國際貨運(yùn)代理課件文檔

1、項(xiàng)目三 國際海上貨運(yùn)代理業(yè)務(wù) 任務(wù)2 熟知國際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)深圳港、上海港、青島港、香 港集裝箱貨輪國際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)（一）集裝箱的涵義20標(biāo)準(zhǔn)集裝箱按照集裝箱的形態(tài)與性能,可將其分為以下幾種:雜貨集裝箱、開頂集裝箱、臺(框)架式集裝箱、散貨集裝箱、平臺集裝箱、通風(fēng)集裝箱、動(dòng)物集裝箱、罐式集裝箱、冷藏集裝箱、雜貨集裝箱雜貨也叫普通集裝箱或干貨集（dry container）以裝運(yùn)件雜貨為主，通常用來裝運(yùn)文化用品、日用百貨、醫(yī)藥、紡織品、工藝品、化工制品、五金交電、電子機(jī)械、儀器及機(jī)器零件等。這種集裝箱占集裝箱總數(shù)的70  80%。 冷藏集裝箱（reefer con

2、tainer）冷藏集裝箱分外置和內(nèi)置式兩種。溫度可在-28 +26之間調(diào)整。內(nèi)置式集裝箱在運(yùn)輸過程中可隨意啟動(dòng)冷凍機(jī)，使集裝箱保持指定溫度；而外置式則必須依靠集裝箱專用車、船和專用堆場、車站上配備的冷凍機(jī)來制冷。這種箱子適合在夏天運(yùn)輸黃油、巧克力、冷凍魚肉、煉乳、人造奶油等物品。保溫集裝箱（insulated container）保溫集裝箱箱內(nèi)有隔熱層，箱頂又有能調(diào)節(jié)角度的進(jìn)出風(fēng)口，可利用外界空氣和風(fēng)向來調(diào)節(jié)箱內(nèi)溫度，緊閉時(shí)能在一定時(shí)間內(nèi)不受外界氣溫影響。適宜裝運(yùn)對溫濕度敏感的貨物。 散貨集裝箱（bulk container）散裝貨集裝箱一般在頂部設(shè)有23個(gè)小艙口，以便裝貨。底部有升降架，可升

3、高成40°的傾斜角，以便卸貨。這種箱子適宜裝糧食、水泥等散貨。如要進(jìn)行植物檢疫，還可在箱內(nèi)熏艙蒸洗。 開頂集裝箱（open top container）這是一種特殊的通用集裝箱，除箱頂可以拆下外，其他結(jié)構(gòu)與通用集裝箱類似。開頂集裝箱又分“硬頂”和“軟頂”兩種。開頂集裝箱主要適用于裝載大型貨物和重型貨物，如鋼材，木材，玻璃等。貨物可用吊車從箱頂?shù)跞胂鋬?nèi)，這樣不易損壞貨物，可減輕裝箱的勞動(dòng)強(qiáng)度，又便于在箱內(nèi)把貨物固定。框架集裝箱（flat rack container）框架集裝箱沒有箱頂和兩側(cè)，其特點(diǎn)是從集裝箱側(cè)面進(jìn)行裝卸。以超重貨物為主要運(yùn)載對象，還便于裝載牲畜，以及諸如鋼材之類可以免

4、除外包裝的裸裝貨。 平臺集裝箱（platform container）平臺集裝箱形狀類似鐵路平板車，適宜裝超重超長貨物，長度可達(dá)6米以上，寬4米以上，高4.5米左右，重量可達(dá)40公噸。且兩臺平臺集裝箱可以聯(lián)結(jié)起來，裝80公噸的貨，用這種箱子裝運(yùn)汽車極為方便。 通風(fēng)集裝箱（ventilated container）適宜裝新鮮蔬菜和水果等怕熱怕悶的貨物。通風(fēng)集裝箱外表與雜貨集裝箱類似，其區(qū)別是在側(cè)壁或端壁上設(shè)有4-6個(gè)通風(fēng)口。當(dāng)船舶駛經(jīng)溫差較大的地域時(shí)，通風(fēng)集裝箱可防止由于箱內(nèi)溫度變化造成“結(jié)露”和“汗?jié)瘛倍关浳镒冑|(zhì)。通風(fēng)集裝箱可作為雜貨集裝箱使用。掛衣集裝箱（dress hanger cont

5、ainer）掛式集裝箱適合于裝運(yùn)服裝類商品的集裝箱。 汽車集裝箱汽車集裝箱是在簡易箱底上裝一個(gè)鋼制框架，一般設(shè)有端壁和側(cè)壁，箱底應(yīng)采用防滑鋼板。汽車集裝箱有裝單層和裝雙層的兩種。汽車集裝箱一般不是國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。動(dòng)物集裝箱動(dòng)物集裝箱也稱為牲畜集裝箱（pen container）這種箱子側(cè)面采用金屬網(wǎng)，通風(fēng)條件良好，而且便于喂食。是專為裝運(yùn)牛、馬等活動(dòng)物而制造的特殊集裝箱。 罐式集裝箱（tank container）又稱液體集裝箱。是為運(yùn)輸食品、藥品、化工品等液體貨物而制造的特殊集裝箱。其結(jié)構(gòu)是在一個(gè)金屬框架內(nèi)固定上一個(gè)液罐。需要注意的是：罐體的強(qiáng)度在設(shè)計(jì)時(shí)是按滿載為條件的，所以，在運(yùn)輸途中貨物

