軸的第一級修理尺寸備課講稿

1、軸的第一級修理尺寸5 5- -1 1 汽車零件的修復方法汽車零件的修復方法返回下一頁上一頁5.1.1 5.1.1 機械加工修理法機械加工修理法 機械加工修理法的機械加工修理法的主要特點主要特點是：加工批量小，有時甚至是單件是：加工批量小，有時甚至是單件生產；加工余量小，常常是對零件局部加工；加工要求高，幾乎和生產；加工余量小，常常是對零件局部加工；加工要求高，幾乎和新制件有同樣的技術要求，包括尺寸公差、形位公差、表面粗糙度、新制件有同樣的技術要求，包括尺寸公差、形位公差、表面粗糙度、硬度、耐磨性、結合強度、疲勞強度等。硬度、耐磨性、結合強度、疲勞強度等。1.1.修理尺寸法修理尺寸法定義：修復配

2、合副中的一個零件，通過機械加工恢復其正確的定義：修復配合副中的一個零件，通過機械加工恢復其正確的 幾何形狀，并獲得新的尺寸（修理尺寸），然后選配相幾何形狀，并獲得新的尺寸（修理尺寸），然后選配相 應尺寸的配合件。應尺寸的配合件。5 5- -1 1 汽車零件的修復方法汽車零件的修復方法返回下一頁上一頁軸和孔修理尺寸的確定軸和孔修理尺寸的確定1）軸類零件修理尺寸的確定）軸類零件修理尺寸的確定dm-軸的基本尺寸；軸的基本尺寸；dr-軸磨損后的尺寸；軸磨損后的尺寸；dr1-軸的第一級修理尺寸；軸的第一級修理尺寸；max-最大磨損量；最大磨損量；min-最小磨損量；最小磨損量；C 單側加工余量（取決于加

3、工類單側加工余量（取決于加工類 別、設備精度、操作水平等）別、設備精度、操作水平等）精車、精鏜為精車、精鏜為0.05-0.10mm;磨削、研磨為磨削、研磨為0.03-0.05mm.dmminmaxdr1d rminmax 直徑方向的總磨損量：直徑方向的總磨損量：max dmminmaxdr1d rmin設設為磨損不均勻系數(shù)：為磨損不均勻系數(shù)：rmddminmaxminmaxmaxmax15 . 0 在不改變軸心位置的情況下，在不改變軸心位置的情況下，進行機械加工，有：進行機械加工，有：cddmrmax12cddmr21令令cr2（修理級差）（修理級差）則則rddmr15 5- -1 1 汽車零

4、件的修復方法汽車零件的修復方法返回下一頁上一頁軸類各級修理尺寸的計算公式：軸類各級修理尺寸的計算公式：nrddmrn(n為修理次數(shù)，為修理次數(shù)，n=1,2,3)r一般取一般取0.25mm，但也有個別例外，但也有個別例外。軸的修理極限次數(shù)：軸的修理極限次數(shù)：rddnmmindmin-軸徑最小允許尺寸。根據(jù)軸的剛度、強度條件、軸徑最小允許尺寸。根據(jù)軸的剛度、強度條件、 結構要求以及表面處理要求的最低允許厚度值結構要求以及表面處理要求的最低允許厚度值 來確定。來確定。5 5- -1 1 汽車零件的修復方法汽車零件的修復方法返回下一頁上一頁返回下一頁上一頁5 5- -1 1 汽車零件的修復方法汽車零件

5、的修復方法2）孔類零件修理尺寸的確定）孔類零件修理尺寸的確定nrDDmrnrDDnmmaxDmax-孔的最大允許尺寸孔的最大允許尺寸DmDrminDr1max n修理尺寸法的應用修理尺寸法的應用n 修理尺寸法可適用于汽車上許多主要零件，修理尺寸法可適用于汽車上許多主要零件，n曲軸、凸輪鈾、氣缸、轉向節(jié)主銷孔等。由于零曲軸、凸輪鈾、氣缸、轉向節(jié)主銷孔等。由于零n件強度及結構的限制，采用修理尺寸法到最后一件強度及結構的限制，采用修理尺寸法到最后一n級時，零件就應采用其它方法進行修理。不同零級時，零件就應采用其它方法進行修理。不同零n件修理級別由設計時確定。件修理級別由設計時確定。 常見車型主要零件

6、修理尺寸的分級見下表。常見車型主要零件修理尺寸的分級見下表。5 5- -1 1 汽車零件的修復方法汽車零件的修復方法5 5- -1 1 汽車零件的修復方法汽車零件的修復方法返回下一頁上一頁返回下一頁上一頁5 5- -1 1 汽車零件的修復方法汽車零件的修復方法返回下一頁上一頁n修理尺寸法的特點修理尺寸法的特點n1）優(yōu)點）優(yōu)點n各種修理尺寸標準化，便于加工和供應配件；各種修理尺寸標準化，便于加工和供應配件；n延長了復雜、貴重零件的使用壽命，經(jīng)濟性好；延長了復雜、貴重零件的使用壽命，經(jīng)濟性好；n工藝簡單易行，修理質量能得到保證。工藝簡單易行，修理質量能得到保證。n2）缺點）缺點n按級差加工，加大了

7、加工余量，使零件的可修理次數(shù)減少；按級差加工，加大了加工余量，使零件的可修理次數(shù)減少；n隨著修理次數(shù)的增加，零件的強度不斷減弱。隨著修理次數(shù)的增加，零件的強度不斷減弱。5 5- -1 1 汽車零件的修復方法汽車零件的修復方法返回下一頁上一頁n 通過機械加工方法將磨損部分切去，通過機械加工方法將磨損部分切去，恢復零件磨損部位的幾何形狀，然后加工恢復零件磨損部位的幾何形狀，然后加工一個套采用過盈配合的方法將其鑲在被切一個套采用過盈配合的方法將其鑲在被切去的部位，使零件恢復到基本尺寸。去的部位，使零件恢復到基本尺寸。n 汽車上許多零件都以用這種方法修理，汽車上許多零件都以用這種方法修理，如氣缸套、氣

