車務系統(tǒng)行車組秋季比武試題

1、一、鐵路技術管理規(guī)程1. 技規(guī)第30條答：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。段管線是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。2. 軌道由哪些部分組成？（技規(guī)第39條第1款）答：軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結零件、防爬設備及道岔等組成。3. 何謂“軌距”？直線軌距標準規(guī)定為多少？（技規(guī)第40條第1款）答：軌距是鋼軌頭部踏面下16 mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標

2、準規(guī)定為1435 mm。4. 技規(guī)第44條答：道岔轍叉號數(shù)應符合下列規(guī)定：（1）用于側向通過列車，速度80 km/h以上至140 km/h的單開道岔，不得小于30號；（2）用于側向通過列車，速度50 km/h以上至80 km/h的單開道岔，不得小于18號；（3）用于側向通過列車，速度不超過50 km/h的單開道岔，不得小于12號；（4）用于側向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號；（5）用于側向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他車站不得小于9號；（6）其他線路的單開道岔不得小于9號；（7）狹窄的站場采用交分道岔不得小于9號，但盡量不用于正線，必須采用時不

3、得小于12號；（8）峰下線路采用對稱道岔不得小于6號，采用三開道岔不得小于7號；（9）段管線采用對稱道岔不得小于6號。既有道岔的類型及轍叉號數(shù)不符合上述規(guī)定時，應按該道岔的號數(shù)限制行車速度，但應有計劃地進行改造。駝峰下線路現(xiàn)有6.5號對稱道岔,允許保留。5. 技規(guī)第46條答：道岔應經常保持良好狀態(tài)，有下列缺陷之一時，禁止使用：（1）內鎖閉道岔兩尖軌互相脫離，分動外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置、心軌接頭鐵與拉板相互分離或外鎖閉裝置失效。（2）尖軌尖端與基本軌、可動心軌尖端與翼軌在靜止狀態(tài)不密貼。（3）尖軌、可動心軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌、可動心軌的危險。（4）在尖軌、可動心軌頂面寬50 mm及以上的

4、斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面2 mm及以上。（5）基本軌垂直磨損，50 kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6 mm，到發(fā)線上超過8 mm，其他站線上超過10 mm；60 kg/m及以上鋼軌，在線路允許速度大于120 km/h的正線上超過6 mm，其他正線上超過8 mm，到發(fā)線上超過10 mm，其他站線上超過11 mm。33 kg/m及以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定。（6）在轍叉心寬40 mm的斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50 kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6 mm，到發(fā)線上超過8 mm，其他站線上超過10 mm；60 kg/m及以上鋼軌，在線路允許速度大于

5、120 km/h的正線上超過6 mm，其他正線上超過8 mm，到發(fā)線上超過10 mm，其他站線上超過11 mm；可動心軌寬40 mm斷面及可動心軌寬20 mm斷面對應的翼軌垂直磨耗（不含翼軌加高部分）超過6 mm。33 kg/m及以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定。（7）轍叉心作用面至護輪軌頭部外側的距離小于1391 mm，或翼軌作用面至護輪軌頭部外側的距離大于1348 mm。（8）尖軌、基本軌或轍叉損壞。（9）道岔護軌螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長心軌與短心軌聯(lián)結螺栓、鋼枕立柱螺栓的同一部位同時有2根螺栓缺少或折損。6. 技規(guī)第57條答：對設有加鎖加封的信號設備，應加鎖加封，必要時可裝設計數(shù)器

6、，使用人員應負責其完整。對加封設備啟封使用或對設有計數(shù)器的設備每計數(shù)一次時，使用人員均須在行車設備檢查登記簿內登記，寫明啟封或計數(shù)原因。加封設備啟封使用后，應及時通知信號部門加封。采用計算機聯(lián)鎖設備實現(xiàn)加鎖加封功能時，應使用密碼操作。7. 技規(guī)第60條答：信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調車及車擋表示器。8. 技規(guī)第61條答：各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離：（1） 進站、通過、接近、遮

7、斷信號機，不得小于1000 m；（2）高柱出站、高柱進路信號機，不得小于800 m；（3）預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得小于400 m；（4）調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器，不得小于200 m。在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于200 m。9. 技規(guī)第63條答：信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。特殊地段因條件限制，需設于右側時，須經鐵路局批準。信號機設置的地點，由電務部門會同運輸、機務及工務等有關部門共同研究確定。在確定設置信號機地點時，除滿足信號顯示距離的要求外，還應考慮