6、如呈半罐狀態(tài)，可能對罐體有巨大的沖擊力，造成危險(xiǎn)。因此裝貨時(shí)，應(yīng)確保貨物為滿罐。 20標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、20側(cè)開門集裝箱、20側(cè)開雙門集裝箱、20'全側(cè)開門集裝箱（六）裝箱方式中國首個(gè)集裝箱自動(dòng)化堆場-上海外高橋（八）集裝箱的交接方式 集裝箱貨物的交接方式按照整箱裝（Full Container Load，簡稱FCL）和拼箱裝（Less than Container Load，簡稱LCL）的順序排列有四種交接方式: 集裝箱的交接方式 目前，集裝箱貨物海上運(yùn)價(jià)體系較內(nèi)陸運(yùn)價(jià)成熟?；旧戏譃閮蓚€(gè)大類，一類是襲用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，即以每運(yùn)費(fèi)噸為單位（俗稱散貨價(jià)），另一類是以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位（

7、俗稱包箱價(jià)）。 1.件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi) （1）基本費(fèi)率-參照傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價(jià)，以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位，多數(shù)航線上采用等級費(fèi)率。（2）附加費(fèi)-除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費(fèi)外，還要加收一些與集裝箱貨物運(yùn)輸有關(guān)的附加費(fèi)。這種費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費(fèi)率有以下三種表現(xiàn)形式：（FREIGHT FOR ALL KINDS）即對每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類，不計(jì)貨量（在重要限額之內(nèi)）統(tǒng)一收取的運(yùn)價(jià)。（FREIGHT FOR CLASS）-按不同貨物等級制定的包箱費(fèi)率。集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運(yùn)輸分法一樣，仍是1-20級，但是集裝箱貨物的費(fèi)率

8、差級大大小于雜貨費(fèi)率級差，一般低級的集裝箱收費(fèi)高于傳統(tǒng)運(yùn)輸，高價(jià)貨集裝箱低于傳統(tǒng)運(yùn)輸；同一等級的貨物，重貨集裝箱運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià)。可見，船公司鼓勵(lì)人們把高價(jià)貨和體積貨裝箱運(yùn)輸。在這種費(fèi)率下，拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算與傳統(tǒng)運(yùn)輸一樣，根據(jù)貨物名稱查得等級，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，然后去套相應(yīng)的費(fèi)率，乘以運(yùn)費(fèi)噸，即得運(yùn)費(fèi)。FCB （FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）-這是按不同貨物等級或貨類以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費(fèi)率。（十）集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C（十一）集裝箱運(yùn)輸出口程序 1訂艙。發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人 根據(jù)貿(mào)易合同或信用證有關(guān)條款的規(guī)定，在貨物托運(yùn)前一定的時(shí)間，填制訂艙單向船公司或其代理人，或其他運(yùn)輸經(jīng)營人申請訂

9、艙。2接受托運(yùn)申請。船公司或其代理人，或其他運(yùn)輸經(jīng)營人在決定是否接受發(fā)貨人的托運(yùn)申請時(shí)，首先應(yīng)考慮其航線、港口、船舶、運(yùn)輸條件等能否滿足發(fā)貨人的要求。在接收托運(yùn)申請后，應(yīng)著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱碼頭堆場、集裝箱貨運(yùn)站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。 3發(fā)放空箱。通常，集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取，拼箱貨運(yùn)的空箱則由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取，拼箱貨裝箱發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交集裝箱貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單的資料，核對場站收據(jù)裝箱。 4整箱貨交接。由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱并加海關(guān)封志的整箱貨運(yùn)至集裝箱碼頭堆場，碼頭堆場根據(jù)訂艙清單，核對場站收據(jù)及裝箱單驗(yàn)收貨物。  &

10、#160; 5集裝箱的交接簽證。集裝箱碼頭堆場在驗(yàn)收貨物和集裝箱后，即在場站收據(jù)上簽字，并將簽署的場站收據(jù)交還給發(fā)貨人，據(jù)此換取提單。6換取提單。發(fā)貨人憑經(jīng)簽署的場站收據(jù)，向負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜嘶蚱浯頁Q取提單，然后去銀行結(jié)匯。  7裝船。集裝箱碼頭根據(jù)待裝的貨箱情況，制訂出裝船計(jì)劃，待船舶靠泊后即行裝船。任務(wù)4 熟悉國際租船業(yè)務(wù)二、國際租船市場世界主要的船運(yùn)公司四、航次租船合同的主要條款 航次租船合同范本種類繁多，而且適用的范圍也各不相同。但一般而言，航次租船合同都訂有下列條款：  1.船舶說明（Description of Vessel）條款； 2.預(yù)備航次（P

11、reliminary Voyage）條款； 3.船東責(zé)任（Owner，s Responsibility）條款； 4.運(yùn)費(fèi)支付（Payment of Freight）條款； 5.裝卸（LoadingDlscharging）條款； 6.滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（DemurrageDespatch ）條款；  7.銷約（Cancelling）條款；    8、留置權(quán)（Lien clause）條款或租船人責(zé)任中止條款（Cesser Clause）；9、提單（Bill of Lading）條款；10、雙方互有碰撞責(zé)任條款（Both-to-Blame Co

12、llision Clause）；11、新杰森條款（New Jason Clause）；12、共同海損條款（General Average Clause）；13、仲裁條款（Arbitration Clause）14、傭金條款（Broberage Commission Clause）；15、罷工條款（Strike Clause）16、戰(zhàn)爭條款（War Risks Clause）17、冰凍條款（Ice Clause）（四）裝卸費(fèi)用“日”的算法 當(dāng)裝卸時(shí)間以“日”計(jì)算時(shí)，對“日”的含義在合同中應(yīng)加以明確。在航運(yùn)業(yè)務(wù)中，“日”算法有下面幾種：日歷日（Calendar Day）或“日”（Day）,其含義是