8、門座圈、氣門導管、飛輪齒如氣缸套、氣門座圈、氣門導管、飛輪齒圈、各類軸承承孔和軸端軸徑及螺紋孔等。圈、各類軸承承孔和軸端軸徑及螺紋孔等。2. 附加零件修理法（鑲套法）附加零件修理法（鑲套法）5 5- -1 1 汽車零件的修復方法汽車零件的修復方法返回下一頁上一頁5 5- -1 1 汽車零件的修復方法汽車零件的修復方法返回下一頁上一頁磨損孔的鑲套磨損孔的鑲套軸頸端的鑲套修復軸頸端的鑲套修復5 5- -1 1 汽車零件的修復方法汽車零件的修復方法返回下一頁上一頁n特點特點n可修復尺寸較大的基礎件的局部損傷，延長使用壽命；可修復尺寸較大的基礎件的局部損傷，延長使用壽命；n修理過程中零件不需高溫加熱，

9、零件不易退火、變形；修理過程中零件不需高溫加熱，零件不易退火、變形；n工藝簡單、成本低。工藝簡單、成本低。n技術要求技術要求n1）材料）材料 鑲套材料應與基體一致或相近。鑲套材料應與基體一致或相近。n2）壁厚）壁厚 套的壁厚應根據(jù)選用的材料和零件的磨損量來套的壁厚應根據(jù)選用的材料和零件的磨損量來n 確定。確定。n 材料材料 鋼套：鋼套：2.0mm；n 鑄鐵套：鑄鐵套：4.0mm。5 5- -1 1 汽車零件的修復方法汽車零件的修復方法返回下一頁上一頁3. 局部更換修理法局部更換修理法 具有多個工作面的汽車零件，由于各工作表面在使用具有多個工作面的汽車零件，由于各工作表面在使用中磨損不一致，當某

10、些部位損壞而其它部位尚可使用時，中磨損不一致，當某些部位損壞而其它部位尚可使用時，為防止浪費，可采用局部更換法。即將零件需要修理為防止浪費，可采用局部更換法。即將零件需要修理(磨磨損或損壞損或損壞)部分切除，重制這部分零件，再用焊接或螺紋部分切除，重制這部分零件，再用焊接或螺紋連接方法，將新?lián)Q上的部分與零件基體連在一起，經(jīng)最后連接方法，將新?lián)Q上的部分與零件基體連在一起，經(jīng)最后加工恢復零件的原有性能的方法。加工恢復零件的原有性能的方法。 這種修理方法常用于修復半軸、變速器第一軸或第二這種修理方法常用于修復半軸、變速器第一軸或第二軸齒輪、變速器蓋、輪轂及傳動軸等。軸齒輪、變速器蓋、輪轂及傳動軸等。

11、5 5- -1 1 汽車零件的修復方法汽車零件的修復方法返回下一頁上一頁n 轉向和翻轉修理法是將零件的磨損或損壞部分翻轉轉向和翻轉修理法是將零件的磨損或損壞部分翻轉一定角度，利用零件未磨損部位恢復零件工作能力的一一定角度，利用零件未磨損部位恢復零件工作能力的一種修復方法。種修復方法。n 轉向和翻轉修理法常用來修復磨損的鍵槽、螺紋轉向和翻轉修理法常用來修復磨損的鍵槽、螺紋孔和飛輪齒圈等。孔和飛輪齒圈等。n 特點特點n 方便易行，成本低；方便易行，成本低；n 應用受到結構的限制。應用受到結構的限制。n 應用舉例應用舉例4. 轉向和翻轉修理法轉向和翻轉修理法5 5- -1 1 汽車零件的修復方法汽車

12、零件的修復方法返回下一頁上一頁5 5- -1 1 汽車零件的修復方法汽車零件的修復方法 5.1.2 5.1.2 焊接修理法焊接修理法 焊接修理法是指用熱量融化金屬，修補或接合零件的方法。通常將焊接修理法是指用熱量融化金屬，修補或接合零件的方法。通常將焊接分為釬焊、氣焊、電焊、氣體保護焊等。由于焊修的零件可以得到焊接分為釬焊、氣焊、電焊、氣體保護焊等。由于焊修的零件可以得到較高的強度，焊層厚度容易控制，且一般焊修法的設備簡單，成本低，較高的強度，焊層厚度容易控制，且一般焊修法的設備簡單，成本低，容易操作，因此，在汽車維修中得到廣泛應用。容易操作，因此，在汽車維修中得到廣泛應用。 1.1.釬焊修理

13、法釬焊修理法 釬焊是指被焊金屬不熔化，利用焊劑熔化把被焊零件接合起來的方釬焊是指被焊金屬不熔化，利用焊劑熔化把被焊零件接合起來的方法。釬焊又分為軟釬焊（法。釬焊又分為軟釬焊（100100）和硬釬焊（）和硬釬焊（500500）。用錫焊、釬）。用錫焊、釬返回下一頁上一頁5 5- -1 1 汽車零件的修復方法汽車零件的修復方法焊修理汽車水箱、油箱等屬于軟釬焊；用鑰焊修補氣缸體、多元合金焊焊修理汽車水箱、油箱等屬于軟釬焊；用鑰焊修補氣缸體、多元合金焊接鋁型材等屬于硬釬焊。接鋁型材等屬于硬釬焊。 2.2.氣焊修理法氣焊修理法 氣焊是指用可燃氣體與氧氣燃燒產生的火焰熔化金屬進行焊接的方氣焊是指用可燃氣體與

