第二章給排水系統(tǒng)6

1、1第二章第二章 暖風(fēng)空調(diào)暖風(fēng)空調(diào)-屏蔽門(mén)系統(tǒng)屏蔽門(mén)系統(tǒng)第一節(jié)第一節(jié) 概述概述第二節(jié)第二節(jié) 屏蔽門(mén)簡(jiǎn)介屏蔽門(mén)簡(jiǎn)介第三節(jié)第三節(jié) 屏蔽門(mén)基礎(chǔ)知識(shí)屏蔽門(mén)基礎(chǔ)知識(shí)第四節(jié)第四節(jié) 屏蔽門(mén)系統(tǒng)的構(gòu)成屏蔽門(mén)系統(tǒng)的構(gòu)成第五節(jié)第五節(jié) 屏蔽門(mén)運(yùn)行維護(hù)管理屏蔽門(mén)運(yùn)行維護(hù)管理2第一節(jié)第一節(jié) 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)概述通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)概述 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)由隧道通風(fēng)和防排煙系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱隧道通風(fēng)系統(tǒng)）、車(chē)站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)和防排煙系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱車(chē)站大系統(tǒng)）、車(chē)站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)和防排煙系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱車(chē)站小系統(tǒng)）和空調(diào)水系統(tǒng)（含備用冷源）組成。3一、隧道通風(fēng)系統(tǒng) 車(chē)站兩端對(duì)應(yīng)于每一條隧道設(shè)置有一臺(tái)可逆轉(zhuǎn)運(yùn)行的隧道風(fēng)機(jī)和相應(yīng)的風(fēng)閥，分別設(shè)置在車(chē)站左、右兩

2、端隧道通風(fēng)機(jī)房?jī)?nèi)，均采用臥式安裝。隧道風(fēng)機(jī)布置既可滿足兩端的兩臺(tái)隧道風(fēng)機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，又可以相互備用或同時(shí)向同一側(cè)隧道送風(fēng)或排風(fēng)，風(fēng)機(jī)前后設(shè)有變徑管和消音器。4風(fēng)機(jī)概述風(fēng)機(jī)概述 地鐵常用風(fēng)機(jī)按照作用的不同可以分為：送風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)、回排風(fēng)機(jī)、隧道事故風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)等。根據(jù)氣流進(jìn)入葉輪后的流動(dòng)方向又可分為：軸流式風(fēng)機(jī)、離心式風(fēng)機(jī)和斜流（混流）式風(fēng)機(jī)。5風(fēng)機(jī)概述風(fēng)機(jī)概述 射流風(fēng)機(jī)（編號(hào)SL）位于隧道內(nèi)，吊裝于區(qū)間隧道頂部，配合事故風(fēng)機(jī)向區(qū)間內(nèi)送風(fēng)（或排風(fēng)）的風(fēng)機(jī)，用于增強(qiáng)區(qū)段風(fēng)壓，加速洞內(nèi)流通風(fēng)速。此風(fēng)機(jī)是雙向風(fēng)機(jī)，可根據(jù)實(shí)際情況來(lái)改變電機(jī)的轉(zhuǎn)身來(lái)實(shí)現(xiàn)送風(fēng)或排風(fēng)。由于此類風(fēng)機(jī)噪聲大，在風(fēng)機(jī)前后都設(shè)有消聲

3、器。6二、車(chē)站大系統(tǒng) 車(chē)站通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)采用變風(fēng)量雙風(fēng)機(jī)全空氣系統(tǒng)，機(jī)房設(shè)于車(chē)站兩端部的環(huán)控機(jī)房?jī)?nèi)，每端設(shè)置一臺(tái)，各負(fù)擔(dān)整個(gè)公共區(qū)域車(chē)站一半的負(fù)荷?；嘏棚L(fēng)管兼作排煙。系統(tǒng)主要由小新風(fēng)機(jī)、組合式空調(diào)機(jī)、車(chē)站回排風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)、消音器、風(fēng)閥和風(fēng)道組成。車(chē)站回排風(fēng)管（風(fēng)道）兼作排煙風(fēng)道；站廳的氣流組織方式采用上送上回，送風(fēng)口均勻布置；站臺(tái)的氣流組織方式也采用上送上回，送、回風(fēng)口沿站臺(tái)縱向均勻布置。7大系統(tǒng)風(fēng)機(jī)的功能是在正常工況下，為車(chē)站大系統(tǒng)（站廳及站臺(tái)）提供送風(fēng)、回風(fēng)及排風(fēng)，控制氣流在站臺(tái)內(nèi)的循環(huán)，為乘客提供舒適的氣流供風(fēng)。在火災(zāi)事故工況下，能夠迅速組織有效的排煙。TVF、TEF風(fēng)機(jī)如圖1-22，

