車務(wù)系統(tǒng)行車組秋季比武試題匯總

1、、鐵路技術(shù)管理規(guī)程1.技規(guī)第30條答：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。 正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其 他線路。段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理 的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。 特別用途線是指安全線和避難線。2. 軌道由哪些部分組成？（技規(guī)第39條第1款）答：軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等組 成。3. 何謂“軌距”？直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為多少？（技規(guī)第 40 條第1款）答：軌距是鋼軌頭部踏面下16 mn范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的 最小距離

2、。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435 mm4.技規(guī)第44條答：道岔轍叉號(hào)數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）用于側(cè)向通過列車，速度80 km/h以上至140 km/h的單開道 岔，不得小于30號(hào);（2）用于側(cè)向通過列車，速度50 km/h以上至80 km/h的單開道 岔，不得小于18號(hào)；（3）用于側(cè)向通過列車，速度不超過50 km/h的單開道岔，不得 小于12號(hào)；（4） 用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號(hào);（5）用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中 間站不得小于12號(hào)，在其他車站不得小于9號(hào)；（6）其他線路的單開道岔不得小于9號(hào)；（ 7）狹窄的站場(chǎng)采用交分道岔不得小于 9號(hào)，但盡量不

3、用于正線， 必須采用時(shí)不得小于 12號(hào)；（ 8）峰下線路采用對(duì)稱道岔不得小于 6號(hào)，采用三開道岔不得小 于7號(hào)；（ 9）段管線采用對(duì)稱道岔不得小于 6號(hào)。 既有道岔的類型及轍叉號(hào)數(shù)不符合上述規(guī)定時(shí)， 應(yīng)按該道岔的號(hào) 數(shù)限制行車速度，但應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行改造。駝峰下線路現(xiàn)有 6.5號(hào)對(duì) 稱道岔, 允許保留。答： 道岔應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)，有下列缺陷之一時(shí)，禁止使用：（ 1）內(nèi)鎖閉道岔兩尖軌互相脫離，分動(dòng)外鎖閉道岔兩尖軌與連 接裝置、心軌接頭鐵與拉板相互分離或外鎖閉裝置失效。 尖軌尖端與基本軌、可動(dòng)心軌尖端與翼軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密5. 技規(guī)第 46條（2） 貼。尖軌、可動(dòng)心軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌、可動(dòng)心軌

4、的危（3） 險(xiǎn)。在尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬50 m及以上的斷面處，尖軌頂面（4） 低于基本軌頂面、可動(dòng)心軌頂面低于翼軌頂面 2 mn及以上。（5） 基本軌垂直磨損，50 kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6 mm 到發(fā)線上超過8 mm其他站線上超過10 mm 60 kg/m及以上鋼軌，在 線路允許速度大于120 km/h的正線上超過6 mm其他正線上超過8 mm 到發(fā)線上超過10 mm其他站線上超過11 mm 33 kg/m及以下的鋼軌， 由鐵路局規(guī)定。（6）在轍叉心寬40 mr的斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加 高部分），50 kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6 mm到發(fā)線上超過8 mm其他站線

5、上超過10 mm 60 kg/m及以上鋼軌，在線路允許速度大 于120 km/h的正線上超過6 mm其他正線上超過8 mm到發(fā)線上超過 10 mm其他站線上超過11 mm可動(dòng)心軌寬40 mn斷面及可動(dòng)心軌寬 20 mn斷面對(duì)應(yīng)的翼軌垂直磨耗（不含翼軌加高部分）超過 6 mm 33 kg/m及以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定。（7）轍叉心作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離小于 1391 mm或翼 軌作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離大于 1348 mm。（ 8）尖軌、基本軌或轍叉損壞。（ 9）道岔護(hù)軌螺栓、可動(dòng)心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長(zhǎng)心軌 與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、鋼枕立柱螺栓的同一部位同時(shí)有 2根螺栓缺少或折損。6.

6、 技規(guī)第 57條答：對(duì)設(shè)有加鎖加封的信號(hào)設(shè)備，應(yīng)加鎖加封，必要時(shí)可裝設(shè)計(jì) 數(shù)器，使用人員應(yīng)負(fù)責(zé)其完整。 對(duì)加封設(shè)備啟封使用或?qū)υO(shè)有計(jì)數(shù)器 的設(shè)備每計(jì)數(shù)一次時(shí)，使用人員均須在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登 記，寫明啟封或計(jì)數(shù)原因。 加封設(shè)備啟封使用后，應(yīng)及時(shí)通知信號(hào)部 門加封。采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備實(shí)現(xiàn)加鎖加封功能時(shí)，應(yīng)使用密碼操作。7. 技規(guī)第 60條答：信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類。信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、 臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。 信號(hào) 機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、 駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。信號(hào)表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車 擋表

7、示器。答：各種信號(hào)機(jī)及表示器，在正常情況下的顯示距離：（1）（2）（3）（4）8. 技規(guī)第 61條進(jìn)站、通過、接近、遮斷信號(hào)機(jī)，不得小于 1000 m； 高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)，不得小于 800 m； 預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)，不得小于 400 m； 調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)，容許、引導(dǎo)信 號(hào)及各種表示器，不得小于 200 m。200 m。在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過、接近、預(yù)告、遮斷 信號(hào)機(jī)的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于9. 技規(guī)第 63條答：信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上 空。特殊地段因條件限制，需設(shè)于右側(cè)時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。信號(hào)機(jī)設(shè)置

8、的地點(diǎn)， 由電務(wù)部門會(huì)同運(yùn)輸、 機(jī)務(wù)及工務(wù)等有關(guān)部 門共同研究確定。在確定設(shè)置信號(hào)機(jī)地點(diǎn)時(shí)， 除滿足信號(hào)顯示距離的要求外， 還應(yīng)考慮到該信號(hào)機(jī)不致被誤認(rèn)為鄰線的信號(hào)機(jī)。10. 技規(guī)第 79條答：聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）和非集中 聯(lián)鎖（臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，均應(yīng)采用集中聯(lián)鎖。11. 技規(guī)第 80條答：站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關(guān)信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖。區(qū)間 內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。 各種聯(lián)鎖設(shè)備（駝 峰除外）應(yīng)滿足下列條件：（1）當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對(duì)或敵對(duì)信號(hào)機(jī)未關(guān)閉時(shí)， 該信號(hào)機(jī)不能開放；信號(hào)機(jī)開放

