮前方所有跑道進(jìn)入燈a1飛機(jī)加速時(shí)點(diǎn)亮跑道進(jìn)入燈的加速度閾值米每平方秒（m/s2）0.009.802.45v5飛機(jī)加速時(shí)點(diǎn)亮跑道進(jìn)入燈的速度閾值千米每小時(shí)（km/h）50.00150.00120.00飛機(jī)加速至120 km/h時(shí)，點(diǎn)亮前方所有跑道進(jìn)入燈5.3.2.4v6車(chē)輛加速時(shí)點(diǎn)亮跑道進(jìn)入燈的速度閾值千米每小時(shí)（km/h）27.0060.0055.00車(chē)輛加速至55 km/h時(shí)，點(diǎn)亮預(yù)計(jì)在30 s通過(guò)的跑道進(jìn)入燈t2車(chē)輛加速時(shí)點(diǎn)亮跑道進(jìn)入燈的時(shí)間閾值秒（s）20.00無(wú)限制30.005.3.2.5v7未識(shí)別目標(biāo)加速時(shí)點(diǎn)亮跑道進(jìn)入燈的速度閾值千米每小時(shí)（km/h）27.0060.0055.00未