電動汽車的市場分析

1、電動汽車的市場分析Contents 中國電動車發(fā)展規(guī)劃 電動汽車的發(fā)展和應(yīng)用技術(shù) 電動汽車的發(fā)展和商業(yè)模式 電動汽車的充電系統(tǒng)中國電動車發(fā)展規(guī)劃 中國把新能源汽車作為國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一予以重視。希望在這次全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整中，借著新能源技術(shù)革新和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動全球能源消費(fèi)的變化，從而可能改變?nèi)虻鼐壵魏偷鼐壗?jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略態(tài)勢?！鞍宋濉逼陂g國家科委就把純電動汽車列入國家重點攻關(guān)研究項目“九五”期間純電動汽車再次被列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項目2001年在十年的攻關(guān)研究基礎(chǔ)上正式啟動“十五”863之純電動汽車重大科技專項2009年推出的“新能源汽車示范推廣通知”和“汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”提出了具體

2、的補(bǔ)貼計劃和發(fā)展目標(biāo)，并且安排200億專項資金支持汽車產(chǎn)業(yè)技改。 中國十二五規(guī)劃中新能源汽車再次被列入汽車業(yè)的重點發(fā)展目標(biāo)，計劃到2015年國內(nèi)新能源汽車的年銷量達(dá)到百萬輛級。到2020年產(chǎn)銷總量達(dá)到500萬輛水平，國家計劃在未來十年里拿出超過1000億元資金，用以扶持整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。 2009年分兩批在25個城市開展“節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，以財政補(bǔ)貼政策鼓勵的方式在公交，出租，環(huán)衛(wèi)等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能和新能源汽車。 2010年在其中6個城市（上海，重慶，長春，深圳，杭州，合肥）試點城市對私人購置新能源汽車實施財政補(bǔ)貼。已累計推廣使用新能源汽車5000多輛，運(yùn)行里程超

3、過8000萬公里，實施國家財政補(bǔ)貼10億元。電動汽車的發(fā)展和應(yīng)用技術(shù)-1 概述電動汽車是與燃油汽車相對應(yīng)的, 1881年就出現(xiàn)了電動汽車.20世紀(jì)20年代達(dá)到過一個鼎盛時期,但在燃油汽車出現(xiàn)后,由于受相關(guān)材料和技術(shù)發(fā)展的限制,在經(jīng)濟(jì)性,實用性,技術(shù)性各方面的大大落后與燃油汽車而被擱置. 進(jìn)入20世紀(jì)70年代,由于能源和環(huán)境問題,人們又開始重新關(guān)注電動汽車.并且隨著高性能蓄電池和高效率電機(jī)的發(fā)展,人們開始推出了新一代電動汽車. 電動汽車的分類以車載燃料電池為動力的燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric VehicleFCEV)以車載蓄電池為動力的純電動汽車（Electric Ve

4、hicleEV)以車載多能源為動力的混合動力電動汽車（Hybrid Electric VehicleHEV）電動汽車的發(fā)展和應(yīng)用技術(shù)-2 燃料電池汽車（FCEV），純電動汽車（EV）和混合動力汽車（HEV）有時統(tǒng)稱電動汽車，也叫新能源汽車燃料電池電動汽車(FCEV). 其動力源是燃料電池發(fā)動機(jī)-電動機(jī)系統(tǒng)，不同燃料作為動力源其發(fā)電機(jī)組是有區(qū)別的。目前多以壓縮氫氣或液態(tài)氫氣作為基本燃料。 燃料電池技術(shù)曾被認(rèn)為是21世紀(jì)首選的潔凈，高效發(fā)電技術(shù)，其能量轉(zhuǎn)換效率和使用壽命都是強(qiáng)大優(yōu)勢，但燃料電池的研究還有其瓶頸，使得FCEV的發(fā)展也受到限制。純電動汽車（EV). 其動力源采用蓄電池-電動機(jī)系統(tǒng)，除了

5、在污染，噪音和振動方面，其操作性能也大大好于燃油汽車，是當(dāng)前開發(fā)和研制取代燃油汽車的首選車型。EV也是中國政府（主要是發(fā)改委和科技部）主要研究和鼓勵發(fā)展的電動汽車技術(shù)。 但蓄電池是EV的核心也是其瓶頸，重量，體積，容量，沖放電效率，造價，維護(hù)成本，使用壽命，還有重金屬的二次污染問題等，都還有待進(jìn)一步發(fā)展和解決。混合動力電動汽車（HEV） 由于大容量蓄電池的難題和燃料電池的技術(shù)瓶頸，混合動力汽車是市場化催生的一款新車型，它將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)與一定容量的儲能設(shè)備結(jié)合產(chǎn)生混合動力，由于其技術(shù)實現(xiàn)相對簡單，投入少，同時又能大大降低油耗和排放，所以當(dāng)前被各大車企所熱衷，其目前商用化的車型也是最多的。 但HEV