9、后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)， 其敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開放。（2）正線上的出站信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開放通過 信號(hào)；主體信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開放。（3）裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器，電動(dòng)、電空、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)?shù)?一連接桿處（分動(dòng)外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌 與翼軌間有4 mn及以上水平間隙時(shí)，不能鎖閉或開放信號(hào)機(jī)。（4）區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，未開通正線時(shí)，兩端站不能開放有 關(guān)信號(hào)機(jī)。設(shè)在輔助所的閉塞設(shè)備與有關(guān)站閉塞設(shè)備應(yīng)聯(lián)鎖。12. 技規(guī)第 81條答：集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可 能轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進(jìn) 路向占用

10、線路上開通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不可能開放（引導(dǎo)信號(hào)除外）； 能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉， 被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開放。集中聯(lián)鎖設(shè)備， 在控制臺(tái)（或操縱、表示分列式的表示盤及監(jiān)視 器）上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用、進(jìn)路開通及鎖閉、復(fù)示有 關(guān)信號(hào)機(jī)的顯示。13. 技規(guī)第 85條答：閉塞設(shè)備分為自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和半自動(dòng)閉塞。具體設(shè)置條件如下：1. 在單線區(qū)段，應(yīng)采用半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞，繁忙區(qū)段 可根據(jù)情況采用自動(dòng)閉塞；2. 在雙線區(qū)段，應(yīng)采用自動(dòng)閉塞。 在一個(gè)區(qū)段內(nèi)，原則上應(yīng)采用同一類型的閉塞方式。14. 技規(guī)第 138條答：車輛按用途分為客車、

11、貨車及特種用途車（如試驗(yàn)車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）。15. 技規(guī)第 139條答：車輛應(yīng)有識(shí)別的標(biāo)記： 路徽、車型、車號(hào)、制造廠名及日期、 定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長(zhǎng)等；貨車應(yīng)有車號(hào) 自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽； 客車及固定配屬的貨車上應(yīng)有所屬局段的簡(jiǎn)稱； 客車 還應(yīng)有車種、定員、最高運(yùn)行速度標(biāo)記；罐車還應(yīng)有標(biāo)明容量計(jì)算表 的號(hào)碼；電氣化區(qū)段運(yùn)行的客車、機(jī)械冷藏車等應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁 攀登”的標(biāo)識(shí)。16. 技規(guī)第 146條答：動(dòng)車組按牽引動(dòng)力方式分為內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組； 按動(dòng)力配置方式分為動(dòng)力集中式動(dòng)車組和動(dòng)力分散式動(dòng)車組。17. 技規(guī)第 150條答：自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備是在

12、鐵路營(yíng)業(yè)線上運(yùn)行的軌道車及鐵路施 工、維修專用車輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線 車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。18. 技規(guī)第 158條答：為保證人身安全， 除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外， 其他人員（包 括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于 2000 mm。在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上， 嚴(yán)禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上 作業(yè)；如確需作業(yè)時(shí)，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準(zhǔn)進(jìn)行。雙線電氣化鐵路實(shí)行V形天窗作業(yè)時(shí)，為確保人身安全，應(yīng)在設(shè) 備、機(jī)具、照明、作業(yè)組織等方面采取相應(yīng)措施。19. 技規(guī)第 174條答： 列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃。列車中車組的

13、編掛， 須根據(jù)鐵道部和鐵路局的列車編組計(jì)劃進(jìn)行。 列車編組計(jì)劃的編制， 應(yīng)在加強(qiáng)貨流組織的基礎(chǔ)上， 最大限度的組織 成組、直達(dá)運(yùn)輸，合理分配各編組站、區(qū)段站的中轉(zhuǎn)工作，減少列車 改編次數(shù)。20. 技規(guī)第 175條答：列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。 所有與列車運(yùn)行有 關(guān)的鐵路各部門，必須按列車運(yùn)行圖的要求，組織本部門的工作，以 保證列車按運(yùn)行圖運(yùn)行。列車運(yùn)行圖應(yīng)根據(jù)客貨運(yùn)量和區(qū)段通過能力確定列車對(duì)數(shù)， 并符 合下列要求：1. 列車運(yùn)行的安全；2. 迅速、便利地運(yùn)輸旅客和貨物；3. 充分利用通過能力， 經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車車輛和安排施工、 維 修天窗；4. 做好列車運(yùn)行線與車流的結(jié)合；5. 各

14、站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡；6. 合理安排乘務(wù)人員作息時(shí)間； 機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是機(jī)車運(yùn)用工作的計(jì)劃，應(yīng)與列車運(yùn)行圖同時(shí)編制。21. 技規(guī)第 177條答：行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。局與局間由鐵道部， 局管內(nèi)各區(qū)段間由鐵路局， 一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi) 由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車站由車站值班員， 線路所由線路所值班員統(tǒng)一指揮。 凡劃分車 場(chǎng)的車站， 車場(chǎng)間接發(fā)列車進(jìn)路互有關(guān)聯(lián)的行車事項(xiàng)， 由指定的車站 值班員統(tǒng)一指揮。列車和單機(jī)由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮， 有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的列車由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮。列車或單機(jī)在車站時(shí)， 所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站值班員的指揮進(jìn) 行工作。在調(diào)度集中區(qū)段，有關(guān)行車工作由該區(qū)段列車

15、調(diào)度員直接指揮， 但轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)，由車站值班員指揮。22. 技規(guī)第 179條答：列車運(yùn)行，原則上以開往北京方向?yàn)樯闲?。全?guó)各線的列車運(yùn)行方向， 以鐵道部的規(guī)定為準(zhǔn)， 但樞紐地區(qū)的 列車運(yùn)行方向，由鐵路局規(guī)定。列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。 上行列車編為雙數(shù)， 下行列車編為 單數(shù)。在個(gè)別區(qū)間，使用直通車次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。23. 遇哪些情況須發(fā)布調(diào)度命令？（技規(guī)第 181條第 13表）答： 技規(guī)第 13表規(guī)定下列情況，須發(fā)布調(diào)度命令。1. 封鎖、開通區(qū)間；2. 向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車；3. 臨時(shí)變更或恢復(fù)原行車閉塞法；4. 雙線反方向行車及由雙線改為單線或恢復(fù)雙線行車；5. 變更列車

