汽車燃料經(jīng)濟性評價指標(biāo)

1、汽車燃料經(jīng)濟性評價指標(biāo)2 汽車燃料經(jīng)濟性汽車燃料經(jīng)濟性2.1 汽車燃料經(jīng)濟性評價指標(biāo)汽車燃料經(jīng)濟性評價指標(biāo)2.2 汽車燃料經(jīng)濟性計算汽車燃料經(jīng)濟性計算2.3 影響汽車燃料經(jīng)濟性因素影響汽車燃料經(jīng)濟性因素汽汽車車使使用用經(jīng)經(jīng)濟濟性性汽車使用經(jīng)濟性汽車使用經(jīng)濟性是一種使用性是一種使用性能能,是指汽車為完成單位運輸量是指汽車為完成單位運輸量所支付最少費用的能力。它是評所支付最少費用的能力。它是評價汽車運輸企業(yè)經(jīng)營經(jīng)濟效果的價汽車運輸企業(yè)經(jīng)營經(jīng)濟效果的綜合性指標(biāo)。綜合性指標(biāo)。我國營運汽車的平均運輸成我國營運汽車的平均運輸成本中，汽車運行材料費本中，汽車運行材料費(燃料費、燃料費、潤滑油、輪胎費等潤滑油

2、、輪胎費等)所占比率最所占比率最大（大（40以上）。其消耗和節(jié)約以上）。其消耗和節(jié)約的研究，對提高汽車使用經(jīng)濟性的研究，對提高汽車使用經(jīng)濟性具有重要作用。具有重要作用。 在當(dāng)前和今后相當(dāng)長的一段時期，汽車燃在當(dāng)前和今后相當(dāng)長的一段時期，汽車燃料仍將以石油產(chǎn)品為主。料仍將以石油產(chǎn)品為主。 例如，西歐工業(yè)發(fā)達國家交通運輸消耗石例如，西歐工業(yè)發(fā)達國家交通運輸消耗石油產(chǎn)品的油產(chǎn)品的34344545；美國交通運輸部門消耗；美國交通運輸部門消耗國內(nèi)石油產(chǎn)品的國內(nèi)石油產(chǎn)品的5252；我國的交通運輸和郵；我國的交通運輸和郵電通訊業(yè)消耗的石油產(chǎn)品約占其總量的電通訊業(yè)消耗的石油產(chǎn)品約占其總量的1616，每年消耗的

3、汽油占其總消耗量的每年消耗的汽油占其總消耗量的3636，柴油，柴油約占約占2727 。20002000年我國汽車運輸用油料缺口年我國汽車運輸用油料缺口約約20002000萬噸，汽車用汽油和柴油缺口分別達萬噸，汽車用汽油和柴油缺口分別達2525和和6060。 汽車運輸油耗占運輸成本的汽車運輸油耗占運輸成本的2020以上。以上。采用采用燃油附加費燃油附加費改代原有養(yǎng)路費征稽，改代原有養(yǎng)路費征稽，是和國際慣例接軌的重大舉措，有利于是和國際慣例接軌的重大舉措，有利于我國運輸車輛總體提高效益。但是與按我國運輸車輛總體提高效益。但是與按車型征收規(guī)定車型征收規(guī)定養(yǎng)路費養(yǎng)路費相比，征收燃油附相比，征收燃油附加

4、費的辦法使得專業(yè)運輸車輛的燃料成加費的辦法使得專業(yè)運輸車輛的燃料成本大幅度增加。本大幅度增加。 據(jù)某地區(qū)統(tǒng)計，改收燃油附加費同據(jù)某地區(qū)統(tǒng)計，改收燃油附加費同原有的養(yǎng)路費相比成本增加原有的養(yǎng)路費相比成本增加37.537.544.544.5，甚至高達，甚至高達6060以上。以上。 實行養(yǎng)路費、過路費、過橋費和運管費四費用燃實行養(yǎng)路費、過路費、過橋費和運管費四費用燃油附加費替代后，某省汽運公司燃料附加費率達油附加費替代后，某省汽運公司燃料附加費率達6060，增加支出增加支出13201320萬元。出租公司原繳納養(yǎng)路費萬元。出租公司原繳納養(yǎng)路費220220元元/ /車，車，改為燃料附加費后費用增至改為燃

