CRH3用戶培訓(xùn)車內(nèi)設(shè)備概述

1、前言 CRH3中大量應(yīng)用模塊化設(shè)計制造理念和系統(tǒng)集成化設(shè)計制造理念，安裝快捷簡便，調(diào)整時間短。 CRH3的車內(nèi)設(shè)備主要有塞拉門、內(nèi)端門、外端門、車窗、座椅、行李架等。一一 塞拉門塞拉門二、塞拉門二、塞拉門塞拉門的系統(tǒng)原理，在路塞拉門的系統(tǒng)原理，在路內(nèi)已廣為人知，所以在此內(nèi)已廣為人知，所以在此不再詳述。下面只敘述不再詳述。下面只敘述CRH3高速車塞拉門系統(tǒng)相高速車塞拉門系統(tǒng)相對于常見的對于常見的25型車塞拉門型車塞拉門系統(tǒng)的特點。系統(tǒng)的特點。塞拉門在高速車上的適應(yīng)性要求當列車高速運行和進出隧道時，塞拉門要承受強大的空氣壓當列車高速運行和進出隧道時，塞拉門要承受強大的空氣壓力波，所以門框及其固定裝

2、置、門扇和其固定裝置必須具有力波，所以門框及其固定裝置、門扇和其固定裝置必須具有很高的強度和剛度?？紤]到車內(nèi)氣壓波動對乘員舒適性的影很高的強度和剛度?？紤]到車內(nèi)氣壓波動對乘員舒適性的影響，車門必須具有很高的氣密性能。根據(jù)高速車的運行特點，響，車門必須具有很高的氣密性能。根據(jù)高速車的運行特點，車門的設(shè)計必須具有更高的安全性要求和可靠性要求。車門的設(shè)計必須具有更高的安全性要求和可靠性要求。結(jié)構(gòu)組成結(jié)構(gòu)組成塞拉門主要由如下部件構(gòu)成：門框門扇驅(qū)動機構(gòu)設(shè)備安裝架，該部件集成了鎖閉系統(tǒng)和氣動系統(tǒng), 傳感器和門控單元等元件構(gòu)成的電氣系統(tǒng)。環(huán)境條件350km/h350km/h產(chǎn)品規(guī)格結(jié)構(gòu)特點結(jié)構(gòu)特點 01 門

3、框 02 驅(qū)動單元03 設(shè)備安裝架 04 門扇06 內(nèi)操作面板總成 07 外操作面板總成 08 鋼絲軟軸09 鋼絲軟軸10 緊急開關(guān) 11 線束總成12 電氣件總成 501 角鐵502 墊片 503 墊片504 墊片505 墊片506 偏心輪507 機螺釘 508 沉頭螺釘509 彈簧墊圈門框：門框：采用整體式門框,由鋁型材和鑄鋁件拼焊而成。相對散裝門框，安裝快捷、簡單，調(diào)試容易。驅(qū)動單元：驅(qū)動單元： 采用直流電機驅(qū)動，不是氣缸。可更容易精確控制開關(guān)門時間，開關(guān)門速度，在行程內(nèi)開關(guān)速度可實現(xiàn)多段可調(diào)。耐低溫能力強。以下部件預(yù)安裝調(diào)試到底座上，并且預(yù)接線到連接器上：-導(dǎo)柱（實心裸露軸承鋼）-包括

4、頂部導(dǎo)向滾輪在內(nèi)的攜門架-直流電機，帶行星齒輪箱連接和集成門位置傳感器（霍爾效應(yīng)編碼器）。電機單元通過齒形帶，驅(qū)動絲桿。-絲桿-導(dǎo)軌用于門板導(dǎo)向。-坦克鏈，帶有用于帶開關(guān)和接地的電纜。-電氣連接器（AMP-CPC）用于和DCU連接。DCU:每輛車中有一個門配有一個門控器MDC2-110SMVB-I。其它門配備MDC2-110-I。DCU由一個可編程邏輯器件以及控制門驅(qū)動電機/踏板電機的電機電源電路構(gòu)成。DCU包括一個CAN總線接口和一個RS232服務(wù)接口。解鎖電機由一個輸出通過一個輔助接觸器控制。主DCU是為MVB總線連結(jié)卡準備的（西門子PC104）?？偩€連結(jié)卡每輛車一個。設(shè)備安裝架設(shè)備安裝架

