航海儀器考試要點

1、航海儀器考試要點第二天 課 程內(nèi)容：ECDIS實操與航海儀器一、雷達(dá)部分1、海況平靜時，雷達(dá)選擇1.5海里或更小量程，在量程的50%-100%的區(qū)域內(nèi)，雷達(dá)的距離分辨力好于（ 40m ），方位分辨力好于（ 2.5度 ）2、長度在（ 10m ）之內(nèi)的小型目標(biāo)而言，X波段雷達(dá)的發(fā)現(xiàn)距離是S波段雷達(dá)的( 1.1-1.6倍 )，而且目標(biāo)越小，X波段雷達(dá)對目標(biāo)發(fā)現(xiàn)能力就越有優(yōu)勢3、海浪干擾雜波的強度與距離有關(guān)：1.強度隨距離增加呈指數(shù)規(guī)律下降。中等風(fēng)浪，干擾范圍（3-6海里），大風(fēng)浪（8-10海里）2.與風(fēng)向有關(guān)：上風(fēng)舷強，距離遠(yuǎn)；下風(fēng)舷弱，距離近。4、雷達(dá)測距精度應(yīng)不低于（ 30m ）和所用量程的（

2、1% ）中的較大者，測方位精度優(yōu)于（ 1度 ），電子方法校準(zhǔn)的船首線精度在（ 0.1度 ）5、當(dāng)雷達(dá)顯示與電子海圖顯示船首不一致時應(yīng)： (D)A：采用雷達(dá)方向 B：采用電子海圖 c:不理睬 d:真北向上二、VDR部分1、 VDR數(shù)據(jù)保護(hù)艙有固定式和自由浮離式兩種，通常安裝在羅經(jīng)甲板龍骨正上方離開船舶建造結(jié)構(gòu)，1.5m外的空曠處，以方便維護(hù)和事故后的回收。保護(hù)艙帶有一個在2550kHz頻段的水下聲響信標(biāo)，信標(biāo)所帶電池至少可以工作30天。自由浮離艙在船體沉沒時能夠自動脫離船體上浮，并能夠在海水浸泡至少 7天 保持?jǐn)?shù)據(jù)完好性。周期發(fā)射莫爾斯碼“V”，為指示燈和無線電發(fā)射機供電的電池至少可工作7天 。

3、2、VDR在發(fā)生危及船員生命的惡性事故準(zhǔn)備棄船時需要哪些操作： 無需任何操作(D)3、船舶發(fā)生意外事故之后的2小時內(nèi)，船長或指定人員必須將VDR的存儲器的連線脫離裝置拉脫，并及時將情況記入航海日志，同時盡一切可能向主管機關(guān)報告。在發(fā)生緊急情況期間如要棄船，只要時間和情況容許，船長必須將VDR的最終介質(zhì)或存儲器攜帶離船，并盡快上交就近港口的海事主管機關(guān)。4、當(dāng)發(fā)生危機船員生命的惡性事故準(zhǔn)備棄船時，（無需任何操作）船舶失電2h后，系統(tǒng)自動停止記錄數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)將隨數(shù)據(jù)保護(hù)艙回收后得到恢復(fù)。5、AIS、LRIT區(qū)別：傳送的信息內(nèi)容不一樣，傳輸距離，傳輸方式，傳輸者或接受者信息的保密性如果是A1船舶（沿海

4、海區(qū)），有AIS就可以作為LRIT。超過A1海區(qū)的，就需要用 INM-C 作為補充AIS（通用船載自動識別系統(tǒng)應(yīng)答器）是一種利用海上VHF頻段的船載航行信息交換設(shè)備（AIS是一個操作與VHF海上移動頻帶的自動連續(xù)廣播系統(tǒng)）僅能自動發(fā)出本船的相關(guān)信息，而且還可以接收周圍其它船舶所發(fā)出的信息，采用的主要技術(shù)是“自組織時分多址接續(xù)（SOTDMA）”方式進(jìn)行信息交換。6、對于S-VDR設(shè)備，由于數(shù)據(jù)接口的原因無法獲得雷達(dá)數(shù)據(jù)時，可以記錄AIS數(shù)據(jù)代替雷達(dá)數(shù)據(jù)。三、LRIT部分1、LRIT - Long Range Identification and Tracking of ships 即為船舶遠(yuǎn)程識

