起飛限重手冊使用說明

1、A330-223(PW4170)起飛限重手冊使用說明1. 起飛限重表總體說明1.1. 基本使用原則··········································

2、;········· 五1.2. 適用范圍·······································

3、················ 五1.3. 本機型限重表的兩種基本使用方式······························&#

4、183;·· 五1.4. 本機型限重表計算的基準(zhǔn)條件····································· 五1.5. 非基準(zhǔn)條件下起飛限重表的修正···

5、83;······························· 五1.6. 關(guān)于最大認證起飛重量的說明···············&

6、#183;····················· 五1.7. 關(guān)于道面強度限制重量的說明·························

7、;············ 五2. 起飛限重表格式說明2.1. 起飛限重表格式說明·································&

8、#183;··········· 六2.2. 起飛限重表格式說明（圖示）···································

9、;··· 七3. 起飛限重表的使用方式3.1. 確定最大允許起飛重量和起飛速度································· 八最大起飛重量計算流程圖······

10、;··································· 九3.2. 確定最大允許靈活溫度和起飛速度···········&

11、#183;····················· 十靈活溫度計算流程圖··························&#

12、183;·················· 十一4. 特殊格式說明·····························&#

13、183;······················· 十二1. 起飛限重表總體說明1.1. 基本使用原則：為便于機組優(yōu)化起飛性能，本機型的起飛限重表（以下簡稱RTOW）提供了構(gòu)形CONF 1F、CONF 2和CONF 3的起飛性能數(shù)據(jù)。一般地，機組應(yīng)選用起飛性能較好（即更大起飛重量或更高靈活溫度）的構(gòu)形起飛。在同等性能時，機組應(yīng)選用起飛速度較小的構(gòu)形起飛。1.2.

14、適用范圍：l 除特別說明外，一個跑道方向只提供一張RTOW，這表明該RTOW適用于該跑道方向的所有離場程序，但是，當(dāng)某跑道方向有多個離場程序，且不同離場程序需要超越的障礙物差別較大時，本手冊還提供了不同離場程序的RTOW（見RTOW下方的中文說明），機組可以根據(jù)實際使用的離場程序選用RTOW。 l 部分機場的RTOW的備注欄為EOSID，表明該RTOW須結(jié)合一發(fā)失效離場程序使用。國內(nèi)機場的EOSID以黃頁的形式在公司的航線手冊中給出；國際機場的EOSID由JEPPESEN公司提供，在本手冊的EOSID章列出，可用四字代碼查到。1.3. 本機型起飛限重表的兩種基本使用方式l 確定最大允

15、許起飛重量和起飛速度。（見3.1條）l 確定最大允許靈活溫度和起飛速度。（見3.2條）1.4. 本機型起飛限重表計算的基準(zhǔn)條件 l 道面狀況為：干跑道；l 空調(diào)開（部分機場由于受場長限重，增加了空調(diào)關(guān)的RTOW）；l 防冰關(guān)；l QNH=1013.25HPA；l 反噴完好，干跑道不考慮反噴，濕跑道和污染跑道考慮反噴。l TOGA推力注：當(dāng)實際起飛條件與上述基準(zhǔn)條件不同時，須對該RTOW數(shù)據(jù)進行相應(yīng)的修正。1.5. 非基準(zhǔn)條件下起飛限重表的修正本機型起飛限重表中可能需要修正的項目包括：防冰修正，道面狀況修正，QNH修正（由于本機型RTOW是按照空調(diào)開的條件計算的，不允許通過修正來獲得空調(diào)關(guān)時的性

16、能改進，因此不存在空調(diào)開關(guān)修正的問題。部分機場由于受場長限重，另外提供了空調(diào)關(guān)時的RTOW）。當(dāng)不只一個項目需要修正的時候必須按照以上所列順序來修正，其中防冰開關(guān)的修正詳見3.1和3.2條，道面狀況及QNH的修正包含在起飛限重表中。1.6. 關(guān)于最大認證起飛重量的說明本機型的最大認證起飛重量為233000KG。1.7. 關(guān)于道面強度限制重量的說明1.7.1. 按照規(guī)定，飛機重量對應(yīng)的ACN值必須小于或等于機場跑道的PCN值。1.7.2. 如果該機型的年度飛行次數(shù)不超過該機場年度總飛行次數(shù)的5%，按規(guī)定允許ACN值可以有條件地大于PCN值運行。對于剛性道面，ACN最大可比PCN大5；對于柔性道面