13、從二十四點(diǎn)到二十四點(diǎn)，即24小時(shí)為一日。連續(xù)日（Running or Consecutive Days）。即從開始裝卸計(jì)時(shí)之時(shí)起，時(shí)鐘走一小時(shí)算一小時(shí)，連續(xù)24小時(shí)算一日，不作任何扣除。工作日（Working Days）。指按港口習(xí)慣工作時(shí)間計(jì)算裝卸時(shí)間，非工作日進(jìn)行的裝卸不計(jì)入裝卸時(shí)間。      “日”的算法4）良好天氣工作日（Weather working days -W.W.D或WWDSHEX,SHEX,即Sunday and Holiday Excepted）除去星期日和法定假日不算裝卸時(shí)間，因天氣原因不能進(jìn)行裝卸的時(shí)間也不

14、計(jì)入。累計(jì)8小時(shí)工作日（Working Days of 8 hours）。指不管港口習(xí)慣工作時(shí)間如何，累計(jì)進(jìn)行裝卸作業(yè)8小時(shí)即為1個(gè)工作日累計(jì)24小時(shí)工作日（Working Days of 24 hours）其含義與前述相似。 連續(xù)24小時(shí)良好天氣工作日（Weather working days of 24 consecutive  hours）。指晝夜連續(xù)作業(yè)24小時(shí)算作一日。其間因天氣原因不能作業(yè)的時(shí)間不計(jì)入裝卸時(shí)間。 滯期時(shí)間的確定 第一，“滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算” 或“一旦滯期，始終滯期”。第二，“按同樣的日”（Per like Day）計(jì)算，即滯期時(shí)間與裝卸時(shí)間一樣計(jì)算，該作扣除

15、的時(shí)間同樣扣除。 （七）留置權(quán)條款 留置權(quán)條款是保證船東利益的條款。大致含義為：船東因運(yùn)費(fèi)、空艙費(fèi)、滯期費(fèi)、延滯損失等事項(xiàng)對貨物享有留置權(quán)。 但須注意留置權(quán)的行使是以船東合法地占有和控制貨物為前提的，一旦貨物脫離船東的有效控制，留置權(quán)也就成為一紙空談。 （八）銷約條款 如果船舶未能在所規(guī)定的日期或之前備妥裝貨（無論?？坎次慌c否），租船人有解除本合同的選擇權(quán)。 如果船東要求，租船人至少應(yīng)在本船預(yù)計(jì)抵達(dá)裝貨港前48小時(shí)宣布是否行使此項(xiàng)選擇權(quán)； 如果本船因海損或其它事故而延期，應(yīng)盡快通知租船人，如果本船延期超過預(yù)計(jì)準(zhǔn)備就緒裝貨日期（受載期）十天以上時(shí)，租船人有解除本合同的選擇權(quán) 本條款是租船合同的條

16、件條款，其中有兩點(diǎn)非常重要：1受載期（Expected Ready to Load）。 船舶應(yīng)準(zhǔn)備就緒并接受裝貨的期限，一般是一段7到10天的期限（例如8月1日至8月10日），也有訂15天到20天的。受載期越長，船東的選擇空間就大，因而對其就更有利；相反，則對租船人更為有利一些。 2.受載日是受載期的第一天3解約日（Cancelly Date） 在租船合同中一般訂為受載期的最后一天。如果船舶在該日24時(shí)之前未能抵達(dá)裝貨港口，租船人有權(quán)選擇保留或撤銷合同。（九） 其他條款 1、共同海損2、補(bǔ)償3、傭金4、通用罷工條款5、戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn) 查運(yùn)價(jià)表的基本步驟B、查運(yùn)價(jià)表的基本步驟班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式 示 例

17、某輪從上海港裝運(yùn) 10 噸 , 共計(jì) 11 立方米的蛋制品去英國普利茅斯港 , 要求直航 , 求全部運(yùn)費(fèi)。查貨物分級表知蛋制品為 12 級 , 計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為 W/M 。再從中國到歐洲地中海航線分級費(fèi)率表查出 12 級貨物的基本費(fèi)率為 116 元 / 噸。另從附加費(fèi)率表中查知普利茅斯港直航附加費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸為 18 元 ; 燃油附加費(fèi) 35% 。解 :(1) 因該貨物體積大于重量 , 所以運(yùn)費(fèi)噸應(yīng)為 11 立方米。 (2) 代入計(jì)算公式 : 運(yùn)費(fèi)總額 =11 × 116 × (1+35%)+18 =1920.60 元例題：我某公司以CFR價(jià)向加拿大溫哥華出口一批水果汁罐頭，毛重為8

18、公噸，尺碼為10立方米。求該批貨物的總運(yùn)價(jià)。從運(yùn)價(jià)表中的“貨物分級表”查出水果汁為級貨，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為 ，再查中國加拿大航線的等級費(fèi)率表。從該表中可以查出級貨的基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸219.00港元。查附加費(fèi)率表，查知燃油附加費(fèi)20%,港口擁擠附加費(fèi)為10%.解：總運(yùn)費(fèi)=219.00×(1+20%+10%)×10=2847(港元） 解：（1）確定運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)W/M： 商品總體積=1000×（40×30×20）=24（立方米） 商品總重量=1000×30公斤=30公噸 因?yàn)椋?430 MW按題意M/W是重量或體積收費(fèi)，即在重量或體積之間，按較高