8、到該信號機不致被誤認為鄰線的信號機。10. 技規(guī)第79條答：聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，均應采用集中聯(lián)鎖。11. 技規(guī)第80條答：站內正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關信號機聯(lián)鎖。區(qū)間內正線上的道岔，須與有關信號機或閉塞設備聯(lián)鎖。各種聯(lián)鎖設備（駝峰除外）應滿足下列條件：（1）當進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，該信號機不能開放；信號機開放后，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。（2）正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號；主體信號機未開放時，預告信號機

9、不能開放。（3）裝有轉換鎖閉器，電動、電空、電液轉轍機的道岔，當?shù)谝贿B接桿處（分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4 mm及以上水平間隙時，不能鎖閉或開放信號機。（4）區(qū)間內正線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關信號機。設在輔助所的閉塞設備與有關站閉塞設備應聯(lián)鎖。12. 技規(guī)第81條答：集中聯(lián)鎖設備應保證：當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉換；當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉換；列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不可能開放（引導信號除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉，被擠道岔未恢復前，有關信號機不能開放。集中聯(lián)鎖設

10、備，在控制臺（或操縱、表示分列式的表示盤及監(jiān)視器）上應能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用、進路開通及鎖閉、復示有關信號機的顯示。13. 技規(guī)第85條答：閉塞設備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。具體設置條件如下：1. 在單線區(qū)段，應采用半自動閉塞或自動站間閉塞，繁忙區(qū)段可根據情況采用自動閉塞；2. 在雙線區(qū)段，應采用自動閉塞。在一個區(qū)段內，原則上應采用同一類型的閉塞方式。14. 技規(guī)第138條答：車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車（如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）。15. 技規(guī)第139條答：車輛應有識別的標記：路徽、車型、車號、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所、自重、載重

11、、容積、換長等；貨車應有車號自動識別標簽；客車及固定配屬的貨車上應有所屬局段的簡稱；客車還應有車種、定員、最高運行速度標記；罐車還應有標明容量計算表的號碼；電氣化區(qū)段運行的客車、機械冷藏車等應有“電化區(qū)段嚴禁攀登”的標識。16. 技規(guī)第146條答：動車組按牽引動力方式分為內燃動車組和電力動車組；按動力配置方式分為動力集中式動車組和動力分散式動車組。17. 技規(guī)第150條答：自輪運轉特種設備是在鐵路營業(yè)線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機、架橋機、鋪軌機、接觸網架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機械等）。18. 技規(guī)第158條答：為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人

12、員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于2000 mm。在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)；如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網停電接地后，方準進行。 雙線電氣化鐵路實行V形天窗作業(yè)時，為確保人身安全，應在設備、機具、照明、作業(yè)組織等方面采取相應措施。19. 技規(guī)第174條答：列車編組計劃是全路的車流組織計劃。列車中車組的編掛，須根據鐵道部和鐵路局的列車編組計劃進行。 列車編組計劃的編制，應在加強貨流組織的基礎上，最大限度的組織成組、直達運輸，合理分配各編組站、區(qū)段站的中轉工作，減少列車改編次數(shù)。20. 技規(guī)第175條答：列車運行圖是鐵路行車組

13、織工作的基礎。所有與列車運行有關的鐵路各部門，必須按列車運行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。列車運行圖應根據客貨運量和區(qū)段通過能力確定列車對數(shù)，并符合下列要求：1.列車運行的安全；2.迅速、便利地運輸旅客和貨物；3.充分利用通過能力，經濟合理地運用機車車輛和安排施工、維修天窗；4.做好列車運行線與車流的結合；5.各站、各區(qū)段間的協(xié)調和均衡；6.合理安排乘務人員作息時間；機車周轉圖是機車運用工作的計劃，應與列車運行圖同時編制。21. 技規(guī)第177條答：行車工作必須堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。局與局間由鐵道部，局管內各區(qū)段間由鐵路局，一個調度區(qū)段內由本區(qū)段列車調度員

14、統(tǒng)一指揮。車站由車站值班員，線路所由線路所值班員統(tǒng)一指揮。凡劃分車場的車站，車場間接發(fā)列車進路互有關聯(lián)的行車事項，由指定的車站值班員統(tǒng)一指揮。列車和單機由司機負責指揮，有運轉車長的列車由運轉車長負責指揮。列車或單機在車站時，所有乘務人員應按車站值班員的指揮進行工作。在調度集中區(qū)段，有關行車工作由該區(qū)段列車調度員直接指揮，但轉為車站控制時，由車站值班員指揮。22. 技規(guī)第179條答：列車運行，原則上以開往北京方向為上行。全國各線的列車運行方向，以鐵道部的規(guī)定為準，但樞紐地區(qū)的列車運行方向，由鐵路局規(guī)定。列車須按有關規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與