6、畢竟只是對現(xiàn)有汽車的一種改進(jìn)，只能降低排放，而不能做到真正的零污染，所以從長遠(yuǎn)看可能也還是一種過渡產(chǎn)品。電動汽車的發(fā)展和應(yīng)用技術(shù)-3 動力蓄電池目前已經(jīng)在電動汽車上應(yīng)用的動力蓄電池主要包括：閥控鉛酸電池，鎳鎘電池，鎳鋅電池，鎳氫電池，鋅空氣電池，鋁空氣電池，鈉硫電池，鈉鎳氯化物電池，鋰離子電池和聚合物鋰電池目前技術(shù)最成熟，在電動汽車上應(yīng)用最廣的主要是：鎳鎘電池（Ni-Cd），鎳氫電池（Ni-MH）和鋰離子電池（Li-iON）。 鎳鎘，鎳氫和鋰離子電池性能對比單節(jié)工作電壓（V）重量比（Wh/Kg）體積比（Wh/l）循環(huán)壽命（次）-20 /25容量比自放電（%月）記憶/污染鎳鎘電池1.250150

7、50060%2530%有/有鎳氫電池1.26520050060%3035%有/無鋰離子3.6100160250300100090%10%無/無電動汽車的發(fā)展和應(yīng)用技術(shù)-4電動汽車常用充電模式電動汽車常用充電模式根據(jù)電動汽車動力電池組的技術(shù)和使用特性，其充電模式存在一定的差別。目前常用的是三種方案：常規(guī)充電，快速充電和電池更換（機(jī)械充電）。另外無線（非接觸）充電方式也有應(yīng)用，但還屬于試驗研究階段。常規(guī)充電（適合于混合動力和小容量純電動汽車用于白天短途行駛晚上在家或小型充電樁充電） 充電電流相當(dāng)?shù)停ǔ?5A左右。常規(guī)蓄電池的充電方法都是采用小電流的恒壓或恒流充電，不同的電池特性和容量決定其充電

8、所需時間。一般為5-8小時，多的時候需要10-20多小時 優(yōu)缺點：技術(shù)要求簡單，充電設(shè)備和安裝成本都很低，還可以提高充電效率和延長電池使用壽命。但無法滿足汽車緊急運(yùn)行的需求?？焖俪潆姡ㄖ贿m合在充電站和大型充電樁等有安全設(shè)施保障的地方充電） 快速充電電池的出現(xiàn)，為純電動汽車的商業(yè)化提供了技術(shù)基礎(chǔ)。它是利用大電流（150A-400A）對電池進(jìn)行短時充電（20分鐘-2小時），所以又叫應(yīng)急充電。 優(yōu)缺點：一般15-20分鐘充電要達(dá)到電池容量的80%以上，所以對電池和充電設(shè)備的技術(shù)要求都很高，增加了成本，同時由于是大電流操作，安全防護(hù)有較高要求。機(jī)械充電（只適合在大型充電/換電站進(jìn)行） 通過直接更換電動

9、汽車的電池組來達(dá)到為汽車充電目的。提高了方便性和快捷性 優(yōu)缺點：動輒幾百公斤的電池組更換，專業(yè)化要求很高，需借助專業(yè)機(jī)械才能完成快速更換，充電和維護(hù)。更需要汽車企業(yè)和電池企業(yè)在統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)下生產(chǎn)。但此種模式使得電池得到了專業(yè)及的使用，維護(hù)和保養(yǎng)，有利于提高電池的使用效率和使用壽命。電動汽車的發(fā)展和商業(yè)模式-1目前中國乃至全球關(guān)于電動汽車(特別是電動轎車)的商業(yè)模式有三種類型。 第一種“整車銷售自充電”的商業(yè)模式，其構(gòu)架為：整車企業(yè)捆綁電池銷售，能源供給服務(wù)企業(yè)建設(shè)城市充電站和充電樁網(wǎng)絡(luò)并負(fù)責(zé)運(yùn)營。 這種商業(yè)模式最早起源于西方人的構(gòu)想，他們認(rèn)為擁有車庫的電動轎車用戶，白天開車晚上回家充電就能夠