14、氧氣燃燒產生的火焰熔化金屬進行焊接的方法。經(jīng)常用的可燃氣體為乙炔氣體，通常由乙炔發(fā)生器產生并供給。工法。經(jīng)常用的可燃氣體為乙炔氣體，通常由乙炔發(fā)生器產生并供給。工業(yè)用乙炔氣體在常溫和大氣壓下是無色氣體，因含有磷化氫和硫化氫等業(yè)用乙炔氣體在常溫和大氣壓下是無色氣體，因含有磷化氫和硫化氫等雜質，所以有特殊的臭味。在氧氣的助焰下，火焰溫度一般可達雜質，所以有特殊的臭味。在氧氣的助焰下，火焰溫度一般可達200020003 0003 000。 氣焊時火焰溫度較分散，工件受熱變形大，生產率較低，其焊接質氣焊時火焰溫度較分散，工件受熱變形大，生產率較低，其焊接質量不如電弧焊接。但是火焰對熔池壓力及輸入是可控

15、制的，熔池冷卻速量不如電弧焊接。但是火焰對熔池壓力及輸入是可控制的，熔池冷卻速度慢，焊縫形狀、尺寸和焊透程度容易控制，能做到使焊縫金屬與基體度慢，焊縫形狀、尺寸和焊透程度容易控制，能做到使焊縫金屬與基體返回下一頁上一頁5 5- -1 1 汽車零件的修復方法汽車零件的修復方法金屬相近似。同時由于設備簡單，不受電源限制，方便靈活，因此用途金屬相近似。同時由于設備簡單，不受電源限制，方便靈活，因此用途較廣。主要用于碳鋼、鋁材、合金板件焊接。較廣。主要用于碳鋼、鋁材、合金板件焊接。 3.3.電焊修理法電焊修理法 電焊就是電弧焊，是用電能熔化金屬進行焊接的方法。經(jīng)常使用的電焊就是電弧焊，是用電能熔化金屬

16、進行焊接的方法。經(jīng)常使用的方法有手工電弧焊、振動堆焊、氣體保護焊等；焊接的金屬主要是鋼材方法有手工電弧焊、振動堆焊、氣體保護焊等；焊接的金屬主要是鋼材、鑄鐵、鋁合金等。、鑄鐵、鋁合金等。 手工電弧焊是借助于電弧產生的熱量，將基本金屬及焊絲金屬熔化手工電弧焊是借助于電弧產生的熱量，將基本金屬及焊絲金屬熔化和熔合，使焊絲金屬填補在零件上，以填補零件的損傷和恢復零件的完和熔合，使焊絲金屬填補在零件上，以填補零件的損傷和恢復零件的完整。但焊縫機械加工性能差，焊縫硬而脆。振動堆焊是焊絲以一定的頻整。但焊縫機械加工性能差，焊縫硬而脆。振動堆焊是焊絲以一定的頻率和振幅振動的脈沖電弧焊，使機械零件修復中廣泛應

17、用的一種焊接方率和振幅振動的脈沖電弧焊，使機械零件修復中廣泛應用的一種焊接方法。其實質是在焊絲送進的同時，按一定頻率振動，使焊絲與工件周期法。其實質是在焊絲送進的同時，按一定頻率振動，使焊絲與工件周期返回下一頁上一頁5 5- -1 1 汽車零件的修復方法汽車零件的修復方法性的起弧和斷弧，電弧使焊絲在較低電壓下熔化，并穩(wěn)定均勻地堆焊到性的起弧和斷弧，電弧使焊絲在較低電壓下熔化，并穩(wěn)定均勻地堆焊到工件表面。其特點是堆焊層厚、結合強度高、工件受熱變形小，常用于工件表面。其特點是堆焊層厚、結合強度高、工件受熱變形小，常用于修復一些軸類零件。振動堆焊參數(shù)包括電源及極性、堆焊電壓、堆焊電修復一些軸類零件。

18、振動堆焊參數(shù)包括電源及極性、堆焊電壓、堆焊電流、電感、堆焊速度、送絲速度、堆焊螺距、焊絲的振幅與頻率、焊絲流、電感、堆焊速度、送絲速度、堆焊螺距、焊絲的振幅與頻率、焊絲成分、冷卻劑。參數(shù)的選擇直接影響焊接的質量。氣體保護焊主要是指成分、冷卻劑。參數(shù)的選擇直接影響焊接的質量。氣體保護焊主要是指氫弧焊和二氧化碳保護焊。氫弧焊多用于鋁合金焊修中；而二氧化碳保氫弧焊和二氧化碳保護焊。氫弧焊多用于鋁合金焊修中；而二氧化碳保護焊，成本低，生產率高，焊接質量好，工件變形小，焊接處抗腐蝕、護焊，成本低，生產率高，焊接質量好，工件變形小，焊接處抗腐蝕、抗裂性強，多用于堆焊曲軸、鑄鐵件和薄鋼板件?？沽研詮姡嘤糜?/p>

19、堆焊曲軸、鑄鐵件和薄鋼板件。 5.1.3 5.1.3 金屬噴涂修理法金屬噴涂修理法 金屬噴涂是把熔化了的金屬，用高速氣流噴敷在已經(jīng)準備好的零件金屬噴涂是把熔化了的金屬，用高速氣流噴敷在已經(jīng)準備好的零件表面上，用以恢復零件的尺寸和技術性能。按金屬熔化方法的不同可分表面上，用以恢復零件的尺寸和技術性能。按金屬熔化方法的不同可分返回下一頁上一頁5 5- -1 1 汽車零件的修復方法汽車零件的修復方法為用乙炔火焰熔化金屬的氣噴涂、用電弧熔化金屬的電噴涂、用高頻感為用乙炔火焰熔化金屬的氣噴涂、用電弧熔化金屬的電噴涂、用高頻感應電流熔化金屬的高頻電噴涂、用等離子電弧熔化金屬的等離子噴涂。應電流熔化金屬的高

