物流常見的基本理論

1、物流常見的基本理論物流的定義：2001年8月1日起正式實施的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語中描述為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合?！备鲊鴮W(xué)者或組織在不同的角度對物流這一概念有不同的定義。然而，物流這一概念總的來說就是圍繞著七個要素來進(jìn)行表述的。這七個要素是：產(chǎn)品（Product）、數(shù)量（Quantity）、條件（Condition）、地點（Place）、時間（Time）、顧客（Customer）和成本（Cost）。因而，物流的實質(zhì)就是將適當(dāng)數(shù)量的產(chǎn)品，在適當(dāng)時間和條件下為適當(dāng)?shù)念櫩退偷竭m當(dāng)?shù)牡?/p>

2、點，同時保持其適當(dāng)?shù)某杀尽Ｎ锪鞴芾淼淖罱K目的是滿足客戶需求與企業(yè)的目標(biāo)。按物流主體方的目的不同可將物流分為第一方物流、第二方物流、第三方物流、第四方物流。第一方物流是指生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)自己將產(chǎn)品或商品送到客戶手中的物流運作，而不依靠社會化的物流服務(wù)。第一方物流實際上就是供方物流，或者叫銷售物流，是由供應(yīng)廠商到其各個用戶的物流。第二方物流是指用戶企業(yè)從供應(yīng)商市場購進(jìn)各種物資而形成的物流，實際上就是需求方物流，或者說是購進(jìn)物流。第三方物流是相對于第一方物流和第二方物流而言的。第三方物流指的是專業(yè)物流企業(yè)在整合了各種資源后，為客戶提供包括物流設(shè)計規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運作等全部物流服務(wù)的物

3、流活動。第三方物流具有以下幾個特點：第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)。第三方物流根據(jù)合同條款的規(guī)定，而不是根據(jù)臨時需求的要求，提供多功能甚至全方位的物流服務(wù)。第三方物流是專業(yè)化、個性化的物流服務(wù)。第三方物流是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的物流服務(wù)。擁有第三方物流配送的靈活性。物流管理內(nèi)容包羅萬象，包括訂單處理、需求預(yù)測、生產(chǎn)計劃、采購、包裝、存貨控制、裝卸搬運、運輸、儲存、企業(yè)和倉庫選址、物品回收、零部件及服務(wù)保障、廢品處理、流通加工、配送、客戶服務(wù)、物流信息等內(nèi)容?，F(xiàn)代物流對企業(yè)的作用：1.現(xiàn)代物流是生產(chǎn)流通企業(yè)的第三利潤源泉2.現(xiàn)代物流是企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的重要源泉現(xiàn)代物流的七大功能：包裝、

4、流通加工、倉儲保管、配送、裝卸搬運、運輸和物流信息管理。在物流系統(tǒng)設(shè)計和管理方面，每個企業(yè)都必須同時實現(xiàn)至少五個不同的作業(yè)目標(biāo)。這些作業(yè)目標(biāo)構(gòu)成了物流表現(xiàn)的主要方面，包括快速響應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運輸、質(zhì)量等。物流成本是指物品在空間位移或儲存過程中所耗費的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。具體地說，它是指物品在實體運動過程中，如商品包裝、裝卸搬運、運輸、流通加工、配送、信息處理等各個環(huán)節(jié)中所支出的人力、物力和財力的總和。2001年我國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布了GUT18354200l國家標(biāo)準(zhǔn)，對供應(yīng)鏈給出的定義是：“供應(yīng)鏈?zhǔn)巧a(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)，

5、所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。”供應(yīng)鏈，也稱物流網(wǎng)絡(luò)，簡單的說，供應(yīng)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費者組成的供需網(wǎng)絡(luò)。其要素包括供應(yīng)商、制造中心、倉庫、配送中心和零售點，以及在各機(jī)構(gòu)之間流動的原材料、在制品庫存和產(chǎn)成品。物流創(chuàng)造的基本效用包括：時間效用、空間效用和形質(zhì)效用。一、時間效用1、縮短時間2、彌補(bǔ)時間3、延長時間。在某些具體物流中也存在人為的能動的延長物流時間來創(chuàng)造效用的。以均衡人拉的需求，是一種有意識地延長物流時間、有意識增加時間差來創(chuàng)造價值。二、空間效用(1)空間效用指的是“物”從供給者到需求者之間有一段空間差，供給者和需求者之間往往處于不同的