19、的一種收費(fèi)計(jì)算。 所以應(yīng)按重量計(jì)算。（2）計(jì)算運(yùn)費(fèi)： 運(yùn)費(fèi)=運(yùn)費(fèi)噸×基本運(yùn)費(fèi)價(jià)×（1附加費(fèi)率） =222×（126%）×30 =8391.60（港元）答：該批商品運(yùn)費(fèi)8391.60港元 100箱物資，價(jià)格每箱USD120FOB上海，客戶要求改報(bào)CFR價(jià)。該貨每箱體積為20 ( 30 (50立方厘米，運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)M，基本運(yùn)費(fèi)率USD100/運(yùn)費(fèi)噸，港口附加費(fèi)10% ，燃油附加費(fèi)USD3 /運(yùn)費(fèi)噸。改報(bào)后的價(jià)格為多少？ 題解解：M=20×30×50×100=3（立方米）基本運(yùn)費(fèi)=100 ×3=300（美元）港口附加運(yùn)費(fèi)

20、=300×10%=30（美元）燃油附加費(fèi)=3 ×3=9（美元）總F=300+30+9=339（美元）CFR=FOB+ F=120 ×100+339 =12339（美元）改報(bào)后的CFR價(jià)=12339/100=123.39（美元/箱） 例題 出口成交一批小五金，共100箱，每箱毛重42公斤，體積為50×30×24立方厘米，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M， 基本費(fèi)率為40美元/運(yùn)費(fèi)噸，燃油附加費(fèi)28%，原報(bào)價(jià)300美元/箱 CFR突尼斯，現(xiàn)客戶要求改報(bào)FOB上海價(jià)，求此價(jià)格。 題解解：M=50×30×24×100=3.6（立方米） W

21、=42×100=4.2（公噸） MW 按W計(jì)算 F= Fb×（1+s）×Q =40×（1+28%）×4.2 =215.04（美元）CFR總值=300×100（美元）FOB=CFR-F= 30000-215.04=29784.96（美元）改報(bào)后的價(jià)格為297.85美元/箱FOB上海。1、記名提單（Straight B/L） 又稱收貨人抬頭提單， 指在提單“收貨人”一欄內(nèi)具體填上特定的收貨人名稱的提單。記名提單只能由提單上所指定的收貨人提取貨物，不可以轉(zhuǎn)讓?？梢员苊廪D(zhuǎn)讓過程中可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)，一般用于貴重商品、展品及援外物資的運(yùn)輸。 記名提

22、單的收貨人可以是買主、開證行或代收行，但是，銀行一般不愿接受以買主為收貨人的記名提單。 有以下幾種記名方式： （1）Consigned to A Co. Ltd. （2）Deliver to A Co. Ltd. （3）Onto A Co. Ltd. 2、不記名提單（Open B/L;Blank B/L;Bearer B/L） 在提單“收貨人”一欄內(nèi)記明應(yīng)向提單持有人交付貨物（to the holder 或to the bearer）或在提單“收貨人”一欄不填寫內(nèi)容空白的提單。無須背書即可轉(zhuǎn)讓，誰持有提單，誰就有權(quán)提貨。1.“指示-TO ORDER”托運(yùn)人指示提單：由托運(yùn)人背書后轉(zhuǎn)讓，又稱空白

23、抬頭提單。 這種提單在托運(yùn)人未指定收貨人或受讓人之前，貨物所有權(quán)仍屬于賣方，在跟單信用證支付方式下，托運(yùn)人就是以議付銀行或收貨人為受讓人，通過轉(zhuǎn)讓提單而取得議付貨款的。 這種提單沒有經(jīng)提單指定的人背書才能轉(zhuǎn)讓的限制，轉(zhuǎn)讓時(shí)只憑托運(yùn)人的空白背書即可，所以其流通性更大；2.“某某指示TO ORDER OF .” 記名指示人提單：根據(jù)指示方不同分為憑托運(yùn)人SHIPPER的指示、憑收貨人指示或憑進(jìn)口方銀行指示等，分別需托運(yùn)人、收貨人或進(jìn)口方銀行背書后方可轉(zhuǎn)讓或提貨，又稱指示抬頭提單；（1）憑銀行指示 To the Order of xx Bank（2）憑收貨人指示 To the Order of xx

24、 Co.Ltd（3）憑發(fā)貨人指示 To the Order of Shipper(1)空白背書-只寫背書人的名稱空白背書是由提單轉(zhuǎn)讓人在提單背面簽上背書人單位名稱及負(fù)責(zé)人簽章，但不注明被背書人的名稱，此種流通性強(qiáng)，采用較普遍。 ABC Co.(簽章） December 11, 2006(2)記名背書-背書人名稱+被背書人名稱 Endorsed to： DEF Co. ABC Co.(簽章） December 11, 2006(3)記名指示背書-背書人名稱+TO ORDER OF被背書人名稱 Endorsed to Order of DEF Co. ABC Co.(簽章） December 11

25、, 2006“收貨人”填寫信用證或合同對提單要求如下，請分析是何種提單，并填寫收貨人？1、“Full set of B/L consigned to ABC CO.” 2、“Full set of B/L made out to order” to order3、“B/L issued to order of Applicant” 4、“Full set of B/L made out to our order” （ our 指開證行XYZ銀行）5、“Full set of B/L made out to order of shipper ” “收貨人”填寫信用證或合同對提單要求如下：1、“F

26、ull set of B/L consigned to ABC CO.” 記名收貨人2、“Full set of B/L made out to order” to order憑指示，即“空白抬頭”3、“B/L issued to order of Applicant” 記名指示4、“Full set of B/L made out to our order” 記名指示（ our 指開證行XYZ銀行）5、“Full set of B/L made out to order of shipper ” to order of shipper 與to order 沒有區(qū)別（6）根據(jù)簽發(fā)提單的時(shí)間劃分