5、料附加費后費用增至11701170元元/ /車，僅此項就增車，僅此項就增加費用加費用4.34.3倍。倍。 燃油附加費代替養(yǎng)路費后，必將推動汽車更新燃油附加費代替養(yǎng)路費后，必將推動汽車更新和換代的速度。所以，節(jié)約燃料就意味著汽車運輸成和換代的速度。所以，節(jié)約燃料就意味著汽車運輸成本的降低，經(jīng)濟效益的提高。顯然，研究汽車燃料經(jīng)本的降低，經(jīng)濟效益的提高。顯然，研究汽車燃料經(jīng)濟性對汽車節(jié)能的意義重大，例如，同濟性對汽車節(jié)能的意義重大，例如，同19701970年相比，年相比，19931993年美國汽車平均油耗下降了年美國汽車平均油耗下降了3333。為此，世界各。為此，世界各國都把降低汽車能耗國都把降低汽

6、車能耗(3L/100km)(3L/100km)作為一項基本國策，作為一項基本國策，并成為汽車制造業(yè)和交通運輸行業(yè)的重要課題。并成為汽車制造業(yè)和交通運輸行業(yè)的重要課題。汽車燃料經(jīng)濟性汽車燃料經(jīng)濟性：指汽車以最少的燃料消指汽車以最少的燃料消耗完成單位運輸工作量的能力，它是汽車使耗完成單位運輸工作量的能力，它是汽車使用的主要性能之一。用的主要性能之一。汽車發(fā)動機的燃料經(jīng)濟性汽車發(fā)動機的燃料經(jīng)濟性：通常由有效燃通常由有效燃料消耗率料消耗率b be(e(g ge) e) 或有效效率或有效效率e e 來評價。因其來評價。因其不能反映發(fā)動機在具體汽車上的功率利用情不能反映發(fā)動機在具體汽車上的功率利用情況及行

7、駛條件的影響，所以，它不能直接用況及行駛條件的影響，所以，它不能直接用于評價整車的燃料經(jīng)濟性。于評價整車的燃料經(jīng)濟性。 評價指標(biāo)評價指標(biāo) 常選取單位行程的燃料消耗量，即常選取單位行程的燃料消耗量，即L/100km，或單位運輸工作的燃料消耗量，即或單位運輸工作的燃料消耗量，即L/100tkm、L/kpkm。前者用于比較相同容量的汽車燃料經(jīng)濟性，。前者用于比較相同容量的汽車燃料經(jīng)濟性，也可用于分析不同部件也可用于分析不同部件( (如發(fā)動機、傳動系等如發(fā)動機、傳動系等) )裝在裝在同一種汽車上對汽車燃料經(jīng)濟性的影響；后者常用同一種汽車上對汽車燃料經(jīng)濟性的影響；后者常用于比較和評價不同容載量的汽車燃料

8、經(jīng)濟性。其數(shù)于比較和評價不同容載量的汽車燃料經(jīng)濟性。其數(shù)值越大，汽車燃料經(jīng)濟性越差值越大，汽車燃料經(jīng)濟性越差。汽車燃料經(jīng)濟性也可用單位量燃料消耗汽車所汽車燃料經(jīng)濟性也可用單位量燃料消耗汽車所經(jīng)過的行程，即經(jīng)過的行程，即km/L作為評價指標(biāo)，稱為汽車經(jīng)濟作為評價指標(biāo)，稱為汽車經(jīng)濟性因數(shù)。例如，美國采用每加侖燃料能行駛的英里性因數(shù)。例如，美國采用每加侖燃料能行駛的英里數(shù)，即數(shù)，即MPG或或mile/USgal。其數(shù)值越大，汽車燃料。其數(shù)值越大，汽車燃料經(jīng)濟性越好。經(jīng)濟性越好。 由于汽車在使用過程中，載荷由于汽車在使用過程中，載荷和道路條件對汽車燃料的消耗影響和道路條件對汽車燃料的消耗影響很大，也可