4、主要由下列部件構(gòu)成：風(fēng)筒、葉輪、電機(jī)、防喘振裝置，耐高溫軟接等部件組成。8 車(chē)站送風(fēng)機(jī) 車(chē)站送風(fēng)機(jī)、回排風(fēng)機(jī)（）HPF同時(shí)還用作區(qū)間事故風(fēng)機(jī)。一個(gè)站4臺(tái)，分別位于車(chē)站兩端送、回風(fēng)道，日常為各車(chē)站內(nèi)的站廳層、站臺(tái)層及公共區(qū)送排風(fēng)，變頻控制。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，按火災(zāi)模式正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)9五、操作風(fēng)機(jī)注意事項(xiàng)（1）在風(fēng)機(jī)啟動(dòng)之前，應(yīng)檢查葉輪徑向間隙是否均勻，葉片安裝角度是否一致，并確保風(fēng)機(jī)內(nèi)部和附近沒(méi)有異物。風(fēng)機(jī)設(shè)有防護(hù)罩，風(fēng)機(jī)開(kāi)啟前必須將防護(hù)罩裝上，并看其葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)方向與外殼上的標(biāo)志是否一致。（2）風(fēng)機(jī)允許全壓起動(dòng)或降壓起動(dòng)，但應(yīng)注意，全壓起動(dòng)時(shí)的電流為57倍的額定電流，降壓起動(dòng)轉(zhuǎn)距與電壓平方成正比，當(dāng)電網(wǎng)容量

5、不足時(shí)，應(yīng)采用降壓起動(dòng)。（當(dāng)功率大于11KW時(shí)，宜采用降壓起動(dòng)。）（3）試車(chē)時(shí)人數(shù)不少于兩人，一人控制電源，一人觀察風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象立即停機(jī)檢查：首先檢查旋轉(zhuǎn)方向是否正確；風(fēng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，應(yīng)檢查各相運(yùn)轉(zhuǎn)電流是否平衡、電流是否超過(guò)額定電流；若有不正?，F(xiàn)象，應(yīng)停止檢查。運(yùn)轉(zhuǎn)五分鐘后，停機(jī)檢查風(fēng)機(jī)是否有異?，F(xiàn)象，確認(rèn)無(wú)異?，F(xiàn)象再開(kāi)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。雙速風(fēng)機(jī)試車(chē)時(shí)，應(yīng)先起動(dòng)低速，并檢查旋轉(zhuǎn)方向是否正確；起動(dòng)高速時(shí)必須待風(fēng)機(jī)靜止后再起，以防高速反向旋轉(zhuǎn)，引起開(kāi)關(guān)跳閘及電機(jī)受損。10五、操作風(fēng)機(jī)注意事項(xiàng)（4）風(fēng)機(jī)達(dá)到正常轉(zhuǎn)速時(shí)，應(yīng)檢測(cè)風(fēng)機(jī)各相輸入電流是否正常，風(fēng)機(jī)的運(yùn)行電流不能超過(guò)其額定電流。若運(yùn)行電流超

6、過(guò)其額定電流，應(yīng)檢查供給風(fēng)機(jī)的電壓是否正常。（5）風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)如發(fā)出異常聲音，應(yīng)予立即停機(jī)，檢查有否在管道內(nèi)有其硬質(zhì)雜物碰撞風(fēng)機(jī)葉輪，或管道突然意外堵塞，或管道螺栓松動(dòng)。（6）風(fēng)機(jī)應(yīng)在規(guī)定的工況區(qū)內(nèi)運(yùn)行，偏離運(yùn)行區(qū)會(huì)使電流消耗增大，甚至縮短風(fēng)機(jī)使用壽命。（7）并聯(lián)安裝運(yùn)行的風(fēng)機(jī)，開(kāi)啟時(shí)必須是同步的，否則，由于第一臺(tái)開(kāi)啟的氣流沖擊第二臺(tái)或第三臺(tái)風(fēng)機(jī)，導(dǎo)致葉片脈動(dòng)引起劇烈振動(dòng)。112、風(fēng)機(jī)運(yùn)行（1）風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)如發(fā)出異常聲音，應(yīng)立即停機(jī)，檢查管道內(nèi)有否硬質(zhì)雜物碰撞風(fēng)機(jī)葉輪，或通風(fēng)道突然意外堵塞引起喘振。風(fēng)機(jī)與系統(tǒng)匹配極為重要，初始運(yùn)行時(shí)必須調(diào)試風(fēng)機(jī)運(yùn)行正?；?，以免由于選型不當(dāng)（當(dāng)系統(tǒng)阻力過(guò)大，風(fēng)機(jī)壓力

7、不夠）引起風(fēng)量偏小，或電流過(guò)載，嚴(yán)重的甚至引起風(fēng)機(jī)發(fā)生喘振，以致?lián)p壞電機(jī)。（2）運(yùn)行中的風(fēng)機(jī)，任何時(shí)候必須保證接近風(fēng)機(jī)安裝處無(wú)障礙物，否則影響風(fēng)機(jī)作功，或者風(fēng)機(jī)突然檢修缺乏足夠的檢修空間。（3）風(fēng)機(jī)應(yīng)在規(guī)定的工況區(qū)內(nèi)運(yùn)行（運(yùn)行區(qū)參照風(fēng)機(jī)性能曲線圖），否則，偏離運(yùn)行區(qū)會(huì)使電流消耗增大，甚至縮短風(fēng)機(jī)使用壽命。12第三節(jié) 風(fēng)閥風(fēng)閥是通風(fēng)工程中不可缺少的末端配件，實(shí)現(xiàn)各種環(huán)控通風(fēng)模式，用來(lái)調(diào)節(jié)支管的風(fēng)量，也可用于新風(fēng)與回風(fēng)的混合調(diào)節(jié)。福州地鐵風(fēng)閥主要分為單體風(fēng)閥和組合風(fēng)閥。131、單體風(fēng)閥組成 由單體風(fēng)閥閥體、電動(dòng)執(zhí)行器（砼體安裝有底框）及接線端子盒組成。14代號(hào)代號(hào)名稱名稱功能和動(dòng)作要求功能和動(dòng)作要

