高中高二地理下冊(cè)期末考試試卷分析

1、.高中高二地理下冊(cè)期末考試試卷分析【】高中學(xué)生在學(xué)習(xí)中或多或少有一些困惑，查字典地理網(wǎng)的編輯為大家總結(jié)了高中高二地理下冊(cè)期末考試試卷分析，各位考生可以參考。一、選擇題每題4分，共48分下表是我國長(zhǎng)江中游、黃河中游、西南地區(qū)、西北地區(qū)三種貨運(yùn)方式在全國所占百分比%比較表。讀表答復(fù)12題。地區(qū) 鐵路 水路 公路 20.90 2.80 14.60 14.50 27.70 15.20 10.40 10.80 19.10 9.70 0.60 7.901.地區(qū)是A.黃河中游 B.長(zhǎng)江中游C.西南地區(qū) D.西北地區(qū)解析： 地區(qū)的鐵路和水路運(yùn)輸所占比重都較小，而對(duì)自然環(huán)境適應(yīng)才能較強(qiáng)的公路所占比重最大，這最可

2、能是我國地勢(shì)起伏較大的西南地區(qū)。答案： C2.地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳镒钪饕茿.木材 B.煤炭C.糧食 D.鐵礦解析： 地區(qū)以鐵路和公路運(yùn)輸為主，水路運(yùn)輸所占比重較小，這最可能是我國北方的黃河中游地區(qū)，該地區(qū)是我國重要的煤炭基地，故鐵路運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳镒钪饕敲禾俊４鸢福?B2019湖北聯(lián)考鐵路定線是在地形圖或地面上選定線路的方向，確定線路的空間位置，并布置各種建筑物，是鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)中決定全局的重要工作。以下圖鐵路定線是線路起止點(diǎn)和必須經(jīng)過的城市A、B、C。完成34題。3.綜合考慮城市位置、工程量、資源分布、工農(nóng)業(yè)布局和自然條件等因素，以下選線最合理的是A.ABC B.ADBHCC.AGBIC

3、D.ABHC4.圖中鐵路修通以后，城市區(qū)域地位提升最慢的是A.A B.EC.B D.C解析： 第3題，ABC選線經(jīng)過不良地質(zhì)地段、屢次跨越大河、還要穿過山峰工程量大;BHC比BIC路程要長(zhǎng)且要跨越河流。第4題，鐵路修通后，A和C成為鐵路樞紐，E成為水陸交通交匯點(diǎn)，B是鐵道路經(jīng)過的一個(gè)城鎮(zhèn)，交通樞紐開展要快。答案： 3.C 4.B2019德州模擬川藏鐵路成都至拉薩已經(jīng)列入國家中長(zhǎng)期建立規(guī)劃，成都至拉薩運(yùn)輸間隔 為1 629千米，全線貫穿后到拉薩只需8個(gè)多小時(shí)。結(jié)合以下圖答復(fù)56題。5.川藏鐵路起止地所在地區(qū)開展農(nóng)業(yè)消費(fèi)的主要制約因素分別是A.地形、水源 B.水源、熱量C.光照、熱量 D.土壤、地

4、形6.川藏鐵路的戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)大于青藏鐵路，建成通車后將A.完善進(jìn)藏通道，進(jìn)一步加強(qiáng)西藏與中、東部興隆地區(qū)的聯(lián)絡(luò)B.開發(fā)沿線旅游資源，促進(jìn)香格里拉、桂林地區(qū)旅游開展C.加快沿線資源開發(fā)，改善投資環(huán)境，形成沿線工業(yè)走廊D.促進(jìn)川藏地區(qū)對(duì)外開放，構(gòu)建中國東盟陸路經(jīng)貿(mào)通道解析： 川藏鐵路起止點(diǎn)為成都和拉薩，成都位于四川盆地，光照缺乏，拉薩位于青藏高原，熱量缺乏。川藏鐵路的建成能進(jìn)一步完善進(jìn)藏通道，加強(qiáng)西藏與中、東部興隆地區(qū)的聯(lián)絡(luò)。答案： 5.C 6.A2019臨川質(zhì)檢世界各國都非常重視交通運(yùn)輸建立。讀下表答復(fù)78題。工程 某國某交通設(shè)施修建說明地理位置 居內(nèi)陸腹地，和外界交流渠道少環(huán)境特征 地質(zhì)：多斷層