20、頻電噴涂、用等離子電弧熔化金屬的等離子噴涂。 1.1.金屬氣噴涂金屬氣噴涂 金屬氣噴涂也稱氣體火焰噴涂，是用氧金屬氣噴涂也稱氣體火焰噴涂，是用氧 - - 乙炔火焰熔化金屬，再用乙炔火焰熔化金屬，再用高速氣流將細化的金屬顆粒噴敷到零件修復表面上。金屬顆粒由熔化線高速氣流將細化的金屬顆粒噴敷到零件修復表面上。金屬顆粒由熔化線材金屬或粉末金屬產生。噴涂層的結構不是熔合的金屬結晶組織，而是材金屬或粉末金屬產生。噴涂層的結構不是熔合的金屬結晶組織，而是由大小不同的金屬顆粒不規(guī)則地堆積而成。顆粒被壓扁成魚鱗狀，每個由大小不同的金屬顆粒不規(guī)則地堆積而成。顆粒被壓扁成魚鱗狀，每個顆粒的外面都包著一層金屬的氧化

21、膜和氮化膜。涂層的性質主要由硬度顆粒的外面都包著一層金屬的氧化膜和氮化膜。涂層的性質主要由硬度、耐磨性、結合強度、疲勞強度決定。、耐磨性、結合強度、疲勞強度決定。 2.2.金屬電噴涂金屬電噴涂 金屬電噴涂是將兩根金屬絲通過送絲輪等速向前送給，作為兩極的金屬電噴涂是將兩根金屬絲通過送絲輪等速向前送給，作為兩極的返回下一頁上一頁5 5- -1 1 汽車零件的修復方法汽車零件的修復方法金屬絲尖端產生電弧，并使尖端不斷熔化。熔化的金屬被壓縮空氣吹成金屬絲尖端產生電弧，并使尖端不斷熔化。熔化的金屬被壓縮空氣吹成細小的顆粒，以高速撞擊到零件表面上，逐漸形成噴涂層。金屬電噴涂細小的顆粒，以高速撞擊到零件表面

22、上，逐漸形成噴涂層。金屬電噴涂修復零件要經(jīng)過噴前準備、金屬噴涂、噴后處理三個階段。加工后的零修復零件要經(jīng)過噴前準備、金屬噴涂、噴后處理三個階段。加工后的零件（如曲軸），需進行浸油處理，這樣可以大大提高噴涂層的耐磨性。件（如曲軸），需進行浸油處理，這樣可以大大提高噴涂層的耐磨性。 3.3.等離子電弧噴涂等離子電弧噴涂 等離子電弧也稱為壓縮電弧，它是將一般電弧通過壓縮作用得到高等離子電弧也稱為壓縮電弧，它是將一般電弧通過壓縮作用得到高溫電?。仉娀。?5 00015 00020 00020 000），同時向電弧吹送氫氣和氮氣，就可得），同時向電弧吹送氫氣和氮氣，就可得到等離子流，用其可以進行噴涂、

23、焊接和切割。由于采用了惰性氣體為到等離子流，用其可以進行噴涂、焊接和切割。由于采用了惰性氣體為工作氣體，所以等離子電弧噴涂層的氧化物比一般電弧噴涂層少，且涂工作氣體，所以等離子電弧噴涂層的氧化物比一般電弧噴涂層少，且涂層的密度較大，結合強度高。噴涂層質量和噴涂粉末材料、噴槍至零件層的密度較大，結合強度高。噴涂層質量和噴涂粉末材料、噴槍至零件表面距離、工件表面溫度、機械加工與噴后處理等因素有關。表面距離、工件表面溫度、機械加工與噴后處理等因素有關。返回下一頁上一頁5 5- -1 1 汽車零件的修復方法汽車零件的修復方法 5.1.4 5.1.4 電鍍修理法電鍍修理法 用電解的方法使被修復零件的表面

24、獲得所需要覆蓋層的工藝工程，用電解的方法使被修復零件的表面獲得所需要覆蓋層的工藝工程，稱為電鍍修理法。用電鍍修理法不僅可以修復零件尺寸，改善表面性能稱為電鍍修理法。用電鍍修理法不僅可以修復零件尺寸，改善表面性能，同時因電鍍過程中溫度不高，不會使零件變形，也不會影響零件原來，同時因電鍍過程中溫度不高，不會使零件變形，也不會影響零件原來的熱處理結構，所以電鍍修復是舊件修理中不可缺少的一種方法。在汽的熱處理結構，所以電鍍修復是舊件修理中不可缺少的一種方法。在汽車零件的電鍍修復中，用得最多的是鍍鉻、鍍鐵、刷鍍。車零件的電鍍修復中，用得最多的是鍍鉻、鍍鐵、刷鍍。 1.1.鍍鉻鍍鉻 鍍鉻是將鍍鉻電解液中的

25、鉻離子鍍到零件表面上去的化學還原反應鍍鉻是將鍍鉻電解液中的鉻離子鍍到零件表面上去的化學還原反應。在汽車零件修復中，常用于低碳鋼、中高碳、鑄鐵、銅合金等零件的。在汽車零件修復中，常用于低碳鋼、中高碳、鑄鐵、銅合金等零件的電鍍修復。鍍鉻硬度高、耐磨、耐熱、耐腐蝕、導熱性好、結合強度高電鍍修復。鍍鉻硬度高、耐磨、耐熱、耐腐蝕、導熱性好、結合強度高；但電流效率低、鍍液有毒，因此，限制了它的使用。；但電流效率低、鍍液有毒，因此，限制了它的使用。返回下一頁上一頁5 5- -1 1 汽車零件的修復方法汽車零件的修復方法 鍍鉻被用于修復各種軸頸、孔徑的磨損（如曲軸頸、凸輪軸頸、各鍍鉻被用于修復各種軸頸、孔徑的