27、 7海運(yùn)提單的背書轉(zhuǎn)讓 課堂習(xí)題討論之提單格式1Beijing textiles Imp. And Exp. Corp, 向比利時(shí)Melis Co., 126 Rome street, anterweip, Belgium 出口 Boys sport suit, 數(shù)量為3600件，每打20美元CFR安特衛(wèi)普，紙箱包裝，每箱10打，箱件尺寸為50cm(20cm(30cm，毛重為10千克/箱運(yùn)輸標(biāo)志（嘜頭）為：MLS/ANTERWEIP/NOS：1-30貨物于2003年5月18日在天津裝E002航次的“MARRY”輪運(yùn)往安特衛(wèi)普，請根據(jù)上列條件用英文填制一份“清潔、已裝船、空白抬頭”的提單，要求通

28、知比利時(shí)馬里斯公司，并注明“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”。（說明：本題直接填入提單，題中有的內(nèi)容才填寫，無的不用填）課堂習(xí)題討論之提單格式2第一節(jié)航空貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識 優(yōu)點(diǎn)：具有較高的運(yùn)送速度、適于鮮活易腐和季節(jié)性商品的運(yùn)送、安全準(zhǔn)確、貨損小，節(jié)省包裝、減少保險(xiǎn)和儲存費(fèi)用，不受地面條件限制 缺點(diǎn)：費(fèi)用較高本章重點(diǎn)基礎(chǔ)知識航線與航班航線按其飛行路線可分為：國內(nèi)航線、國際航線航 班飛機(jī)由始發(fā)站起飛按照規(guī)定的航線經(jīng)過經(jīng)停站至終點(diǎn)站作運(yùn)輸生產(chǎn)飛行,稱為航班.航空站與航空器航空站航空站統(tǒng)稱機(jī)場,是供飛機(jī)起飛,降落,停放和組織,及保障飛機(jī)飛行活動(dòng)的場所。通常有跑道,滑行道和停機(jī)坪,指揮調(diào)度和通信導(dǎo)航系統(tǒng),氣象觀測,維護(hù)修

29、理,油料器材儲存,人員居住等建筑設(shè)備.按業(yè)務(wù)范圍分為：國際航空站和國內(nèi)航空站這里主要指飛機(jī)。按用途的不同分為：客機(jī)、全貨機(jī)和客貨混合機(jī)。第二節(jié) 國際航空運(yùn)輸有關(guān)當(dāng)事人第三節(jié)航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?.包機(jī)運(yùn)輸 （2）部分包機(jī)。是幾家航空貨運(yùn)代理公司聯(lián)合包租一架飛機(jī),或者由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代理公司. 這種方式適合于一噸以上但不足整機(jī)的貨物,運(yùn)費(fèi)較班機(jī)為低,但運(yùn)送的時(shí)間卻比班機(jī)長.4.聯(lián)合運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸方式是包括空運(yùn)在內(nèi)的兩種以上的運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸. 具體的做法有陸空聯(lián)運(yùn),陸空陸聯(lián)運(yùn)等.DHL中外運(yùn)敦豪國際航空快遞有限公司中國第一家國際航空快遞公司中外運(yùn)-敦豪國際航空快件

30、有限公司是由全球快遞、物流業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者DHL與中國對外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司各注資50%于1986年成立，是中國成立最早、經(jīng)驗(yàn)最豐富的國際航空快遞公司。 作為德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)旗下的知名品牌。DHL的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球220多個(gè)國家和地區(qū)，在全球擁有285,000名員工，為客戶提供快捷、可靠的專業(yè)化服務(wù)。 FedEx 聯(lián)邦快遞聯(lián)邦快遞是一家國際性速遞集團(tuán)，提供隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運(yùn)送、文件復(fù)印及物流服務(wù)，總部設(shè)于美國田納西州。其品牌商標(biāo)FedEx是由公司原來的英文名稱Federal Express合并而成。其標(biāo)志中的“E”和旁邊的“x”剛好組成一個(gè)反白的箭頭圖案。UPS EMSEMS（即“Exp

31、ress Mail Service”），郵政特快專遞服務(wù)。它是由萬國郵聯(lián)管理下的國際郵件快遞服務(wù)，是中國郵政提供的一種快遞服務(wù)。主要是采取空運(yùn)方式，加快遞送速度，根據(jù)地區(qū)遠(yuǎn)近，一般18天到達(dá)。 該業(yè)務(wù)在海關(guān)、航空等部門均享有優(yōu)先處理權(quán)、它以高速度、高質(zhì)量為用戶傳遞國際、國內(nèi)緊急信函、文件資料、金融票據(jù)、商品貨樣等各類文件資料和物品。 EMS還有其他多種含義，包括電磁力懸浮法、環(huán)境管理體系、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)等等。第四節(jié) 國際貨物航空運(yùn)輸運(yùn)價(jià)和費(fèi)用1、運(yùn)價(jià)率（RATES）：承運(yùn)人為運(yùn)輸貨物規(guī)定的單位重量（或體積）收取的費(fèi)用稱為運(yùn)價(jià)率。2、 計(jì)費(fèi)重量就是據(jù)以計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物重量。 航空公司規(guī)定計(jì)費(fèi)重量按