5、 設(shè)備安裝架集成了門鎖單元。鎖閉系統(tǒng)：主鎖采用電動鎖，解鎖動作由電機實現(xiàn)。除主鎖和隔離鎖之外，上、下各設(shè)一個氣動加壓鎖?？商岣呙芊庑阅?，增加系統(tǒng)可靠性。內(nèi)外操作裝置設(shè)置了緊急操作手柄。在內(nèi)外操作裝置和主鎖間的傳動裝置上設(shè)有電磁離合器，使門鎖系統(tǒng)在列車高速運行時，具有了即使操作緊急手柄也無法打開車門的功能，極大地提高了安全性能。氣動系統(tǒng)：為氣動加壓鎖的供氣單元，其壓力表安裝位置，設(shè)置在人目視高度，便于查看讀數(shù)。門扇：門扇： 不是鋁蜂窩結(jié)構(gòu)，而是采用內(nèi)部充填發(fā)泡隔熱材的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)具有更高的隔音隔熱性能。密封采用了雙層密封，使其具有了一定的氣密性能。門的基本構(gòu)造如下：門板：因車體為鼓型車體，所以門

6、為弧形門。由鋁型材、鋁板及鑄鋁件焊接成鋁框架，內(nèi)、外面覆蓋鋁板，其間注入發(fā)泡劑，門扇四角為圓弧形。門表面油漆。窗戶：窗戶由多層平板玻璃構(gòu)成，總厚39.5mm（5mmESG/24mm間隙中填充氣體/10,5mmVSG），瞭望區(qū)的顏色同客室側(cè)窗，邊緣采用黑色絲網(wǎng)印刷，用膠粘接在門板上。膠條：門扇周邊的密封膠條為雙層密封，分為內(nèi)層膠條和外層膠條，外層膠條的前端為護指膠條，膠條內(nèi)部裝有防擠壓開關(guān)。門扇下部安裝有導(dǎo)軌。隔離鎖：集成在門板內(nèi)?？梢酝ㄟ^方形鑰匙從內(nèi)部和外部手動操作進行門的機械隔離，并通過隔離鎖鎖舌觸動設(shè)備架上的限位開關(guān)，實現(xiàn)電氣隔離。內(nèi)外部各設(shè)有一個扣手，集成在門板上。地線：門板上設(shè)有接地的

7、（橫截面2.5mm2 ）按鈕：門板外部的中上部設(shè)有按鈕。內(nèi)部控制面板內(nèi)部控制面板 內(nèi)部控制面板構(gòu)成：-緊急入口裝置-緊急開關(guān)（3ED00253R02）-蜂鳴器-四角鑰匙鎖外部控制面板外部控制面板外部控制構(gòu)成： -入口裝置-乘務(wù)員鑰匙開關(guān)（僅頭車有）踏板裝置踏板裝置 移動踏板集成在門系統(tǒng)中，安裝在基座上，用于減少站臺和車體地板之間的間距。構(gòu)成：-安裝基座-活動踏板包括防滑面板-驅(qū)動裝置-限位開關(guān)-電器部件，包括接地，車體線路聯(lián)接二二 內(nèi)端門內(nèi)端門系統(tǒng)原理系統(tǒng)原理與國內(nèi)常見的內(nèi)端門系統(tǒng)原理基本相同。電機通過減速器驅(qū)動皮帶輪旋轉(zhuǎn)，帶動齒形帶運動，齒形帶拖動上導(dǎo)軌上的滑車運行，滑車帶動門扇移動，通過D