6、場所，由于改變“物”的不同場所所存在的位置，創(chuàng)造的效用稱作“空間效用”空間效用通過產(chǎn)品在合適的地點被購買或消費而為產(chǎn)品創(chuàng)造或增加價值。(2)通過物流將商品由低價值區(qū)轉(zhuǎn)移到高價值區(qū)，便可區(qū)獲得價值差，即“空間效用”?？臻g效用具有以下幾種具體形式：1、從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所2、從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所3、從低價值生產(chǎn)場所流入高價值需求場所三、形質(zhì)效用(1) “物”通過加工而增加而增加附加價值，取得新的使用價值，這是生產(chǎn)過程的職能。(2)在流通過程中，可以通過流通加工的特殊生產(chǎn)形式，使處于流通過程中的“物”通過特定方式的加工，將供應(yīng)者手中所具有的形狀性質(zhì)的物資改造成具有需求者所需要的形

7、狀性質(zhì)的物資，創(chuàng)造物資的形質(zhì)效用，從而增加產(chǎn)品的附加值，這也是物流創(chuàng)造加工價值的活動。物流的經(jīng)濟(jì)價值一、對國民經(jīng)濟(jì)增長的基礎(chǔ)性支撐作用(1)馬克思從多方面論述了運輸革命給社會社會經(jīng)濟(jì)帶來的影響：為工業(yè)運來了較遠(yuǎn)地方的廉價原料；不斷為工商業(yè)開拓遠(yuǎn)方市場，擴(kuò)大市場的范圍；使商品產(chǎn)地和銷地的位置和距離發(fā)生相對變化，改變資源的配置；加速了人口和資本的集中，促進(jìn)了城市的發(fā)展，成為現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)；運輸業(yè)加速瓦解了各國小生產(chǎn)的分工方式，促使資本主義經(jīng)濟(jì)體系全在形成，同時也激化了資本主義的經(jīng)濟(jì)和社會矛盾等等。(2)發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅斯托(Rostow,1960)認(rèn)為，世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段性演講過程中運輸?shù)闹匾?/p>

8、不盡相同，便它總是以適宜的形式成為各個時期經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提條件和表現(xiàn)特征。(3)B豪伊爾(Hovle,1973)認(rèn)為，任何人都無法逃脫運輸，就算是最遙遠(yuǎn)、最落后和人煙稀少的地區(qū)，某種形式的運輸也仍舊是那里日常生活節(jié)奏的基本組成部分。豪伊爾認(rèn)為，運輸是一個多維性質(zhì)的問題，在經(jīng)濟(jì)、社會、政治和空間等各個尺度上都很重要，認(rèn)為運輸部門說得上是地理特征、經(jīng)濟(jì)歷史、社會歷史、社會和政治體制以及發(fā)展水平和模式的集中體現(xiàn)。(4)我國一些學(xué)者認(rèn)為，特定條件下，物流是國民經(jīng)濟(jì)的支柱。二、帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長現(xiàn)代物流的區(qū)域經(jīng)濟(jì)價值主要體現(xiàn)在三個方面：(1)現(xiàn)代物流業(yè)成為某一地區(qū)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，從而帶動地區(qū)產(chǎn)

9、業(yè)結(jié)構(gòu)升級:(2)由物流基地和物流園區(qū)形成的各種等級的物流中心成為地區(qū)大小不一的增長極，通過極化作用和擴(kuò)散作用帶動有限地區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長；(3)由物流中心和物流基礎(chǔ)設(shè)施線路形成的區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)形成地區(qū)發(fā)展的熏軸”開發(fā)效應(yīng)。1、帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級及形成區(qū)城支柱產(chǎn)業(yè)(1)發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅斯托(I960)認(rèn)為，人類社會的發(fā)展可以分為五個階段:傳統(tǒng)社會、“起飛”準(zhǔn)備階段、“起飛”階段、成熟階段、高額群眾消費階段。(2)一個國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)起飛的重要條件是要建立“起飛”的“主導(dǎo)部門”，經(jīng)濟(jì)增長階段的更替表現(xiàn)為主導(dǎo)部門次序的變化，他認(rèn)為“現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長實質(zhì)上是部門的增長過程”。經(jīng)濟(jì)增長總是由某個部門采用新技術(shù)開始