32、實(shí)際重量和體積重量兩者之中較高的一種統(tǒng)計(jì)。 實(shí)際重量是指一批貨物包括包裝在內(nèi)的實(shí)際總重量，凡重量大而體積相對較小的貨物用實(shí)際重量作為記費(fèi)重量,具體界限是每6000立方厘米或366立方英寸體積,其重量大于1公斤,具體計(jì)算時(shí),重量不足0.5公斤的按0.5公斤計(jì),0.5公斤以上不足1公斤的按1公斤計(jì)。體積重量 按照國際航協(xié)規(guī)則，將貨物的體積按一定的比例折合成的重量，稱為體積重量。 對于貨物體積大而重量相對輕的稱為輕泡貨物,即凡1公斤重量體積超過366立方英寸或6000立方厘米者。 輕泡貨物以體積重量作計(jì)費(fèi)重量，計(jì)算方法是： 分別量出貨物的最長、最寬、最高的部分 計(jì)算貨物的體積 將體積折合成千克或磅即

33、：(3)體積與重量的確定。在確定計(jì)費(fèi)重量時(shí)，其原則是：計(jì)費(fèi)重量按實(shí)際毛重和體積重量兩者之中較高的一個(gè)計(jì)算。解：1 908 9006 000=31815；318.5千克大于250千克故計(jì)費(fèi)重量：3185公斤。在做集中托運(yùn)時(shí)，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重量貨，其計(jì)費(fèi)重量就采用整批貨物的總毛重或總體積重量，按兩者之中較高的一個(gè)計(jì)算。 通常，各航空公司針對所承運(yùn)貨物的數(shù)量的不同，規(guī)定了幾個(gè)計(jì)費(fèi)重量分界點(diǎn)。最常見的是以45公斤為劃分點(diǎn)，運(yùn)價(jià)的數(shù)額隨運(yùn)輸量的增加而減少。普通貨物運(yùn)價(jià)分類如下： 45公斤（100磅）以下，運(yùn)價(jià)類別代號為N。 45公斤以上（含45公斤），運(yùn)價(jià)類別代號為Q。 45

34、公斤以上可分為100公斤、300公斤、500公斤、1000公斤、2000公斤等多個(gè)計(jì)費(fèi)重量分界點(diǎn)，但運(yùn)價(jià)類別代號仍以Q表示。以上海-舊金山航線為例,每公斤運(yùn)價(jià)分別是:適用等級貨物運(yùn)價(jià)的貨物： 1.動(dòng)物、活動(dòng)物的集裝箱和籠子。 2.貴重物品。 3.尸體或骨灰。 4.報(bào)紙、雜志、期刊、盲人和聾啞人專用設(shè)備和書籍等出版物。 5.作為貨物托運(yùn)的行李。 例1：A至B點(diǎn)，普通貨物4kg，M運(yùn)費(fèi)3750元，45公斤以下N級運(yùn)價(jià)750元，求運(yùn)費(fèi)。 解：75X4=30(元) 起碼運(yùn)費(fèi)3750元。 答：應(yīng)收運(yùn)費(fèi)3750元。這是一份一般貨物運(yùn)價(jià)表，始發(fā)站上海，到港站是美國馬薩諸塞州(Massachusetts)的波

35、士頓(Boston)，波士頓的代號為BOS.起碼運(yùn)費(fèi)42000元45公斤以下 每公斤7515元（N）45公斤以上，每公斤運(yùn)價(jià)5629元（Q）100公斤以上，每公斤運(yùn)價(jià)4956元300公斤以上，每公斤運(yùn)價(jià)4272元500公斤以上，每公斤運(yùn)價(jià)3447元1000公斤以上，每公斤運(yùn)價(jià)3152元五、擇優(yōu)使用航空運(yùn)價(jià)航空運(yùn)價(jià)總結(jié)航空運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)重量 X 適用的運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)重量：實(shí)際毛重體積重量貨物的體積（長（cm）×寬（cm）×高（cm）6000等級重量（較高重量分界點(diǎn)起始重量）計(jì)費(fèi)重量的選取通常采用貨物的實(shí)際毛重與體積重量兩者比較取高著；但當(dāng)貨物按較高重量分界點(diǎn)的較低運(yùn)價(jià)計(jì)算的航空運(yùn)費(fèi)較低時(shí)

36、，則按此較高重量分界點(diǎn)的貨物起始重量作為貨物的計(jì)費(fèi)重量。六、有關(guān)運(yùn)價(jià)的其他規(guī)定(一) 各種不同的航空運(yùn)價(jià)和費(fèi)用都具有下列共同點(diǎn) 1 所報(bào)的運(yùn)價(jià)是指從一個(gè)機(jī)場到另一個(gè)機(jī)場,而且只使用單一的方向. 2 從機(jī)場到機(jī)場的運(yùn)價(jià),不包括其他額外費(fèi)用 3 運(yùn)價(jià)一律適用當(dāng)?shù)毓嫉呢泿?4 用當(dāng)?shù)刎泿殴嫉倪\(yùn)價(jià)是按每公斤或每磅為計(jì)算單位的. 5 航空運(yùn)單中的運(yùn)價(jià),是按出具運(yùn)單之日所適用的運(yùn)價(jià). （二）貨物的聲明價(jià)值 根據(jù)華沙公約的規(guī)定，由于承運(yùn)人的失職而造成貨物損壞、丟失或延誤等應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，其最高賠償限額每公斤(毛重)為20美元或6675英鎊或等值的當(dāng)?shù)刎泿?。如果貨物的價(jià)值毛重每公斤超過20美元時(shí)，這樣就增加了

