電控汽車常見維修誤區(qū)ppt課件

1、電控汽車常見維修誤區(qū)教育部文件電控汽車故障診斷的基本原則 電控發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)是一個精密而又復雜的系統(tǒng)，其故障的診斷也較為困難。而造成電控發(fā)動機不工作或工作不正常的原因可能是電子控制系統(tǒng)，也有可能是電子控制系統(tǒng)外的其他部分的問題。故障檢查的難易程度也不一樣。如果能夠遵循故障診斷的一些基本原則就可能以較為簡單的方法迅速找出故障所在。電控發(fā)動機故障診斷排除的基本原則可概括為：電控發(fā)動機故障診斷排除的基本原則 1先外后內(nèi) 在發(fā)動機出現(xiàn)故障時，先對電子控制系統(tǒng)以外的，和車輛外圍的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統(tǒng)無關(guān)的故障，卻對系統(tǒng)的傳感器、電腦、執(zhí)行器及線路等進行復雜且又費

2、時費力的檢查，即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。舉例克萊斯勒變速箱不跳擋，兩個修理廠都大拆花去一萬三，最后我仔細檢查竟是（防水膠皮）。電控發(fā)動機故障診斷排除的基本原則 先簡后繁 可以用看、測、 聽等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。舉例一輛道奇總反映空調(diào)不好用，尤其是原地著車時，地板都是熱的，最后竟是三元催化溫度太高，點火線圈不對直觀檢查未找出故障，需借助于儀器儀表或其他專用工具來進行檢查時，也應對較容易檢查的先予以檢查。能就車檢查的項目先進行檢查。電控發(fā)動機故障診斷排除的基本原則 先熟后生 由于結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境等原因，發(fā)動機的某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成或部件的故障最為常見

3、，先對這些常見故障部位進行檢查，若未找出故障，再對其他不常見的可能故障部位予以檢查，這樣做，往往可以迅速地找到故取省時省力。舉例：三菱太空F4A23系列變速箱，沒有倒擋（脈沖傳感器）電控發(fā)動機故障診斷排除的基本原則 故障碼優(yōu)先 在對發(fā)動機作系統(tǒng)檢查前，應先按制造廠提供的方法，讀取故障代碼，并檢查和排除代碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除后如果發(fā)動機故障現(xiàn)象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發(fā)動機可能的故障部位進行檢查舉例：有一輛豐田大霸王，修完機器后倆月沒有問題，后來12月份來了不好著車碼為沒有啟動信號，接線電控發(fā)動機故障診斷排除的基本原則 5先想后做 對發(fā)動機的故障現(xiàn)象先進行

4、故障分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基礎上再進行故障檢查。舉例：一輛紐約人有時突然滅車，整整盯了一天也沒發(fā)現(xiàn)原因，最后將與著車有關(guān)系的部分都一一做了檢查（MAP），電控發(fā)動機故障診斷排除的基本原則 日常積累 如果沒有數(shù)據(jù)資料，系統(tǒng)的故障檢判將會很困難，采取替換的方法，有時會造成維修費用猛增。日常的工作和學習當中應該時時注意積累一些有用的資料。車輛維修時，應適當準備好所修車型的有關(guān)檢修數(shù)據(jù)資料。除了從維修手冊、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外，另一個有效的途徑是利用無故障車輛對其系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進行測量，并記錄下來電控發(fā)動機故障診斷排除的基本原則 如果要診斷排除一個可能涉及電控系統(tǒng)的故障，

5、首先應判定該故障是否與電控系統(tǒng)有關(guān)特別注意：電控發(fā)動機的故障并非一定在電子控制系統(tǒng)）。舉例：道奇著車不易加速犯座(飛輪)電控汽車維修時的誤區(qū) 誤區(qū)1：沒有讀取電控單元ECU記錄的故障代碼之前便拆除蓄電池連接線。（舉例：一輛秦皇島的三菱，故障燈有時亮，專程來修理，可我們的一個二十多歲修理工上來就掐電瓶消碼，結(jié)果我們又試了二百公里車）電控汽車維修時的誤區(qū) 誤區(qū)2：點火開關(guān)處于接通ON位置時就拆除蓄電池 連接線。當點火開關(guān)處于接通ON位置時，無論發(fā)動機是否在運轉(zhuǎn)，此時絕不可拆下蓄電池連接線或保險絲。因為突然斷電將會使電路中的線圈產(chǎn)生自感電動勢而出現(xiàn)很高的瞬時電壓有時高達近萬伏），從而使電控單元ECU