16、徑路；6. 列車在區(qū)間內(nèi)停車或返回；7. 去區(qū)間內(nèi)岔線的列車；8. 臨時(shí)由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車；9. 發(fā)生行車設(shè)備故障、災(zāi)害或封鎖施工后 , 以及列車中掛有限速 的機(jī)車、車輛等， 需要使列車臨時(shí)減速運(yùn)行、一停再開或特別注意運(yùn) 行；10. 半自動(dòng)閉塞區(qū)間使用故障按鈕、自動(dòng)閉塞區(qū)間使用總輔助按 鈕；11. 超長(zhǎng)、欠軸列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛；12. 旅客列車加掛貨車；13. 單機(jī)附掛車輛；14. 半自動(dòng)閉塞區(qū)間，超長(zhǎng)列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)（未壓上出 站方面的軌道電路）發(fā)車；15. 在非到發(fā)線上接發(fā)列車；16. 臨時(shí)加開或停運(yùn)列車；17. 貨物列車違反列車編組計(jì)劃；18. 雙線區(qū)間在區(qū)間

17、內(nèi)進(jìn)行跨線裝卸作業(yè)時(shí)，對(duì)開入其鄰線的列 車；19. 雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)有除雪機(jī)、起重機(jī)工作時(shí)，對(duì)開入其鄰線 的列車；20. 雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)發(fā)生特別重大、重大、大事故，對(duì)開入其 鄰線的列車；21. 臨時(shí)利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車作業(yè)；22 利用天窗施工、維修；23. 利用施工特定行車辦法行車；24. 較規(guī)定時(shí)間提前或延遲施工；25. 電氣化區(qū)段正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電或送電；26. 列車調(diào)度員認(rèn)為有必要記錄的上述以外的命令。24. 調(diào)度命令的發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)有何規(guī)定？（技規(guī)第 181條（第4-6款）答：列車調(diào)度員向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)發(fā)給有關(guān) 站段（所、室），由受令站段（所、室）負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)。當(dāng)乘務(wù)人員已

18、出 乘時(shí)，應(yīng)發(fā)給列車始發(fā)站或進(jìn)入關(guān)系區(qū)間前的停車站由其交付， 如來 不及而必須在進(jìn)入關(guān)系區(qū)間前交付時(shí)，通過列車應(yīng)停車交付。應(yīng)由有關(guān)鐵路局列 途中乘務(wù)人員換班對(duì)跨局的列車，接車鐵路局列車調(diào)度員可委托發(fā)車鐵路局列車調(diào) 度員發(fā)布調(diào)度命令。 更換機(jī)車或變更限速條件時(shí)， 車調(diào)度員重新發(fā)給機(jī)車所擔(dān)當(dāng)全區(qū)段的調(diào)度命令。 時(shí)，應(yīng)將調(diào)度命令內(nèi)容交接清楚。附件 7），指定發(fā)收調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)填記調(diào)度命令登記簿 受令人員中一人復(fù)誦，并記明發(fā)收人員姓名及時(shí)刻。使用計(jì)算機(jī)、傳 真機(jī)、無線傳送系統(tǒng)發(fā)布調(diào)度命令時(shí)， 命令接受人員確認(rèn)無誤后應(yīng)及 時(shí)反饋回執(zhí)。 在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝置的條件下， 可根據(jù) 鐵道部有關(guān)規(guī)定，

19、 使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)、 運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)布、 轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令或口頭指示。25. 技規(guī)第 182條答：列車按運(yùn)輸性質(zhì)的分類和運(yùn)行等級(jí)順序如下：1. 按運(yùn)輸性質(zhì)分類：（1）旅客列車（特快、快速、普通旅客列車）；（2）行郵行包列車（特快、快速行郵列車，行包列車）；（3）軍用列車；（4）貨物列車（五定班列、快運(yùn)、重載、直達(dá)、直通、冷藏、 自備車、區(qū)段、摘掛、超限及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車）；（5）路用列車。（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）（8）（9） 開往事故現(xiàn)場(chǎng)救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。 特殊指定的列車的等級(jí)，應(yīng)在指定時(shí)確定。2. 列車運(yùn)行等級(jí)順序： 特快旅客列車； 特快行郵列車； 快速旅

20、客列車； 普通旅客列車； 快速行郵列車； 行包列車； 軍用列車； 貨物列車； 路用列車。26. 技規(guī)第 183條答：在雙線區(qū)間，列車應(yīng)按左側(cè)單方向運(yùn)行，僅限于整理列車運(yùn) 行時(shí)，方可使列車反方向運(yùn)行， 但旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封 鎖施工、 發(fā)生自然災(zāi)害或因事故中斷行車等特殊情況下， 經(jīng)鐵路局調(diào) 度所值班主任準(zhǔn)許，方可反方向運(yùn)行。27. 技規(guī)第 184條答：車站應(yīng)設(shè)有配線，并辦理列車接發(fā)、會(huì)讓和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。車 站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、 區(qū)段站、中間站；按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運(yùn)站、 貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。編組站、 區(qū)段站和較大的中間站， 可根據(jù)線路的配置狀況及用途 劃分車場(chǎng)。28. 技規(guī)第 185條答：

21、車站技術(shù)管理和作業(yè)組織應(yīng)在站細(xì)中規(guī)定。站細(xì)由車站站長(zhǎng)會(huì)同有關(guān)單位，根據(jù)本規(guī)程和有關(guān)規(guī)定，結(jié) 合具體情況進(jìn)行編制和修訂。站細(xì)的主要內(nèi)容應(yīng)有車站技術(shù)設(shè)備的使用、 管理，接發(fā)列車、 調(diào)車以及與行車有關(guān)的客運(yùn)、貨運(yùn)、軍事運(yùn)輸工作的組織，列車的技 術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)計(jì)劃的編制、執(zhí)行制度，車站信息系統(tǒng) 的管理制度，車站通過、改編能力，并應(yīng)附注有坡度的車站線路平面 圖、進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)平縱斷面圖、 聯(lián)鎖圖表及電氣化區(qū)段接 觸網(wǎng)高度和分相分段絕緣器位置等技術(shù)資料。機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、信息、房建等單位須及時(shí)向車 站（車務(wù)段）提供有關(guān)的技術(shù)資料。車站應(yīng)將站細(xì)有關(guān)內(nèi)容摘錄分發(fā)給有關(guān)處所和單位