8、求DTDT電動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥電動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥（可調(diào)、耐高溫（可調(diào)、耐高溫）AC220VAC220VDTDT電動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥電動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥（可調(diào)）（可調(diào)）AC220VAC220VDTDT電動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥電動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥（耐高溫）（耐高溫）AC220VAC220VDTDT電動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥電動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥AC220VAC220VSTST手動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥手動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥（耐高溫）（耐高溫）耐溫耐溫STST手動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥手動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥具有手動(dòng)調(diào)節(jié)并可以在任意角度鎖定具有手動(dòng)調(diào)節(jié)并可以在任意角度鎖定FDFD防煙防火閥防煙防火閥常開(kāi)，常開(kāi)，F(xiàn)PYFPY排煙防火閥排煙防火閥常開(kāi)，常開(kāi)，DFDDFD電動(dòng)防煙防火閥電動(dòng)防煙防火閥DC

9、24VDC24V各類單體風(fēng)閥技術(shù)參數(shù)表15控制方式 電動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥控制由遠(yuǎn)程控制、就地控制組成，就地級(jí)控制具有優(yōu)先權(quán)。（1）遠(yuǎn)程控制是確保在正常及火災(zāi)工況下，對(duì)風(fēng)機(jī)及其相應(yīng)風(fēng)閥的運(yùn)行狀態(tài)做控制及顯示。（2）就地控制是在電動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥就地控制箱處進(jìn)行操作，供設(shè)備安裝、調(diào)試、檢修時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)使用。（3）電動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥（調(diào)節(jié)式）輸入的控制信號(hào)4-20mA；電動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥（通斷式）輸入的控制觸點(diǎn)信號(hào)。電動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥與BAS的接口位置在就地控制箱接線端子排。（4）電動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥在正常工況時(shí)，由BAS控制，風(fēng)閥就地控制箱分別預(yù)留接線端子，給BAS提供控制風(fēng)閥的開(kāi)、關(guān)、就地/遠(yuǎn)程轉(zhuǎn)換工作狀態(tài)的返信狀態(tài)。16 通

10、風(fēng)空調(diào)設(shè)備狀態(tài)說(shuō)明通風(fēng)空調(diào)設(shè)備狀態(tài)說(shuō)明 一、普通風(fēng)機(jī)一、普通風(fēng)機(jī)編號(hào)編號(hào) 典型圖素狀態(tài)典型圖素狀態(tài)說(shuō)明說(shuō)明1 1風(fēng)機(jī)正常運(yùn)行風(fēng)機(jī)正常運(yùn)行2 2風(fēng)機(jī)停止風(fēng)機(jī)停止3 3風(fēng)機(jī)狀態(tài)錯(cuò)誤：風(fēng)機(jī)狀態(tài)錯(cuò)誤：4 4風(fēng)機(jī)過(guò)載報(bào)警或超時(shí)報(bào)警：風(fēng)機(jī)過(guò)載報(bào)警或超時(shí)報(bào)警：5 5風(fēng)機(jī)處于手動(dòng)狀態(tài)風(fēng)機(jī)處于手動(dòng)狀態(tài)6 6風(fēng)機(jī)處于就地狀態(tài)，需打回風(fēng)機(jī)處于就地狀態(tài)，需打回遠(yuǎn)控遠(yuǎn)控17編號(hào)編號(hào)典型圖素狀態(tài)典型圖素狀態(tài)說(shuō)明說(shuō)明1 1風(fēng)機(jī)正轉(zhuǎn)運(yùn)行風(fēng)機(jī)正轉(zhuǎn)運(yùn)行2 2風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)運(yùn)行風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)運(yùn)行3 3風(fēng)機(jī)狀態(tài)錯(cuò)誤：風(fēng)機(jī)狀態(tài)錯(cuò)誤：4 4風(fēng)機(jī)停止風(fēng)機(jī)停止5 5風(fēng)機(jī)變頻器故障報(bào)警或綜合故障報(bào)風(fēng)機(jī)變頻器故障報(bào)警或綜合故障報(bào)警或超時(shí)報(bào)警：警或超時(shí)報(bào)警：

11、6 6風(fēng)機(jī)處于手動(dòng)狀態(tài)風(fēng)機(jī)處于手動(dòng)狀態(tài)7 7風(fēng)機(jī)處于就地狀態(tài)，需打回遠(yuǎn)控風(fēng)機(jī)處于就地狀態(tài)，需打回遠(yuǎn)控18編號(hào)編號(hào)典型圖素狀態(tài)典型圖素狀態(tài)說(shuō)明說(shuō)明1 1空調(diào)機(jī)組運(yùn)行空調(diào)機(jī)組運(yùn)行2 2空調(diào)機(jī)組停止空調(diào)機(jī)組停止3 3空調(diào)機(jī)組變頻器故障報(bào)警或過(guò)濾網(wǎng)壓差空調(diào)機(jī)組變頻器故障報(bào)警或過(guò)濾網(wǎng)壓差報(bào)警或過(guò)載報(bào)警或超時(shí)報(bào)警：報(bào)警或過(guò)載報(bào)警或超時(shí)報(bào)警：4 4風(fēng)機(jī)狀態(tài)錯(cuò)誤或風(fēng)機(jī)通訊故障：風(fēng)機(jī)狀態(tài)錯(cuò)誤或風(fēng)機(jī)通訊故障：5 5空調(diào)機(jī)組處于手動(dòng)狀態(tài)空調(diào)機(jī)組處于手動(dòng)狀態(tài)6 6空調(diào)機(jī)組處于就地狀態(tài)，需打回遠(yuǎn)控空調(diào)機(jī)組處于就地狀態(tài)，需打回遠(yuǎn)控19四、風(fēng)閥四、風(fēng)閥編號(hào)編號(hào)典型圖素狀態(tài)典型圖素狀態(tài)說(shuō)明說(shuō)明1 1風(fēng)閥處于執(zhí)行中狀態(tài)風(fēng)閥處于