9、采用燃料消耗量很大，也可采用燃料消耗量Q( (單單位為位為L/100km) )與有效載荷與有效載荷G ( (單位單位為為t) )之間的關(guān)系曲線，評價在不同之間的關(guān)系曲線，評價在不同道路條件下的汽車燃料經(jīng)濟性，稱道路條件下的汽車燃料經(jīng)濟性，稱之為平均燃料運行消耗特性之為平均燃料運行消耗特性。 測定汽車燃料經(jīng)濟性的試驗方法有多種。測定汽車燃料經(jīng)濟性的試驗方法有多種。根據(jù)對各種使用因素的控制程度，試驗方法根據(jù)對各種使用因素的控制程度，試驗方法可分為以下幾類：可分為以下幾類： 不加控制的道路試驗；不加控制的道路試驗； 控制的道路試驗；控制的道路試驗； 道路循環(huán)試驗道路循環(huán)試驗( (包括等速油耗、加速油

10、耗、包括等速油耗、加速油耗、制動油耗、怠速油耗等制動油耗、怠速油耗等) )； 在室內(nèi)實驗，如汽車底盤測功機在室內(nèi)實驗，如汽車底盤測功機( (即轉(zhuǎn)鼓即轉(zhuǎn)鼓試驗臺試驗臺) )上的循環(huán)試驗。上的循環(huán)試驗。對各個影響因素都不加以控制的試驗方法，稱為對各個影響因素都不加以控制的試驗方法，稱為“不控制的道路試驗不控制的道路試驗”。試驗條件中，對被試車輛。試驗條件中，對被試車輛的維護、調(diào)整規(guī)范及所用燃料、潤滑材料的規(guī)格有的維護、調(diào)整規(guī)范及所用燃料、潤滑材料的規(guī)格有明確的規(guī)定。明確的規(guī)定。由于各種使用因素的隨機變化，要獲得分散度小由于各種使用因素的隨機變化，要獲得分散度小的數(shù)據(jù)是困難的。為此，必須用車隊進行長

11、距離的數(shù)據(jù)是困難的。為此，必須用車隊進行長距離(10000(1000016000km)16000km)的試驗，才能獲得可信度較高的的試驗，才能獲得可信度較高的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)。這種試驗反映了車輛類型、道路條件、交通量、這種試驗反映了車輛類型、道路條件、交通量、裝載質(zhì)量以及氣候等因素對汽車燃料消耗的影響，裝載質(zhì)量以及氣候等因素對汽車燃料消耗的影響，可用于全面地評價汽車的使用燃料經(jīng)濟性，是一種可用于全面地評價汽車的使用燃料經(jīng)濟性，是一種非常接近實際情況的試驗。但試驗持續(xù)時間很長，非常接近實際情況的試驗。但試驗持續(xù)時間很長，試驗費用巨大，所以很少采用。試驗費用巨大，所以很少采用。 我國過去汽車運輸企業(yè)采用

12、“使用油耗試驗”就是一種“ 不控制的道路試驗”： 即在某地區(qū)的某汽車運輸部門中，把試驗車輛投入實際使用，在運行中認(rèn)真記錄汽車行駛里程與油耗量，最后確定平均油耗量。 這種試驗結(jié)果能較好地反映車隊的實際情況，但難以真正做到準(zhǔn)確地測量，同時也浪費時間。 因此，它僅適合車型單一的運輸企業(yè)使用。在道路試驗中測量油耗時，若維持一個在道路試驗中測量油耗時，若維持一個或幾個因素不變，則稱作控制的道路試驗。或幾個因素不變，則稱作控制的道路試驗。例如，我國海南試驗站進行的汽車質(zhì)量檢例如，我國海南試驗站進行的汽車質(zhì)量檢查試驗規(guī)定，應(yīng)在一般路面、惡劣路面和查試驗規(guī)定，應(yīng)在一般路面、惡劣路面和山區(qū)公路上測量百公里油耗。

13、試驗規(guī)范對山區(qū)公路上測量百公里油耗。試驗規(guī)范對試驗路線有較明確的規(guī)定。這種實驗除了試驗路線有較明確的規(guī)定。這種實驗除了大致規(guī)定了平均速度外，對試驗中的交通大致規(guī)定了平均速度外，對試驗中的交通情況、駕駛習(xí)慣以及氣溫、風(fēng)等并無規(guī)定。情況、駕駛習(xí)慣以及氣溫、風(fēng)等并無規(guī)定。這就是一種控制的道路試驗。國內(nèi)外的這這就是一種控制的道路試驗。國內(nèi)外的這種汽車試驗是專用試驗場道路上進行類似種汽車試驗是專用試驗場道路上進行類似的油耗試驗。的油耗試驗。汽車完全按規(guī)定的汽車完全按規(guī)定的規(guī)范進行的道路試規(guī)范進行的道路試驗方法被稱為道路循環(huán)試驗。實驗規(guī)范中規(guī)定換檔時驗方法被稱為道路循環(huán)試驗。實驗規(guī)范中規(guī)定換檔時刻、制動時