22、。凡在車 站參加作業(yè)的站、段、所等有關(guān)人員，均須熟悉和執(zhí)行站細(xì)的有 關(guān)規(guī)定。答：道岔除使用、清掃、檢查或修理時(shí)外，均須保持定位。 道岔的定位規(guī)定如下：（1）位置；（2）（3）29. 技規(guī)第 187條單線車站正線進(jìn)站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的雙線車站正線進(jìn)站道岔，為各該正線開通的位置；區(qū)間內(nèi)正線道岔及站內(nèi)正線上其他道岔（引向安全線、避 難線的除外），為正線開通的位置；（4）引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位 置；（5）其他由車站負(fù)責(zé)管理的道岔，由車站規(guī)定。 道岔的定位，應(yīng)在站細(xì)內(nèi)記明。集中操縱的道岔 （引向安全線、 避難線的除外） ，可不保持定位。段管線道岔的定位，由各段

23、自行規(guī)定。30. 技規(guī)第 188條答：站內(nèi)的道岔及股道，應(yīng)由工務(wù)部門會(huì)同電務(wù)部門、車站共同 統(tǒng)一順序編號(hào)。道岔編號(hào)，從列車到達(dá)方向起順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單 號(hào)；盡頭線上，向線路終點(diǎn)方向順序編號(hào)。車站劃分車場(chǎng)時(shí)，每個(gè)車 場(chǎng)的道岔單獨(dú)編號(hào)。一個(gè)車站不準(zhǔn)有相同的編號(hào)。股道編號(hào)，單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站 舍方向順序編號(hào)；雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)；盡頭式車站，向終點(diǎn)方向由左側(cè)開始順序編號(hào)，如 站舍位于線路一側(cè)時(shí)， 從靠近站舍的線路起， 向遠(yuǎn)離站舍方向順序編 號(hào)。答：列車應(yīng)按本規(guī)程、 列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條 車組、重量或長(zhǎng)度編組

24、。列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確 編組超重列車時(shí)，編組站、區(qū)段站應(yīng)商得機(jī)務(wù)段調(diào)度員同意，在件、31. 技規(guī)第 189條定。 中間站應(yīng)得到司機(jī)的同意，并均須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留 30 m 的附加制動(dòng)距離確定。超長(zhǎng)列車運(yùn)行辦法，由鐵路局規(guī)定。旅客列車按旅客列車編組表編組， 機(jī)車后第一位編掛一輛未搭乘 旅客的車輛作為隔離車， 列車最后一輛的后端應(yīng)有壓力表、 緊急制動(dòng) 閥和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)乘務(wù)室。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛 應(yīng)分別掛于機(jī)車后第一位和列車尾部， 起隔離作用； 在裝設(shè)集中聯(lián)鎖 的區(qū)段，并設(shè)有列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置

25、或列車超速防護(hù)系統(tǒng)時(shí)， 旅客 列車可不掛隔離車。 如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時(shí)， 可無隔離車?yán)^ 續(xù)運(yùn)行。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長(zhǎng)批準(zhǔn)，可不隔離。軍用列車的編組，按有關(guān)規(guī)定辦理。 機(jī)械冷藏車組應(yīng)盡量掛于貨物列車中部或后部。32. 技規(guī)第 190條答： 下列機(jī)車車輛禁止編入列車：（ 1）插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的；（2）曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事 故列車內(nèi)以及在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的；（3）裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無掛運(yùn)命令的；（4）裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車，無跨裝 特殊裝置的；（ 5）平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載

26、和加固技術(shù)條件的；（ 6）未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，底開門的扣鐵未全部扣上的； 以及平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外）；（7）由于裝載的貨物需停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用，而未停止的；（ 8）廠礦企業(yè)自備機(jī)車、車輛、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌時(shí)，未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的;（9）缺少車門的（檢修回送車除外）。33. 技規(guī)第 192條答：特快旅客列車不準(zhǔn)編掛貨車， 編入的客車車輛最高運(yùn)行速度 等級(jí)必須符合該列車規(guī)定的速度要求。 其他旅客列車原則上不準(zhǔn)編掛 貨車，在特殊情況下，局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局準(zhǔn)許，跨局的旅客列 車經(jīng)鐵道部準(zhǔn)許，方可在列車后部加掛，但不得超過 2輛。加掛貨車 的技術(shù)狀態(tài)和最高運(yùn)行速

27、度，須符合該列車規(guī)定速度要求。旅客列車中乘坐旅客的車輛， 與機(jī)車、貨車相連接的客車端門及 編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。34. 技規(guī)第 193條答：下列車輛禁止編入旅客列車：（1）超過定期檢修期限的車輛（經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修 的客車除外）；（2）裝載危險(xiǎn)、惡臭貨物的車輛。35. 技規(guī)第 199條答：?jiǎn)螜C(jī)掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12%0的區(qū)段，以10輛為限; 超過12%。的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。單機(jī)掛車時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定： （1）所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列 檢時(shí)由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn);（ 2）連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和 貨運(yùn)單

28、據(jù)交與司機(jī);（3）在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)，開車前 應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和通風(fēng)狀態(tài)是否良好;（ 4）列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機(jī)車固定交路和乘務(wù)員 勞動(dòng)時(shí)間;（5）不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。單機(jī)掛車時(shí)，可不掛列尾裝置。36. 技規(guī)第 202條均應(yīng)加入全列車的制動(dòng)答：列車中的機(jī)車和車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)， 系統(tǒng)。貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動(dòng)作用的車輛， 自動(dòng)制動(dòng) 機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截?cái)嗳T（簡(jiǎn)稱關(guān)門車），但主要 列檢所所在站編組始發(fā)的列車中， 不得有制動(dòng)故障關(guān)門車。 編入列車 的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的 6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計(jì)算） 時(shí)，可不計(jì)算每百