26、磨損（如曲軸頸、凸輪軸頸、各種銷徑、氣缸孔徑、活塞環(huán)外徑等），還廣泛地用于汽車保險杠、門把種銷徑、氣缸孔徑、活塞環(huán)外徑等），還廣泛地用于汽車保險杠、門把手、前燈罩等裝飾性電鍍，此外，鍍鉻還大量用于量具、刃具的制造，手、前燈罩等裝飾性電鍍，此外，鍍鉻還大量用于量具、刃具的制造，如車刀、鉆頭鍍鉻后不易茹結，可延長使用期如車刀、鉆頭鍍鉻后不易茹結，可延長使用期1 12 2倍。倍。 2.2.鍍鐵鍍鐵 鍍鐵是將鍍鐵電解液中鐵離子鍍到零件表面上去的電化學反應。鍍鍍鐵是將鍍鐵電解液中鐵離子鍍到零件表面上去的電化學反應。鍍鐵與鍍鉻相比，具有鍍積快、成本低、原料豐富、對環(huán)境污染小的特點鐵與鍍鉻相比，具有鍍積快、

27、成本低、原料豐富、對環(huán)境污染小的特點，因此得到了廣泛的應用。鍍鐵按電解液的溫度劃分，可分為高溫鍍鐵，因此得到了廣泛的應用。鍍鐵按電解液的溫度劃分，可分為高溫鍍鐵和低溫鍍鐵。高溫鍍鐵的鍍層硬度不高，與基體的結合強度不牢。按電和低溫鍍鐵。高溫鍍鐵的鍍層硬度不高，與基體的結合強度不牢。按電源不同，鍍鐵可分為直流鍍鐵、不對稱交流一直流鍍鐵、特殊波形鍍鐵源不同，鍍鐵可分為直流鍍鐵、不對稱交流一直流鍍鐵、特殊波形鍍鐵三種。其中不對稱交流一直流低溫鍍鐵，得到了廣泛應用，逐漸取代了三種。其中不對稱交流一直流低溫鍍鐵，得到了廣泛應用，逐漸取代了返回下一頁上一頁5 5- -1 1 汽車零件的修復方法汽車零件的修復

28、方法鍍鉻和其他鍍鐵。它解決了常溫下鍍層與基體結合的強度問題，鍍層力鍍鉻和其他鍍鐵。它解決了常溫下鍍層與基體結合的強度問題，鍍層力學性能好、工藝簡單、操作方便且污染小。學性能好、工藝簡單、操作方便且污染小。 3.3.刷鍍刷鍍 刷鍍也稱涂鍍、擦鍍，屬無槽電鍍。其設備簡單，鍍積速度快，可刷鍍也稱涂鍍、擦鍍，屬無槽電鍍。其設備簡單，鍍積速度快，可以在零部件不解體或半解體的條件下快速修復零件，常用于零件的局部以在零部件不解體或半解體的條件下快速修復零件，常用于零件的局部修復。刷鍍筆涂到哪里，哪里就形成鍍層，因此，有機動靈活、鍍層均修復。刷鍍筆涂到哪里，哪里就形成鍍層，因此，有機動靈活、鍍層均勻、光滑、細

29、密、尺寸精確、成本低廉的優(yōu)點；其缺點是只能單件不能勻、光滑、細密、尺寸精確、成本低廉的優(yōu)點；其缺點是只能單件不能大批量修復，且修復尺寸小。大批量修復，且修復尺寸小。 5.1.5 5.1.5 壓力加工修理法壓力加工修理法 壓力加工修理法，是指在外力作用下，改變零件的幾何形狀或使變壓力加工修理法，是指在外力作用下，改變零件的幾何形狀或使變形的零件恢復到原有正確位置的方法。經(jīng)常采用的方法有零件的校正、形的零件恢復到原有正確位置的方法。經(jīng)常采用的方法有零件的校正、返回下一頁上一頁5 5- -1 1 汽車零件的修復方法汽車零件的修復方法表面強化、零件墩粗、脹大或縮小。表面強化、零件墩粗、脹大或縮小。 1

30、.1.零件的校正零件的校正 零件的校正主要是消除零件的彎曲和變形，恢復零件正確的幾何形零件的校正主要是消除零件的彎曲和變形，恢復零件正確的幾何形狀。經(jīng)常采用的方法有壓力校正、敲擊校正、火焰校正。狀。經(jīng)常采用的方法有壓力校正、敲擊校正、火焰校正。 壓力校正是以外加靜載荷使零件僅產生變形的修理方法。需要注意壓力校正是以外加靜載荷使零件僅產生變形的修理方法。需要注意的是外力的加載部位、大小和時間，并進行時效處理。敲擊校正是指用的是外力的加載部位、大小和時間，并進行時效處理。敲擊校正是指用手錘或機動錘敲擊零件的指定部位，產生微小的變形，達到校正的目的手錘或機動錘敲擊零件的指定部位，產生微小的變形，達到

31、校正的目的。此外，敲擊還用于焊縫、鍵槽、圓角等處的強化?；鹧娉C正，是用火。此外，敲擊還用于焊縫、鍵槽、圓角等處的強化?；鹧娉C正，是用火焰對零件局部快速加熱，用熱脹冷縮原理來校正零件的方法。經(jīng)常用該焰對零件局部快速加熱，用熱脹冷縮原理來校正零件的方法。經(jīng)常用該法校正軸、管、平板和一些不規(guī)則的復雜零件。法校正軸、管、平板和一些不規(guī)則的復雜零件。 2.2.零件的墩粗零件的墩粗返回下一頁上一頁5 5- -1 1 汽車零件的修復方法汽車零件的修復方法 零件的墩粗修復是對需修零件施加壓力，使工件在垂直于壓力方向零件的墩粗修復是對需修零件施加壓力，使工件在垂直于壓力方向產生塑性變形，使非工作表面的金屬轉移到