5、、地?zé)?，且?guī)r石脆弱地形：山區(qū)和高原氣候：半潮濕、半干旱氣候河流：河水湍急，水量較大生態(tài)：各種原始狀態(tài)的生物群落礦產(chǎn)資源：有色金屬，稀有金屬豐富線路間隔 約2 080千米投入本錢 約百億美元7.從該交通設(shè)施的投入本錢及交通運(yùn)輸?shù)牧俊⑵桨残?、快捷等綜合因素考慮，該地區(qū)合適選擇的交通運(yùn)輸方式有A.公路、管道 B.鐵路、航空C.航空、河運(yùn) D.河運(yùn)、公路8.有關(guān)修建該交通設(shè)施的效益的說法，正確的選項(xiàng)是通過物資的流通，促進(jìn)該地區(qū)和外界的交流 可以吸引游客，開展旅游業(yè) 可以大力開發(fā)各種生態(tài)資源 減少暴雨、暴雪天氣的發(fā)生A. B.C. D.解析： 第7題，表中所示地區(qū)的資源豐富，地質(zhì)條件差，所以合適選擇的交

6、通運(yùn)輸方式有鐵路、航空。第8題，讀表可知，該交通設(shè)施為鐵路，物資的流通可以促進(jìn)該地區(qū)和外界的交流;該地區(qū)地貌多樣，多山水，生物資源豐富，可以吸引游客，開展旅游業(yè)。答案： 7.B 8.A2019煙臺(tái)調(diào)研交通運(yùn)輸布局的變化會(huì)對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布產(chǎn)生顯著的影響。以下圖為好又多、沃爾瑪大型超市分布圖。讀圖答復(fù)911題。9.在區(qū)位選擇方面，沃爾瑪、好又多兩大超市分布的特點(diǎn)是A.在城市交通干道的左側(cè) B.在城市交通干道的右側(cè)C.在城市交通干道的兩端 D.在城市交通樞紐或干道的十字路口10.圖中沃爾瑪、好又多兩大超市布局的共同最大優(yōu)勢(shì)是A.商業(yè)的信息靈通 B.交通的通達(dá)性好C.周圍的居民多 D.外地的游客多11.

7、這種區(qū)位選擇的主要目的是A.最大范圍吸引消費(fèi)群體 B.為顧客提供最豐富的商品C.有利于進(jìn)步商品價(jià)格 D.為旅游業(yè)增添觀光景點(diǎn)解析： 第9題，圖中沃爾瑪、好又多兩大超市均分布在城市交通樞紐或干道的十字路口。第10題，讀圖可知，兩者布局的共同最大優(yōu)勢(shì)是靠近車站和干道路口，交通的通達(dá)性好。第11題，兩大超市區(qū)位選擇主要目的是最大范圍吸引消費(fèi)群體。答案： 9.D 10.B 11.A2019佛山二模以下圖中實(shí)線表示從市中心到城市各方向所需時(shí)間的等時(shí)線單位：分鐘，虛線表示距市中心的等間隔 線。讀圖完成下題。12.圖中點(diǎn)中，交統(tǒng)統(tǒng)達(dá)度最低的是A. B.C. D.解析： 四點(diǎn)在同一條等間隔 線，用時(shí)越多，交統(tǒng)

8、統(tǒng)達(dá)度越低。答案： A二、綜合題共52分13.2019吉安二模閱讀圖文資料，完成以下各題。20分以下圖是武廣高鐵線路分布情況。武廣高鐵2020年12月26日正式運(yùn)營，使武漢到廣州運(yùn)行最短時(shí)間縮短至3小時(shí)16分。線路全長(zhǎng)1 068.8公里，全線共有橋梁684座、隧道226座，橋隧所占線路比例近70%。1指出武廣高鐵線路總體走向，并根據(jù)圖中信息指出該線路出現(xiàn)多處折彎的原因。8分2分析武廣高鐵多橋梁和隧道的原因。12分解析： 第1題，讀武廣高鐵線路走向時(shí)要注意圖中的指向標(biāo)，右側(cè)表示正北，因此該鐵路根本上是南北走向。沿線出現(xiàn)的折彎主要是為了聯(lián)絡(luò)更多的城市，這主要是為了加強(qiáng)城市間的聯(lián)絡(luò)，進(jìn)步線路運(yùn)營的價(jià)