17、,ACN最大可比PCN大10。2. 起飛限重表格式說明2.1. 本機型起飛限重表由基準(zhǔn)條件部分、正文部分、修正部分、說明部分四部分組成。2.2. 基準(zhǔn)條件部分：位于起飛限重表最上端，列出計算本起飛限重表的基準(zhǔn)條件。包括機場、跑道、飛機構(gòu)型、大氣條件等基準(zhǔn)信息。2.3. 正文部分：即起飛限重表的主體部分，左邊第一列為溫度值，本部分上端第一、二行分別為起飛構(gòu)形及風(fēng)分量。本機型起飛限重表包含三個起飛構(gòu)形列（CONF 1+F,CONF 2，CONF 3）和相應(yīng)的風(fēng)分量列。第三行開始為下圖所示信息。l 用起飛構(gòu)形、風(fēng)分量和OAT可查到相應(yīng)的最大允許起飛重量和起飛速度。l 允許在相鄰行(起飛重量或溫度)或

18、列(風(fēng)分量)之間對未顯示的數(shù)值內(nèi)插計算起飛重量、溫度和起飛速度。內(nèi)插計算起飛速度時，采用V1向下取整，VR和V2向上取整的原則。2.4. 修正部分：該機型起飛限重表中包括了道面狀況修正和QNH修正兩項修正內(nèi)容，稱為“優(yōu)化的方法”。道面狀況修正包括了濕跑道、1/4英寸（6.3毫米）積水、1/4英寸（6.3毫米）雪漿三種情況。QNH修正包括了在基準(zhǔn)QNH（1013.25HPA）上下各10百帕變化時的修正數(shù)據(jù)，QNH修正值可以進行內(nèi)插和外推計算。2.5. 說明部分：2.5.1. OAT是外界大氣溫度，不是跑道道面的溫度。2.5.2. TFLEX是假設(shè)溫度法減推力起飛時的假設(shè)溫度。RTOW中的TFLE

19、X已考慮法規(guī)所要求的推力減少量的各種限制。主體部分的最大表列溫度即為最大靈活溫度。2.5.3. TREF是最大額定推力溫度或平臺推力溫度，可在RTOW中查到。2.5.4. TMAX是最大認證溫度，是飛機允許在某機場起飛的最大溫度，各機場的TMAX可在RTOW中查到。當(dāng)外界溫度超過TMAX時不能放行飛機。最大靈活溫度可大于TMAX。2.5.5. TVMC是一個虛擬溫度，它表明在該溫度之上起飛速度將接近或就是VMC限制。A330-223 起飛限重表格式說明（圖示）以下是基準(zhǔn)條件飛機型號-適航取證 發(fā)動機型號城市名-機場名 三字碼-四字碼跑道號計算日期及數(shù)據(jù)庫版本計算基準(zhǔn)條件：QNH 1013.25

20、 百帕空調(diào)開防冰關(guān)反噴可用干跑道檢查干跑道不考慮反噴機場標(biāo)高(英尺) 可用起飛滑跑距離(米)標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度值 可用起飛距離(米)跑道坡度 可用加速停止距離(米)障礙物個數(shù)干跑道推力級別備注欄以下是正文部分外界大氣溫度攝氏度構(gòu)形 1+F構(gòu)形 2構(gòu)形 3風(fēng)分量值（單位為節(jié)，正值表示逆風(fēng)，負值表示順風(fēng)）限制重量(×1000公斤) 限制代碼 起飛速度 V1/VR/V2（節(jié)）溫度值以下是修正部分濕滑/污染跑道起飛性能修正濕1/4英寸積水1/4英寸雪漿MTOW修正量W TFLEX修正量T速度修正量V1/VR/V2（TVMC）MTOW修正量W TFLEX修正量T速度修正量V1/VR/V2QNH偏離量