5、別與跟蹤系統(tǒng)。通過從船載自動識別系統(tǒng)(AIS)提取船舶識別碼、船位和時間等數(shù)據(jù)，并利用全球海上遇險和搜救系統(tǒng)(GMDSS) 的InmarsatC 或高頻設(shè)備(HF)以固定的時間間隔發(fā)送LRIT數(shù)據(jù)，經(jīng)計算機對數(shù)據(jù)處理，實現(xiàn)船舶的遠(yuǎn)程識別與跟蹤。2、LRIT系統(tǒng)由船載終端設(shè)備、通信服務(wù)提供商（CSP）、應(yīng)用服務(wù)提供商（ASP）、數(shù)據(jù)中心等組成。其基本原理是航行船舶通過 衛(wèi)星通信 把LRIT信息發(fā)送到陸地地球站，地球站再通過ASP和LRIT分配網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)發(fā)到經(jīng)IMO授權(quán)的用戶終端IMO締約國政府，后者就可以實現(xiàn)對航行船舶進(jìn)行全球性識別和跟蹤。LRIT系統(tǒng)還可以把LRIT信息（預(yù)先設(shè)定發(fā)送時間的船位報告

6、、被要求發(fā)送的船位報告和事件報告）發(fā)送給其他經(jīng)授權(quán)的用戶。3、LRIT系統(tǒng)中的船舶默認(rèn)以6小時間隔向船旗國的LRIT數(shù)據(jù)中心發(fā)送LRIT信息（船舶信息、經(jīng)緯度和定位時間）。船旗國管理當(dāng)局可以實時查看管轄船舶的位置信息，將這些信息顯示在電子海圖界面上，并進(jìn)行相關(guān)的統(tǒng)計查詢工作。4、當(dāng)船舶靠港、進(jìn)入船塢維修或者長時間不使用時，船長或者主管機關(guān)可以將LRIT信息的發(fā)射時間增加到（24小時）或者（暫停發(fā)射）。為了確保LRIT數(shù)據(jù)中心運行穩(wěn)定,由于暫停營運或長時間修理等原因在中國沿海港口水域內(nèi)擬停航七天及以上的中國籍船舶,船舶或所屬船公司應(yīng)向中國LRIT國家數(shù)據(jù)中心遞交暫停發(fā)送LRIT信息申請.船舶恢復(fù)

7、正常營運后,及時向中國LRIT國家數(shù)據(jù)中心申請恢復(fù)LRIT信息發(fā)送.5、船舶必須確保LRIT船載設(shè)備處于通電且正常運行狀態(tài),以保證每六小時一次發(fā)送船舶LRIT信息.6、當(dāng)船舶靠港、進(jìn)入船塢維修或者長時間不使用時，船長或者主管機關(guān)可以將LRIT信息的發(fā)射時間增加到（24小時）或者暫停發(fā)射。如中國籍船舶不明原因中斷發(fā)送LRIT信息達(dá)24小時以上,中國LRIT國家數(shù)據(jù)中心值班人員應(yīng)聯(lián)系船舶所屬公司,并視情向中國海上搜救中心或船籍港主管機關(guān)通報.非機械動力的船舶,包括海上移動平臺,應(yīng)配備LRIT船載設(shè)備符合性測試報告,航行時需按中國海事局的要求發(fā)送LRIT信息.當(dāng)船舶遭遇危險、載運危險貨物或特種船舶時