15、規(guī)定方向不符。23. 遇哪些情況須發(fā)布調度命令？（技規(guī)第181條第13表）答：技規(guī)第13表規(guī)定下列情況，須發(fā)布調度命令。1.封鎖、開通區(qū)間；2.向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車；3.臨時變更或恢復原行車閉塞法；4.雙線反方向行車及由雙線改為單線或恢復雙線行車；5.變更列車徑路；6.列車在區(qū)間內停車或返回；7.去區(qū)間內岔線的列車；8.臨時由區(qū)間內返回后部補機的列車；9.發(fā)生行車設備故障、災害或封鎖施工后,以及列車中掛有限速的機車、車輛等，需要使列車臨時減速運行、一停再開或特別注意運行；10.半自動閉塞區(qū)間使用故障按鈕、自動閉塞區(qū)間使用總輔助按鈕；11.超長、欠軸列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛；

16、12.旅客列車加掛貨車；13.單機附掛車輛；14.半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發(fā)車；15.在非到發(fā)線上接發(fā)列車；16.臨時加開或停運列車；17.貨物列車違反列車編組計劃；18.雙線區(qū)間在區(qū)間內進行跨線裝卸作業(yè)時，對開入其鄰線的列車；19.雙線區(qū)間在區(qū)間內有除雪機、起重機工作時，對開入其鄰線的列車；20.雙線區(qū)間在區(qū)間內發(fā)生特別重大、重大、大事故，對開入其鄰線的列車；21.臨時利用本務機車調車作業(yè)；22 利用天窗施工、維修；23.利用施工特定行車辦法行車；24.較規(guī)定時間提前或延遲施工；25.電氣化區(qū)段正線、到發(fā)線接觸網停電或送電；26.列車調度員認為有

17、必要記錄的上述以外的命令。24. 調度命令的發(fā)布、轉達有何規(guī)定？（技規(guī)第181條（第4-6款）答：列車調度員向司機、運轉車長發(fā)布調度命令時，應發(fā)給有關站段（所、室），由受令站段（所、室）負責轉達。當乘務人員已出乘時，應發(fā)給列車始發(fā)站或進入關系區(qū)間前的停車站由其交付，如來不及而必須在進入關系區(qū)間前交付時，通過列車應停車交付。對跨局的列車，接車鐵路局列車調度員可委托發(fā)車鐵路局列車調度員發(fā)布調度命令。更換機車或變更限速條件時，應由有關鐵路局列車調度員重新發(fā)給機車所擔當全區(qū)段的調度命令。途中乘務人員換班時，應將調度命令內容交接清楚。發(fā)收調度命令時，應填記調度命令登記簿（附件7），指定受令人員中一人復誦

18、，并記明發(fā)收人員姓名及時刻。使用計算機、傳真機、無線傳送系統(tǒng)發(fā)布調度命令時，命令接受人員確認無誤后應及時反饋回執(zhí)。在具備良好轉接設備和通信記錄裝置的條件下，可根據鐵道部有關規(guī)定，使用列車無線調度通信設備向司機、運轉車長發(fā)布、轉達調度命令或口頭指示。25. 技規(guī)第182條答：列車按運輸性質的分類和運行等級順序如下：1.按運輸性質分類：（1）旅客列車（特快、快速、普通旅客列車）；（2）行郵行包列車（特快、快速行郵列車，行包列車）；（3）軍用列車；（4）貨物列車（五定班列、快運、重載、直達、直通、冷藏、自備車、區(qū)段、摘掛、超限及小運轉列車）；（5）路用列車。2.列車運行等級順序：（1）特快旅客列車；

19、（2）特快行郵列車；（3）快速旅客列車；（4）普通旅客列車；（5）快速行郵列車；（6）行包列車；（7）軍用列車；（8）貨物列車；（9）路用列車。開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級，應在指定時確定。26. 技規(guī)第183條答：在雙線區(qū)間，列車應按左側單方向運行，僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行，但旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，經鐵路局調度所值班主任準許，方可反方向運行。27. 技規(guī)第184條答：車站應設有配線，并辦理列車接發(fā)、會讓和客貨運業(yè)務。車站按技術作業(yè)分為編組站、區(qū)段站、中間站；按業(yè)務性質分為客運站

