國際貨物海洋運輸中的風險與防范分析

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上國際貨物海洋運輸中的風險與防范分析孟繁中物流二班專心-專注-專業(yè)摘 要 隨著市場全球化和日益增長的商務活動跨越了國界，中國與世界的聯(lián)系也日益密切，。目前，我國在與其他國家進行貿(mào)易時，主要就是通過海洋運輸。然而，凡事都有兩面性，在給我國帶來巨大經(jīng)濟利益的同時，風險的問題也隨之產(chǎn)生。如何把風險縮小，甚至規(guī)避風險，這些問題不得不引起我們的關(guān)注，也值得我們探討與研究。所以，研究貨物海洋運輸中的風險與防范對于帶來更大的經(jīng)濟效益來說至關(guān)重要。 關(guān)鍵字：海洋運輸 風險 防范國際貨物海洋運輸中的風險與防范分析國際貨物運輸實現(xiàn)了貨物的跨國界的空間移位，它具有貨物運輸量大、通 過能力強、

2、運費低廉、對貨物的適應性強等特點。由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大，海洋環(huán)境復雜，氣象多變，隨時都有遇上狂風、巨浪、暴風、雷電、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災害襲擊的可能，遇險的可能性比陸地、沿海要大。同時，海洋運輸還存在著社會風險，如戰(zhàn)爭、罷工、貿(mào)易禁運等因素的影響，因而國際貨物運輸承擔著很大的風險。如何防范國際貨物運輸中的風險或怎樣把風險降到最低點，這是從事國際貿(mào)易相關(guān)人員最關(guān)心的事情，也是需迫切解決的棘手問題。在國際貿(mào)易中85%以上的貨物是通過海洋運輸來實現(xiàn)的，但是承運人承擔的風險卻貫穿于運輸?shù)恼麄€過程。如何做才能把風險防患于未然、把風險降到最低點、甚至把風險避免呢？因此，我們

3、要追根溯源，首先弄清國際貨物運輸?shù)娘L險種類，再把國際貨物運輸分成不同的環(huán)節(jié)，分析每一環(huán)節(jié)中存在的風險，找到風險的根源，做好防范工作，以實現(xiàn)利潤的最大化。 一、國際貨物海洋運輸?shù)娘L險種類 （1） 外來風險 外來風險一般是指由于外來原因引起的風險。它可分為一般 外來風險和特殊外來風險。1，一般外來風險。是指貨物在運輸途中由于偷竊，下雨， 短量，滲漏，破碎，受潮，受熱，霉變，串味，沾污，鉤損，生銹，碰損等原因所導致的風險。2，特殊外來風險。是指由于戰(zhàn)爭，罷工，拒絕交付貨物等 政治，軍事，國家禁令及管制措施所造成的風險與損失。（二）海上風險 海上風險在保險界稱為海難，包括海上發(fā)生的自然災害和意外事故。

4、自然災害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的災害。海運保險中，自然災害僅指惡劣氣候，雷電， 海嘯，地震，洪水，火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海運保險中， 意外事故僅指擱淺，觸礁，沉沒，碰撞，火災，爆炸和失蹤等。 在國際貿(mào)易中海洋運輸中防范的重點應放在外來風險上，外來風險是可預防性風險，一般采用預防性的戰(zhàn)略；海上風險主要是因不可抗力引起的，是難以預測的、難以控制的，一般通過投保，轉(zhuǎn)嫁貨物的風險，又稱轉(zhuǎn)嫁性戰(zhàn)略。 2、 國際海運各個環(huán)節(jié)的風險分析與具體防范措施 按照國際貿(mào)易進出口流程把與運輸相關(guān)的環(huán)節(jié)從中抽出來研究，分析每一個環(huán)節(jié)中存在的風險，找出風

5、險的隱患所在，在投保的基礎(chǔ)上做一些預防措施，根除風險隱患。這是一種積極主動的預防性戰(zhàn)略，是一種高明有效的措施。一下為各個環(huán)節(jié)的風險分析和具體防范措施。 （1） 運輸條款 運輸條款是貿(mào)易合同的重要的組成部分，同時也是買賣雙方達成的運輸協(xié)議。消除運輸條款中的隱患，減少不必要的麻煩和損失對雙方多有利。如果運輸條款訂得不恰當或者責任不明確，甚至脫離了運輸?shù)膶嶋H可能，不但在執(zhí)行貿(mào)易合同時會使運輸工作事先陷于被動、引起經(jīng)濟損失于種種糾紛，嚴重的還會影響到違約。因此，運輸條款訂得盡可能完善、明確和切實可行。訂立運輸條款應注意以下問題： 1.裝運期 （1）裝運期的表達不恰當過于“籠統(tǒng)”和過于“具體”。 （2）