12、執(zhí)行中狀態(tài)2 2風(fēng)閥全開(kāi)風(fēng)閥全開(kāi)3 3風(fēng)閥全關(guān)風(fēng)閥全關(guān)4 4風(fēng)閥狀態(tài)錯(cuò)誤：風(fēng)閥狀態(tài)錯(cuò)誤：5 5超時(shí)故障：超時(shí)故障：6 6風(fēng)閥處于手動(dòng)狀態(tài)風(fēng)閥處于手動(dòng)狀態(tài)7 7風(fēng)閥處于就地狀態(tài)，需打回遠(yuǎn)控風(fēng)閥處于就地狀態(tài)，需打回遠(yuǎn)控20五、水閥五、水閥編編號(hào)號(hào)典型圖素狀態(tài)典型圖素狀態(tài)說(shuō)明說(shuō)明1 1蝶閥處于執(zhí)行中狀態(tài)蝶閥處于執(zhí)行中狀態(tài)2 2蝶閥全開(kāi)狀態(tài)蝶閥全開(kāi)狀態(tài)3 3蝶閥全閉狀態(tài)蝶閥全閉狀態(tài)4 4蝶閥狀態(tài)錯(cuò)誤：蝶閥狀態(tài)錯(cuò)誤：5 5蝶閥故障報(bào)警或超時(shí)報(bào)警：蝶閥故障報(bào)警或超時(shí)報(bào)警：6 6蝶閥處于手動(dòng)狀態(tài)蝶閥處于手動(dòng)狀態(tài)7 7蝶閥處于就地狀態(tài)，需打遠(yuǎn)控蝶閥處于就地狀態(tài)，需打遠(yuǎn)控21六、冷水機(jī)組六、冷水機(jī)組編號(hào)編號(hào)典型

13、圖素狀態(tài)典型圖素狀態(tài)說(shuō)明說(shuō)明1 1正常運(yùn)行正常運(yùn)行2 2冷機(jī)處于就地運(yùn)行狀態(tài)，需打回遠(yuǎn)控冷機(jī)處于就地運(yùn)行狀態(tài)，需打回遠(yuǎn)控3 3冷機(jī)停止運(yùn)行或待機(jī)狀態(tài)冷機(jī)停止運(yùn)行或待機(jī)狀態(tài)4 4超時(shí)報(bào)警或報(bào)警狀態(tài)：超時(shí)報(bào)警或報(bào)警狀態(tài)：22七、冷凍冷卻水泵七、冷凍冷卻水泵編號(hào)編號(hào)典型圖素狀態(tài)典型圖素狀態(tài)說(shuō)明說(shuō)明1 1水泵運(yùn)行水泵運(yùn)行2 2水泵停止水泵停止3 3水泵綜合故障報(bào)警：水泵綜合故障報(bào)警：4 4水泵處于就地狀態(tài)，需打回遠(yuǎn)控水泵處于就地狀態(tài)，需打回遠(yuǎn)控23八、冷卻塔八、冷卻塔編號(hào)編號(hào)典型圖素狀態(tài)典型圖素狀態(tài)說(shuō)明說(shuō)明1 1冷卻塔運(yùn)行冷卻塔運(yùn)行4 4冷卻塔停止運(yùn)行冷卻塔停止運(yùn)行5 5冷卻塔綜合故障報(bào)警：冷卻塔綜合

14、故障報(bào)警：7 7冷卻塔處于就地狀態(tài)，需打回遠(yuǎn)控冷卻塔處于就地狀態(tài)，需打回遠(yuǎn)控24小組討論 屏蔽門(mén)有何作用屏蔽門(mén)具有保證乘客的安全的作用外，還具有隔斷區(qū)間隧道內(nèi)氣流與車(chē)站內(nèi)空調(diào)環(huán)境之間的冷熱氣流交換的功能，所以要求屏蔽門(mén)密性良好。這樣才能使車(chē)站與區(qū)間的熱交換減小到最低程度，達(dá)到節(jié)能的目的。門(mén)體高度一般為28003200mm，這種結(jié)構(gòu)多用于設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)。25地鐵車(chē)站形式及屏蔽門(mén)系統(tǒng)布置1、島式：如圖4-3所示，共布置兩側(cè)屏蔽門(mén)系統(tǒng)，包括與列車(chē)門(mén)對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)門(mén)及固定門(mén)、應(yīng)急門(mén)、端頭門(mén)，還有一個(gè)屏蔽門(mén)設(shè)備室和兩個(gè)PSL控制盤(pán)。26地鐵車(chē)站形式及屏蔽門(mén)系統(tǒng)布置2、側(cè)式：如圖4-4所示，共布置兩側(cè)屏蔽