20、、貨運站、客貨運站。編組站、區(qū)段站和較大的中間站，可根據線路的配置狀況及用途劃分車場。28. 技規(guī)第185條答：車站技術管理和作業(yè)組織應在站細中規(guī)定。站細由車站站長會同有關單位，根據本規(guī)程和有關規(guī)定，結合具體情況進行編制和修訂。站細的主要內容應有車站技術設備的使用、管理，接發(fā)列車、調車以及與行車有關的客運、貨運、軍事運輸工作的組織，列車的技術作業(yè)程序和時間標準，作業(yè)計劃的編制、執(zhí)行制度，車站信息系統(tǒng)的管理制度，車站通過、改編能力，并應附注有坡度的車站線路平面圖、進站信號機外制動距離內平縱斷面圖、聯(lián)鎖圖表及電氣化區(qū)段接觸網高度和分相分段絕緣器位置等技術資料。機務、車輛、工務、電務、供電、信息、房

21、建等單位須及時向車站（車務段）提供有關的技術資料。車站應將站細有關內容摘錄分發(fā)給有關處所和單位。凡在車站參加作業(yè)的站、段、所等有關人員，均須熟悉和執(zhí)行站細的有關規(guī)定。29. 技規(guī)第187條答：道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，均須保持定位。道岔的定位規(guī)定如下：（1）單線車站正線進站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置；（2）雙線車站正線進站道岔，為各該正線開通的位置；（3）區(qū)間內正線道岔及站內正線上其他道岔（引向安全線、避難線的除外），為正線開通的位置；（4）引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位置；（5）其他由車站負責管理的道岔，由車站規(guī)定。道岔的定位，應在站細內記明。集中操縱

22、的道岔（引向安全線、避難線的除外），可不保持定位。段管線道岔的定位，由各段自行規(guī)定。30. 技規(guī)第188條答：站內的道岔及股道，應由工務部門會同電務部門、車站共同統(tǒng)一順序編號。道岔編號，從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭線上，向線路終點方向順序編號。車站劃分車場時，每個車場的道岔單獨編號。一個車站不準有相同的編號。股道編號，單線區(qū)段內的車站，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號；雙線區(qū)段內的車站，從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭式車站，向終點方向由左側開始順序編號，如站舍位于線路一側時，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。31. 技規(guī)第189條答

23、：列車應按本規(guī)程、列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。列車重量應根據機車牽引力、區(qū)段內線路狀況及其設備條件確定。編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應商得機務段調度員同意，在中間站應得到司機的同意，并均須經列車調度員準許。列車長度應根據運行區(qū)段內各站到發(fā)線的有效長，并須預留30 m的附加制動距離確定。超長列車運行辦法，由鐵路局規(guī)定。旅客列車按旅客列車編組表編組，機車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應有壓力表、緊急制動閥和運轉車長乘務室。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應分別掛于機車后第一位和列車尾部，起隔離作用；在裝設集中聯(lián)鎖的區(qū)段，并

24、設有列車運行監(jiān)控記錄裝置或列車超速防護系統(tǒng)時，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時，可無隔離車繼續(xù)運行。局管內旅客列車經鐵路局長批準，可不隔離。軍用列車的編組，按有關規(guī)定辦理。機械冷藏車組應盡量掛于貨物列車中部或后部。32. 技規(guī)第190條答：下列機車車輛禁止編入列車：（1）插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的；（2）曾經發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車內以及在自然災害中損壞，未經檢查確認可以運行的；（3）裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的；（4）裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車，無跨裝特殊裝置的；（5）平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載

25、和加固技術條件的；（6）未關閉側開門、底開門的，底開門的扣鐵未全部扣上的；以及平車未關閉端、側板的（有特殊規(guī)定者除外）；（7）由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的；（8）廠礦企業(yè)自備機車、車輛、自輪運轉特種設備過軌時，未經鐵路機車車輛人員檢查確認的；（9）缺少車門的（檢修回送車除外）。33. 技規(guī)第192條答：特快旅客列車不準編掛貨車，編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。其他旅客列車原則上不準編掛貨車，在特殊情況下，局管內旅客列車經鐵路局準許，跨局的旅客列車經鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過2輛。加掛貨車的技術狀態(tài)和最高運行速度，須符合該列車規(guī)定速

26、度要求。旅客列車中乘坐旅客的車輛，與機車、貨車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。34. 技規(guī)第193條答：下列車輛禁止編入旅客列車：（1）超過定期檢修期限的車輛（經車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外）；（2）裝載危險、惡臭貨物的車輛。35. 技規(guī)第199條答：單機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12的區(qū)段，以10輛為限；超過12的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。單機掛車時，應遵守下列規(guī)定：（1）所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢時由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進行制動試驗；（2）連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運單據交與司機；（3）在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車