37、承運(yùn)人的責(zé)任。這樣情況，托運(yùn)人在交運(yùn)貨物時(shí)，可向承運(yùn)人或其代理人聲明貨物的價(jià)值，稱為貨物的聲明價(jià)值。 該聲明價(jià)值為承運(yùn)人正式賠償承任的限額，承運(yùn)人或其代理人根據(jù)貨物的聲明價(jià)值向托運(yùn)人收取一定的費(fèi)用，該費(fèi)用稱為聲明價(jià)值附加費(fèi)。聲明價(jià)值附加費(fèi)一般按聲明價(jià)值額的04-05收取。附加費(fèi) =(整批貨物的聲明價(jià)值20美元×貨物毛重）×0.5%(三) 貨到付款勞務(wù)費(fèi)它是由承運(yùn)人接受發(fā)貨人的委托,在貨物到達(dá)目的地后交給收貨人的同時(shí),代為收回運(yùn)單上的金額.承運(yùn)人則按貨到付款金額收取規(guī)定的勞務(wù)費(fèi)用. 第五節(jié) 航空運(yùn)單 國際航空貨物運(yùn)單是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要貨物運(yùn)輸單據(jù)，作用如下：航空運(yùn)

38、單的種類 貨運(yùn)代理的運(yùn)單HAWB（House Airway Bill）主運(yùn)單航空公司簽發(fā)的航空貨運(yùn)憑單，俗稱為主運(yùn)單，是航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸憑證和托運(yùn)協(xié)議。空運(yùn)單與海運(yùn)提單的主要區(qū)別之一就是，它不是被托運(yùn)貨物的物權(quán)憑證，運(yùn)單正本在很多情況下，并不是提貨的必要條件。 總運(yùn)單的發(fā)貨人和收貨人均為航空貨運(yùn)代理公司。分運(yùn)單集中托運(yùn)人（貨代）在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱作航空分運(yùn)單。航空分運(yùn)單為集中托運(yùn)人與托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，運(yùn)速快，安全性高，運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性強(qiáng)，受氣候因素影響小缺點(diǎn)：受軌道限制，行駛范圍有限世界鐵路的發(fā)展中國鐵路的發(fā)展1876年，中國第

39、一條營業(yè)鐵路上海吳淞鐵路正式通車。1949年以前的鐵路：數(shù)量少、分布偏 、標(biāo)準(zhǔn)雜、質(zhì)量差 、管理分割、經(jīng)營落后 建國后,鐵路運(yùn)輸成為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱 。2004年經(jīng)國務(wù)院審議通過了全國的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。 我國第一條電氣化鐵路寶成線鐵路運(yùn)輸在我國對外貿(mào)易中的地位和作用（一）通過鐵路把歐亞在陸聯(lián)成一片，從而為發(fā)展我國與亞洲、歐洲各國之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系提供了十分有利的條件。（二）鐵路運(yùn)輸是聯(lián)系香港九龍地區(qū)、開展港澳貿(mào)易的一種重要運(yùn)輸方式。（三）鐵路運(yùn)輸在我國進(jìn)出口貿(mào)易的集散和省間調(diào)撥運(yùn)輸中起著重要作用。 （一） 鐵路線路：路基、橋隧建筑、鐵軌組1、鐵路軌距寬軌：1.520M窄軌：1.000M

40、（如昆河線），1.067M標(biāo)準(zhǔn)軌：1.435M2、鐵路限界機(jī)車車輛限界、建筑接近限界、貨物限界二、鐵路機(jī)車和車輛1、機(jī)車蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、貨運(yùn)車分類：1、按用途/車型分：通用貨車：棚車、敞車、平車、專用貨車、保溫車、罐車、煤車、礦石車、礦砂車2、按載重量分小于20噸、2540噸、50噸、60噸（常用）、65噸、75噸、90噸二、車輛標(biāo)記路徽車號： 車型號+號碼配屬標(biāo)記：”沈局沈段”等載重自重車輛全長及換長特殊標(biāo)記 三、我國通往鄰國的鐵路干線及國境站（一）濱洲線（二）濱綏線（三）集二線（四）沈丹線（五）長圖線（六）梅集線（七）湘桂線（八）昆河線（九）北疆線

41、第二節(jié) 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 一、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的概況在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家鐵路運(yùn)送中，使用一份運(yùn)送票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)，無須發(fā)貨人和收貨人參加，這種運(yùn)輸方式稱為國際鐵路聯(lián)運(yùn)。(一)特點(diǎn)涉及面廣、運(yùn)輸條件高、辦理手續(xù)復(fù)雜、使用一份鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)運(yùn)輸責(zé)任方面采用統(tǒng)一責(zé)任制、僅使用鐵路一種運(yùn)輸方式(二)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)有關(guān)規(guī)章和文件國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定,簡稱國際貨協(xié)。對協(xié)定國運(yùn)輸合同的締結(jié)，運(yùn)輸合同的履行和變更，鐵路的責(zé)任，發(fā)貨人、收貨人的權(quán)利與義務(wù)等事項(xiàng)做了規(guī)定；其成員國主要是蘇聯(lián)、東歐、中國、蒙古、朝鮮、越南共計(jì)12國，我國為國際貨協(xié)的成員國之一

42、.國際鐵路貨物運(yùn)送公約，簡稱國際貨約參加國主要是歐洲國家。統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)規(guī)程即 統(tǒng)一貨價(jià)。規(guī)定了辦理貨物運(yùn)送的手續(xù)、過境運(yùn)送費(fèi)用的計(jì)算等，對鐵路和發(fā)貨人與收貨人都適用.國境鐵路協(xié)定和國境鐵路會議議定書，是由相鄰國家簽訂的，它規(guī)定了辦理聯(lián)運(yùn)貨物交接的國境站、車站及貨物交接條件和方法，交接列車和機(jī)車運(yùn)行辦法及服務(wù)方法等。鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則，簡稱國內(nèi)運(yùn)價(jià)規(guī)則。它規(guī)定辦理國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)時(shí)國內(nèi)段貨物運(yùn)送費(fèi)用計(jì)算和核收依據(jù)。（三）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦理的種別 （1）整車：是按一份運(yùn)單托運(yùn)的按其體積或種類需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。（2）零擔(dān)：是按一份運(yùn)單托運(yùn)的一批貨物，重量不超過5000公斤,其體積或種類不需要單