8、，LRIT信息發(fā)射時間間隔需要降到（ 15min ）7、"船舶遠(yuǎn)距離識別和跟蹤系統(tǒng)"是指船舶通過海事通訊衛(wèi)星將船舶LRIT信息經(jīng)衛(wèi)星地面站,通信服務(wù)提供商,應(yīng)用服務(wù)提供商發(fā)送到船旗國LRIT數(shù)據(jù)中心,實現(xiàn)對國際航行船舶進(jìn)行全球識別和跟蹤的系統(tǒng).8、船舶自動發(fā)送的LRIT信息僅限于：船舶身份、船位(經(jīng)、緯度)和提供船位時的日期和時間。不應(yīng)要求船舶發(fā)送其它額外的信息。 船旗國主管機關(guān)有權(quán)獲得懸掛其船旗的船舶在任何位置的LRIT信息。 9、港口國政府有權(quán)要求意欲進(jìn)入其港口或其管轄水域的岸外施設(shè)的船舶提供LRIT信息，但須向IMO通報其接受LRIT信息船舶的離岸距離和預(yù)計到港前的時

9、間，其他締約國內(nèi)水的船舶除外 10、沿海國有權(quán)獲得距海岸1000n mile以內(nèi)不論船旗的所以船舶的LRIT信息，但其他締約國內(nèi)水船舶以及領(lǐng)海內(nèi)懸掛其船旗的船舶除外11、LRIT在航行時每隔多久自動發(fā)送信息：A：2s-3min B:3s c:10min d:15min-6h (D)（一）"船舶遠(yuǎn)距離識別和跟蹤系統(tǒng)"是指船舶通過海事通訊衛(wèi)星將船舶LRIT信息經(jīng)衛(wèi)星地面站,通信服務(wù)提供商,應(yīng)用服務(wù)提供商發(fā)送到船旗國LRIT數(shù)據(jù)中心,實現(xiàn)對國際航行船舶進(jìn)行全球識別和跟蹤的系統(tǒng).(二)"LRIT信息"主要包括:船舶IMO編號,船舶位置,提供位置的日期和時間.(三

10、)"LRIT船載設(shè)備"是指船舶所配備的,能滿足公約及有關(guān)技術(shù)規(guī)范文件要求自動發(fā)送LRIT信息的設(shè)備,如船上已有設(shè)備(或經(jīng)功能擴(kuò)展后)能滿足此要求則不必增加新的設(shè)備,如不能,則應(yīng)重新配備符合要求的設(shè)備,LRIT船載設(shè)備必須通過符合性測試并取得測試報告.(四)"LRIT數(shù)據(jù)分配計劃"是由締約國根據(jù)公約及有關(guān)技術(shù)規(guī)范文件向國際海事組織提交,包括各締約國有權(quán)請求LRIT信息的地理信息區(qū)域,國家聯(lián)絡(luò)人信息,港口設(shè)施清單,以及搜救機構(gòu)信息等信息.(五)"LRIT國家聯(lián)系人"是指締約國政府向國際海事組織提供的,用于LRIT國際間聯(lián)系的聯(lián)絡(luò)人.(六)

11、"LRIT協(xié)調(diào)人"是由國際海事組織指定,對LRIT系統(tǒng)的性能標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審議,對LRIT系統(tǒng)各部分進(jìn)行審核的組織機構(gòu).(七)"應(yīng)用服務(wù)提供商"是指負(fù)責(zé)LRIT信息的收集,處理,存儲和傳輸,為中國LRIT國家數(shù)據(jù)中心,有關(guān)區(qū)域或協(xié)作LRIT數(shù)據(jù)中心和國際LRIT數(shù)據(jù)中心提供服務(wù)的機構(gòu).(八)"通信服務(wù)提供商"是指提供通信基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù),利用通信協(xié)議將LRIT系統(tǒng)的各部分聯(lián)系起來,以確保LRIT信息在系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行安全傳遞服務(wù)的機構(gòu).(九)"測試應(yīng)用服務(wù)提供商"是指經(jīng)主管機關(guān)確定,為本國籍船舶的LRIT船載設(shè)備提供測試服務(wù),并