6、對裝運期的誤解。所以，規(guī)定裝運期一定要從實際出發(fā)，慎重考慮各方面的因素，不僅要考慮到商品的性質(zhì)和特點，還要考慮到貨源于船源以及市場競爭的情況。對裝運期規(guī)定某個時間段內(nèi)給裝運留有一定的機動余地。對裝運期要仔細的審查，尤其是不符合常規(guī)的寫法，不要受習慣的影響，只看局部就認為想當然。 2.裝運港與目的港 買賣雙方根據(jù)本身的利益來確定裝卸港口，因此在洽談交易的時候，一般情況下由賣方提出裝運港而買方提出目的港，然后雙方協(xié)商達成一致意見。（1）裝運港一般應以接近貨源所在地的外貿(mào)港口為宜，同時考慮港口和國內(nèi)運輸?shù)臈l件及費用水平。（2）目的港應規(guī)定得具體明確，避免使用“歐洲主要港口”等籠統(tǒng)的規(guī)定，因為它含義不

7、明，國際上并無統(tǒng)一解釋，而且各港口距離遠近不一，運費和附加費相差很大，會給安排船舶造成困難，且容易造成多支付運費發(fā)生不必要的糾紛。（3）如果規(guī)定“選擇港”，則這些港口必須在同一航區(qū)同一航線上同一班輪?？康幕靖鄯秶鷥?nèi)，一般不應超過三個；不得跨航線選港，使我方無法安排運輸。 3.分批裝運和裝船 一般說來，允許分批裝運和轉(zhuǎn)船對賣方來說比較主動，因此，為了避免不必要的爭議，爭取早出口、早收匯、防止交貨時發(fā)生困難，除非買方堅持不準分批和轉(zhuǎn)船，原則上均應爭取在合同中規(guī)定“允許分批和轉(zhuǎn)船”。 （二）貨物的包裝 做好貨物的包裝可不是一件簡單的事情，尤其是國際貨物的包裝，更要綜合各個方面的因素加以考慮。包裝不

8、僅要適合商品的本身的特性，起到保護、美化商品的作用，還要適合搬運、裝卸、運輸?shù)取?所以在貨物包轉(zhuǎn)的時候，要充分考慮到有關(guān)國家的風俗習慣、宗教信仰、語言、消費習慣、消費水平、法律法規(guī)以及國際慣例、國際條例、法規(guī)等。包裝在國際貨物運輸中是一個不可忽視的關(guān)鍵問題，如果在包裝過程中出了問題，運輸過程中會出現(xiàn)很多預想不到的麻煩，為了避免這些麻煩，綜合考慮這些上述因素是很有必要的。 （3） 租船訂艙 1.運輸方式的選擇 國際貿(mào)易中的貨物運輸方式的選擇，要根據(jù)貨物的種類、數(shù)量、特性結(jié)合租船市場的情況加以選擇。海上貨物運輸按照船舶的經(jīng)營方式不同，可分為班輪運輸和租船運輸兩類。 2.租船訂艙 在租船訂艙的時候首

9、先要對租船市場進行調(diào)查，選擇資信較好的企業(yè)，然后再從運費上考慮，決定租哪家的船。確定船東以后，再考慮訂艙的問題。訂艙的時候要以如實告知的原則，貨物的名稱、種類、包裝形態(tài)、貨物的數(shù)量和貨物運輸?shù)奶厥庖蟮取ＵJ真做好租船訂艙合同，分清雙方的義務和責任，如發(fā)生意外及時通知對方，避免不必要的糾紛。 （四）貨物的裝卸 貨物的裝卸首先要做好船貨的銜接工作，避免出現(xiàn)貨等船或者船等貨。貨物要在合理的時間運抵碼頭。貨到碼頭太早如果氣候的突變，就的采取必要的應急措施，沒有必要的應急措施可能引起貨物的損失，采取了應急措施就增加了不必要的費用。也不能太晚，要留出一定的裝船時間。 （五）海運提單 國際貿(mào)易中的海運提單