15、門(mén)系統(tǒng)，包括與列車(chē)門(mén)對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)門(mén)及固定門(mén)、應(yīng)急門(mén)、端頭門(mén)，還有一個(gè)屏蔽門(mén)設(shè)備室和兩個(gè)PSL控制盤(pán)。27地鐵車(chē)站形式及屏蔽門(mén)系統(tǒng)布置3、兩島式：共布置四側(cè)屏蔽門(mén)系統(tǒng)，包括與列車(chē)門(mén)對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)門(mén)及固定門(mén)、應(yīng)急門(mén)、端頭門(mén)，還有一個(gè)屏蔽門(mén)設(shè)備室（當(dāng)有不同系統(tǒng)并行時(shí)需兩個(gè)屏蔽門(mén)設(shè)備室）和四個(gè)PSL控制盤(pán)。28地鐵車(chē)站形式及屏蔽門(mén)系統(tǒng)布置4、一島兩側(cè)式：共布置四側(cè)屏蔽屏蔽門(mén)，包括與列車(chē)門(mén)對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)門(mén)及固定門(mén)、應(yīng)急門(mén)、端頭門(mén)，還有一個(gè)屏蔽設(shè)備室（當(dāng)有不同系統(tǒng)并行時(shí)需兩個(gè)屏蔽設(shè)備室）和四個(gè)PSL控制盤(pán)。29第三節(jié)第三節(jié) 屏蔽門(mén)系統(tǒng)的構(gòu)成屏蔽門(mén)系統(tǒng)的構(gòu)成 屏蔽門(mén)系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)形式可分為閉式和開(kāi)式兩類。其安裝方式有頂部

16、懸掛式、下部支承式、下部支承與頂部懸掛相結(jié)合式。 屏蔽門(mén)系統(tǒng)按構(gòu)成要素可分為機(jī)械和電氣兩部分，機(jī)械部分主要包括門(mén)體結(jié)構(gòu)和門(mén)機(jī)系統(tǒng)，電氣部分主要包括電源系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。301、屏蔽門(mén)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式、屏蔽門(mén)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式（1）半高安全門(mén)的作用是保證乘客的安全，高度一般為12001500mm，由于它不能完全隔絕風(fēng)和噪聲對(duì)乘客的影響，因此，這種結(jié)構(gòu)多用在敞開(kāi)式地面站臺(tái)或高架站臺(tái)。安全門(mén)又分為全高安全門(mén)和半高安全門(mén)311、屏蔽門(mén)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式、屏蔽門(mén)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式全高安全門(mén)具有保證乘客的安全的功能外還能阻擋列車(chē)進(jìn)出站的氣流對(duì)乘客的影響，高度一般為28003200mm，這種結(jié)構(gòu)多用于沒(méi)有空調(diào)系統(tǒng)的地下站臺(tái)。322

17、、屏蔽門(mén)系統(tǒng)安裝形式 地鐵屏蔽門(mén)按安裝與受力方式可分為頂部懸掛式、下部支承式、下部支承與頂部懸掛相結(jié)合式。33二、機(jī)械部分 屏蔽門(mén)門(mén)體結(jié)構(gòu)由固定門(mén)、應(yīng)急門(mén)、端門(mén)、滑動(dòng)門(mén)、頂箱、上下部鋼結(jié)構(gòu)、解鎖機(jī)構(gòu)等組合組成，各單元均為模塊化結(jié)構(gòu)，具有互換性，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便。341.1 固定門(mén)（FIX）固定門(mén)放置在滑動(dòng)門(mén)與滑動(dòng)門(mén)之間，是車(chē)站站臺(tái)與區(qū)間隧道隔離的屏障。1.2 滑動(dòng)門(mén)（ASD）滑動(dòng)門(mén)關(guān)閉時(shí)將站臺(tái)公共區(qū)與軌行區(qū)間隔開(kāi)，打開(kāi)時(shí)為乘客提供上、下車(chē)的通道及列車(chē)在隧道區(qū)域發(fā)生火災(zāi)或故障時(shí)乘客的疏散通道。 （1）滑動(dòng)門(mén)組成：滑動(dòng)門(mén)由304L發(fā)紋不銹鋼鋼材門(mén)框、8mm單層鋼化彩釉透明玻璃、膠條、密封膠及附件

18、等組成?；瑒?dòng)門(mén)門(mén)框由上下橫框料及左右豎框料焊接而成?；瑒?dòng)門(mén)下部軌道側(cè)設(shè)有不銹鋼安全擋板，可以有效防止乘客進(jìn)入屏蔽門(mén)與列車(chē)之間。（2）滑動(dòng)門(mén)數(shù)量：站臺(tái)邊緣設(shè)有24檔（48扇）滑動(dòng)門(mén)，第1號(hào)及第24號(hào)門(mén)單元的滑動(dòng)門(mén)為不對(duì)稱門(mén)，不對(duì)稱門(mén)的設(shè)置不影響司機(jī)在正常停車(chē)精度范圍內(nèi)的出入。35 不對(duì)稱滑動(dòng)門(mén)的工作原理：不對(duì)稱滑動(dòng)門(mén)的工作原理： 一個(gè)電機(jī)帶動(dòng)兩條皮帶，不對(duì)稱滑動(dòng)門(mén)吊掛在不同的皮帶上，如圖4-13所示，ASD-A連在皮帶A上，ASD-B連在皮帶B上，當(dāng)電機(jī)帶動(dòng)皮帶A轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過(guò)從動(dòng)輪將帶動(dòng)皮帶B運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)不對(duì)稱滑動(dòng)門(mén)的開(kāi)關(guān)?；瑒?dòng)門(mén)打開(kāi)后不超出屏蔽門(mén)的總長(zhǎng)，不影響司機(jī)進(jìn)入站臺(tái)。另外，該種控制及驅(qū)動(dòng)