12、為通過測試的船舶簽發(fā)符合性測試報告的機構(gòu).航海儀器課后復(fù)習(xí)題現(xiàn)代船舶導(dǎo)航雷達(dá)在現(xiàn)代船舶導(dǎo)航雷達(dá)中，船舶主GNSS設(shè)備為系統(tǒng)提供：A 船位和時間基準(zhǔn) B 首向數(shù)據(jù) C 船舶速度 D 航標(biāo)數(shù)據(jù) 答案：A在現(xiàn)代船舶導(dǎo)航雷達(dá)中，船舶THD為系統(tǒng)提供：A 船位和時間基準(zhǔn) B 首向數(shù)據(jù) C 船舶速度 D 航標(biāo)數(shù)據(jù) 答案：B在現(xiàn)代船舶導(dǎo)航雷達(dá)中，船舶AIS設(shè)備為系統(tǒng)提供：A 船位和時間基準(zhǔn) B 首向數(shù)據(jù) C 船舶速度 D 目標(biāo)數(shù)據(jù) 答案：D在現(xiàn)代船舶導(dǎo)航雷達(dá)中，船舶SDME設(shè)備為系統(tǒng)提供：A 船位和時間基準(zhǔn) B 首向數(shù)據(jù) C 船舶速度 D 航標(biāo)數(shù)據(jù) 答案：C5、現(xiàn)代船舶雷達(dá)中，不是系統(tǒng)必備的是A 雷達(dá)信號處

13、理與顯示系統(tǒng) B AIS C ENC D SMDE 答案： C6、扇區(qū)發(fā)射抑制功能是：A 為了避免本船建筑物陰影帶來的假回波 B 在交接班時設(shè)定C 為了避免同頻干擾 D 以上都對答案：A7、與傳統(tǒng)雷達(dá)相比較，哪些是現(xiàn)代船舶雷達(dá)的新增功能A 自動海浪抑制功能 B FTC C 同頻干擾抑制 D 以上都對 答案：D8、恒虛警率技術(shù)是：A 為了抑制雷達(dá)雜波 B 有效去除同頻干擾雜波C 可以提高屏幕對小目標(biāo)的檢測能力 D 以上都對 答案：A9、掃描相關(guān)技術(shù)是：A 為了抑制雷達(dá)雜波 B 有效去除同頻干擾雜波C 可以提高屏幕對小目標(biāo)的檢測能力 D 以上都對 答案：B10、回波擴(kuò)展技術(shù)是：A 為了抑制雷達(dá)雜波

14、 B 有效去除同頻干擾雜波C 可以提高屏幕對小目標(biāo)的檢測能力 D 以上都對 答案：C11、下列哪些不屬于現(xiàn)代雷達(dá)的操控性能A 操作控鈕可以是屏幕軟件 B 自動捕捉目標(biāo) C 性能監(jiān)視功能 D 自動調(diào)諧功能 答案：A12、統(tǒng)一公共基準(zhǔn)點是A 取決于雷達(dá)傳感器的具體位置 B 通常設(shè)置在駕駛臺C 只有一個基準(zhǔn)點 D 以上都對 答案：B13、通過觀測雷達(dá)的真尾跡，可以A 比較方便地判斷目標(biāo)航行態(tài)勢和估算目標(biāo)移動的速度B 快速判斷目標(biāo)是否存在碰撞危險 C A和B都對 D A和B都不對 答案： A14、關(guān)于雷達(dá)中的AIS報告目標(biāo)A 超過容量95%以上時會報警 B 缺省狀態(tài)下，AIS目標(biāo)處于激活狀態(tài) C AI

15、S目標(biāo)指向為對水移動方向D 對于同一目標(biāo)，即使AIS和雷達(dá)數(shù)據(jù)不一致，雷達(dá)上也只顯示為一個目標(biāo) 答案D第二章 船載航行數(shù)據(jù)記錄儀1、什么情況下可以安裝S-VDRA 02年7月1日之前建造的3000總噸以上的貨船 B 02年7月1日之前建造的3000總噸以上的客船C 02年7月1日之后建造的3000總噸以上的貨船 D 02年7月1日之后建造的3000總噸以上的客船 答案： A2、VDR的數(shù)據(jù)處理器是A 由主處理機、數(shù)據(jù)編碼處理器和存儲單元組成 B 它可以采集和處理標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，也可以處理非標(biāo)準(zhǔn)格式信號C 可以錄制VHF通信的語音信號 D 以上都對 答案：D3、VDR數(shù)據(jù)保護(hù)艙是A 分固定式和自由浮離