27、乘務組負責，開車前應確認附掛輛數(shù)和通風狀態(tài)是否良好；（4）列車調度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員勞動時間；（5）不準掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。單機掛車時，可不掛列尾裝置。36. 技規(guī)第202條答：列車中的機車和車輛的自動制動機，均應加入全列車的制動系統(tǒng)。貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關閉截斷塞門（簡稱關門車），但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關門車。編入列車的關門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；超過6%時，按第201條規(guī)定

28、計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。關門車不得掛于機車后部三輛車之內；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經列車調度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。37. 技規(guī)第204條答：列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75 mm。38. 技規(guī)第206條答：列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務

29、員負責。單班單司機值乘的由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車，由車站人員負責。列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結，由列檢人員負責。無列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機車乘務員（單班單司機值乘的由車輛乘務員）負責，軟管連結由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車，由機車乘務員（單班單司機值乘的由車站人員）負責。列車機車與第一輛車電氣連接線的連結與摘解由客列檢作業(yè)人員負責，無客列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務員負責。貨物列車本務機車在車站調車作業(yè)時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管摘結，均由調車作業(yè)人員負責。旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘結，由調

30、車作業(yè)人員負責，其他由列檢作業(yè)人員負責，無列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務員負責，必要時打開車門，以便于調車作業(yè)。39. 列車自動制動機遇哪些情況應進行全部試驗？(技規(guī)第213條第1款）答：（1）主要列檢所對解體列車到達后，編組列車發(fā)車前；無調車作業(yè)的中轉列車，可施行一次；（2）區(qū)段列檢所對始發(fā)和有調車作業(yè)的中轉列車；（3）列檢所對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車；（4）旅客列車檢修作業(yè)；（5）動車組出段前或在返回地點停留后；（6）在車站折返的旅客列車。站內設有試風裝置時，應使用列車試驗器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。對裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車應同時檢查輔助用風系統(tǒng)的泄漏。40. 列車自動制

31、動機遇哪些情況應進行簡略試驗？(技規(guī)第213條第2款）答：（1）客列檢作業(yè)后，旅客列車始發(fā)前；（2）區(qū)段列檢所對無調車作業(yè)的中轉列車（根據區(qū)間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規(guī)定）；（3）更換機車或更換乘務組時；（4）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；（5）列車軟管有分離情況時；（6）列車停留超過20 min時；（7）列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；（8）機車改變司機室操縱時；（9）單機附掛車輛時。簡略試驗：有列檢作業(yè)的由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的由運轉車長負責，無運轉車長的由車輛乘務員負責，無車輛乘務員的由車站人員負責。掛有列尾裝置的列車由司機負

32、責。41. 列車自動制動機遇哪些情況應進行持續(xù)一定時間的全部試驗試驗？(技規(guī)第213條第3款）答：貨物列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，應進行持續(xù)一定時間的全部試驗，列檢應填發(fā)制動效能證明書交給司機。具體試驗和涼閘的地點、辦法，由鐵路局規(guī)定。旅客列車出庫前應進行持續(xù)一定時間的全部試驗，在接近長大下坡道區(qū)間的車站，是否進行持續(xù)一定時間的全部試驗，由鐵路局規(guī)定。42. 何謂長達下坡道？(技規(guī)第213條第3款）答：長大下坡道為：線路坡度超過6，長度為8 km及以上；線路坡度超過12，長度為5 km及以上；線路坡度超過20，長度為2 km及以上。43. 技規(guī)第221條答：車站的調車工作，由車站調度員（未

33、設車站調度員的，由車站值班員）統(tǒng)一領導。各場（區(qū)）的調車工作，由負責該場（區(qū)）的車站調度員或該場（區(qū)）的調車區(qū)長領導。44. 技規(guī)第222條答：調車作業(yè)由調車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員代替。45. 技規(guī)第226條答：一批作業(yè)（指一張調車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務機車調車除外），有關人員必須復誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調車指揮人必須向有關人員傳達清楚，有關人員必須復誦。駝峰解散車輛，

34、只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機，但調車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機。46. 技規(guī)第228條答：調車作業(yè)時，調車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真確認信號，并回示。推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。推送車輛時，要先試拉。車列前部應有人瞭望，及時顯示信號。當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號。調車人員不足2人，不準進行調車作業(yè)。47. 技規(guī)第229條答：在調車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確

