第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析與評(píng)價(jià)

1、摘要 1ABSTRAC T 20引言 41 .論文研究的問(wèn)題與意義 51.1 研究的問(wèn)題 51.2 研究的意義 62第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀研究 92.1 第三方物流企業(yè)的定義及特點(diǎn) 102.2 第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 132.3 第三方物流企業(yè)存在的問(wèn)題 162.3.1 市場(chǎng)定位問(wèn)題 162.3.2 服務(wù)能力問(wèn)題 162.3.3 企業(yè)素質(zhì)問(wèn)題 172.3.4 學(xué)習(xí)能力問(wèn)題 193第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力影響因素分析 203.1 第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵及特征 203.2 第三方物流企業(yè) SWOT&RlsK析 223. 2. 1 SWOT勺概念 223. 2. 2第三方物流企業(yè)的 SWOT&

2、RlsK析 253.3 第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力影響要素分析 314我國(guó)第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提升的對(duì)策 324.1 重視先進(jìn)物流設(shè)備及信息技術(shù)的利用 324.2 分析客戶需求，明確市場(chǎng)定位 334.3 提高核心競(jìng)爭(zhēng)力 334.4 完善企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 344.5 提供個(gè)性化服務(wù) 354.6 區(qū)域定位 354.7 加快人才培養(yǎng)和引進(jìn) 364.8 不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)新 365海爾物流核心競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)證分析 375.1 海爾物流簡(jiǎn)介 375.2 海爾的物流理念 385.3 海爾的做法 395.4 海爾集團(tuán)內(nèi)部一體化 425.5 海爾物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建 435.6 運(yùn)用層次分析法對(duì)海爾物流系統(tǒng)進(jìn)行綜合評(píng)

3、價(jià) 465.6.1 構(gòu)造判斷矩陣 465.6.2 層次單排序及一致性檢驗(yàn) 505.6.3 層次總排序及一致性檢驗(yàn) 515.7 從海爾物流案例中的啟發(fā) 543 / 725.8 透過(guò)海爾物流淺析中國(guó)物流市場(chǎng) 546結(jié)束語(yǔ) 557參考文獻(xiàn) 578譯文 599原文說(shuō)明 69摘要物流被視為企業(yè)的第三利潤(rùn)源。隨著現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)很難在降低人工材料與擴(kuò)大市場(chǎng)銷售方面取得利潤(rùn)。于是， 企業(yè)便將節(jié)約物流費(fèi)用視為企業(yè)減少成本，增加利潤(rùn)的一個(gè)重要途徑。由于大多企業(yè)并不能很好地集中精力經(jīng)營(yíng)企業(yè)本身的物流，一種專門為企業(yè)提供物流服務(wù)的公司便因此產(chǎn)生。這就是我們所說(shuō)的第三方物流企業(yè)。我國(guó)的第三方物流企業(yè)正面臨

4、著經(jīng)濟(jì)全球化和加入WTO）新環(huán)境，面對(duì)國(guó)內(nèi)、 國(guó)際兩個(gè)不同市場(chǎng)，若想與世界上實(shí)力強(qiáng)大的第三方物流企業(yè)如UPSLogistics 、 MaerskLogisties 抗衡，在國(guó)內(nèi)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中立足，具有戰(zhàn)略意義的選擇即是建立自己的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。本文運(yùn)用第三方物流理論和企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力理論，對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析，提出了我國(guó)第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的要素構(gòu)成系統(tǒng)，包括資源層面、市場(chǎng)層面、技術(shù)層面和管理層面，建立識(shí)別其核心競(jìng)爭(zhēng)力的模型，并對(duì)如何提高核心競(jìng)爭(zhēng)力提出了自己的建議，為研究我國(guó)第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提供了一個(gè)新的視角。關(guān)鍵字 ：第三方物流企業(yè)，核心競(jìng)爭(zhēng)力，指標(biāo)體系

5、Core CompetenceEvaluation of the TPL EnterprisesABSTRACTLogistics is considered to be the third source of the profit With the development of socioeconomic， it s hard to make more profits in the first and the second source of the profit So companies consider the logistics aS a way to economize the co

6、st and make more other profit s Because many companies could not operate well at the logistics， some other companies which engage in logistics can offer the logistics service to the businesses That Swhat we called the Third Party Logistics(TPL)Domestic third party logistics enterprises confront glob