10、,是船務公司所發(fā)的貨物收據(jù) ,也是托運人與船務公司所訂的運貨契約 ,對承運人和托運人雙方當事人均有約束力 ,同時也是持單人在目的地請船務公司交付貨物的憑證。然而 ,在國際貿(mào)易中 ,提單的使用也帶來種種風險。 1.倒簽和預借提單 兩種都是由于買方?jīng)]有備貨或貨物沒能按時運到裝運港口，沒能按時裝上船。倒簽提單或預借提單 ,托運人的目的都是為了使得提單簽發(fā)日期符合信用證要求 ,順利結(jié)匯 ,但對收貨人來說 ,則構(gòu)成合謀欺詐 ,可能使收貨人蒙受重大損失。所以在國際貿(mào)易中要杜絕倒簽和預借提單。不僅可以減少收貨人損失，也有利于出口商和承運人良好形象的樹立。 2.偽造提單 在信用證貿(mào)易中 ,只要單證符合信用證的

11、要求 ,銀行即根據(jù)信用證付款 ,而不審查單證的來源及其真實性。一些不法商人即利用信用證中這一法律空子偽造提單 ,以騙取買方付出貨款 ,這時貨物可能根本沒有裝船 ,或雖然裝船 ,但貨物有瑕疵。在國際貿(mào)易中，尤其是出口方更應該預防出口方和承運人勾結(jié)用偽造提單騙取貨款。對客戶的資信情況全面了解,選擇信譽好的交易伙伴。使用標準的高質(zhì)量的難以偽造的提單。司法部門要加大偽造單據(jù)的打擊力度，嚴懲造假者。 3.無提單交貨 在海上運輸中 ,提單是物權(quán)憑證 ,貨物運到目的港后 ,承運人有義務將貨物交給正本提單持有人 ,但因種種原因 ,貨物運抵目的港時 ,提單還沒有流到收貨人手中 ,這種情況在遠洋運輸中更為常見。如

12、果承運人將貨物交給非正本提單持有人 ,則可能造成錯誤交貨 ,構(gòu)成對提單持有人的侵權(quán)。在無提單放貨過程中 ,提取貨物的不一定是賣買合同的買方 ,有可能被冒領(lǐng) ,這時收貨人往往不易查明 ,也有船方偷貨的可能 ,因此 ,無提單交貨風險是很大的。選擇可靠的海運公司 (承運人 )運載貨物，可以很大的降低無提單放貨的風險。4.以保函換取清潔提單 是托運人和承運人對收貨人的一種欺詐行為。一般在如下情況下使用 :貨物包裝有少量污染、破包 ,個別情況下承托雙方對裝船數(shù)量發(fā)生爭議 ,如果采取換貨翻倉或重新理數(shù) ,這將造成船期損失 ,得不償失。在此情況下 ,承運人為了維護自己的利益 ,有權(quán)在提單上批注 ,這樣 ,該

13、提單就成為不清潔提單而影響托運人的銀行結(jié)匯。 由此可見 ,出具保函是出于國際貿(mào)易的需要 ,從某種意義上講托運人和承運人都能得到一定的方便和好處 ,但實際上對承運人來講卻潛伏著很大的風險 ,一旦收貨人持清潔提單向承運人索賠 ,承運人必須賠付收貨人 ,當承運人賠付了收貨人后再持保函向托運人追償時 ,是否能得到補償取決于托運人的信譽和要補償?shù)睦碛墒欠衽c保函中所保事項完全一致。倘若訴訟解決 ,因為各國法律上認為保函本身就有欺詐性 (對第三者收貨人 ),根據(jù)法律 ,任何有欺詐性的合同、協(xié)議或保證都不具有法律上的約束力 ,因此法院不會以保函為依據(jù)來判決保函項下發(fā)生的貨損貨差的責任方。 （6） 運輸途中 運