35、認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其他人員確認。沒有看到調車指揮人的起動信號，不準動車，但單機返岔子或機車出入段時，可根據扳道員顯示的道岔開通信號或調車信號機顯示進行的信號動車。無扳道員和調車信號機時，調車指揮人確認道岔開通正確 （如為集中操縱的道岔，還須與操縱人員聯(lián)系）后，向司機顯示起動信號。非集中區(qū)調車作業(yè)時，要認真執(zhí)行要道還道制度。扳道員之間的要道還道辦法及集中區(qū)與非集中區(qū)間的作業(yè)辦法，在站細內規(guī)定。連續(xù)溜放和駝峰解散車輛時，第一鉤應實行要道還道制度（集中聯(lián)鎖設備除外），從第二鉤起，按調車作業(yè)通知單的要求扳動道岔。48. 技規(guī)第230條答：調車作業(yè)

36、要準確掌握速度及安全距離，并遵守下列規(guī)定：1. 在空線上牽引運行時，不準超過40 km/h；推進運行時，不準超過30 km/h。2. 調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不準超過15 km/h。3. 接近被連掛的車輛時，不準超過5 km/h。4. 推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速頂?shù)木€路上的調車速度，在站細內規(guī)定。經過道岔側向運行的速度，由工務部門根據道岔具體條件規(guī)定，并納入站細。5. 在盡頭線上調車時，距線路終端應有10 m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10 m時，要嚴格控制速度。6. 電力機車在有接觸網終點的線路上調車時，應控制速度，機車距接觸網終點標應

37、有10 m的安全距離。7. 遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。49. 技規(guī)第232條答：調車作業(yè)摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。轉場或在超過2.5坡度的線路上（駝峰作業(yè)除外）調車時，10輛及以下是否需要連結軟管及連結軟管的數(shù)量，11輛及以上必須連結軟管的數(shù)量，由車站和機務段根據具體情況共同確定，并納入站細。50. 技規(guī)第234條答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得小于1.5 m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于1 m。貨物應堆放穩(wěn)固，防止倒塌。不足上述規(guī)定距離時，不得進行調車作業(yè)。51. 技規(guī)第235條答：手推調車，須取得調車

38、領導人的同意，人力制動機作用必須良好，有勝任人員負責制動。手推調車速度不得超過3 km/h。下列情況，禁止手推調車：（1）在超過2.5坡度的線路上（確需手推調車時，須經鐵路局批準）；（2）遇暴風雨雪或夜間無照明時；（3）接發(fā)列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路上無隔開設備或脫軌器；（4）裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；（5）電氣化區(qū)段，接觸網未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。52. 技規(guī)第236條答：在正線、到發(fā)線上調車時，要經過車站值班員的準許。在接發(fā)列車時，應按站細規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調車作業(yè)。53. 技規(guī)第237條答：接發(fā)旅客列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設備或

39、脫軌器，不準調車，但遇下列情況可以調車：（1）發(fā)出旅客列車時，與列車相反方向；（2）本務機車在停留線路內摘下，列車拉道口、對貨位。為了防止機車車輛進入旅客列車接車線，接停車的旅客列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。有特殊困難的車站，確需調車時，制定安全措施，由鐵路局批準。54. 技規(guī)第238條答：越出站界調車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車。單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司

40、機出站調車通知書（附件5）。55. 技規(guī)第239條答：跟蹤出站調車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經列車調度員口頭準許，取得鄰站值班員的承認號碼，發(fā)給司機跟蹤調車通知書（附件5）。在先發(fā)列車尾部越過預告、接近信號機（或靠近車站的第一個預告標）或站細規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車，但最遠不得越出站界500 m。遇下列情況，禁止跟蹤出站調車：（1）出站方向區(qū)間內有瞭望不良的地形或有連續(xù)長大上坡道（站名表由鐵路局公布）；（2）先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機；（3）一切電話中斷；（4）降霧、暴風雨雪時。列車雖已到達鄰站，但跟蹤調車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手

41、續(xù)。56. 技規(guī)第240條答：車站值班員要認真掌握機車出入段的經路。有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定走行線。機車固定走行線上禁止停留機車車輛。沒有固定走行線或臨時變更走行線時，應通知司機經路（集中聯(lián)鎖的車站除外），司機按固定信號或扳道員顯示進行的信號運行。57. 技規(guī)第241條答：列車及機車車輛必須停在警沖標內方。調車作業(yè)中，車輛臨時停在警沖標外方時，一批作業(yè)完了后，應立即送入警沖標內方。因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業(yè)時，須經車站值班員、調車區(qū)長準許，在不影響列車到發(fā)及調車作業(yè)的情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送入警沖標內方。安全線及避難線上，禁止停留機車車輛。裝載爆炸品、壓縮

42、氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖；臨時停留公務車線路上的道岔也應扳向不能進入該線的位置并加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺上進行鎖閉。58. 技規(guī)第242條答：編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調車線以外的線路上停留車輛，不進行調車作業(yè)時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分