7、al economy and WTO environment Facing domestic and international two markets， against the stronger international enterprises such as APL logistics and UPS logisti，cs it is the strategic choice to establish longterm competitive - advantage and promote the core competenc，e and analyzes the case on the

8、 transit from middle-end to higher-end logistics in a logistics enterprise. Finally,this paper puts forward specific measures for enhancing the core competitiveness,providing the enlightenment for the development of the logistics corporation.This paper analyzes the corecompetitiveness in Chinassclog

9、rpisotrication using the theory and the corecompetitiveness theory in the logistics enterprise,and then puts forward the elements system of the core competitiveness in China-party logis ticssthirdcorporation including the level of resources,market,technical and management level,and analysis the rele

10、vance, identify their core competencies to establish the model, and how to enhance the core competitiveness of the recommendations put forward their own, thus providing a new perspective on study of China rd-sptahrity logistics corporation.Key words: Third-party Logistics Company， Core Competence，in

11、dexsystem3 / 72第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的分析與評(píng)價(jià)傅 帆 0317072250 引言20世紀(jì)60年代以來(lái)，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，市場(chǎng)開放引發(fā)了愈加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為了適應(yīng)市場(chǎng)的要求，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的品種逐漸增多，產(chǎn)品生命周期日益縮短，更新?lián)Q代的速度正在加快，面對(duì)著日益挑剔的消費(fèi)者和日漸攀升的生產(chǎn)、服務(wù)成本，需要企業(yè)從生產(chǎn)和產(chǎn)品以外的新領(lǐng)域?qū)で罄麧?rùn)來(lái)源和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的愿望日益強(qiáng)烈。20世紀(jì)90年代，我國(guó)國(guó)有企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理體制改革得到進(jìn)一步深化。國(guó)有企業(yè)與政府的關(guān)系越來(lái)越疏遠(yuǎn)，企業(yè)真正獲得了管理經(jīng)營(yíng)的自主權(quán)，成為市場(chǎng)的真正主體和獨(dú)立的利潤(rùn)單位。除了個(gè)別行業(yè)之外，許多企業(yè)原有的壟斷地位不

12、復(fù)存在，民營(yíng)企業(yè)、中外合資，外資企業(yè)群雄并起，各種經(jīng)濟(jì)形式的企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，不斷領(lǐng)略著市場(chǎng)法則的殘酷，而生存和獲利的動(dòng)機(jī)又驅(qū)使著越來(lái)越多的企業(yè)尋求獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新手段1 。 現(xiàn)代物流管理和第三方物流因?yàn)槟苡行椭髽I(yè)降低成本，提高靈活性，逐步得到更多企業(yè)管理者的認(rèn)同。中國(guó)在物流業(yè)所呈現(xiàn)的巨大市場(chǎng)已經(jīng)吸引了國(guó)際上眾多第三方物流企業(yè)巨頭的目光。國(guó)外物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。預(yù)測(cè)未來(lái)幾年我國(guó)的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%25%的速度發(fā)展.物流企業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)同行小、亂、雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，同時(shí)又要面對(duì)國(guó)外巨頭大、精、專的競(jìng)爭(zhēng)。 國(guó)內(nèi)物流企業(yè)要想掌握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的主動(dòng)權(quán)就必須培育自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力

13、。1 論文研究的問(wèn)題與意義1.1 研究的問(wèn)題第三方物流為20世紀(jì)90年代同樣處于困境的中國(guó)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、 貨運(yùn)代理企業(yè)提供了新的發(fā)展機(jī)遇，他們紛紛通過(guò)更改企業(yè)名稱，或增加 “物流 服務(wù)的方式開始向社會(huì)提供包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、以及包裝、分撥、庫(kù)存控制等增值服務(wù)在內(nèi)的綜合物流服務(wù)。我國(guó)物流企業(yè)是在一定的社會(huì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境中發(fā)展起來(lái)的。改革開放以來(lái)， 我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，國(guó)外大量企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)與世界的交流， 包括文化、政治和經(jīng)濟(jì)等方面越來(lái)越多。我國(guó)沿海城市在政策上享受到一些優(yōu)惠，發(fā)展最為迅速。經(jīng)濟(jì)大幅增長(zhǎng)，必然帶來(lái)物資的大量流動(dòng)，這就帶來(lái)了物流業(yè)的發(fā)展。比如青島海爾集團(tuán)，就是在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、企業(yè)市場(chǎng)