14、間，以及行車速度、加速度、制動減速度刻、制動時間，以及行車速度、加速度、制動減速度等數(shù)值。等速行駛油耗試驗和怠速油耗試驗是這類試等數(shù)值。等速行駛油耗試驗和怠速油耗試驗是這類試驗中兩種最簡單的循環(huán)試驗方法。驗中兩種最簡單的循環(huán)試驗方法。等速行駛百公里油耗試驗是一種在廣泛采用的最等速行駛百公里油耗試驗是一種在廣泛采用的最簡單的道路循環(huán)試驗。它不能全面反映汽車運行燃料簡單的道路循環(huán)試驗。它不能全面反映汽車運行燃料經(jīng)濟性，只能作為一種比較性的相對指標(biāo)。等速燃料經(jīng)濟性，只能作為一種比較性的相對指標(biāo)。等速燃料經(jīng)濟性試驗缺乏有關(guān)動力性要求的檢驗指標(biāo)，容易造經(jīng)濟性試驗缺乏有關(guān)動力性要求的檢驗指標(biāo)，容易造成試驗

15、汽車動力性要求與燃料經(jīng)濟性匹配不合理的現(xiàn)成試驗汽車動力性要求與燃料經(jīng)濟性匹配不合理的現(xiàn)象；它也不能反映汽車實際行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、象；它也不能反映汽車實際行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速等工況。減速等工況。等速百公里燃料經(jīng)濟性試驗規(guī)范規(guī)定：等速百公里燃料經(jīng)濟性試驗規(guī)范規(guī)定：試驗在縱坡不大于試驗在縱坡不大于0.3的良好路面上，測量路段的良好路面上，測量路段長度長度500m(或或1000m) 。氣溫。氣溫035，氣壓，氣壓740770mmHg，相對濕度，相對濕度5095，風(fēng)速小于，風(fēng)速小于3m/s。汽車技術(shù)狀況良好。試驗前，汽車必須充分預(yù)熱，使汽車技術(shù)狀況良好。試驗前，汽車必須充分預(yù)熱，使發(fā)動機出水溫

16、度發(fā)動機出水溫度8090，變速器及驅(qū)動橋潤滑油，變速器及驅(qū)動橋潤滑油溫度不低于溫度不低于50。試驗時，汽車用最高檔等速行駛，。試驗時，汽車用最高檔等速行駛，從車速從車速20km/h開始，以速度間隔開始，以速度間隔10km/h的整倍數(shù)，的整倍數(shù)，直至該檔最高車速的直至該檔最高車速的80，至少測定，至少測定5點。測定通過點。測定通過500m(或或1000m)測量段的耗油量和時間。每種車速測量段的耗油量和時間。每種車速往返試驗各兩次，兩次試驗之間的時間間隔應(yīng)盡可能往返試驗各兩次，兩次試驗之間的時間間隔應(yīng)盡可能地縮短，以保持穩(wěn)定的熱狀況。往返共地縮短，以保持穩(wěn)定的熱狀況。往返共4次試驗結(jié)果次試驗結(jié)果的油耗量差值不應(yīng)超過的油耗量差值不應(yīng)超過5，取取4次試驗結(jié)果的平均次試驗結(jié)果的平均值為等速行駛的耗油量。值為等速行駛的耗油量。在室內(nèi)試驗可不受外界氣候條件的限制；由于在室內(nèi)試驗可不受外界氣候條件的限制；由于能控制試驗條件，周圍環(huán)境影響的修正系數(shù)可以減能控制試驗條件，周圍環(huán)境影響的修正系數(shù)可以減到最少；若能控制室溫，則可對不同氣溫條件的汽到最少；若能控制室溫，則可對不同氣溫條件的汽車工況進行模擬試驗；室內(nèi)便于控制行駛狀況，故車工況進行模擬試驗；室內(nèi)便于控制行駛狀況，故能采用符合