19、方式，與標(biāo)準(zhǔn)門(mén)體比較，從門(mén)體結(jié)構(gòu)上不增加復(fù)雜性，只是門(mén)體寬度不同，而且安裝簡(jiǎn)單，調(diào)試方便，同時(shí)采用一個(gè)DCU控制的方式，可以保證門(mén)體的平穩(wěn)及同步性。驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪的齒數(shù)比為950：750=1：0.79。36不對(duì)稱滑動(dòng)門(mén)工作原理圖37（3）滑動(dòng)門(mén)在軌道側(cè)設(shè)計(jì)有門(mén)解鎖機(jī)構(gòu)：當(dāng)滑動(dòng)門(mén)由于電源供應(yīng)或控制系統(tǒng)故障不能打開(kāi)時(shí)，在站臺(tái)側(cè)可用“通用”鑰匙開(kāi)門(mén)，在軌道側(cè)乘客可用開(kāi)門(mén)把手開(kāi)門(mén)。開(kāi)門(mén)把手隱藏在滑動(dòng)門(mén)豎框內(nèi)，旁邊設(shè)有簡(jiǎn)單醒目的操作標(biāo)識(shí)。手動(dòng)解鎖裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠且完全隱藏在門(mén)豎框內(nèi)，不影響門(mén)體外觀，其站臺(tái)側(cè)鎖芯設(shè)計(jì)有防護(hù)擋板，可以防止無(wú)關(guān)人員破壞。開(kāi)門(mén)時(shí)，用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯或向兩邊壓下（與門(mén)體開(kāi)門(mén)方向?yàn)橥?/p>

20、一方向）軌道側(cè)開(kāi)門(mén)把手，都會(huì)使頂桿向上運(yùn)動(dòng)，通過(guò)解鎖頭打開(kāi)門(mén)機(jī)上安裝的滑動(dòng)門(mén)門(mén)鎖裝置，滑動(dòng)門(mén)被打開(kāi)。解鎖后，取下鑰匙或松開(kāi)開(kāi)門(mén)把手后，整個(gè)解鎖機(jī)構(gòu)在彈簧力的作用下恢復(fù)到原位,圖4-14所示。3839（4）每檔滑動(dòng)門(mén)都設(shè)有鎖緊裝置。（5）每檔滑動(dòng)門(mén)設(shè)有便于維修操作的就地開(kāi)關(guān)，維修時(shí)使該檔門(mén)轉(zhuǎn)換為就地操作位置，并能通過(guò)就地開(kāi)、關(guān)操作使滑動(dòng)門(mén)打開(kāi)/關(guān)閉。 （6）滑動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)一一對(duì)應(yīng)，并在列車(chē)停車(chē)精度300 mm時(shí)，不影響乘客的正常上下車(chē)。（7）滑動(dòng)門(mén)導(dǎo)輪材料為聚酰胺，使用壽命不小于10年。40（8）滑動(dòng)門(mén)滿足三級(jí)控制方式要求，即系統(tǒng)級(jí)控制、站臺(tái)級(jí)控制（PSL及IBP盤(pán)）和手動(dòng)操作，手動(dòng)操作優(yōu)先級(jí)最

21、高。系統(tǒng)級(jí)控制是由信號(hào)系統(tǒng)對(duì)屏蔽門(mén)的開(kāi)/關(guān)進(jìn)行控制，站臺(tái)級(jí)控制由駕駛員或站務(wù)人員在站臺(tái)就地控制盤(pán)上進(jìn)行開(kāi)/關(guān)操作，手動(dòng)操作由站臺(tái)人員在站臺(tái)側(cè)用鑰匙或乘客在軌道側(cè)用開(kāi)門(mén)把手進(jìn)行操作。站臺(tái)火災(zāi)或其它緊急情況時(shí)，屏蔽門(mén)能執(zhí)行由車(chē)站綜合控制室IBP盤(pán)上發(fā)出的緊急開(kāi)門(mén)命令，打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)，滑動(dòng)門(mén)設(shè)計(jì)有門(mén)解鎖機(jī)構(gòu)，當(dāng)系統(tǒng)級(jí)控制和站臺(tái)級(jí)控制失效時(shí)，乘客可從軌道側(cè)通過(guò)開(kāi)門(mén)把手打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)，工作人員可以在站臺(tái)側(cè)通過(guò)鑰匙進(jìn)行手動(dòng)操作，打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)。41（9）滑動(dòng)門(mén)設(shè)有鎖緊、障礙物檢測(cè)兩種安全裝置。每道滑動(dòng)門(mén)都設(shè)有鎖緊裝置?；瑒?dòng)門(mén)關(guān)閉后該鎖緊裝置可防止外力作用將門(mén)打開(kāi)?；瑒?dòng)門(mén)自動(dòng)開(kāi)啟時(shí)，鎖緊裝置能自動(dòng)釋放；手動(dòng)開(kāi)門(mén)時(shí)，通過(guò)