8、CU、開關(guān)和傳感器實現(xiàn)門的控制。雙開門是通過齒形帶實現(xiàn)同步開關(guān)的，與國內(nèi)常見產(chǎn)品相同。門扇為普通玻璃門扇，不詳述。下面重點介紹一下門的上部機構(gòu)結(jié)構(gòu)組成結(jié)構(gòu)組成 1框架型材 2頂部型材 3攜門架和門玻璃固定支架4電機單元 5齒形帶機構(gòu) 6帶磁鐵的開門止擋7帶集成變壓器的數(shù)字控制單元（DCD）8脈沖傳感器 9內(nèi)部傳感器 10連接器/電纜11電源開關(guān) 12開門鎖緊機構(gòu) 13鎖緊指示傳感器14.側(cè)墻玻璃支架 15.故障指示繼電器1框架型材 2頂部型材 3攜門架和門玻璃固定支架4電機單元 5齒形帶機構(gòu) 6帶磁鐵的開門止擋7帶集成變壓器的數(shù)字控制單元（DCD）8脈沖傳感器 9內(nèi)部傳感器 10連接器/電纜1

9、1電源開關(guān) 12開門鎖緊機構(gòu) 13鎖緊指示傳感器14.側(cè)墻玻璃支架 15.故障指示繼電器三三 外端門外端門系統(tǒng)原理系統(tǒng)原理外端門有兩種：自動門和手動門。機械系統(tǒng)與國內(nèi)常見的外端門系統(tǒng)原理基本相同。電機通過減速器驅(qū)動皮帶輪旋轉(zhuǎn)，帶動齒形帶運動，齒形帶拖動上導(dǎo)軌上的滑車運行，滑車帶動門扇移動，通過DCU、開關(guān)和傳感器實現(xiàn)門的控制。雙開門是通過齒形帶實現(xiàn)同步開關(guān)的，與國內(nèi)常見產(chǎn)品相同。不同的是該外端門是防火門，按DIN5510,要求耐火不少于15分鐘。因此，該門的機械和電氣部分均有特殊設(shè)計。電氣部分在環(huán)境溫度超過預(yù)定極限時，會自動切斷總電源，防止產(chǎn)生誤動作；機械部分具有自動關(guān)門功能；玻璃門扇的玻璃采

10、用特種防火耐高溫玻璃；門扇四周設(shè)有用特殊材料制成的遇火即膨脹的密封帶，起到隔絕煙霧和火焰的作用。手動門沒有電氣部分的部件。 結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)組組成成 頂部機構(gòu)頂部機構(gòu) 1.框架型材框架型材 2.頂部型材頂部型材 3.電機單元電機單元 4.齒形帶機構(gòu)齒形帶機構(gòu) 5開門止檔開門止檔6帶集成變壓器的數(shù)字控制單元（帶集成變壓器的數(shù)字控制單元（DCD）7脈沖傳感器脈沖傳感器 8.內(nèi)部傳感器內(nèi)部傳感器 9.連接器連接器/電纜電纜 10.電源開關(guān)電源開關(guān) 11.開門鎖緊機構(gòu)開門鎖緊機構(gòu) 12.開門鎖緊指示傳感器開門鎖緊指示傳感器 13.關(guān)門彈簧關(guān)門彈簧 14.攜門架攜門架15.關(guān)門鎖緊指示傳感器關(guān)門鎖緊指示傳感器

11、16.故障指示繼電器故障指示繼電器門門板板 門板由玻璃和鋁框組門板由玻璃和鋁框組成。鋁框通過螺紋套成。鋁框通過螺紋套管接頭進行互鎖。玻管接頭進行互鎖。玻璃為鋼化類型，具有璃為鋼化類型，具有防火性能，四周使用防火性能，四周使用u形硅密封件將玻璃形硅密封件將玻璃裝到鋁框上。兩扇門裝到鋁框上。兩扇門板的前沿相互之間平板的前沿相互之間平滑過渡、緊密貼合?；^渡、緊密貼合。使用兩個使用兩個M10螺釘將螺釘將門板安裝到攜門架上；門板安裝到攜門架上；通過調(diào)節(jié)這些螺釘可通過調(diào)節(jié)這些螺釘可調(diào)節(jié)門板的位置。調(diào)節(jié)門板的位置。 四四 小間門小間門在在CRH3中，小間門包括乘務(wù)室門、普通衛(wèi)生間門和殘疾人衛(wèi)中，小間門包括