29、噸列車重量的換算閘瓦壓力， 不填發(fā)制動(dòng)效能證明 書；超過 6%時(shí)，按第 201條規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)制動(dòng)效能證明 書交與司機(jī)。 關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)； 在列車中連續(xù)連 掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛 不得連續(xù)關(guān)門。 對(duì)于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛， 經(jīng) 列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動(dòng)制 動(dòng)機(jī)不起作用時(shí)，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故 障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。37.技規(guī)第 204條答： mm。列車中相互

30、連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過 7538.技規(guī)第 206條列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。單班單司答：機(jī)值乘的由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)； 無車輛乘務(wù)員的列車，由車站人員負(fù)責(zé)。列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負(fù)責(zé)。 無列檢作業(yè)的列車，車鉤、 軟管摘解由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘 的由車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)，軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員 的列車，由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車站人員）負(fù)責(zé)。列車機(jī)車與第一輛車電氣連接線的連結(jié)與摘解由客列檢作業(yè)人 員負(fù)責(zé)，無客列檢作業(yè)人員時(shí)，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。貨物列車本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時(shí)， 無

31、論單機(jī)或掛有車輛， 與 本列的車輛摘掛和軟管摘結(jié)，均由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。旅客列車在途中摘掛車輛時(shí)， 車輛的摘掛和軟管摘結(jié)， 由調(diào)車作 業(yè)人員負(fù)責(zé)，其他由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)人員時(shí)，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，必要時(shí)打開車門，以便于調(diào)車作業(yè)。答： （1）主要列檢所對(duì)解體列車到達(dá)后，編組列車發(fā)車前；無 調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車，可施行一次； 區(qū)段列檢所對(duì)始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車； 列檢所對(duì)運(yùn)行途中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車； 旅客列車檢修作業(yè)； 動(dòng)車組出段前或在返回地點(diǎn)停留后； 在車站折返的旅客列車。39. 列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)遇哪些情況應(yīng)進(jìn)行全部試驗(yàn)？ （ 技規(guī)第 213條第1款）（2）（3）（4）（5）

32、（6） 站內(nèi)設(shè)有試風(fēng)裝置時(shí)， 應(yīng)使用列車試驗(yàn)器試驗(yàn)， 連掛機(jī)車后只做 簡(jiǎn)略試驗(yàn)。對(duì)裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車應(yīng)同時(shí)檢查輔助用風(fēng)系 統(tǒng)的泄漏。答： （1）客列檢作業(yè)后，旅客列車始發(fā)前；（2）區(qū)段列檢所對(duì)無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車（根據(jù)區(qū)間線路及制 動(dòng)缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗(yàn)時(shí)，由鐵路局規(guī)定）； 更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時(shí)； 無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前； 列車軟管有分離情況時(shí)； 列車停留超過 20 min 時(shí)； 列車摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)損壞交由第二機(jī)40. 列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)遇哪些情況應(yīng)進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)？ （ 技規(guī)第 213條第2款）（3）（4）（5）（6）機(jī)車改變司機(jī)室操縱時(shí)； 單機(jī)附掛車

33、輛時(shí)。（7） 車操縱時(shí)；（8）（9）簡(jiǎn)略試驗(yàn)： 有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)， 無列檢作業(yè)的由運(yùn)轉(zhuǎn) 車長(zhǎng)負(fù)責(zé)， 無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)， 無車輛乘務(wù)員的由車站 人員負(fù)責(zé)。掛有列尾裝置的列車由司機(jī)負(fù)責(zé)。41. 列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)遇哪些情況應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試 驗(yàn)試驗(yàn)？ （ 技規(guī)第 213條第3款）應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)具體試驗(yàn)和涼在接近長(zhǎng)大下由鐵路局規(guī)定。答：貨物列車在接近長(zhǎng)大下坡道區(qū)間的車站， 間的全部試驗(yàn)， 列檢應(yīng)填發(fā)制動(dòng)效能證明書交給司機(jī)。 閘的地點(diǎn)、辦法，由鐵路局規(guī)定。旅客列車出庫前應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)， 坡道區(qū)間的車站，是否進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)，42. 何謂長(zhǎng)達(dá)下坡道？

34、（ 技規(guī)第 213條第3款）答：長(zhǎng)大下坡道為：線路坡度超過6%0,長(zhǎng)度為8 km及以上；線 路坡度超過12%0,長(zhǎng)度為5 km及以上；線路坡度超過20%0,長(zhǎng)度為2 km 及以上。43. 技規(guī)第 221條答：車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員（未設(shè)車站調(diào)度員的，由車 站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各場(chǎng)（區(qū)）的調(diào)車工作，由負(fù)責(zé)該場(chǎng)（區(qū)）的 車站調(diào)度員或該場(chǎng)（區(qū)）的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)。44. 技規(guī)第 222條答：調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長(zhǎng)單一指揮。 利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)， 可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作。 遇有特殊情況， 可由有 任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員代替。45. 技規(guī)第 226條答：一批作業(yè)（指一張

35、調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計(jì)劃 不超過三鉤時(shí)，可用口頭方式布置 （中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外） 有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時(shí)，必須停車傳達(dá)。僅變更作業(yè)方法或 輛數(shù)時(shí)，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制， 但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳 達(dá)清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時(shí)，可不通知司機(jī)，但 調(diào)車機(jī)車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機(jī)。46. 技規(guī)第 228條答：調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào)；機(jī)車乘務(wù) 人員要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)，并回示。推進(jìn)車輛連掛時(shí)， 要顯示十、五、三車的距離信號(hào)， 沒有顯示十、 五、三車的距離信號(hào)，不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信