43、組做好防溜措施。一批調車作業(yè)中臨時停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋（止輪器）止輪。編組站和區(qū)段站的到發(fā)線、調車線是否需要防溜以及作業(yè)量較大中間站執(zhí)行上述規(guī)定有困難時，由鐵路局規(guī)定。59. 技規(guī)第244條答：各站均須裝設基本閉塞設備。行車基本閉塞法采用下列三種：（1）自動閉塞；（2）自動站間閉塞；（3）半自動閉塞。電話閉塞法是當基本閉塞設備不能使用時所采用的代用閉塞法。原則上不使用隔時續(xù)行辦法，如必須使用時，由鐵路局規(guī)定。60. 技規(guī)第245條答：當基本閉塞設備不能使用時，應根據列車調度員的命令采用電話閉塞法行車。遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區(qū)間兩端站的車站值班

44、員確認區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。列車調度電話恢復正常時，兩端站車站值班員應及時向列車調度員報告。61. 技規(guī)第246條答：遇下列情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：（1）基本閉塞設備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅）時；（2）發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時；（3）無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；（4）半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時；（5）在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務

45、，開行輕型車輛時。62. 技規(guī)第247條答：設有雙向閉塞設備的自動閉塞區(qū)間，遇軌道電路發(fā)生故障等情況，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員必須確認區(qū)間空閑后，根據列車調度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在行車設備檢查登記簿內登記。在半自動閉塞區(qū)間，遇接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞設備停電后恢復供電，列車因故退回原發(fā)車站等情況時，車站值班員確認列車整列到達后，根據列車調度員命令，使用故障按鈕，辦理人工復原，并在行車設備檢查登記簿內登記。63. 技規(guī)第249條答：使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。特快旅客列車由車站通過時，

46、為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光，遇站間未設通過信號機時，發(fā)出列車的行車憑證由鐵路局規(guī)定。自動閉塞區(qū)段的車站，辦理發(fā)車前應向接車站預告；單線自動閉塞區(qū)段的車站，還須得到列車調度員的同意。已向接車站預告，但列車不能出發(fā)時，發(fā)車站須通知接車站取消預告。64. 在三顯示自動閉塞區(qū)段遇哪些情況需發(fā)給司機綠色許可證？（技規(guī)第250條表28）答： 1.出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過； 2.出站信號機故障時發(fā)出列車； 3.由未設出站信號機的線路上發(fā)車； 4.超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車； 5.發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車； 6.超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車

47、。65. 在四顯示自動閉塞區(qū)段遇哪些情況需發(fā)給司機綠色許可證（技規(guī)第250條表29）答： 1.出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過； 2.出站信號機故障時發(fā)出列車； 3.由未設出站信號機的線路上發(fā)車； 4.超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車； 5.發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車； 6.超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車。66. 技規(guī)第251條答：自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調度通信設備通知運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候2 min，該信號

48、機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20 km/h，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行。在停車等候同時，與車站值班員、列車調度員、前行列車司機聯(lián)系，如確認前方閉塞分區(qū)內有列車時，不得進入。裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行的信號時，應按機車信號的顯示運行。司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應將故障信號機

49、的號碼通知前方站。67. 技規(guī)第252條答：使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號顯示的進行信號進入區(qū)間。自動站間閉塞須與集中聯(lián)鎖設備結合使用，采用軌道檢查裝置自動檢查區(qū)間空閑，發(fā)車站辦理發(fā)車進路后即自動構成站間閉塞。列車到達接車站或返回發(fā)車站并出清區(qū)間后，自動解除閉塞。發(fā)車站在辦理發(fā)車進路前，須確認區(qū)間空閑、接車站未辦理同一區(qū)間的發(fā)車進路，并向接車站預告。發(fā)車站已向接車站預告，但列車不能出發(fā)時，在取消發(fā)車進路后，須通知接車站。68. 技規(guī)第254條答：使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入區(qū)間。開放出站信號機或通過信號機前,雙線區(qū)段必須得到前次列車到達

50、前方站的到達信號；單線區(qū)段必須得到接車站的同意閉塞信號。發(fā)車站辦理閉塞手續(xù)后，列車不能出發(fā)時，應將事由通知接車站，取消閉塞。69. 技規(guī)第255條答：半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機顯示的進行信號，并發(fā)給司機調度命令。發(fā)車進路信號機故障時的行車辦法，由鐵路局規(guī)定。70. 技規(guī)第256條答：使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票（附件1）。當掛有由區(qū)間返回的后部補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁。單線或雙線反方向發(fā)車（正方向首列發(fā)車）時，根據行車日志查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認，在發(fā)車進路準備妥當后，方可填發(fā)路票。雙線