12、乘務(wù)室門、普通衛(wèi)生間門和殘疾人衛(wèi)生間門。這些小間門均集成在相應(yīng)的乘務(wù)室、衛(wèi)生間和殘疾生間門。這些小間門均集成在相應(yīng)的乘務(wù)室、衛(wèi)生間和殘疾人衛(wèi)生間模塊中。乘務(wù)室門、普通衛(wèi)生間門為轉(zhuǎn)軸門。殘疾人衛(wèi)生間模塊中。乘務(wù)室門、普通衛(wèi)生間門為轉(zhuǎn)軸門。殘疾人衛(wèi)生間門為弧形自動拉門。人衛(wèi)生間門為弧形自動拉門。CRH3乘務(wù)室門、普通衛(wèi)生間中的轉(zhuǎn)軸門和殘疾人衛(wèi)生間的弧乘務(wù)室門、普通衛(wèi)生間中的轉(zhuǎn)軸門和殘疾人衛(wèi)生間的弧形自動拉門在國內(nèi)已早有應(yīng)用，已被大家所熟知，該類產(chǎn)品形自動拉門在國內(nèi)已早有應(yīng)用，已被大家所熟知，該類產(chǎn)品與目前國內(nèi)的產(chǎn)品基本相同，遂不詳述。與目前國內(nèi)的產(chǎn)品基本相同，遂不詳述。五五 客室側(cè)窗客室側(cè)窗客室側(cè)

13、窗分為普通側(cè)窗、緊急出口窗、信息顯示窗5.15.1、系統(tǒng)原理、系統(tǒng)原理 CRH3高速動車組的側(cè)窗是單元式氣密車窗。根據(jù)車輛速度和空氣壓力波的影響，車窗玻璃設(shè)計為多層粘接形式。5.2 5.2 結(jié)構(gòu)組成結(jié)構(gòu)組成客室普通側(cè)窗是由中空玻璃和鋁框粘接而成；緊急出口窗同樣是由中空玻璃和鋁框粘接而成，但是玻璃的結(jié)構(gòu)與普通車窗不同；目的地顯示窗因為中間要安裝目的地顯示器，因此車窗分兩體安裝。5.35.3主要參數(shù)主要參數(shù)5.3.15.3.1側(cè)窗的分類側(cè)窗的分類Material number材料號Dimensions / designation尺寸/名稱A2V00001291903 1512 x 842 A2V0

14、0001291902 1237 x 842 A2V00001343672 774 x 842 A2V00001291901 616 x 842 A2V00001292174 終點顯示車窗A2V00001343672緊急逃生窗5.3.25.3.2技術(shù)參數(shù)技術(shù)參數(shù)客室普通窗必須符合規(guī)定的技術(shù)數(shù)值：熱傳導(dǎo)系數(shù) 21%能量透射比 17%絕緣玻璃厚度 35 mm 1.5 mm客室逃生窗必須符合規(guī)定的技術(shù)數(shù)值：熱傳導(dǎo)系數(shù) 27%能量透射比 20%絕緣玻璃厚度 35 mm 1.5 mm 5.45.4結(jié)構(gòu)特點結(jié)構(gòu)特點1 普通側(cè)窗、緊急出口窗、目的地顯示窗為氣密的固定車窗。車窗與車體之間的聯(lián)接為粘接式結(jié)構(gòu)。2普

15、通側(cè)窗是由多層中空玻璃和鋁框粘接而成。3 緊急出口窗同樣是由多層中空玻璃和鋁框粘接而成，但玻璃的結(jié)構(gòu)與客室側(cè)窗不同，可在緊急情況下，用緊急錘擊碎。在緊急出口窗上，印刷有緊急錘敲擊部位。 4 目的地顯示窗為兩體結(jié)構(gòu)，由內(nèi)框和外層玻璃組成，中間安裝有目的地電子顯示器。5.4.15.4.1安裝接口（客室側(cè)窗，緊急出口窗）安裝接口（客室側(cè)窗，緊急出口窗）5.4.25.4.2打膠說明打膠說明5.4.35.4.3目的地顯示車窗安裝接口及打膠說明目的地顯示車窗安裝接口及打膠說明六六 卷簾卷簾系統(tǒng)原理系統(tǒng)原理 卷簾在收緊狀態(tài)，卷簾靠回卷彈簧的作用，卷在卷軸上。卷簾在收緊狀態(tài)，卷簾靠回卷彈簧的作用，卷在卷軸上。