36、號(hào)。推送車輛時(shí)，要先試?yán)?。車列前部?yīng)有人瞭望，及時(shí)顯示信號(hào)。 當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時(shí)， 應(yīng)派人顯示停留車位置 信號(hào)。調(diào)車人員不足 2人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。47. 技規(guī)第 229條答：在調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確 認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)； 推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)， 前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人 負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí)， 可指派調(diào)車組 其他人員確認(rèn)。沒有看到調(diào)車指揮人的起動(dòng)信號(hào)， 不準(zhǔn)動(dòng)車， 但單機(jī)返岔子或機(jī) 車出入段時(shí)，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號(hào)或調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示進(jìn) 行的信號(hào)動(dòng)車。 無扳道員和調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)， 調(diào)車指揮人確認(rèn)道岔開通 正確 （如為集中操

37、縱的道岔，還須與操縱人員聯(lián)系）后，向司機(jī)顯 示起動(dòng)信號(hào)。非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時(shí)， 要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。 扳道員之間的 要道還道辦法及集中區(qū)與非集中區(qū)間的作業(yè)辦法， 在站細(xì)內(nèi)規(guī)定。 連續(xù)溜放和駝峰解散車輛時(shí)， 第一鉤應(yīng)實(shí)行要道還道制度 （集中聯(lián)鎖 設(shè)備除外），從第二鉤起，按調(diào)車作業(yè)通知單的要求扳動(dòng)道岔。48. 技規(guī)第 230條答：調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，并遵守下列規(guī)定：1. 在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)超過40 km/h;推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn) 超過30 km/h。2. 調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨 物的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過 15 km/h 。3. 接近被連掛的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超

38、過 5 km/h。4. 推上駝峰解散車輛時(shí)的速度和裝有加、減速頂?shù)木€路上的調(diào) 車速度，在站細(xì)內(nèi)規(guī)定。經(jīng)過道岔側(cè)向運(yùn)行的速度，由工務(wù)部門 根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入站細(xì)。5. 在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10 m的安全距離；遇特 殊情況，必須近于10 m時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。6. 電力機(jī)車在有接觸網(wǎng)終點(diǎn)的線路上調(diào)車時(shí)，應(yīng)控制速度，機(jī) 車距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有10 m的安全距離。7. 遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。49. 技規(guī)第 232條答： 調(diào)車作業(yè)摘車時(shí)，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車 鉤；掛車時(shí)，沒有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。轉(zhuǎn)場(chǎng)或在超過2.5 %。坡度的線路上（駝峰作業(yè)除

39、外）調(diào)車時(shí)，10 輛及以下是否需要連結(jié)軟管及連結(jié)軟管的數(shù)量， 11輛及以上必須連結(jié) 軟管的數(shù)量，由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定， 并納入站細(xì)。50. 技規(guī)第 234條答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于 1.5 m。站臺(tái) 上堆放貨物，距站臺(tái)邊緣不得小于1 m貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌。不足上述規(guī)定距離時(shí)，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。51. 技規(guī)第 235條（1） 批準(zhǔn)）；（2）（3） 脫軌器；（4）（5） 車輛。遇暴風(fēng)雨雪或夜間無照明時(shí)；接發(fā)列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路上無隔開設(shè)備或答：手推調(diào)車，須取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意，人力制動(dòng)機(jī)作用必須 良好，有勝任人員負(fù)責(zé)制動(dòng)。手推調(diào)車速度不得超過 3

40、 km/h。下列情 況，禁止手推調(diào)車： 在超過2.5%坡度的線路上（確需手推調(diào)車時(shí)，須經(jīng)鐵路局裝有爆炸品、電氣化區(qū)段，壓縮氣體、液化氣體的車輛；接觸網(wǎng)未停電的線路上，對(duì)棚車、敞車類的52. 技規(guī)第 236條答： 在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許。在接 發(fā)列車時(shí)， 應(yīng)按站細(xì)規(guī)定的時(shí)間， 停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。53. 技規(guī)第 237條答：接發(fā)旅客列車時(shí)， 能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備 或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車：（ 1）發(fā)出旅客列車時(shí)，與列車相反方向；（2）本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下，列車?yán)揽?、?duì)貨位。為了防止機(jī)車車輛進(jìn)入旅客列車接車線，接停車的旅客列車時(shí)

41、， 在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。有特殊困難的車站， 確需調(diào)車時(shí)，制定安全措施， 由鐵路局批準(zhǔn)。54. 技規(guī)第 238條答：越出站界調(diào)車時(shí)，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動(dòng)閉塞區(qū) 間為第一閉塞分區(qū)）空閑； 單線自動(dòng)閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車 位置，第一閉塞分區(qū)空閑， 經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方 可出站調(diào)車。單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時(shí)， 須有停止基本閉 塞法的調(diào)度命令， 與鄰站辦理閉塞手續(xù)， 并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書 （附件 5）。55. 技規(guī)第 239條答：跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理， 并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許， 取得鄰站值班員

42、的承認(rèn)號(hào)碼， 發(fā)給司機(jī) 跟蹤調(diào)車通知書（附件 5）。在先發(fā)列車尾部越過預(yù)告、接近信號(hào)機(jī) （或靠近車站的第一個(gè)預(yù)告標(biāo)）或站細(xì)規(guī)定的間隔時(shí)間后，方可 跟蹤出站調(diào)車，但最遠(yuǎn)不得越出站界 500 m。遇下列情況，禁止跟蹤出站調(diào)車：（ 1）出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望不良的地形或有連續(xù)長(zhǎng)大上坡道 （站 名表由鐵路局公布）；（2）先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)；（ 3）一切電話中斷；（4）降霧、暴風(fēng)雨雪時(shí)。列車雖已到達(dá)鄰站， 但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時(shí)， 禁止辦理區(qū) 間開通手續(xù)。56. 技規(guī)第 240條答：車站值班員要認(rèn)真掌握機(jī)車出入段的經(jīng)路。有固定機(jī)車走行線時(shí)， 出入段機(jī)車必須走固定走行線。