32、工作表面，從而使磨損的工產生塑性變形，使非工作表面的金屬轉移到工作表面，從而使磨損的工作表面尺寸得到恢復。經(jīng)常修復的零件，如氣門磨損斜面，經(jīng)多次磨削作表面尺寸得到恢復。經(jīng)常修復的零件，如氣門磨損斜面，經(jīng)多次磨削后，錐面上邊的錐形部分高度小于規(guī)定的高度，修復時，將氣門頭中心后，錐面上邊的錐形部分高度小于規(guī)定的高度，修復時，將氣門頭中心或下邊頸部的金屬向錐面方向擠壓，從而恢復磨損尺寸，繼續(xù)使用。或下邊頸部的金屬向錐面方向擠壓，從而恢復磨損尺寸，繼續(xù)使用。 3.3.零件表面強化零件表面強化 表面強化是利用金屬塑性的特點，在一定的條件下，使零件表面產表面強化是利用金屬塑性的特點，在一定的條件下，使零件

33、表面產生塑性變形和組織結構改變。零件在外力的強化后，表層產生很大的殘生塑性變形和組織結構改變。零件在外力的強化后，表層產生很大的殘余壓應力，從而使零件的強度得到提高。余壓應力，從而使零件的強度得到提高。 經(jīng)常采用的方法有表面滾壓強化，就是用滾子、滾柱或滾珠通過一經(jīng)常采用的方法有表面滾壓強化，就是用滾子、滾柱或滾珠通過一定壓力與零件的加工表面互相滾壓加工，形成冷硬層。內孔滾壓強化是定壓力與零件的加工表面互相滾壓加工，形成冷硬層。內孔滾壓強化是返回下一頁上一頁5 5- -1 1 汽車零件的修復方法汽車零件的修復方法用于內孔形狀相同的擠刀或滾珠，通過被加工的內孔，使其達到一定的用于內孔形狀相同的擠刀

34、或滾珠，通過被加工的內孔，使其達到一定的尺寸和粗糙度的修復方法。表面噴丸強化，是將許多鋼丸以高速噴向零尺寸和粗糙度的修復方法。表面噴丸強化，是將許多鋼丸以高速噴向零件表面，利用鋼丸的沖擊壓力來改變金屬表面性質的修復方法。噴丸強件表面，利用鋼丸的沖擊壓力來改變金屬表面性質的修復方法。噴丸強化主要有風動噴丸和機械式拋丸兩種方式。兩種方法比較，風動噴丸的化主要有風動噴丸和機械式拋丸兩種方式。兩種方法比較，風動噴丸的特點是指向性好，便于對工件的局部位置或特殊部位（如曲軸的圓角、特點是指向性好，便于對工件的局部位置或特殊部位（如曲軸的圓角、零件的深孔部位等）進行加工，鋼丸的用量也較經(jīng)濟；缺點是風動噴丸零

35、件的深孔部位等）進行加工，鋼丸的用量也較經(jīng)濟；缺點是風動噴丸不如機械拋丸易控制噴射速度，同時，風動噴丸的設備費用消耗和功率不如機械拋丸易控制噴射速度，同時，風動噴丸的設備費用消耗和功率消耗比機械拋丸的大。消耗比機械拋丸的大。 5.1.6 5.1.6 膠黏修理法膠黏修理法 膠黏修理法，是指用無機和有機化學膠膠黏修理法，是指用無機和有機化學膠黏黏劑修復損傷失效零件的方劑修復損傷失效零件的方法。它具有工藝簡單、設備少、成本低、不會引起零件變形和金屬組織法。它具有工藝簡單、設備少、成本低、不會引起零件變形和金屬組織返回下一頁上一頁5 5- -1 1 汽車零件的修復方法汽車零件的修復方法變化的特點。變化

36、的特點。 1.1.無機膠無機膠黏黏修理法修理法 無機膠無機膠黏黏修理法是指用無機化學化合物制成的修理法是指用無機化學化合物制成的黏黏結劑修復損傷零件結劑修復損傷零件的方法。實際中多用氧化銅粉末和無水磷酸調和而制成膠的方法。實際中多用氧化銅粉末和無水磷酸調和而制成膠黏黏劑，所以也劑，所以也稱其氧化銅稱其氧化銅黏黏結法。該法經(jīng)常用來結法。該法經(jīng)常用來黏黏補缸體、缸蓋上的裂紋；涂抹螺孔補缸體、缸蓋上的裂紋；涂抹螺孔與螺塞、管子接頭，以防滲漏；與螺塞、管子接頭，以防滲漏；黏黏硬質合金刀頭以及硬質合金刀頭以及黏黏結軸與皮帶輪的結軸與皮帶輪的配合（代替鍵）。氧化銅無機配合（代替鍵）。氧化銅無機黏黏結劑固化

37、前溶于水，固化后不溶于水結劑固化前溶于水，固化后不溶于水；具有耐油、耐酸、耐高溫的優(yōu)點，其缺點是脆性大、不耐沖擊、不耐；具有耐油、耐酸、耐高溫的優(yōu)點，其缺點是脆性大、不耐沖擊、不耐強堿。因此，要想將強堿。因此，要想將黏黏結好的零件拆開，只要將其浸在（結好的零件拆開，只要將其浸在（NaOHNaOH）溶液里）溶液里，黏黏結劑就會溶解。結劑就會溶解。 2.2.有機膠有機膠黏黏修理法修理法返回下一頁上一頁5 5- -1 1 汽車零件的修復方法汽車零件的修復方法 有機膠有機膠黏黏修理法是指用有機化學化合物制成的修理法是指用有機化學化合物制成的黏黏結劑修復損傷零件結劑修復損傷零件的方法。實體中多用環(huán)氧樹脂

38、、酚醛樹脂等配制膠結劑。的方法。實體中多用環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂等配制膠結劑。 環(huán)氧樹脂膠環(huán)氧樹脂膠黏黏結法，是用這種高分子樹脂狀的化合物與材料表面產結法，是用這種高分子樹脂狀的化合物與材料表面產生較大的茹結力，來修復各種金屬和非金屬零件的損傷。它的優(yōu)點是茹生較大的茹結力，來修復各種金屬和非金屬零件的損傷。它的優(yōu)點是茹附力強，固化收縮小，耐腐蝕，耐油，絕緣性好，使用方便；缺點是不附力強，固化收縮小，耐腐蝕，耐油，絕緣性好，使用方便；缺點是不耐高溫、韌性差。酚醛樹脂膠單獨使用時，雖然有較高的茹結強度、耐耐高溫、韌性差。酚醛樹脂膠單獨使用時，雖然有較高的茹結強度、耐熱性好，但其缺點是脆性大，不耐沖擊；