16、當沿兩側(cè)滑槽下拉卷簾時，依靠平衡機構(gòu)，卷簾可停止在需當沿兩側(cè)滑槽下拉卷簾時，依靠平衡機構(gòu)，卷簾可停止在需要的位置。兩側(cè)同步機構(gòu)用于防止簾布開卷和回卷時，簾布要的位置。兩側(cè)同步機構(gòu)用于防止簾布開卷和回卷時，簾布卷歪。卷歪。結(jié)構(gòu)組成結(jié)構(gòu)組成主要由簾布、卷軸、回卷彈簧、摩擦力式平衡機構(gòu)、兩側(cè)滑槽、兩側(cè)同步機構(gòu)、拉手等部件構(gòu)成。七七 座椅座椅CRH3座椅是在CRH2旋轉(zhuǎn)座椅的基礎(chǔ)上,為適應(yīng)CRH3車體接口而開發(fā)的,座椅的基本結(jié)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)原理與CRH2座椅基本相同。但防火等級滿足DIN5510-2，在坐墊材料，防火材料的選用上提出了更高的要求。 7.17.1結(jié)構(gòu)組成結(jié)構(gòu)組成 CRH3 旋轉(zhuǎn)座椅分上中下三

17、部分，上部為轉(zhuǎn)架（與座椅墊及后靠扶手等為一體），中部為旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，下部為底架。座椅可以沿一個方向轉(zhuǎn)動180度，然后沿相反的方向轉(zhuǎn)180度，實現(xiàn)座椅的旋轉(zhuǎn)功能?？拷呃鹊牡准芟虏坑幸粋€腳踏開關(guān)可以控制座椅的旋轉(zhuǎn)和所有機構(gòu)的回位。7.2 7.2 主要參數(shù)主要參數(shù)觀光區(qū)單人旋轉(zhuǎn)座椅觀光區(qū)雙人旋轉(zhuǎn)座椅一等雙人旋轉(zhuǎn)座椅二等雙人旋轉(zhuǎn)座椅二等三人旋轉(zhuǎn)座椅二等雙人固定座椅二等三人固定座椅座椅寬度(mm)6151130113093014209301420座椅面寬度(mm)475470470420，420420，450，420420，420420，450，420座椅靠背傾斜角度025025025024.5024.5

18、024.5024.5觀光區(qū)單人旋轉(zhuǎn)座椅觀光區(qū)雙人旋轉(zhuǎn)座椅一等雙人旋轉(zhuǎn)座椅二等雙人旋轉(zhuǎn)座椅二等三人旋轉(zhuǎn)座椅二等雙人固定座椅二等三人固定座椅地板面到座椅面的高度430430430430430430430走廊寬度大于560大于560約560約500約500約500約500音頻模塊無無有，音頻模塊由唐車規(guī)定無無無無旋轉(zhuǎn)機構(gòu)有有有有有 無無7.37.3結(jié)構(gòu)特點結(jié)構(gòu)特點 一等座椅一等座椅 二等座椅二等座椅可旋轉(zhuǎn)和輕量化，腳踏恢復(fù)機構(gòu)是座椅三個主要特點 7.3.17.3.1可旋轉(zhuǎn)可旋轉(zhuǎn)上部轉(zhuǎn)架和下部底架中心位置之間裝有滑動軸承7.3.27.3.2輕量化輕量化 座椅采用輕量化設(shè)計，座椅轉(zhuǎn)架、底架和靠墊的所有金屬件基本上都是鋁的。 下圖是拆去坐墊和后靠的座椅骨架，所有的骨架的材質(zhì)均鋁。7.3.37.3.3腳踏恢復(fù)機構(gòu)腳踏恢復(fù)機構(gòu) 座椅還有一個特點就是腳踏恢復(fù)機構(gòu)，無論靠背是否傾斜，當踏下旋轉(zhuǎn)腳踏，傾斜的靠背就會自動收回便于旋轉(zhuǎn)，因為旋轉(zhuǎn)空間是相對緊張的，腳踏恢復(fù)機