21、QNH 起飛性能修正-10.0/10.0百帕MTOW修正量W TFLEX修正量T速度修正量V1/VR/V2（TVMC）MTOW修正量W TFLEX修正量T速度修正量V1/VR/V2以下是說明部分修正部分說明MTOW修正量 TFLEX修正量速度修正量（TVMC）MTOW修正量 TFLEX修正量速度修正量正文部分說明限制重量 限制代碼V1最小/VR/V2框側(cè)陰影提示受VMC限制最大額定推力溫度（攝氏度）最小改平高（英尺）最小改平QNH高度（英尺）最大認證溫度（攝氏度）最大改平高（英尺）最大改平QNH高度（英尺）限制代碼含義：1-第一段梯度 2-第二段梯度 3-跑道長度 4-障礙物 5-輪胎速度 6

22、-剎車能量 7-最大重量 8-最后段梯度 9-最小離地速度最小V1/VR/V2值檢查VMU限制修正V1/VR/V23. 起飛限重表使用方式3.1. 確定最大允許起飛重量和起飛速度3.1.1. 第一步：用實際風(fēng)分量和OAT查RTOW，得出基準(zhǔn)條件下的最大起飛重量和起飛速度。3.1.2. 第二步：進行防冰修正（當(dāng)需要打開防冰時進行，否則略過）1) 按以下表格進行重量修正：防冰開時最大起飛重量進行以下修正發(fā)動機防冰開OAT8不需修正；OAT8減2,200KG全部防冰開OAT8減4,100KG；OAT8減6,400KG注:修正僅在OAT<10時有效2) 按修正后的重量，在RTOW表中查得相應(yīng)起飛

23、速度（V1,VR,V2）。3.1.3. 第三步：進行道面狀況修正（當(dāng)跑道非干時進行，否則略過）l 當(dāng)OATTVMC時，使用修正部分中白色欄的重量和速度修正量。修正以后應(yīng)進行速度檢查（若第二步中未進行防冰修正，則不必檢查）：如果修正后的起飛速度小于RTOW右下角方框中指定的最小速度，或V2速度小于FCOM規(guī)定的受VMU/VMCA限制的最小V2值，則須改用灰色欄的重量和速度修正量。l 當(dāng)OAT>TVMC時，使用修正部分中灰色欄的重量和速度修正量。3.1.4. 第四步：進行QNH修正（當(dāng)QNH不等于1013HPA時進行，否則略過）l 當(dāng)OATTVMC時，使用修正部分中白色欄的重量和速度修正量。

24、修正以后應(yīng)進行速度檢查（若第二、三步中均未進行修正，則不必檢查）：如果修正后的起飛速度小于RTOW右下角方框中指定的最小速度，或V2速度小于FCOM規(guī)定的受VMU/VMCA限制的最小V2值，則須改用灰色欄的重量和速度修正量（若是濕跑道或污染跑道此修正后仍須進行速度檢查）。l 當(dāng)OAT>TVMC時，使用灰色欄的重量和速度修正量。修正說明說明1：當(dāng)RTOW的修正部分中出現(xiàn)異常星號時（因1/4英寸積水或雪漿因?qū)傥廴镜烂?，不允許假設(shè)溫度法減推力起飛，此時修正部分的“TFLEX修正量”位置中出現(xiàn)星號屬正常情況，但如果此時“重量修正量”或“起飛速度修正量”位置中也出現(xiàn)星號，則屬異常情況），表明需改用

25、FCOM中給出的保守的方法來修正。當(dāng)QNH修正欄出現(xiàn)異常星號時，需先用FCOM做QNH修正，再用RTOW做道面狀況修正。說明2：本表只給出跑道道面為濕、1/4英寸積水/雪漿修正量，未列出的污染跑道的修正量需用FCOM中提供的方法來修正。3.1.5. 第五步：將查表得出的最大起飛重量與該飛機最大認證起飛重量比較，取較小值作為最大允許起飛重量。具體飛機的最大認證起飛重量見本說明第1.6條。查RTOW，得基準(zhǔn)條件的MTOW和V1/VR/V2最大起飛重量計算流程圖實際風(fēng)分量和OAT 起飛構(gòu)型 防冰修正？ 否 是 按使用說明第條進行重量修正，并用修正后的重量查RTOW得對應(yīng)的起飛速度。 道面狀況修正？