22、開(kāi)門(mén)把手和鑰匙可使鎖緊裝置釋放。鎖緊裝置正常運(yùn)行時(shí)可自動(dòng)解鎖，該鎖與門(mén)框內(nèi)手動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)，故障情況時(shí)可進(jìn)行手動(dòng)解鎖。ASD關(guān)門(mén)、鎖緊、解鎖、開(kāi)門(mén)均有狀態(tài)信號(hào)反饋到DCU，門(mén)已開(kāi)、已鎖閉狀態(tài)信號(hào)反饋到PSC，且通過(guò)PSC與BAS的接口上傳到車(chē)站綜合控制室。42 能探測(cè)到的障礙物最小尺寸為5mm（厚）40mm（寬） 障礙物探測(cè)試驗(yàn)時(shí)，5mm厚度放置在門(mén)行程直線上，40mm寬度放置高度方向。如果滑動(dòng)門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中檢測(cè)到有人或物被夾（即檢測(cè)到障礙物），則該檔滑動(dòng)門(mén)立刻停止關(guān)閉并自動(dòng)打開(kāi)，然后重新關(guān)閉，若重復(fù)3次（在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中可作適當(dāng)調(diào)整）仍不能完全關(guān)閉并鎖緊，則該檔滑動(dòng)門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，并將故障信息傳

23、遞到車(chē)控室，等待站務(wù)人員處理。43屏蔽門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中夾住人或物時(shí)的處理流程圖44探測(cè)原理及方法：屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)由兩種方式監(jiān)測(cè)障礙物或乘客，以此保障乘客不被門(mén)體夾住。第一種方法：通過(guò)門(mén)速度的變化門(mén)機(jī)控制器DCU按照設(shè)定的速度曲線控制門(mén)的速度。正常情況下，DCU通過(guò)克服門(mén)的運(yùn)動(dòng)阻力來(lái)控制滑動(dòng)門(mén)運(yùn)動(dòng)。如果門(mén)的實(shí)際速度曲線與設(shè)定速度曲線不符合，DCU將調(diào)整電壓改變量來(lái)控制門(mén)的實(shí)際速度曲線與設(shè)定速度曲線達(dá)到一致。如果門(mén)的速度低于預(yù)先設(shè)定的低速探測(cè)靈敏度或監(jiān)測(cè)到突然減速，DCU可判定那不是由于運(yùn)動(dòng)阻力而是由于障礙物碰撞，DCU則開(kāi)始反向操作電機(jī)以制動(dòng)屏蔽門(mén)。45第二種方法：通過(guò)電子鎖裝置檢測(cè)在門(mén)關(guān)閉過(guò)程中

24、鎖緊裝置處于未鎖緊狀態(tài)，當(dāng)門(mén)關(guān)閉后，鎖栓下落，鎖緊裝置將門(mén)鎖緊，解鎖位置傳感器關(guān)閉。如果滑動(dòng)門(mén)之間沒(méi)有障礙物，鎖栓下落到位且鎖緊傳感器觸發(fā)，這種狀態(tài)表明屏蔽門(mén)完全關(guān)閉且鎖緊（如圖4-17所示）。46第二種方法：通過(guò)電子鎖裝置檢測(cè)然而，如果滑動(dòng)門(mén)之間存在障礙物，鎖栓則不能下落到位，且鎖緊位置傳感器不會(huì)觸發(fā)（如圖門(mén)扇遇阻狀態(tài)所示），這樣，DCU就判斷有障礙物存在。471.3 應(yīng)急門(mén)(EED)481.6 門(mén)檻（Threshold）491.7 上下部支撐結(jié)構(gòu)（50第一節(jié)第一節(jié) 屏蔽門(mén)簡(jiǎn)介屏蔽門(mén)簡(jiǎn)介 第一節(jié)第一節(jié) 屏蔽門(mén)簡(jiǎn)介屏蔽門(mén)簡(jiǎn)介 第二節(jié)第二節(jié) 屏蔽門(mén)基礎(chǔ)知識(shí)屏蔽門(mén)基礎(chǔ)知識(shí) 第三節(jié)第三節(jié) 屏蔽門(mén)系統(tǒng)

25、的構(gòu)成屏蔽門(mén)系統(tǒng)的構(gòu)成51第三章 給排水系統(tǒng)及消防復(fù)習(xí) 1、畫(huà)出屏蔽門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中夾住人或物時(shí)的處理的流程圖(參見(jiàn)下圖）2、軌行區(qū)排熱系統(tǒng)中軌頂排風(fēng)道和站臺(tái)板下排風(fēng)道的排風(fēng)量比例（60% 40%）3、車(chē)站屏蔽門(mén)系統(tǒng)運(yùn)行模式（區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行模式和車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行模式兩部分）4、區(qū)間隧道通風(fēng)事故工況運(yùn)行模式分為幾種（區(qū)間阻塞通風(fēng)運(yùn)行、區(qū)間火災(zāi)事故運(yùn)行）5、車(chē)站通風(fēng)空調(diào)運(yùn)行模式正常運(yùn)行工況分幾種情況？（小新風(fēng)、全新風(fēng)和非空調(diào)季三種情況）52第三章 給排水系統(tǒng)及消防復(fù)習(xí)（補(bǔ)充部分） 6、屏蔽門(mén)系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)形式可分為哪幾部分？屏蔽門(mén)系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)形式可分為閉式和開(kāi)式兩類。其安裝方式有頂部懸掛式、下部