14、輸途中的風險相對于以上幾個環(huán)節(jié)風險要大得多，而且風險多是由于不可抗力引起的。對于航運途中的風險，一是采用投保轉(zhuǎn)嫁貨物的風險；二是貨運公司提高對自身的要求，確保貨運船舶的安全，各種防火防爆設(shè)施的完備，根據(jù)每艘船的特點，分別指導船舶做好安全工作，注意安全管理工作中的具體項目、問題。 以上六個環(huán)節(jié)的風險防范措施主要是體現(xiàn)預防為主的策略，正是“防患于未然”的上策體現(xiàn)。但是在實際的國際貿(mào)易操作中還是常常又防范疏漏發(fā)生的，而且有些風險是防不勝防的，為了減少外貿(mào)公司的損失，投保來轉(zhuǎn)嫁風險也是一種行之有效的方式。以下是介紹國際貨物運輸中風險轉(zhuǎn)嫁的常用方式-保險。 三、規(guī)避國際海運風險的方式 （1） 預防性措施

15、 采取一些預防性措施，可以有效降低風險。比如加強對人員的培訓，使他們熟悉有關(guān)國際貨運代理的標準交易條件、接單條款及相關(guān)行業(yè)術(shù)語等，并能處理索賠和進行迅速有效的追償；在使用單證時，確保使用正確、規(guī)范，字跡清楚：保證在國際貨運代理協(xié)會標準交易條件下，其經(jīng)營能夠被客戶及其分包人所理解和接受；雇傭的分包人、船舶所有人、倉庫保管人、公路運輸經(jīng)營人等應為勝任職務和可靠的，國際貨運代理應通知他們投保足夠的和全部的責任保險。 （二）進行海上保險 海上貨物運輸中不可能不發(fā)生風險，發(fā)生風險就有可能造成貨物損失。國際貨物運輸風險防范的一個重要環(huán)節(jié)就是投保。投保范圍越大越好，但是投保的范圍越大相對的費率也就越高。在投

16、保時不知道貨物會不會遭到風險和損失，風險具有兩面性，有可能發(fā)生也有可能不發(fā)生。如何在保險范圍和保險費之間尋找平衡點。要做到這一點，首先要對自己所面臨的風險做出評估，甄別哪種風險最大、最可能發(fā)生，并結(jié)合不同險種的保險費率來加以權(quán)衡。出口商投保時，通常要對以下幾個因素進行綜合考慮：1. 貨物的種類、性質(zhì)和特點；2.貨物的包裝情況；3.貨物的運輸情況(包括運輸方式、運輸工具、運輸路線)；4.發(fā)生在港口和裝卸過程中的損耗情況等；5.目的地的政治局勢。綜合考慮所出貨物的各種情況非常重要，這樣既可節(jié)省保費，又能較全面地提高風險保障程度。 海上保險，是指按照合同約定，由投保人支付保險費，由保險人對被保險人遭

17、受保險事故造成保險標的的損失和產(chǎn)生的責任負責賠償?shù)囊环N商事法律行為。海上保險包括：船舶保險、貨物運輸保險、保賠保險、其他海上財產(chǎn)保險。 1.船舶保險 船舶保險，是指以船舶為標的而進行的保險。航運事業(yè)的發(fā)展決定船舶保險 的發(fā)展。近年來，在世界范圍內(nèi)，可以說幾乎每天都發(fā)生海損事故，如船舶火災、爆炸、沉沒、碰撞、觸礁、擱淺等。因此，對于航運載體的船舶開設(shè)專門的船舶的保險業(yè)務，不僅有利于促進船舶安全航行，穩(wěn)定船舶公司經(jīng)營，而且有利于我國航運事業(yè)和對外貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，完善我國的保險體系。 2.貨物運輸保險 貨物運輸保險，是以海上運輸貨物為保險標的的保險。貨物運輸保險所承保的是貨物在海運過程中因自然原因、

18、意外事故或外來原因造成的貨物損失。在我國，貨物運輸保險的基本險別有平安險、水漬險和一切險，外加若干附加險。 3.保賠保險 保賠保險，又稱保賠責任險，全稱為保障與賠償責任險。其所承擔的是船舶。所有人在船舶運營過程中可能產(chǎn)生但保險人又不予承保的風險，其中一類屬于法律責任，如人身傷亡賠償責任、船舶碰撞責任、油污損失責任和清除費用、船員遣返費用及各種罰金；另一種屬于違約責任，如貨損、貨差責任等。 4.其他海上財產(chǎn)保險 其他海上財產(chǎn)保險，是指除船舶保險、貨物運輸保險和保險保賠以外的其他相關(guān)財產(chǎn)的保險，主要有集裝箱保險、船舶建造保險、海上油氣開發(fā)或開采保險、運費保險等。 （3） 減輕外匯風險的措施 隨著經(jīng)濟的全球