離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理

1、離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理簡介離合器位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中， 駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機(jī)與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機(jī)向變速器輸入的動力。功能1 .保證汽車平穩(wěn)起步起步前汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)， 如果發(fā)動機(jī)與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車將由于突然接上動力突然前沖，不但會造成機(jī)件的損傷，而且驅(qū)動力也不足以克服汽車前沖產(chǎn)生的巨大慣性力，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速急劇下降而熄火。如果在起步時利用離合器暫時將發(fā)動機(jī)和變速箱分離，然后離合器逐漸接合，由于離合器的主動部分與從動部分之間

2、存在著滑磨的現(xiàn)象， 可以使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，而汽車的驅(qū)動力也逐漸增大，從而讓汽車平穩(wěn)地起步。2 .便于換檔汽車行駛過程中，經(jīng)常換用不同的變速箱檔位，以適應(yīng)不斷變化的行駛條件。如果沒有離合器將發(fā)動機(jī)與變速箱暫時分離，那么變速箱中嚙合的傳力齒輪會因載荷沒有卸除，其嚙合齒面間的壓力很大而難于分開。另一對待嚙合齒輪會因二者圓周速度不等而難于嚙合。即使強(qiáng)行進(jìn)入嚙合也會產(chǎn)生很大的齒端沖擊，容易損壞機(jī)件。利用離合器使發(fā)動機(jī)和變速箱暫時分離后進(jìn)行換檔，則原來嚙合的一對齒輪因載荷卸除，嚙合面間的壓力大大減小，就容易分開。而待嚙合的另一對齒輪，由于主動齒輪與發(fā)動機(jī)分開后轉(zhuǎn)動慣量很小，采用合適的換檔動作

3、就能使待嚙合的齒輪圓周速度相等或接近相等，從而避免或減輕齒輪間的沖擊。3 .防止傳動系過載汽車緊急制動時，車輪突然急劇降速，而與發(fā)動機(jī)相連的傳動系由于旋轉(zhuǎn)的慣性，仍保持原有轉(zhuǎn)速，這往往會在 傳動系統(tǒng)中產(chǎn)生遠(yuǎn)大于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的慣性矩，使傳動系的零件容易損壞。由于離合器是靠磨擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩的， 所以當(dāng)傳動系內(nèi)載荷超過磨擦力所能傳遞的轉(zhuǎn)矩時，離合器的主、從動部分就會自動打滑，因而起到了防止傳動系過載的作用。工作原理離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相

4、互轉(zhuǎn)動。目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。發(fā)動機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時，通過機(jī)件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤后移，此時從動部分與主動部分分離。摩擦離合器應(yīng)能滿足以下基本要求：(1)保證能傳遞發(fā)動機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。(3)從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容 易變化，從而減輕齒輪間沖擊。(4)具有緩和轉(zhuǎn)動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。(5)

5、壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。(6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。分類離合器分類國家標(biāo)準(zhǔn)GBT10043-2003汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當(dāng)泵輪 轉(zhuǎn)速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動，主動件 與從動件之間處于接合狀態(tài)。電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動與從動件之間放置磁粉，則可以加強(qiáng)兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。目前，與手動變速器相

6、配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按其從動盤的數(shù)目，又分為單盤式、雙盤式 和多盤式等幾種。濕式摩擦式離合器一般為多盤式的，浸在油中以便于散熱。采用若干個螺旋彈簧作為壓緊彈簧，并將這些彈簧沿壓盤圓周分布的離合器稱為周布彈簧離合器（如圖所示）。采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。自動離合器隨著電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用，一種自動離合器系統(tǒng)也進(jìn)入了汽車領(lǐng)域。這種由控制單元（ECU）控制的離合器已經(jīng)應(yīng)用在一些轎車上，使手動變速器換檔的一個重要步驟一離合器的斷開與接合能夠自動地適時完成，簡化了駕駛員的操縱動作。 傳統(tǒng)離合器分有拉線和液壓式兩種，自動離合器也分為兩種： 機(jī)械電機(jī)式自動離合器