43、機(jī)車固定 走行線上禁止停留機(jī)車車輛。沒有固定走行線或臨時(shí)變更走行線時(shí)， 應(yīng)通知司機(jī)經(jīng)路 （集中聯(lián) 鎖的車站除外），司機(jī)按固定信號(hào)或扳道員顯示進(jìn)行的信號(hào)運(yùn)行。57. 技規(guī)第 241條答：列車及機(jī)車車輛必須停在警沖標(biāo)內(nèi)方。調(diào)車作業(yè)中，車輛臨 時(shí)停在警沖標(biāo)外方時(shí)，一批作業(yè)完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。因 特殊情況需在警沖標(biāo)外方進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)， 須經(jīng)車站值班員、 調(diào)車區(qū) 長(zhǎng)準(zhǔn)許，在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進(jìn)行， 裝卸完了 后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。臨時(shí)集中安全線及避難線上，禁止停留機(jī)車車輛。 裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放 在固定的線路上， 兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入

44、該線的位置并加鎖； 停留公務(wù)車線路上的道岔也應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖； 操縱的道岔可在控制臺(tái)上進(jìn)行鎖閉。58. 技規(guī)第 242條答：編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛， 不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī)， 或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對(duì)貨位等情況， 不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。中間站停留車輛， 無論停留的線路是否有坡道， 均應(yīng)連掛在一起， 擰緊兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠 固定。因裝卸車對(duì)貨位等情況，不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜 措施。一批調(diào)車作業(yè)中臨時(shí)停留的車輛， 須擰緊兩端車輛的

45、人力制動(dòng) 機(jī)或以鐵鞋（止輪器）止輪。編組站和區(qū)段站的到發(fā)線、 調(diào)車線是否需要防溜以及作業(yè)量較大 中間站執(zhí)行上述規(guī)定有困難時(shí)，由鐵路局規(guī)定。59. 技規(guī)第 244條答：各站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備。 行車基本閉塞法采用下列三種：（ 1）自動(dòng)閉塞；（ 2）自動(dòng)站間閉塞；（3）半自動(dòng)閉塞。 電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)所采用的代用閉塞法。 原則上不使用隔時(shí)續(xù)行辦法，如必須使用時(shí)，由鐵路局規(guī)定。60. 技規(guī)第 245條答：當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)， 應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用 電話閉塞法行車。遇列車調(diào)度電話不通時(shí)，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng) 由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦

46、理。列車調(diào)度電話恢復(fù)正常時(shí)， 兩端站車站值班員應(yīng)及時(shí)向列車調(diào)度 員報(bào)告。61. 技規(guī)第 246條答：遇下列情況， 應(yīng)停止使用基本閉塞法， 改用電話閉塞法行車：（1）基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上 通過信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅）時(shí)；（2）發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)，或自動(dòng)閉塞區(qū)間 發(fā)出由區(qū)間返回的列車時(shí)；（3）無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時(shí)；（4）半自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站 信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車， 或超長(zhǎng)列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)并壓上出站方 面軌道電路發(fā)車時(shí)；（5）在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊 任務(wù)，開行輕型車

47、輛時(shí)。62. 技規(guī)第 247條答：設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動(dòng)閉塞區(qū)間， 遇軌道電路發(fā)生故障等 情況，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時(shí)， 車站值班員必須確認(rèn)區(qū)間 空閑后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在 行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。在半自動(dòng)閉塞區(qū)間， 遇接車站軌道電路發(fā)生故障， 閉塞設(shè)備停電 后恢復(fù)供電， 列車因故退回原發(fā)車站等情況時(shí)， 車站值班員確認(rèn)列車 整列到達(dá)后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用故障按鈕，辦理人工復(fù)原， 并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。63. 技規(guī)第 249條答：使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)， 列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出 站或通過信號(hào)機(jī)的黃色燈光、 綠黃色燈光或綠色燈光。 特

48、快旅客列車 由車站通過時(shí)， 為出站信號(hào)機(jī)的綠黃色燈光或綠色燈光， 遇站間未設(shè) 通過信號(hào)機(jī)時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證由鐵路局規(guī)定。自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站， 辦理發(fā)車前應(yīng)向接車站預(yù)告； 單線自動(dòng)閉 塞區(qū)段的車站，還須得到列車調(diào)度員的同意。已向接車站預(yù)告，但列 車不能出發(fā)時(shí)，發(fā)車站須通知接車站取消預(yù)告。64. 在三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段遇哪些情況需發(fā)給司機(jī)綠色許可 證？（技規(guī)第 250條表 28）答： 1. 出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時(shí)， 辦理特快旅客列車通過；出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車； 由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車； 超長(zhǎng)列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)發(fā)車； 發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出列車； 超長(zhǎng)列

49、車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車。2.3.4.5.6.65. 在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段遇哪些情況需發(fā)給司機(jī)綠色許可證 技規(guī)第 250條表 29）2.3.4.5.6.66.技規(guī)第 251條答： 1. 出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示 黃色燈光時(shí)，辦理特快旅客列車通過； 出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車； 由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車； 超長(zhǎng)列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)發(fā)車； 發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出列車； 超長(zhǎng)列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車。自動(dòng)閉塞區(qū)間通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào) （包括顯示不明或燈時(shí)，列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度答： 光熄滅） 通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車

50、輛乘務(wù)員），通知不到時(shí)，鳴笛一長(zhǎng)聲。停車等候 2 min ，該信號(hào)機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號(hào)時(shí)，即 以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過 20 km/h ，運(yùn)行 到次一通過信號(hào)機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行。在停車等候同時(shí)，與車站 值班員、列車調(diào)度員、前行列車司機(jī)聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有 列車時(shí)，不得進(jìn)入。裝有容許信號(hào)的通過信號(hào)機(jī)， 顯示停車信號(hào)時(shí)， 準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定 停車后起動(dòng)困難的貨物列車， 在該信號(hào)機(jī)前不停車， 按上述速度通過。 當(dāng)容許信號(hào)燈光熄滅或容許信號(hào)和通過信號(hào)機(jī)燈光都熄滅時(shí)， 司機(jī)在 確認(rèn)信號(hào)機(jī)裝有容許信號(hào)時(shí)，仍按上述速度通過該信號(hào)機(jī)。裝有連續(xù)式機(jī)車信號(hào)的列車， 遇通過信號(hào)機(jī)燈光熄