16、艙兩種 B 固定保護(hù)艙任何時候都固定在安裝位置上C 自由浮離艙在船舶沉沒時能夠自動脫離船體上浮 D 以上都對 答案：D4、關(guān)于VDR報警指示器，哪些說法是錯誤的A 按下確認(rèn)報警鍵后，音響報警能被靜音 B按下確認(rèn)報警鍵后，視覺報警不能消除C 一旦發(fā)生報警立即報告船長 D 有時報警很正常 答案：C5、VDR的數(shù)據(jù)回放設(shè)備A 只有制造商才可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)回放 B 所有存儲介質(zhì)只有通過數(shù)據(jù)回放設(shè)備才可讀取數(shù)據(jù)C 船上不能裝備數(shù)據(jù)回放設(shè)備 D 以上都對 答案：B6、VDR的配置數(shù)據(jù)是A 由船長寫入B 交接班時寫入 C 每航次更新一次 D 改變該數(shù)據(jù)不會影響運行操作數(shù)據(jù) 答案： D7、VDR不能記錄的數(shù)據(jù)是A

17、 水密和防火門情況 B 機艙主控室人員交談聲音 C 輪機命令和響應(yīng) D 報警數(shù)據(jù) 答案： B8、在VDR操作中，按下存儲鍵可以A 系統(tǒng)停止繼續(xù)記錄航行數(shù)據(jù) B 將12H的記錄存儲在可移動存儲單元中C 啟動自檢程序 D 消除聲音報警 答案：B9、在VDR操作中，按下記錄終止可以A 系統(tǒng)停止繼續(xù)記錄航行數(shù)據(jù) B 將12H的記錄存儲在可移動存儲單元中C 啟動自檢程序 D 消除聲音報警 答案： A10、在VDR操作中，按下報警確認(rèn)鍵可以A 系統(tǒng)停止繼續(xù)記錄航行數(shù)據(jù) B 將12H的記錄存儲在可移動存儲單元中C 啟動自檢程序D 消除聲音報警答案：D11、在VDR操作中，按下測試鍵可以A 系統(tǒng)停止繼續(xù)記錄航

18、行數(shù)據(jù) B 將12H的記錄存儲在可移動存儲單元中C 啟動自檢程序 D 消除聲音報警 答案：C12、VDR在發(fā)生海上一般事故時數(shù)據(jù)備份操作要，A 可以按存儲鍵 B 可以按記錄終止鍵 C無需任何操作 D 以上都對 答案： A13、VDR在發(fā)生海上重大事故，且沒有再繼續(xù)記錄的必要時，數(shù)據(jù)備份操作要A 可以按存儲鍵 B 可以按記錄終止鍵 C無需任何操作 D 以上都對 答案：B14、VDR在發(fā)生海上危及船員生命的惡性事故時，數(shù)據(jù)備份操作要A 可以按存儲鍵 B 可以按記錄終止鍵 C無需任何操作 D 以上都對 答案：C15 VDR在什么情況下的操作需要記錄到航海日志A 發(fā)生一般事故，經(jīng)過存儲轉(zhuǎn)移，經(jīng)檢驗有效的 B 發(fā)生重大事故，且確認(rèn)已經(jīng)沒有記錄的必要，并已經(jīng)將數(shù)據(jù)取出C 發(fā)生危及船員生命的惡性事故時，且沒有進(jìn)行任何操作 D 以上都對 答案：D16、關(guān)于VDR數(shù)據(jù)的管理，下列哪些說法是正確的A 船東任何時候都有所有權(quán) B 發(fā)生海事時，制造商應(yīng)協(xié)助回收保護(hù)艙。C 在事故第一現(xiàn)場，船長不能將數(shù)據(jù)上交主管當(dāng)局D 在事故調(diào)查中，船東應(yīng)對數(shù)據(jù)加強監(jiān)管，并把拷貝文件盡快交主管當(dāng)局保存 答案： B第三章 船舶遠(yuǎn)程識別與跟蹤系統(tǒng)1、關(guān)于LRIT的船載設(shè)備A 自動發(fā)送LRIT信息 B