26、支承式、下部支承與頂部懸掛相結(jié)合式。7、屏蔽門(mén)系統(tǒng)按構(gòu)成要素可分為哪幾部分？屏蔽門(mén)系統(tǒng)按構(gòu)成要素可分為機(jī)械和電氣兩部分，機(jī)械部分主要包括門(mén)體結(jié)構(gòu)和門(mén)機(jī)系統(tǒng)，電氣部分主要包括電源系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。8、畫(huà)出屏蔽門(mén)門(mén)體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖并標(biāo)明組成部分名稱。5354第三章 給排水系統(tǒng)及消防3.1概述地鐵車(chē)站給排水及消防系統(tǒng)按其使用功能及應(yīng)用范圍不同可分為車(chē)站生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)、車(chē)站排水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)和車(chē)站循環(huán)冷卻水系統(tǒng)幾個(gè)部分。55第三章 給排水系統(tǒng)及消防3.1概述在系統(tǒng)設(shè)置及維護(hù)管理方面與其它公共建筑給排水系統(tǒng)不同之處：1、地鐵車(chē)站給排水系統(tǒng)繁多；2、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、管理要求高；3、內(nèi)部空間緊張、給排水線路復(fù)雜；主要

27、特點(diǎn)：系統(tǒng)多、設(shè)備分散、管理復(fù)雜；563.2 車(chē)站生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)3.2.1 分類及功能水源：周邊市政自來(lái)水。1、生活給水：衛(wèi)生間、飲用水，包括乘客和內(nèi)部員工。2、生產(chǎn)給水：公共區(qū)地面沖洗用水、循環(huán)冷卻水補(bǔ)水、通風(fēng)空調(diào)大小系統(tǒng)機(jī)房清洗用水、廢污水泵房沖洗地面用水等。573.2 車(chē)站生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)3.2.2車(chē)站生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)的組成核心系統(tǒng)一般由引入管、給水管道、給水附件、用水設(shè)備等組成。583.2 車(chē)站生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)3.2.2車(chē)站生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)的組成1、引入管：市政給水管網(wǎng)至車(chē)站室外埋地管為引入管。給水引入管和消防給水引入管結(jié)合設(shè)置，一般車(chē)站給水引入管通常為DN80-DN100

28、，經(jīng)水表井后由3風(fēng)亭或出入口等引入車(chē)站。59知識(shí)拓展公稱通徑用符號(hào)DN表示，其后注明公稱通徑數(shù)值，單位為毫米（mm）。如DN100表明管子公稱通徑為100mm。管道及附件輸送的介質(zhì)是有壓力的，不同壓力的介質(zhì)需要用不同強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的管道及附件來(lái)輸送。為使生產(chǎn)部門(mén)能生產(chǎn)出不同要求的管材，設(shè)計(jì)和使用部門(mén)能正確選用管材，于是便規(guī)定了一個(gè)系列的壓力等級(jí)，這些壓力被稱為公稱壓力。60公稱壓力有0.05335MPa共30個(gè)級(jí)別，其中管道工常用有12個(gè)級(jí)別。按照現(xiàn)行規(guī)定：低壓管道的公稱壓力分為0.1MPa，0.25MPa, 0.6MPa，1.0MPa, 1.6MPa五個(gè)壓力級(jí)別，中壓管道的公稱壓力分為2.5MPa

29、，4.0MPa, 6.4MPa和10MPa四個(gè)壓力級(jí)別，公稱壓力大于10MPa的為高壓管道。613.2 車(chē)站生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)2、給水管道：小于DN100的采用螺紋連接，大于等于DN100采用法蘭連接；室外埋地生活給水管一般采用球墨鑄鐵管，膠圈承插接口。常用管材:62（一）無(wú)縫鋼管無(wú)縫鋼管通常用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼、優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼及合金結(jié)構(gòu)鋼制成，分為冷軋和熱軋兩種。規(guī)格用外徑壁厚表示。常用無(wú)縫鋼管的外徑為12200mm，壁厚為2.510mm，其中壁厚小于6mm者為常用。無(wú)縫鋼管品種規(guī)格多，又具有強(qiáng)度高、耐壓高、韌性大、管段長(zhǎng)、易加工焊接的優(yōu)點(diǎn)，是管道工程中最常用的一種材料。其缺點(diǎn)是價(jià)格高，容易腐蝕，使用壽命不長(zhǎng)。63（二）塑料管道塑料是以合成樹(shù)脂為主要成分，加入填充劑、穩(wěn)定劑、增塑劑等填料制成的。塑料按樹(shù)脂的性質(zhì)不同，可分為熱固性塑料和熱塑性塑料兩種。大部分塑料管均為熱塑性塑料。塑料管材具有密度小、易于運(yùn)輸和安裝、耐化學(xué)腐蝕性優(yōu)良、電氣絕緣性能佳、熱導(dǎo)率小、良好的機(jī)械強(qiáng)度、對(duì)介質(zhì)阻力小、不影響輸送的介質(zhì)、施工簡(jiǎn)捷方便的優(yōu)點(diǎn)。64（三）復(fù)合管道三）復(fù)合管道1.鋁