10、的，采用了先進(jìn)技術(shù)的部門降低了成本，擴(kuò)大了市場，增加了利潤和積累。(3)現(xiàn)代物流作業(yè)作為某一地區(qū)的主導(dǎo)部門不是孤立地發(fā)展起來的。(4)物流主導(dǎo)部門的核心由鐵道、公路、水運、空運、倉儲、托運等行為主體組成。(5)通過三種影響帶動其他產(chǎn)業(yè)的成長：后進(jìn)效應(yīng)，指物流產(chǎn)業(yè)對某些供給資料部門的影響；旁側(cè)效應(yīng)，指物流產(chǎn)業(yè)對所在地區(qū)的商業(yè)、物質(zhì)業(yè)、供銷、糧食、外貿(mào)等行業(yè)及地區(qū)經(jīng)濟(jì)的所有行業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流活動的影響；前向效應(yīng)，指物流產(chǎn)業(yè)對物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導(dǎo)作用。鮑森(Pawson,1979)認(rèn)為，運輸發(fā)展存在著前向效應(yīng)和后向效應(yīng)，前向效應(yīng)是基于運輸創(chuàng)新的發(fā)展，任

11、何一種新的或改善了的運輸基礎(chǔ)設(shè)施將影響移動的范圍，容量和成本，使流動性和可達(dá)性發(fā)生有效的變化，這將潛在的增進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會機(jī)會。運輸?shù)暮笙蛐?yīng)則是一種乘數(shù)效應(yīng)。2、區(qū)域性物流中心成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長極(1)其要點：在高度工業(yè)化的背景下，社會生產(chǎn)集聚是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展沖動的地點首先實現(xiàn)的；稱經(jīng)濟(jì)發(fā)展的這種區(qū)域“極化”為“增長極”。作為“增長極”發(fā)展及作用基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)被稱為關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，它的特征是：生產(chǎn)規(guī)模大、有很強(qiáng)的增長推動力并且與其他產(chǎn)業(yè)有廣泛的關(guān)聯(lián)。“增長極”在兩個方向作用于周圍地區(qū)。一是“極化過程”、二是擴(kuò)散過程。在“增長極”發(fā)展演化的中后期，以“滲漏”_(擴(kuò)散)作用為主，在這一階段，給予多于吸取，區(qū)域發(fā)展水

12、平趨于均衡。(2)物流中心形成和發(fā)展過程有以下三個明顯特點：人力資源迅速聚集；主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)迅速形成，物流產(chǎn)業(yè)有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)、乘數(shù)效應(yīng)和競爭優(yōu)勢，呈現(xiàn)出發(fā)展快、競爭力強(qiáng)的特點；資金迅速聚集，物流中心的增長極作用主要體現(xiàn)在以下兩大方面：1、區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的帶動效應(yīng)；2、改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的輻射效應(yīng)。3、物流網(wǎng)絡(luò)和“點一軸”開發(fā)效應(yīng)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是由一些點和軸構(gòu)成的。這里的“點”指各級物流結(jié)點，“軸”指由交通、通訊干線連接起來的“基礎(chǔ)設(shè)施束”。4、降低區(qū)域經(jīng)濟(jì)運行的物流成本三、降低企業(yè)物流成本及實現(xiàn)企業(yè)競爭戰(zhàn)略1、降低企業(yè)物流成本(1)根據(jù)湯淺和夫(1997)的研究，物流費用在銷售額中所占的比例約在9%。(2)

13、降低(10%)的物流費用所起的作用，相當(dāng)于銷售額增加(50%)。(3)馬克思指出：“流通時間越等于或近于零，資本的職能越大，資本的生產(chǎn)效率就越高，它的自行增殖就越大?！?4)馬克思還指出：“勞動時間起著雙重作用，一方面，勞動時間的社會的有計劃地分配，調(diào)節(jié)著各種勞動職能同各種需要的適當(dāng)?shù)谋壤?；另一方面，勞動時間又是計量生產(chǎn)者個人在共同產(chǎn)品的個人消費部分所占份額的尺度。(5)時間的節(jié)約就是成本的節(jié)約。(6)哈佛大學(xué)的錢德勒教授于1977年提出了速度經(jīng)濟(jì)的概念，強(qiáng)調(diào)了追求從生產(chǎn)到流通的速度而帶來的經(jīng)濟(jì)性。(7)物流系統(tǒng)的形成與發(fā)展就是體現(xiàn)出一種對時間成本節(jié)約的追求，通過準(zhǔn)點供貨以滿足生產(chǎn)企業(yè)“零庫存

