【人教版】地理8年級(jí)上冊(cè)4.1《交通運(yùn)輸》學(xué)案（第2課時(shí)）

1、.交通運(yùn)輸學(xué)案（第課時(shí)）【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1運(yùn)用地圖和相關(guān)資料說(shuō)出我國(guó)主要鐵路干線的名稱、起止站點(diǎn)及沿途主要交通樞紐。2讀圖分析我國(guó)鐵路干線的分布格局。學(xué)習(xí)任務(wù)及展示自主學(xué)習(xí)法、導(dǎo)學(xué)法、對(duì)比分析法和分組合作討論。學(xué) 習(xí) 過(guò) 程【自主學(xué)習(xí)】閱讀教材內(nèi)容，完成下列問(wèn)題：二、我國(guó)鐵路干線的分布1我國(guó)鐵路線分布：東部建設(shè)_發(fā)展_鐵路網(wǎng)_西部建設(shè)_發(fā)展_鐵路網(wǎng)_2主要鐵路干線：（1）三橫（三條東西向鐵路干線）：A_B_；C_D_北疆線；E_F_G_H_。（2）五縱（五條南北向鐵路干線）：I_；J_；K_L_；M_；N_P_。（3）其他鐵路干線：X鐵路線是_，它從青海_到西藏的_，是我國(guó)_的鐵路線?！竞献魈骄俊?/p>

2、小組合作完成下列問(wèn)題1在我國(guó)的鐵路干線分布圖中，找出南北向的京廣線、京滬線、寶成線和東西向的浙贛線、蘭新線、京包線，看其各有何命名規(guī)律?！具_(dá)標(biāo)檢測(cè)】1我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在東部與西部的明顯差異。為了發(fā)揮西部地區(qū)的優(yōu)勢(shì)，國(guó)家實(shí)施了西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略。溝通東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)與西部資源富集地區(qū)的鐵路干線是()A京廣線 B京哈線C隴海-蘭新線 D青藏線2圖中A、B所代表的鐵路樞紐分別是() A哈爾濱、徐州 B沈陽(yáng)、蘭州C北京、株洲 D天津、鄭州3全部屬于圖中B樞紐處相交的鐵路線是() A滬杭線京滬線京哈線B隴海線寶成線成昆線C浙贛線湘黔線貴昆線D隴海線蘭新線包蘭線4家住北京的小強(qiáng)，暑期準(zhǔn)備乘火車(chē)去上海旅游，他應(yīng)選

3、擇哪條鐵路線最合理()A京滬線 B京哈線C京廣線 D京包線5溝通我國(guó)南北方的四條鐵路干線是京滬線、京廣線、京九線和焦柳線，圖中與之對(duì)應(yīng)的代號(hào)是()A BC D【拓展閱讀】青藏鐵路青藏鐵路，是實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一。該路東起青海西寧，西至拉薩，全長(zhǎng)1956千米。其中，西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪通，1984年投入運(yùn)營(yíng)。青藏鐵路格爾木至拉薩段，北起青海省格爾木市，經(jīng)納赤臺(tái)、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井至拉薩，全長(zhǎng)1142千米。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年凍土地段550千米，翻越唐古拉山的鐵

4、路最高點(diǎn)海拔5072米，是全球海拔最高和最長(zhǎng)的高原鐵路。青藏線大部分線路處于高海拔地區(qū)和“無(wú)人區(qū)”，要克服多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱三大難題。其中新建線路1 110千米，于2001年6月29日開(kāi)工建設(shè)，2006年7月1日正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)在正在興建3條支線，預(yù)計(jì)在2020年前完工。這3條支線是：拉薩至林芝（即拉林鐵路）、拉薩至日喀則（即拉日鐵路）、日喀則至亞?wèn)|（即日亞鐵路）。全部建成通車(chē)后，青藏鐵路將和這3條支線形成一個(gè)大大的y字形，總長(zhǎng)度將達(dá)到2 000多千米。青藏鐵路在建設(shè)過(guò)程中，創(chuàng)造出了許許多多的國(guó)內(nèi)外“第一”：世界凍土、高海拔段里程最長(zhǎng)的鐵路青藏鐵路 全長(zhǎng)1956千米，穿越海拔4000

5、米以上地段960千米，最高點(diǎn)位于海拔5072米的唐古拉山口。世界海拔最高的火車(chē)站唐古拉車(chē)站：位于海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區(qū)，占地面積約77萬(wàn)米2，設(shè)計(jì)為三股道。唐古拉車(chē)站主要適應(yīng)列車(chē)會(huì)讓的需要。根據(jù)這個(gè)車(chē)站所處的地理位置及地質(zhì)特點(diǎn)，工程設(shè)計(jì)中采用了片石通風(fēng)路基。這種設(shè)計(jì)可以使凍土溫度保持相對(duì)穩(wěn)定，以減少對(duì)凍土的擾動(dòng)，達(dá)到有效保護(hù)凍土的目的。世界最高的高原凍土隧道風(fēng)火山隧道：位于海拔5010米的風(fēng)火山上，全長(zhǎng)1 338米，軌面海拔標(biāo)高4905米，全部位于永久性高原凍土層內(nèi)，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長(zhǎng)的高原永久凍土隧道，有“世界第一高隧”之稱。世界最長(zhǎng)的高原凍土隧道昆侖山隧道

6、：全長(zhǎng)1686米，海拔4648米，洞口六月飛雪，一天四季，高寒缺氧，氧氣含量只有內(nèi)地平原地區(qū)的一半，最低氣溫達(dá)到30以下。世界最長(zhǎng)“代路”橋清水河特大橋：位于海拔4500多米的可可西里無(wú)人區(qū)，全長(zhǎng)117千米，是青藏鐵路線上最長(zhǎng)的“以橋代路”特大橋，也是整個(gè)青藏鐵路格拉段建設(shè)的重點(diǎn)控制工程。清水河特大鐵路橋如同一條美麗的“彩虹”，飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)核心地帶?？煽晌骼锔吆毖酰脖幌∩?，生態(tài)脆弱。同時(shí)這里處于高原多年凍土地段，凍土厚度達(dá)20多米，且含冰量高，這給修建青藏鐵路增加了不少難度。為了解決高原凍土區(qū)施工難題和保護(hù)好自然保護(hù)區(qū)，青藏鐵路勘察設(shè)計(jì)的專家們采取了“以橋代路”的措施。青藏鐵路第一高橋三岔河大橋：全長(zhǎng)69019米，橋面距谷底541米，是青藏鐵路全線最高的鐵路橋。它共有20個(gè)橋墩，其中17個(gè)是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有30厘米。三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中。這里沖積地層形成的峽谷，猶如利斧將一座高山從中劈開(kāi)，三岔河大橋的兩端就懸架在地勢(shì)陡峻的山崖之上。長(zhǎng)江