7、和液壓式自動離合器。機(jī)械電機(jī)式自動離合器的 ECU匯集油門踏板、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器等信號，經(jīng)處理后發(fā)送指令驅(qū)動伺服 馬達(dá)，通過拉桿等機(jī)械形式驅(qū)使離合器動作；液壓式自動離合器則是由ECU發(fā)送信號驅(qū)動電動液壓系統(tǒng)，通過液壓操縱離合器動作。 液壓式自動離合器在目前通用的膜片離合器的基礎(chǔ)上增加了電子控制單元（ECU）和液壓執(zhí)行系統(tǒng)，將踏板操縱離合器油缸活塞改為由開關(guān)裝置控制電動油泵去操縱離合器油缸活塞。變速器控制單元（ECU）與發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）是集成在一起的，根據(jù)油門踏板、變速器檔位、變速器輸入/輸出軸轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度等傳感器反饋信息，計算出離合器最佳的接合時間與速度。

8、自動離合器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)由電動油泵、電磁閥和離合器油缸組成，當(dāng)ECU發(fā)出指令驅(qū)動電動油泵，電動油泵產(chǎn)生的高壓油液通過電磁閥輸送到離合器油缸。通過ECU控制電磁閥的電流量來控制油液流量和油液的通道變換，實現(xiàn)離合器油缸活塞的移動，從而完成汽車起動、換檔時的離合器動作。 ECU具有自動離合器裝置的汽車與自動變速器（AT）和無級變速器（CVT汽車相比，它在運行經(jīng)濟(jì)性方面有優(yōu)勢，因為它的變速器還是手動變速器，因此耗油比較低，制造成本也低于AT和CVT當(dāng)然，汽車操縱的便利性也會遜色于AT和CVT畢竟它是裝配手動變速器，仍然要手動換檔。普通汽車離合器的工作原理，以及不能踩離合滑行的原因一直沒有想通為什么把離合踩

9、到底滑行，會傷離合，心里以為發(fā)動機(jī)和傳動軸的連接是斷開了的。在網(wǎng)上搜了一下，才發(fā)現(xiàn)具體原因：離合器內(nèi)的主要部件是磨擦片，它分為主動磨擦片和被動磨擦片。主動磨擦片通過齒輪與發(fā)動機(jī)曲軸連成一體；被動磨擦片也是通過齒輪與變速箱的主動輪連成一體。一般離合器都有多片主動磨擦片和多片被動磨擦片， 二者為同心圓，間隔置放（一片主動，一片被動，再一片主動，再一片被動）在一起。離合器有三種工作狀態(tài)：第一種是結(jié)合狀態(tài)，即主動磨擦片與被動磨擦片在彈簧和壓板的作用下結(jié)合在一起，此時來自發(fā)動機(jī)的動力被傳送到變速箱；第二種狀態(tài)是分離狀態(tài)，即當(dāng)我們握下離合器手柄后，原來作用在主被動磨擦片上的壓力被解除， 主動磨擦片與被動磨

10、擦片由結(jié)合狀態(tài)變?yōu)榉珠_狀態(tài)，主動磨擦片隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)，被動磨擦片隨變速器的主動軸轉(zhuǎn)， 動力傳遞被切斷；第三種狀態(tài)是半結(jié)合狀態(tài)，這種狀態(tài)下，主動磨擦片與被動磨擦片既不完全結(jié)合，也不完全分 離，動力傳遞處于一種半斷半不斷的狀態(tài)。上述三種狀態(tài)中，所謂的分離狀態(tài)只是一種理論上的描述，實際上由于 主動磨擦片與被動磨擦片之間的間隙很小，即使在完全分離狀態(tài)下，二者之間也是你挨著我，我挨著你，會產(chǎn)生一定的磨擦。如果長時間處于這種 狀態(tài)，就容易因磨擦而產(chǎn)生高溫，嚴(yán)重的就會燒毀離合器。這就是不能長時間讓離合器處于分離狀態(tài)的主要原因手動檔汽車離合器的組成和基本工作原理相信很多TX開車技術(shù)不錯，但對汽車內(nèi)部的配件，配件的