6、及相關(guān)傳感器等微電子器件嚴重受損。舉例：在約96年的時候，一輛太陽舞發(fā)電燈亮，一位修理工為了試發(fā)電機最后不著車了，分電器的霍耳元件被擊穿.電控汽車維修時的誤區(qū) 誤區(qū)3：采用拆除蓄電池連接線的方法清除故障代碼。發(fā)動機維修完畢后，必須將存儲在電控單元PCM中的原故障代碼清除掉，才算維修完畢。 一般拆下通往電控單元PCM的保險絲，保持斷電 30 S即可清除掉電控單元?；虬丛撥嚨木S修手冊所指示的方法清除故障代碼。電控汽車維修時的誤區(qū) 誤區(qū)4 沒有故障代碼輸出，電控系統(tǒng)就肯定沒有故障 舉例 三菱發(fā)動機怠速失穩(wěn)并伴有尾氣不合格，但故障自診斷系統(tǒng)又無故障代碼輸出，800轉(zhuǎn)時尾氣是CO 3%4%，HC1000

7、PPM 首先值得考慮的便是空氣流量傳感器出了故障，氧傳感器，點火電壓，缸壓最后是凸輪軸的偏圓不對查。電控汽車維修時的誤區(qū) 誤區(qū)5：故障排除時，按照調(diào)出的故障代碼，更換相應的元器件。 這是在維修中最常見的一種錯誤認識和最多的一種錯誤做法。故障代碼的含義并不具體在某一具體元件，而是代表的故障系統(tǒng)本身。舉例：別克，修理工檢查是MAP，對其進行更換檢查數(shù)值是2.0V以上，而標準應該是低于1.8V以下，真空管路堵，（清洗三菱或大宇車的EGR.三、修理電控汽車的幾個小技巧 對于任何一種汽車應了解基本的控制原理和特點：原理是共同的，有教材的，但特點是需要不斷總結(jié)的最有效的方式是記日記。記特點和技巧。 作為

8、修理人員我想問大家一個問題：修理工遇到難題時最重要的是做什麼？我的理解是下一個思路。修車如看病疑難雜癥有的是，關(guān)鍵問題時碰到問題怎么辦？問人請教；急流勇退；埋頭苦干；任人擺布；有備而戰(zhàn)。所以修車的真正內(nèi)涵是修思路，誰的思路清晰，誰就一定會取得好的成績。注意引用別人的小巧門：如油路的快速判斷，（化清劑點火系統(tǒng)的實驗方法噴水霧）；制冷劑的泄露檢查熒光燈）；短路的快速檢查；飛機上的耳塞做聽診器；一個人做剎車放氣針頭從分泵打油）這些東西有時就在身邊。解碼器(檢測儀的使用 隨著汽車的飛速發(fā)展，應用于汽車上的電控系統(tǒng)越來越多,包括發(fā)動機、自動變速箱、ABS、SRS、電子懸掛、巡行控制、座椅等，從目前常見的

9、捷達、桑塔納、富康、別克等國產(chǎn)車到奔馳、寶馬、豐田、日產(chǎn)等進口車都采用了或多或少的電子控制設備，對于電子設備讀取數(shù)據(jù)最關(guān)鍵，所以出現(xiàn)了-解碼器(檢測儀）二、解碼器簡介 汽車解碼器是利用配套連接線和車上電腦數(shù)據(jù)輸出DLC(檢測接頭)相連，從而達到與各種電控系統(tǒng)控制單元ECU進行數(shù)據(jù)交流的專用儀器。解碼器通常分為原廠解碼器和非原廠解碼器兩種。所謂原廠汽車解碼器即指由汽車制造廠家提供或指定的解碼器，如奔馳汽車用HHT、寶馬汽車用MODIC、在大眾(奧迪)汽車用VAG1551、通用的TECH-2、日產(chǎn)汽車用CONSULT-I/II等等 每個汽車制造廠家都有針對自己所生產(chǎn)的各種車系的原廠檢碼器以便能為自