10、方便地、經(jīng)濟(jì)地完成能源補(bǔ)給工作。但是歷經(jīng)30多年沒有發(fā)展起來。主要原因是“車輛價格高、充電時間太長使用不方便、電池性價比不好、電池保養(yǎng)維護(hù)難”等問題無法解決，致使電動轎車產(chǎn)品不具市場的競爭力。 第二種“整車租賃”模式，整車企業(yè)捆綁電池租賃（或者裸車租賃），能源供給服務(wù)企業(yè)建設(shè)充電站和充電樁網(wǎng)絡(luò)（或者提供電池租賃）并負(fù)責(zé)運(yùn)營。這種模式在2010年以整車企業(yè)為主導(dǎo)興起的，主要目的是在現(xiàn)有技術(shù)和價格高的條件下，避開產(chǎn)品市場競爭力問題，讓電動汽車產(chǎn)品通過較低的價格租賃給用戶，來獲取更多使用信息，以完善和提高系統(tǒng)技術(shù)。但顯然，整車租賃是一個過渡方式，這種模式不是汽車企業(yè)發(fā)展的最終目標(biāo)，也不是電動汽車產(chǎn)業(yè)

11、可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。電動汽車的發(fā)展和商業(yè)模式-2 第三種第三種“裸車銷售、電池租賃、充換兼容裸車銷售、電池租賃、充換兼容”模式的構(gòu)架為：整車企業(yè)裸車銷售，模式的構(gòu)架為：整車企業(yè)裸車銷售，能源供給服務(wù)企業(yè)建設(shè)快換站和社區(qū)充電樁網(wǎng)絡(luò)，并提供動力電池租賃和電池能源供給服務(wù)企業(yè)建設(shè)快換站和社區(qū)充電樁網(wǎng)絡(luò)，并提供動力電池租賃和電池快換、充電和維護(hù)等綜合服務(wù)?？鞊Q、充電和維護(hù)等綜合服務(wù)。 這是中國學(xué)者在最近提出的一種商業(yè)模式。雖有一定的理想成分，但也不失為一個優(yōu)秀的系統(tǒng)綜合解決方案。優(yōu)點 對電動汽車制造企業(yè)來說，把電池這個老大難問題隔離出來，專心汽車本身性能的技術(shù)研究和發(fā)展，汽車成本也會大幅下降，產(chǎn)品競

12、爭性提高。 對用戶來說不用再考慮電池成本，電池維護(hù)，電池壽命等專業(yè)問題，而且可以在需要應(yīng)急充電時通過簡單更換電池解決續(xù)航問題。 對于電池企業(yè)或能源供應(yīng)運(yùn)營商來說，也可以通過持續(xù)和專業(yè)的服務(wù)實現(xiàn)收益，而且電池的回收再利用也可以得到很好解決。 另外一點好處是，對于能源網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)運(yùn)營商來說，手里大量的電池就是一個大容量的儲能設(shè)備，理論上可以對電網(wǎng)起到削峰填谷的作用，可以產(chǎn)生額外收益。問題 將整車和電池完全隔離成兩個產(chǎn)品鏈以后，對目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)模式造成很多的變數(shù)和影響，而且標(biāo)準(zhǔn)的制定就變得非常重要，也會非常困難。 2010年上海世博園建成了一個大型的快換充電站，為園區(qū)運(yùn)行的純電動大巴提供快換充電服

13、務(wù)。由于大巴結(jié)構(gòu)類型比較單一，電池和各種安裝標(biāo)準(zhǔn)比較容易制定，但對于五花八門的各類乘用車來說，同一標(biāo)準(zhǔn)就會非常困難。電動汽車的充電系統(tǒng)-1 電動汽車的動力源就是各種類型的蓄電池，所以為汽車蓄電池充電的充電系統(tǒng)電動汽車的動力源就是各種類型的蓄電池，所以為汽車蓄電池充電的充電系統(tǒng)就成為了電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中極其重要的一個環(huán)節(jié)。沒有足夠的充電網(wǎng)點，良好就成為了電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中極其重要的一個環(huán)節(jié)。沒有足夠的充電網(wǎng)點，良好的充電設(shè)施作為輔助，電動汽車根本無法上路。的充電設(shè)施作為輔助，電動汽車根本無法上路。按照安裝方式的不同分為車載式和非車載式兩種充電機(jī)，也有按照電流種類不同分為交流充電機(jī)和直流充電機(jī)。 車載

14、式充電機(jī)-一般就是指固定安裝在電動汽車上,專為電動汽車蓄電池進(jìn)行充電的小型設(shè)備。通常采用高頻開關(guān)電源技術(shù)進(jìn)行交直流轉(zhuǎn)換，所以只要有常規(guī)交流電提供即可輕松完成充電！適合在自家車庫，小區(qū)停車場或者有交流電提供的充電樁進(jìn)行常規(guī)充電。（屬于交流充電） 非車載式充電機(jī)-一般是指的直流充電機(jī)，充電站（充電樁）在完成變壓，整流等工序后直接給電動汽車蓄電池提供直流充電，可以進(jìn)行常規(guī)充電，也可以實現(xiàn)快速充電。我們現(xiàn)在經(jīng)常說的充電系統(tǒng)主要是指的充電站和充電樁, 而不再特指固定安裝在汽車上的充電裝置.電動汽車的充電系統(tǒng)-2充電站充電站 一個大型充電站根據(jù)建設(shè)規(guī)模和等級不同，投資會在500-5000萬不等。包括配電室