39、因此，常和環(huán)氧樹脂混合使用熱性好，但其缺點是脆性大，不耐沖擊；因此，常和環(huán)氧樹脂混合使用，多用于，多用于黏黏結汽車的剎車制動蹄片及離合器的摩擦片。結汽車的剎車制動蹄片及離合器的摩擦片。返回上一頁5 5-2 -2 零件修復方法的選擇零件修復方法的選擇 對某一汽車零件修復其失效損傷的方法可能有多種，究竟哪一種方對某一汽車零件修復其失效損傷的方法可能有多種，究竟哪一種方法最好？如何合理選擇？需要考慮生產上的可能性、質量上的可靠性和法最好？如何合理選擇？需要考慮生產上的可能性、質量上的可靠性和經(jīng)濟上的合理性。經(jīng)濟上的合理性。 5.2.1 5.2.1 生產上的可能性生產上的可能性 1.1.符合開業(yè)標準符

40、合開業(yè)標準 汽車零件修理單位，應符合國家標準汽車零件修理單位，應符合國家標準汽車維修業(yè)開業(yè)條件汽車維修業(yè)開業(yè)條件GB/T GB/T 16739120041673912004的規(guī)定。的規(guī)定。 （1 1）人員條件。應符合標準中關于企業(yè)管理負責人、技術負責人及）人員條件。應符合標準中關于企業(yè)管理負責人、技術負責人及檢驗、業(yè)務、價格核算、維修等各類人員的要求，持證上崗。檢驗、業(yè)務、價格核算、維修等各類人員的要求，持證上崗。 （2 2）組織管理條件。應符合國家標準中經(jīng)營管理和質量管理的相關）組織管理條件。應符合國家標準中經(jīng)營管理和質量管理的相關要求，實行計算機管理。要求，實行計算機管理。返回下一頁5 5

41、-2 -2 零件修復方法的選擇零件修復方法的選擇 （3 3）安全生產條件。要求企業(yè)要有安全管理制度、安全保護措施、）安全生產條件。要求企業(yè)要有安全管理制度、安全保護措施、安全操作規(guī)程、安全生產責任制、消防設施等，并明示上墻。安全操作規(guī)程、安全生產責任制、消防設施等，并明示上墻。 （4 4）環(huán)境保護條件。具有環(huán)境保護制度，配制）環(huán)境保護條件。具有環(huán)境保護制度，配制“三廢三廢”處理設施，處理設施，通風、吸塵、凈化和消聲符合有關規(guī)定。通風、吸塵、凈化和消聲符合有關規(guī)定。 （5 5）設施條件。接待室（含客戶休息室）、停車場、生產廠房符合）設施條件。接待室（含客戶休息室）、停車場、生產廠房符合相關規(guī)定。

42、相關規(guī)定。 （6 6）設備條件。通用設備、專用設備、主要檢測設備、量具、機工）設備條件。通用設備、專用設備、主要檢測設備、量具、機工具及手工具應符合標準要求。具及手工具應符合標準要求。 不符合上述開業(yè)條件者，不允許廠方開業(yè)。不符合上述開業(yè)條件者，不允許廠方開業(yè)。 2.2.技術上可行技術上可行 生產上的可能性，不但要考慮企業(yè)所具備的開業(yè)條件，還要考慮所生產上的可能性，不但要考慮企業(yè)所具備的開業(yè)條件，還要考慮所返回下一頁上一頁5 5-2 -2 零件修復方法的選擇零件修復方法的選擇修零件方法技術上的可行性，即考慮零件的特點、零件的工作條件、零修零件方法技術上的可行性，即考慮零件的特點、零件的工作條件

43、、零件的加工性等，修理企業(yè)能否滿足。件的加工性等，修理企業(yè)能否滿足。 5.2.2 5.2.2 質量上的可靠性質量上的可靠性 被修復零件質量上的可靠性，通常用修復層的結合強度、修復層的被修復零件質量上的可靠性，通常用修復層的結合強度、修復層的耐磨性和修復層對零件疲勞強度的影響來衡量。耐磨性和修復層對零件疲勞強度的影響來衡量。 1.1.修復層的結合強度修復層的結合強度 結合強度是評價修復質量的重要指標，如果修復層的結合強度不夠結合強度是評價修復質量的重要指標，如果修復層的結合強度不夠，在使用中零件就會出現(xiàn)脫皮、滑圈、掉塊等現(xiàn)象，即使其他性能再好，在使用中零件就會出現(xiàn)脫皮、滑圈、掉塊等現(xiàn)象，即使其他

44、性能再好也沒有意義。結合強度按受力情況可分為抗拉、抗剪及抗扭轉、抗剝離也沒有意義。結合強度按受力情況可分為抗拉、抗剪及抗扭轉、抗剝離等，其中抗拉強度比較真實地反映修復層與基體金屬的結合力。等，其中抗拉強度比較真實地反映修復層與基體金屬的結合力。 抗拉結合強度試驗，目前國家還沒有統(tǒng)一標準。在生產中，檢驗零抗拉結合強度試驗，目前國家還沒有統(tǒng)一標準。在生產中，檢驗零返回下一頁上一頁5 5-2 -2 零件修復方法的選擇零件修復方法的選擇件修復層結合強度的方法有敲擊法、車削法、磨削及鑿削、噴砂法等，件修復層結合強度的方法有敲擊法、車削法、磨削及鑿削、噴砂法等，出現(xiàn)脫皮、剝落則為不合格。出現(xiàn)脫皮、剝落則為