51、正方向發(fā)車時，根據收到的前次發(fā)出的列車到達的電話記錄，在發(fā)車進路準備妥當后，即可填發(fā)路票。71. 技規(guī)第257條答：辦理電話閉塞時，下列各項應發(fā)出電話記錄號碼，并記入行車日志：（1）承認閉塞；（2）列車到達，補機返回；（3）取消閉塞；（4）單線或雙線反方向越出站界調車。電話記錄號碼自每日0時起至24時止，按日循環(huán)編號，編號辦法由鐵路局規(guī)定。72. 技規(guī)第258條答：路票應由車站值班員或指定的助理值班員填寫。對于填寫的路票，車站值班員應根據行車日志的記錄，進行認真檢查，確認無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機。雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋“反方向行車”章；兩線、多線區(qū)間使用路票時，應在

52、路票上加蓋“××線行車”章。73. 技規(guī)第259條答：車站行車室內一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡法，雙線行車按時間間隔法。列車進入區(qū)間的行車憑證均為紅色許可證（附件3）。在自動閉塞區(qū)間，如閉塞設備作用良好時，列車運行仍按自動閉塞法行車，但車站與列車司機應以列車無線調度通信設備直接聯(lián)系（說明車次及注意事項等）。如列車無線調度通信設備故障時，列車必須在車站停車聯(lián)系。74. 技規(guī)第261條答：雙線按時間間隔法行車時，只準發(fā)出正方向的列車。非自動閉塞區(qū)間發(fā)出第一個列車時，在發(fā)車前應查明區(qū)間已空閑。75. 技規(guī)第262條答：一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時

53、間，應按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加3 min，但不得少于13 min。76. 技規(guī)第263條答：一切電話中斷時，禁止發(fā)出下列列車：（1）在區(qū)間內停車工作的列車（救援列車除外）；（2）開往區(qū)間岔線的列車；（3）須由區(qū)間內返回的列車；（4）掛有須由區(qū)間內返回后部補機的列車；（5）列車無線調度通信設備故障的列車。77. 技規(guī)第264條答：在一切電話中斷時間內，如有封鎖區(qū)間搶修施工或開通封鎖區(qū)間時，由接到請求的車站值班員以書面通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。78. 技規(guī)第265條答：單線區(qū)間的車站，經以閉塞電話、列車調度電話或其他電話呼喚5 min無人應答時，由列車調度員查明該站及其相鄰區(qū)間確無列車（包括單機、動

54、車及重型軌道車）后，可發(fā)布調度命令，封鎖相鄰區(qū)間，按封鎖區(qū)間辦法向不應答站發(fā)出列車。該列車應在不應答站的進站信號機外停車，判明不應答原因及準備好進路后，再行進站。司機（運轉車長）或車站值班員應將經過情況報告列車調度員。79. 技規(guī)第266條答：列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。旅客列車的尾部標志應使用電燈。尾部標志燈的摘掛、保管由車輛部門負責。對中途轉向的旅客列車應有備用標志燈，以備轉向時使用。80. 技規(guī)第272條答：遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200 m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發(fā)布

55、調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。（1）列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。（2）當無法辨認出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機憑車站值班員（運轉車長）列車無線調度通信設備（其通信記錄裝置須作用良好）的開車通知，起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后,再行加速。（3）天氣轉好時，應及時報告列車調度員發(fā)布調度命令，恢復正常行車。81. 技規(guī)第276條答：車站應不間斷地接發(fā)列車，嚴格按列車運行圖行車。接發(fā)列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫?/p>

56、、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。由于設備或業(yè)務量關系，除布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫┩?，其他各項工作可指派助理值班員、信號員或扳道員辦理。車站值班員接到鄰站列車預告后，按站細規(guī)定及時通知有關人員到崗接車，站內平過道應加強監(jiān)護。82. 技規(guī)第277條答：車站值班員在辦理閉塞時，應確認區(qū)間空閑。接車前，必須親自或通過有關人員確認接車線路空閑、進路道岔位置正確、影響進路的調車作業(yè)已經停止后，方可開放進站信號機，準備接車；發(fā)車前，檢查確認進路道岔位置正確、影響進路的調車作業(yè)已經停止后，方可開放出站信號機，交付行車憑證，在旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)完了后，指示發(fā)車或發(fā)車。車站值班員下達準備接發(fā)車進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路（一端有兩個及以上列車運行方向或雙線反方向行車時，應講清方向、線別），并要受令人復誦，核對無誤。接發(fā)列車時，按規(guī)定程序辦理，并使用規(guī)定用語。83