51、滅， 而機(jī)車信 號(hào)顯示進(jìn)行的信號(hào)時(shí)，應(yīng)按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號(hào)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)將故障信號(hào)機(jī)的號(hào)碼通知前方 站。67. 技規(guī)第 252條答：使用自動(dòng)站間閉塞法行車時(shí)， 列車憑出站信號(hào)顯示的進(jìn)行信 號(hào)進(jìn)入?yún)^(qū)間。自動(dòng)站間閉塞須與集中聯(lián)鎖設(shè)備結(jié)合使用， 采用軌道檢查裝置自 動(dòng)檢查區(qū)間空閑， 發(fā)車站辦理發(fā)車進(jìn)路后即自動(dòng)構(gòu)成站間閉塞。 列車 到達(dá)接車站或返回發(fā)車站并出清區(qū)間后，自動(dòng)解除閉塞。發(fā)車站在辦理發(fā)車進(jìn)路前， 須確認(rèn)區(qū)間空閑、 接車站未辦理同一 區(qū)間的發(fā)車進(jìn)路，并向接車站預(yù)告。發(fā)車站已向接車站預(yù)告， 但列車不能出發(fā)時(shí)， 在取消發(fā)車進(jìn)路后， 須通知接車站。68. 技規(guī)第 254條答：使用半自

52、動(dòng)閉塞法行車時(shí)， 列車憑出站信號(hào)機(jī)或線路所通過 信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)進(jìn)入?yún)^(qū)間。開放出站信號(hào)機(jī)或通過信號(hào)機(jī)前 , 雙線區(qū)段必須得到前次列車到 達(dá)前方站的到達(dá)信號(hào)；單線區(qū)段必須得到接車站的同意閉塞信號(hào)。發(fā)車站辦理閉塞手續(xù)后， 列車不能出發(fā)時(shí)， 應(yīng)將事由通知接車站， 取消閉塞。69. 技規(guī)第 255條答：半自動(dòng)閉塞區(qū)段， 遇超長(zhǎng)列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)而未壓上 出站方面的軌道電路發(fā)車時(shí)，行車憑證為出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信 號(hào)，并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令。發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)的行車辦法，由鐵路局規(guī)定。70. 技規(guī)第 256條答：使用電話閉塞法行車時(shí)， 列車占用區(qū)間的行車憑證為路票 （附 件1）。當(dāng)掛有由區(qū)間返回的

53、后部補(bǔ)機(jī)時(shí)，另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)路票副頁。單線或雙線反方向發(fā)車 （正方向首列發(fā)車） 時(shí)，根據(jù)行車日志 查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認(rèn)，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可 填發(fā)路票。 雙線正方向發(fā)車時(shí)， 根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達(dá)的電 話記錄，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，即可填發(fā)路票。71. 技規(guī)第 257條承認(rèn)閉塞； 列車到達(dá)，補(bǔ)機(jī)返回； 取消閉塞； 單線或雙線反方向越出站界調(diào)車。答：辦理電話閉塞時(shí)， 下列各項(xiàng)應(yīng)發(fā)出電話記錄號(hào)碼， 并記入行 車日志：（1）（2）（3）（ 4）電話記錄號(hào)碼自每日 0時(shí)起至 24時(shí)止，按日循環(huán)編號(hào)，編號(hào)辦法 由鐵路局規(guī)定。72. 技規(guī)第 258條答：路票應(yīng)由車站值班員或指定的助理

54、值班員填寫。對(duì)于填寫的路票，車站值班員應(yīng)根據(jù)行車日志的記錄，進(jìn)行 認(rèn)真檢查，確認(rèn)無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機(jī)。雙線反方向行車使用路票時(shí)， 應(yīng)在路票上加蓋 “反方向行車” 章； 兩線、多線區(qū)間使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“XX線行車”章。73. 技規(guī)第 259條答：車站行車室內(nèi)一切電話中斷時(shí)，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙 線行車按時(shí)間間隔法。 列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證 （附 件3）。在自動(dòng)閉塞區(qū)間， 如閉塞設(shè)備作用良好時(shí)， 列車運(yùn)行仍按自動(dòng)閉 塞法行車，但車站與列車司機(jī)應(yīng)以列車無線調(diào)度通信設(shè)備直接聯(lián)系 （說明車次及注意事項(xiàng)等）。如列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)，列車 必須在車站停車聯(lián)系。

55、74. 技規(guī)第 261條答：雙線按時(shí)間間隔法行車時(shí)，只準(zhǔn)發(fā)出正方向的列車。非自動(dòng) 閉塞區(qū)間發(fā)出第一個(gè)列車時(shí)，在發(fā)車前應(yīng)查明區(qū)間已空閑。75.技規(guī)第 262條答： 隔時(shí)間，一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時(shí)，兩列車的間 應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時(shí)間另加 3 min ，但不得少于 13 min。76.技規(guī)第 263條一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出下列列車： 在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）； 開往區(qū)間岔線的列車； 須由區(qū)間內(nèi)返回的列車； 掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車； 列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障的列車。77.技規(guī)第 264條答： 區(qū)間時(shí)，在一切電話中斷時(shí)間內(nèi)， 如有封鎖區(qū)間搶修施工或開通封鎖 由

56、接到請(qǐng)求的車站值班員以書面通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。78.技規(guī)第 265條單線區(qū)間的車站，經(jīng)以閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話答：呼喚5 min無人應(yīng)答時(shí)，由列車調(diào)度員查明該站及其相鄰區(qū)間確無列 車（包括單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車）后，可發(fā)布調(diào)度命令，封鎖相鄰 區(qū)間，按封鎖區(qū)間辦法向不應(yīng)答站發(fā)出列車。該列車應(yīng)在不應(yīng)答站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車， 判明不應(yīng)答原因及準(zhǔn) 備好進(jìn)路后，再行進(jìn)站。司機(jī)（運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)）或車站值班員應(yīng)將經(jīng)過情 況報(bào)告列車調(diào)度員。79. 技規(guī)第 266條答： 列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車 辦理。旅客列車的尾部標(biāo)志應(yīng)使用電燈。 尾部標(biāo)志燈的摘掛、 保管由車 輛部門負(fù)責(zé)。 對(duì)中途轉(zhuǎn)向的旅客列車應(yīng)有備用標(biāo)志燈， 以備轉(zhuǎn)向時(shí)使 用。80. 技規(guī)第 272條答：遇天