15、、主機(jī)室、監(jiān)控室、終端機(jī)及電池更換庫、維護(hù)車間、更換電池區(qū)等配套設(shè)施。其建設(shè)場地要求高，面積大，配套設(shè)施齊全，能夠同時滿足所有電動車輛充換電使用，適用于市政規(guī)劃、高速公路服務(wù)區(qū)等大型建設(shè)項目。電動汽車的充電系統(tǒng)-3充電站的監(jiān)控系統(tǒng)充電站的監(jiān)控系統(tǒng)對充電終端的監(jiān)控，監(jiān)控接口的狀態(tài)，如電流，電壓，開關(guān)狀態(tài)，保護(hù)狀態(tài)。采集相連電動汽車電池信息，控制接口輸出的開斷。配電的監(jiān)控，對整站的總功率，總電量，功率因素，主變壓器狀態(tài)，開關(guān)狀態(tài)，無功補(bǔ)償及諧波治理等等設(shè)備的監(jiān)視和控制。電池維護(hù)監(jiān)控，采集電池的性能，狀態(tài)等信息，對電池進(jìn)行專業(yè)的評估和維護(hù)快速更換設(shè)備的監(jiān)控，保證更換電池的機(jī)械操作都是有序和準(zhǔn)確的另外

16、還包括視頻監(jiān)控，環(huán)境監(jiān)控等等充電站的計費(fèi)系統(tǒng)充電站的計費(fèi)系統(tǒng)目前國內(nèi)充電站充電計費(fèi)方式以IC卡為主，也可以現(xiàn)金，部分廠家設(shè)備也支持信用卡配置上主要就是包括彩色觸摸屏，IC卡讀寫器，票據(jù)打印，CAN通信總線等，可以進(jìn)行充電方式選擇，充電量的設(shè)定等操作。電動汽車的充電系統(tǒng)-4充電樁充電樁 一個簡易的充電樁價格在幾萬到十幾萬不等，有壁掛和落地多種形式。一般與交流電網(wǎng)連接，專為電動汽車車載充電機(jī)提供額定交流電源的獨(dú)立充電平臺。體積小巧，式樣靈活，主要應(yīng)用于路邊街道、小區(qū)、單位、商廈、停車場、寫字樓、商業(yè)街、大型購物中心等，只要能停車的地方,即可完成充電 。 不同公司產(chǎn)品有所區(qū)別，但主要功能包括液晶觸摸

17、顯示，部分提供中，英文雙界面IC卡管理/用戶識別：用戶卡號、已充電量、計費(fèi)單價、消費(fèi)金額、余額等信息。充電操作：按金額充電，按電量充電，充滿停止及票據(jù)打印等充電管理：完成常規(guī)交流供電、除硫養(yǎng)護(hù)、計量計費(fèi)、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控等功能 保護(hù)及告警系統(tǒng)：防破壞系統(tǒng)，防撞擊系統(tǒng)等費(fèi)用收?。撼薎C卡收費(fèi)方式以外，部分廠家設(shè)備可以選擇加裝現(xiàn)金識別和信用卡系統(tǒng)。數(shù)據(jù)管理：本地數(shù)據(jù)存儲遠(yuǎn)程監(jiān)控：GPS定位，上傳本地數(shù)據(jù)，接受遠(yuǎn)端控制指令部分設(shè)備可以設(shè)置分時計價，鼓勵用電峰谷時充電電動汽車的充電系統(tǒng)-5各國充電站建設(shè)情況各國充電站建設(shè)情況 日本已有400個左右充電站，計劃2012底建成1000個快速充電站，到2020年將

18、在全國建設(shè)5000座充電站。 法國法國巴黎最早將清潔能源汽車引入城市公交系統(tǒng)，市區(qū)有大量純電動公交車參與運(yùn)營。巴黎市區(qū)就有超過100座的充電站。 英國英國倫敦有數(shù)十個充電站和幾百個路邊充電樁 德國德國柏林將建設(shè)550個充電站。 中國保守估計中國在十二五期間要建設(shè)1000個以上的集中充換電站，數(shù)十萬個路邊充電樁電動汽車的充電系統(tǒng)-5各地市建設(shè)情況和計劃各地市建設(shè)情況和計劃 北京北京政府按照5000商用車，30000乘用車的需求布局充電站，已經(jīng)同時啟動了小營，四惠，航天橋等6個大型充電站項目和120處交流充電樁。國家電網(wǎng)北京公司的計劃是十二五期間在北京建設(shè)400座以上的充換電站和集中配送站，配置4萬個以上的充電樁。 上海上海被確定為我國首個電動汽車國際示范城市，上海市嘉定區(qū)被指定為電動汽車