26、否 是 OATTVMC ？ 從第一行得到重量修正量，從第二行得到速度修正量 是 速度最小速度？ 否 是 否：不用第一、二行修正，改用第三、四行修正 從第三行得到重量修正量，從第四行得到速度修正量 QNH修正？ 否 是 OATTVMC ？ 從第一行得到重量修正量，從第二行得到速度修正量 是 速度最小速度？ 否 是 否：不用第一、二行修正，改用第三、四行修正 從第三行得到重量修正量，從第四行得到速度修正量 最大允許起飛重量=修正后的最后重量V1/VR/V2=修正后的起飛速度 3.2. 確定最大允許靈活溫度和起飛速度3.2.1. 第一步：用實際風(fēng)分量和OAT，查RTOW，確定最大允許起飛重量（詳見3

27、.1條）。3.2.2. 第二步：當(dāng)實際起飛重量小于最大允許起飛重量時，可以用假設(shè)溫度法減推力起飛（否則不能減推力起飛）。用實際風(fēng)分量和實際起飛重量，查RTOW，得基準(zhǔn)條件下的最大靈活溫度和起飛速度。3.2.3. 第三步：進行防冰修正（當(dāng)需要打開防冰時進行，否則略過）防冰開時最大靈活溫度進行以下修正發(fā)動機防冰開氣壓高度4,000英尺減2, 氣壓高度>4,000英尺減2,4,000英尺以上每多2，000英尺再減1全部防冰開氣壓高度4,000英尺減5；氣壓高度>4,000英尺減5，4,000英尺以上每多1，000英尺再減1注:修正僅在OAT<10時有效3.2.4. 第四步：進行道面

28、狀況修正（當(dāng)跑道非干時進行，否則略過）污染跑道時不允許使用假設(shè)溫度法減推力起飛。濕跑道時的起飛性能，可使用RTOW的修正部分進行修正：l 當(dāng)TFLEXTVMC時，使用修正部分中白色欄的溫度和速度修正量；l 當(dāng)TFLEX>TVMC時，使用修正部分中灰色欄的溫度和速度修正量。經(jīng)過本步修正以后應(yīng)進行速度檢查：如果修正后的V2速度小于FCOM規(guī)定的受VMU/VMCA限制的最小V2值，則不允許靈活溫度減推力起飛，只能使用TOGA推力起飛。3.2.5. 第五步：進行QNH修正（當(dāng)QNH不等于1013HPA時進行，否則略過）l 當(dāng)TFLEXTVMC時，使用修正部分中白色欄的溫度修正量；l 當(dāng)TFLEX

29、>TVMC時，使用修正部分中灰色欄的溫度修正量。修正說明同本說明3.13.2.6. 最大靈活溫度是上述修正后的最后溫度，起飛速度是上述修正后的最后速度。3.2.7. 第六步：檢查最大靈活溫度是否大于TREF和OAT，如果是，則允許使用該靈活溫度減推力起飛，否則只能使用TOGA推力起飛。3.2.8. 不能使用減推力起飛時：有時，雖然實際起飛重量小于最大允許起飛重量，但最大靈活溫度小于TREF或?qū)嶋HOAT，則不能使用靈活溫度減推力起飛，只能使用TOGA推力起飛。此時的起飛速度可用實際的飛機重量查RTOW得到，除濕跑道需做速度修正外，其余情況無須再修正起飛速度。3.2.9. 靈活溫度法減推力起飛時的保守方法：為了盡量延長發(fā)動機的使用壽命，建議使用最大允許的靈活溫度起飛，但有時為了改善起飛的性能，希望有所保留，這時有以下兩種選擇：l 保持對應(yīng)的起飛速度不變，取一個較小的靈活溫度。l 在保證能提供相同起飛重量的前提下，使用RTOW中同一起飛構(gòu)形下較不利的風(fēng)速所對應(yīng)的靈活溫度和起飛速度。注：采用以上方法，須驗證所取的靈活溫度