11、工作方式，工作原理并不甚了解.也有很多同學(xué)希望自己的車能夠更個性化，進(jìn)行一些改裝 卻不知從何下手.也許，現(xiàn)在4S,修理廠，保險公司的服務(wù)都不錯，可能并不需要我們懂很多技術(shù)方面的東西，但適當(dāng)了解一些，無疑是很有好處的，當(dāng)你的坐駕發(fā)生了一些不正常的情況時，可能會幫到你正確分析問題，避免造成心理不安或車輛上的損失.所以，為了讓大家更好的了解汽車，汽車技術(shù)，我將在未來的一段時期內(nèi)，定期的更新一些汽車方面的各種相關(guān)技術(shù)知識.考慮到各位基礎(chǔ)不同，我將盡量以通俗易懂的方式來呈現(xiàn)給大家，專業(yè)人士可以選擇飄過：）7這是我的第二期內(nèi)容：手動檔汽車離合器的組成和基本工作原理 首先，我們來看一張圖片，這個就是離合器內(nèi)

12、部的基本樣子.摩擦籃塞速箱贛入軸合器踏板乍一看，可能大家不是很明白，這里解釋一下上期我們講過，曲軸一側(cè)是飛輪，飛輪連接著離合器，傳輸動力給變速箱.變速箱把動力傳輸給傳動軸，傳動軸帶動車輪轉(zhuǎn)動.這里我們可以看出，離合器是如何把飛輪的動力傳遞給變速箱的我來解釋一下這張圖，這個情況，是離合器踏板沒有踩下的時候，圖中我們可以看到飛輪的轉(zhuǎn)動方向，藍(lán)色的部分是離合器殼，通過螺母和飛輪連接，一起轉(zhuǎn)動.這時候，離合器摩擦片被壓盤壓在飛輪上，被迫和飛輪，壓盤一起轉(zhuǎn)動.當(dāng)我們踩下離合器踏板.分為兩個過程，首先演示前半段，踩下一半離合器踏板，離合器摩擦片開始和飛輪，壓板分離， 但分離不完全的時候：踩下開蛤分海,注頊

13、這個職態(tài)就層多卜卻口出三墨連接.同.K 始j拉初,壓片不肉，七滬寫歸國這個情況我們稱為半離合，就是將離將合，再往下踩一點，就變成這樣：如圖，完全分離后，壓盤不再施加壓力給飛輪，于是摩擦片和飛輪分離，切斷了飛輪對變速箱的動力輸出 下面我們對照實物圖，來加深理解.這樣，動力就被紅圈部分，離合器摩擦片中間有個開槽，和變速箱輸入軸接合在一起，摩擦盤轉(zhuǎn)動，輸入軸同時就轉(zhuǎn)動 傳給了變速箱.摩擦片旁邊的小彈簧，是在離合過程中起緩沖作用，實現(xiàn)平順的離合.實物圖和理論圖大家可以相互比較下.下面是裝起來的過程，大家看看最后來張整體工作圖綜上所述，這就是整個離合器的工作原理了下面我們來講講兩個比較重要的概念1 .大家看到，其實離合器使用中，飛輪，摩擦盤，壓板這3個東西是每次都要磨的，當(dāng)然，摩擦盤因為材質(zhì)關(guān)系，主要都是 他在磨損.每次我們踩下離合，或放掉離合，這個東西都在磨損，只不過正常使用的情況下磨損是很小的，不會到磨壞的地步.2 .半離合的時候，摩擦盤和飛輪先分離，摩擦盤和壓板后分離，如果經(jīng)常半離合行車，這3個東西都有可能會被磨壞 （但通常都是摩擦片先掛掉，磨壞之初的癥狀，就是打滑.打滑是咋回事捏？主要表現(xiàn)為，轉(zhuǎn)速升起來了，但是車不提速 或提速很慢.這容易理解，曲軸和飛輪在狂轉(zhuǎn)，但是由于