9、值。第2題，高鐵多橋梁和隧道一方面是由于穿越較多的山地和河湖，降低線路坡度，另一方面也可以減少對(duì)原有交通線路和居民點(diǎn)的影響。答案： 1南北西北東南走向。經(jīng)過更多的城市，加強(qiáng)城市間的聯(lián)絡(luò)進(jìn)步線路的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。2穿越較多的河湖谷地和山地，線路平直減少彎道，降低坡度，少占農(nóng)田，與原有交通線立體穿插，減少對(duì)沿線居民生態(tài)環(huán)境或植被的不利影響。14.2019長(zhǎng)沙模擬2019年中國CRHlA型和諧號(hào)動(dòng)車組開通，2019年京津高鐵通車，2020年武廣高鐵通車，2019年初鄭西高鐵通車，中國鐵路正逐步邁入高速時(shí)代，預(yù)計(jì)到2019年，將有1.2萬km以上的高鐵投入運(yùn)營，整體的高鐵網(wǎng)絡(luò)將在2020年形成，高鐵正積

10、極參與城市群的整合，答復(fù)有關(guān)問題。32分表：高鐵通車后3h可達(dá)城市數(shù)與時(shí)間變化分析。城市 1 h 2 h 3h 到60個(gè)地級(jí)市總時(shí)間h無高鐵 有高鐵 無高鐵 有高鐵 無高鐵 有高鐵 無高鐵 有高鐵 變化率天津 2 6 6 12 9 23 449.40 220.76 0.51濟(jì)南 3 8 10 17 17 33 308.08 174.90 0.43南京 5 9 11 19 20 33 335.67 184.36 0.45上海 2 6 6 13 8 24 460.51 232.77 0.49北京 2 4 6 10 8 18 490.96 243.53 0.50青島 1 1 2 2 6 6 395.

11、60 361.75 0.085石家莊 1 1 5 5 7 9 453.89 305.82 0.33合肥 3 3 9 10 15 22 345.18 239.59 0.311讀表京滬高鐵通車前后3小時(shí)可達(dá)城市數(shù)與時(shí)間變化分析，3 h內(nèi)可達(dá)城市數(shù)量變化，表列城市有什么顯著差異?評(píng)價(jià)京滬高鐵給這些城市帶來的積極變化。8分23小時(shí)圈被看作一日交流圈，反映以一日為周期的經(jīng)濟(jì)高度聯(lián)絡(luò)地區(qū)。高鐵開通前后，沿線大城市3小時(shí)圈發(fā)生了顯著變化，請(qǐng)就其地理分布特征的變化進(jìn)展分析。12分3讀以下圖京滬高鐵通車前后8個(gè)城市腹地變化左前，右后，描繪圖中城市腹地變化的特征。12分解析： 腹地一般指位于中心城市周圍并與其存在

12、親密經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)的次級(jí)城市或和相應(yīng)地區(qū)。這里親密的經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)是指腹地為城市提供初級(jí)產(chǎn)品，勞動(dòng)力等資源供給，城市向腹地提供高級(jí)產(chǎn)品和效勞輸出，腹地成為市場(chǎng)區(qū)并承受城市的綜合輻射，城市與腹地之間有顯著的商品、技術(shù)、資金、信息或勞動(dòng)力等方面的供求關(guān)系。.根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)的強(qiáng)弱不同，城市腹地可分成假設(shè)干層次，低等級(jí)城市的腹地范圍被高等級(jí)城市的腹地范圍覆蓋，高等級(jí)城市的腹地范圍那么被更高等級(jí)城市的腹地范圍所覆蓋。京滬高鐵的修建使得特大城市的腹地范圍覆蓋了大城市的腹地范圍，大城市的腹地范圍相對(duì)縮小，會(huì)造成中小城市的出行不便，實(shí)際影響了低級(jí)別城市的腹地。答案： 1通高鐵的城市3h內(nèi)可達(dá)城市數(shù)量變化突出，未開通的城市石家莊、合肥、青島那么變化相對(duì)較小。京滬高鐵的修建減少這5個(gè)城市到其他地級(jí)以上城市的總通勤時(shí)間，加快該地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)節(jié)奏。2未通高鐵時(shí)，等時(shí)圈連續(xù)且緊湊，根本呈同心圓狀，6h以上的可達(dá)范圍廣闊;開通高鐵后，通高鐵的5個(gè)城市等時(shí)圈具有跳躍性與不連續(xù)性，呈條帶狀且稀