14、”生產(chǎn)的要求。2、實現(xiàn)企業(yè)競爭戰(zhàn)略(1)從市場需求變化趨勢看，市場范圍在空間上不斷延伸，原來分割的國家或區(qū)域市場正逐漸演變成一個統(tǒng)一的全球市場。(2)為了彌補(bǔ)產(chǎn)品開發(fā)和引入市場的巨大投資要求，企業(yè)必須把目光投向更廣闊的國際市場，進(jìn)入全球市場的能力已成為競爭成功的基礎(chǔ)，獲得全球市場份額已成為企業(yè)長期生存的關(guān)鍵因素。因此制造企業(yè)必須開發(fā)在過去曾經(jīng)被忽略的新領(lǐng)域，物流就是它們追求的一個領(lǐng)域。四、滿足消費者多樣化需求和增加消費者剩余創(chuàng)造消費者價值和滿意是物流消費者經(jīng)濟(jì)價值的核心所在。物流的若干理論認(rèn)識一、商物分離(1)“商”，指“商流”即商業(yè)性“交易”，實際是商品價值運動，是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，流動的是

15、“商品所有權(quán)證書”，是通過貨幣實現(xiàn)的。(2)商物分離，就是在物資流通過程中將商流和物流活動分別開來進(jìn)行。商流的特點，是靈活、機(jī)動、活躍、相對成本低；而物流的特點：是費人、費事、費成本。(3)商物流分離是經(jīng)濟(jì)運行規(guī)律的必然體現(xiàn)。商物分離實際是流通總體中的專業(yè)分工，職能分工，是通過這種分工實現(xiàn)大生產(chǎn)式的社會再生產(chǎn)的產(chǎn)物。1、商流與物流過程的分離(1)在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢下，國際分工越來越越深入。(2)商流過程與物流過程的分離，將成為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時代的一個趨勢，這種分離在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時代將越發(fā)徹底。2、商流經(jīng)營者與物流經(jīng)營者的分離(1)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時代，由于物流服務(wù)供應(yīng)商的出現(xiàn)，商品的交易雙方只進(jìn)行商流的運作，而

16、物流則由第三方來承擔(dān)。這種商流運作和物流運作責(zé)任人的分離，是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時代商物分離的一個標(biāo)志。(2)商物分離也并非絕對的。(3)配送已成了許多人公認(rèn)的既是商流又是物流的概念。二、黑大陸說(1)著名的管理學(xué)權(quán)威PE德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸?！蔽锪魉秸f是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的。(2)“黑大陸”說法主要是指尚未認(rèn)識、尚未了解的意思。這一學(xué)說對于人們認(rèn)識物流這一經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象起到了啟蒙作用。三、物流冰山說(1)物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的。冰山的特點是大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山一角。(2)物流領(lǐng)域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在黑大陸中和冰山的

17、水下部分正是物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域，正是物流的潛力所在。四、第三利潤源(1)第三利潤源說出自日本，是人們對物流潛力及效益的描述。(2)人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。資源領(lǐng)域起初是著眼于廉價原材料、燃料的獲得，其后則是依靠科技進(jìn)步，節(jié)約消耗、節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，習(xí)慣稱之為“第一個利潤源。(3)人力領(lǐng)域最初是廉價勞動，其后則是依靠科技進(jìn)步提高勞動生產(chǎn)率，降低人力消耗或采用機(jī)械化、自動化來降低勞動耗用從而降低成本，增加利潤，這個領(lǐng)域習(xí)慣稱作“第二利潤源”。(4)在前面兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時間序排為“第三個利潤源”。(5)第三個利潤源的理論最初認(rèn)識是基于幾方面的認(rèn)識：物流是可以完全從流通中分化出來，自成一個獨立運行的，有本身目標(biāo)、本身目標(biāo)、本身的管理，因而能對其進(jìn)行獨立的總體的判斷；物流和其他獨立的經(jīng)營活動一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨盈利因素，物流可以成為“利潤中心”型的獨立系統(tǒng)；從物流服務(wù)角度來講，通過有效的物流服務(wù)，可以給接受物流服務(wù)的生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造更好的盈利機(jī)會，成為生產(chǎn)企業(yè)的“第三個利