45、不合格。 修復層的結合強度與修復工藝規(guī)范、零件表面狀態(tài)及零件的形狀等修復層的結合強度與修復工藝規(guī)范、零件表面狀態(tài)及零件的形狀等有密切的關系。幾種常用修復層的結合強度試驗數(shù)據(jù)見表有密切的關系。幾種常用修復層的結合強度試驗數(shù)據(jù)見表5-15-1。 噴涂及電鍍層由于其結合強度較低，所以不宜用于修復輪齒的齒面噴涂及電鍍層由于其結合強度較低，所以不宜用于修復輪齒的齒面、滾動軸承滾道和軸頸以及其他耐沖擊的工作表面。、滾動軸承滾道和軸頸以及其他耐沖擊的工作表面。 2.2.修復層的耐磨性修復層的耐磨性 修復層的耐磨性，通常以一定工況下單位行駛里程的磨損量來評價修復層的耐磨性，通常以一定工況下單位行駛里程的磨損量

46、來評價。不同修復方法所獲得的覆蓋層的耐磨性是不一致的。圖。不同修復方法所獲得的覆蓋層的耐磨性是不一致的。圖 5-15-1 所示為幾所示為幾種修復層在磨損試驗機上試驗的磨合性與磨損曲線的試驗結果。種修復層在磨損試驗機上試驗的磨合性與磨損曲線的試驗結果。 由圖由圖 5-15-1 可見，采用普通焊條的手工電弧堆焊層的耐磨性最差，其可見，采用普通焊條的手工電弧堆焊層的耐磨性最差，其返回下一頁上一頁5 5-2 -2 零件修復方法的選擇零件修復方法的選擇抗茹著能力也很差；當采用含錳較多的耐磨焊條時，堆焊層的耐磨性可抗茹著能力也很差；當采用含錳較多的耐磨焊條時，堆焊層的耐磨性可顯著提高，但仍不如其他修復層。

47、鍍鉻層不易磨合，但耐磨性比顯著提高，但仍不如其他修復層。鍍鉻層不易磨合，但耐磨性比4545鋼淬鋼淬火要好得多。電脈沖堆焊層、鍍鐵層的耐磨性與火要好得多。電脈沖堆焊層、鍍鐵層的耐磨性與4545鋼淬硬層差不多，但鋼淬硬層差不多，但鍍鐵層的抗茹著能力比鍍鐵層的抗茹著能力比4545鋼淬硬層好。這是因為在其表面上能迅速生成鋼淬硬層好。這是因為在其表面上能迅速生成一層抗茹著能力的氧化膜。電弧噴涂層的顆粒性結構使其磨合性能比較一層抗茹著能力的氧化膜。電弧噴涂層的顆粒性結構使其磨合性能比較好，雖然磨合期的磨損較高，但正常工作時，曲線水平，磨損很小。好，雖然磨合期的磨損較高，但正常工作時，曲線水平，磨損很小。

48、3.3.修復層對零件疲勞強度的影響修復層對零件疲勞強度的影響 修復層對零件疲勞強度影響是考核零件修復質量的一個重要指標，修復層對零件疲勞強度影響是考核零件修復質量的一個重要指標，它不僅影響零件的使用壽命，而且關系到行車安全。表它不僅影響零件的使用壽命，而且關系到行車安全。表 5-25-2 為各種修復為各種修復層對層對4545鋼（正?；┰嚢舻钠趶姸扔绊懴陆蛋俜謹?shù)。鋼（正?；┰嚢舻钠趶姸扔绊懴陆蛋俜謹?shù)。 由表由表5 5 - - 2 2可知，電噴涂層疲勞強度下降最小，電脈沖堆焊下降最大可知，電噴涂層疲勞強度下降最小，電脈沖堆焊下降最大返回下一頁上一頁5 5-2 -2 零件修復方法的選擇零件修

49、復方法的選擇。但在實際修復中，修復層對疲勞強度的影響相當復雜，它與修復規(guī)范。但在實際修復中，修復層對疲勞強度的影響相當復雜，它與修復規(guī)范、工藝參數(shù)、零件的材料、結構等有著密切的關系。振動堆焊對零件的、工藝參數(shù)、零件的材料、結構等有著密切的關系。振動堆焊對零件的疲勞強度影響較大，往往限制用這種方法修復轉向節(jié)、半軸和曲軸。但疲勞強度影響較大，往往限制用這種方法修復轉向節(jié)、半軸和曲軸。但試驗證明，對修復后的曲軸圓角強化處理后，不但疲勞強度沒降低，反試驗證明，對修復后的曲軸圓角強化處理后，不但疲勞強度沒降低，反而有很大提高。表而有很大提高。表5 5 - - 2 2中的數(shù)據(jù)是試棒試驗的結果，表明修復層對

50、疲勞中的數(shù)據(jù)是試棒試驗的結果，表明修復層對疲勞強度影響的總趨勢，要獲得準確的結論，只有通過零件的實際使用試驗強度影響的總趨勢，要獲得準確的結論，只有通過零件的實際使用試驗來確定。來確定。 5.2.3 5.2.3 經(jīng)濟上的合理性經(jīng)濟上的合理性 汽車零件修復方法在經(jīng)濟上是否合理，通常用成本比較法、經(jīng)驗公汽車零件修復方法在經(jīng)濟上是否合理，通常用成本比較法、經(jīng)驗公式法、耐用系數(shù)法、系統(tǒng)工程法等確定。式法、耐用系數(shù)法、系統(tǒng)工程法等確定。 1.1.成本比較法成本比較法返回下一頁上一頁5 5-2 -2 零件修復方法的選擇零件修復方法的選擇 比較零件的修復成本和制造成本，零件的修復成本必須小于零件的比較零件的修復成本和制造成本，零件的修復成本必須小于零件的制造成本才合理。制造成本才合理。（5-15-1）式中，式中，C CP P零件的修復成本，元；零件的修復成本，元； C CH H