43、獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。（3）大噸位集裝箱：是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的，用大噸位集裝箱運(yùn)送的貨物或空的大噸位集裝箱。三、國際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨物運(yùn)輸(一)國際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨物運(yùn)輸計(jì)劃 國際鐵路聯(lián)運(yùn)月度要車計(jì)劃是執(zhí)行出口合同的一項(xiàng)具體計(jì)劃，也是鐵路運(yùn)輸組織工作的依據(jù)。月度要車計(jì)劃采用“雙軌（鐵路、外貿(mào)）上報(bào)、雙軌下達(dá)”的編制方法。 凡發(fā)運(yùn)整車貨物都必須具備鐵路部門批準(zhǔn)的月度要車計(jì)劃和旬度計(jì)劃；零擔(dān)貨物，則不需要向鐵路部門編制月度要車計(jì)劃。(二)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的托運(yùn)和承運(yùn)1.托運(yùn)和承運(yùn)的一般程序。發(fā)貨人運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)向車站提出貨物運(yùn)單，經(jīng)車站審核、檢查月計(jì)劃、運(yùn)單內(nèi)容及實(shí)物后在運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，即表示鐵路承運(yùn)

44、了該批貨物。 2.過單和補(bǔ)充運(yùn)行報(bào)單(1)運(yùn)單的組成及作用。運(yùn)單是參加聯(lián)運(yùn)的發(fā)送國鐵路與發(fā)貨人之間締結(jié)的運(yùn)送契約。它規(guī)定了參加聯(lián)運(yùn)各鐵路和發(fā)、收貨人在貨物運(yùn)送上的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，對鐵路和發(fā)、收貨人都具有法律效力。運(yùn)單由五張組成：第1張運(yùn)單正本，是運(yùn)輸契約憑證。（收貨人）第2張運(yùn)行報(bào)單，是運(yùn)輸貨物的依據(jù)。（各國鐵路站）第3張運(yùn)單副本，是結(jié)匯憑證。（發(fā)貨人）第4張貨物交付單，是運(yùn)輸契約履行的證明。（到站）第5張貨物到達(dá)通知單，是到貨通知憑證。（收貨人）(2)運(yùn)單的填寫。按照國際貨協(xié)規(guī)定和要求認(rèn)真填寫各欄。(3)補(bǔ)充運(yùn)行報(bào)單。補(bǔ)充運(yùn)行報(bào)單是為發(fā)送路和過境路準(zhǔn)備的，分為帶號碼和不帶號碼的兩種。3.添

45、附文件。一般包括：出口貨物明細(xì)單、報(bào)關(guān)單、品質(zhì)證明書、商檢證等。 (三)出口貨物交付根據(jù)國際貨協(xié)規(guī)定，到站在貨物到達(dá)后，應(yīng)通知運(yùn)單中所記載的收貨人領(lǐng)取貨物。收貨人只在付清運(yùn)費(fèi)時(shí)，才可以領(lǐng)取貨物，并且應(yīng)在運(yùn)行報(bào)單上填寫貨物領(lǐng)取日期，并加蓋收貨戳記。四、 國際鐵路聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸進(jìn)口貨物發(fā)運(yùn) 各進(jìn)口公司必須按照經(jīng)貿(mào)部統(tǒng)一規(guī)定的收貨人嘜頭對外簽訂合同，并逐項(xiàng)審核其運(yùn)輸條件，及時(shí)將合同中文抄本寄送貨物經(jīng)由國境站的外運(yùn)分支機(jī)構(gòu)作為國境站核放貨物的重要依據(jù)。我國國內(nèi)有關(guān)訂貨及運(yùn)輸部門在聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物發(fā)送前應(yīng)做的各項(xiàng)工作（一）運(yùn)輸標(biāo)志的編制和使用 1 訂貨年度代號；2 承辦訂貨進(jìn)出口公司代號；3 收貨人代號；

46、4 間隔代號；5 商品類別代號；6合同編號；7 貿(mào)易國別地區(qū)編號（二） 審核聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物的運(yùn)輸條件具體內(nèi)容包括：收貨人嘜頭是否正確；商品品名是否準(zhǔn)確具體；貨物的性質(zhì)和數(shù)量是否符合到站的辦理種別；包裝是否符合有關(guān)規(guī)定。（三）向國境站寄送合同資料合同資料包括：合同的中文抄本和它的附件、補(bǔ)充書、協(xié)議書、變更申請書、更改書和有關(guān)確認(rèn)函電等。進(jìn)口貨物交付、聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物到達(dá)后，鐵路根據(jù)運(yùn)單或隨附運(yùn)單的進(jìn)口貨物通知單所記載的實(shí)際收貨人，發(fā)出到達(dá)通知，通知收貨人提取貨物。 五、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用主要依據(jù) 國際貨協(xié)統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)規(guī)程（簡稱“統(tǒng)一貨價(jià)”） 鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則（簡稱價(jià)規(guī)） （一）運(yùn)費(fèi)計(jì)算的原則 A.發(fā)送國鐵路的運(yùn)費(fèi)B.到達(dá)國鐵路的運(yùn)費(fèi)C.過境國鐵路的運(yùn)費(fèi)1、國內(nèi)段運(yùn)費(fèi)按價(jià)規(guī)計(jì)算的公式 基本運(yùn)費(fèi)額貨物運(yùn)費(fèi)率&#