10、己生產(chǎn)的汽車提供更好的售后檢測服務。而非原廠儀器則不是汽車制造廠家提供或指定，而由其它儀器設備廠商生產(chǎn)的汽車解碼器，如德國博世公司的KTS300/500，美國的紅盒子SCANNER MT2500，國內(nèi)公司生產(chǎn)的金奔騰、電眼睛、修車王、車博士等等。 原廠解碼器是汽車制造廠家去為自己所生產(chǎn)的汽車來提供服務的，一般只能診斷自己的車系，不能檢測其它公司生產(chǎn)的汽車，就像VAG1552只能檢測大眾、奧迪等自己的一系列車系，而對寶馬、通用、飛馳、福特、日產(chǎn)等車系就無能為力了。 和原廠解碼器相比，非原廠解碼器一般可以檢測多種不同汽車制造廠家所生產(chǎn)的各款汽車，如紅盒子就可以很好的診斷許多美國多款不同廠家生產(chǎn)的車

11、系。但以上兩種解碼器就總體功能來說(如果單針對同一種車系)非原廠解碼器是比原廠解碼器的有一段開發(fā)時間差的，但是我的個人觀點認為：兩個80%就夠了。 解碼器最早期的功能 讀取和清除故障碼 系統(tǒng)傳感器與執(zhí)行器靜態(tài)或動態(tài)數(shù)據(jù)流 具有部分執(zhí)行器的作動測試功能 打印功能 有的帶有系統(tǒng)控制電路圖和維修指導 可以通過PC機進行資料的更新與升級 對電控單元ECU進行數(shù)據(jù)資料的重新輸入和更改 解碼器的功能，關(guān)鍵在于我們?nèi)绾螒?很多修理廠都沒有解碼器，即使有也只是用來讀取或清除故障碼，很少用到解碼器的其它功能。 下面以電控發(fā)動機系統(tǒng)為例，講講關(guān)于解碼器的一些主要功能在實際維修中的一點運用經(jīng)驗。三、解碼器主要功能

12、使用 1.讀取與清除故障碼： 有的解碼器會說明是歷史性故障碼還是當前的故障碼，故障碼的次數(shù)出現(xiàn)幾次。 歷史性故障碼 當前故障碼則表示是最近出現(xiàn)的故障，當前故障碼絕大部分和目前出現(xiàn)的系統(tǒng)故障有很大關(guān)系。 要注意對故障碼的定義說明。 傳感器或執(zhí)行器自身故障 線路故障 短路還是斷路，是短路或斷路到電源，還是短路或斷路到接地 接收是否有故障 參考故障碼排除故障后，要清除故障碼 路試后再次通過解碼器來測試是否還存在故障碼。 傳感器和執(zhí)行器的數(shù)據(jù)流分析：傳感器和執(zhí)行器的目前工作參數(shù)值(如目前轉(zhuǎn)速、電池電壓、空氣流量、噴油時間、節(jié)氣門開度、點火提前角、水溫等)閱讀數(shù)據(jù)流 維修實踐當中是可以通過閱讀數(shù)據(jù)流來分析發(fā)現(xiàn)故障所在 特別是當電控系統(tǒng)無故障碼進行參考，此時數(shù)據(jù)分析更顯得重要了。 每個傳感器和執(zhí)行器在一定條件下的工作參數(shù)值是有一定標準范圍的，我們可以通過實際值與標準值的比較來判斷某一傳感器和執(zhí)行器是否存在異常。例如，雷諾汽車電子扇運轉(zhuǎn)的時候怠速不穩(wěn)闡明 每種車系電控系統(tǒng)的各項傳感器和執(zhí)行器的標準參數(shù)值是不盡相同的， 我們要查找相關(guān)正確的資料來進行