14、快速開拓的基礎(chǔ)上，形成了自己的物流公司海爾物流 2 。另外， 專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)，許多企業(yè)把其自己并不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)外包給其他專業(yè)公司，以此來(lái)增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，降低經(jīng)營(yíng)成本。制造企業(yè)的核心任務(wù)就是生產(chǎn)，物流并不是他們所擅長(zhǎng)的。這樣， 第三方物流也就出現(xiàn)了， 他可以幫助社會(huì)實(shí)現(xiàn)合理分工，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)效益。 還有， 信息化技術(shù)水平的提高也加快了物流業(yè)的發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，物流企業(yè)可以使用一些高科技信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速傳輸、貨物實(shí)時(shí)跟蹤以及準(zhǔn)確傳遞等，提高物流企業(yè)的物流服務(wù)水平。進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)的物流業(yè)正面臨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化、競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)態(tài)化、技術(shù)發(fā)展日新月異和加入 W

15、TO）新環(huán)境。中國(guó)市場(chǎng)必將成為國(guó)際資本必爭(zhēng)之地，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化問(wèn)題必將深入、升級(jí)。面對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)， 我國(guó)物流企業(yè)既要與世界上老牌的物流公司進(jìn)行較量，也要與許多具有相當(dāng)實(shí)力的國(guó)外物流公司競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)要在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并獲得穩(wěn)定的超額利潤(rùn)，必須擁有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著核心競(jìng)爭(zhēng)力理論的逐步完善與深化，核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)問(wèn)題也受到了廣泛關(guān)注，它是對(duì)企業(yè)擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力程度的一種戰(zhàn)略評(píng)估方法。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力具有難模仿性，但如果企業(yè)不隨著經(jīng)營(yíng)環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化而持續(xù)不斷的培養(yǎng)和鞏固核心競(jìng)爭(zhēng)力，那么它將會(huì)弱化甚至喪失，這就是核心競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)態(tài)性特征。因此， 企業(yè)要保持長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就必須對(duì)

16、核心競(jìng)爭(zhēng)力及時(shí)正確的進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，動(dòng)態(tài)地關(guān)注核心競(jìng)爭(zhēng)力各個(gè)影響因素的變化，以及各個(gè)因素對(duì)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的影響程度，并采取相應(yīng)的策略繼續(xù)培育、強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此， 如何客觀有效地評(píng)價(jià)我國(guó)物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使企業(yè)清楚地認(rèn)識(shí)到自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，從而引導(dǎo)企業(yè)抓住機(jī)遇，制定正確的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，確立正確的提升對(duì)策，這不僅對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展具有重要意義，而且也對(duì)深化我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)體制改革具有戰(zhàn)略性意義。1.2 研究的意義隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的日益加快，我國(guó)企業(yè)將面臨著更加嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境和我國(guó)物流企業(yè)本身發(fā)展的迫切要求， 制定符合中國(guó)國(guó)情的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，切實(shí)增強(qiáng)物流企

17、業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力， 提高物流企業(yè)服務(wù)水平，對(duì)于加快我國(guó)物流業(yè)發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)、 促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化和提高中國(guó)物流企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力都具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，主要體現(xiàn)在以下幾方面：(1) 理論意義國(guó)內(nèi)研究主要集中在論述第三方物流企業(yè)的基本理論方面：概念特征、 產(chǎn)生原因、在中國(guó)的發(fā)展障礙及發(fā)展的模式、國(guó)外第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的轉(zhuǎn)述及第三方物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容及能力、第三方物流與電子商務(wù)以及供應(yīng)鏈關(guān)系、第三方物流經(jīng)濟(jì)可行性等，對(duì)第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的研究尚不多見(jiàn)，因此本文作者在廣泛借鑒和吸收國(guó)內(nèi)外學(xué)者相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合第三方物流的特點(diǎn)對(duì)我國(guó)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力研究的指標(biāo)體系進(jìn)行

18、改進(jìn)。運(yùn)用模糊評(píng)價(jià)的方法對(duì)其進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，并通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證方法的可行性，彌補(bǔ)了前人在這方面研究的不足，具有一定的理論意義。(2) 現(xiàn)實(shí)意義一個(gè)企業(yè)常青的根基在于要找到本企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并致力于與本企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，也就是將自己的非核心業(yè)務(wù)部分或全部外包，來(lái)培育自己持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。第三方物流企業(yè)在這樣的背景下產(chǎn)生， 第三方物流企業(yè)是社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是物流社會(huì)化的產(chǎn)物， 是社會(huì)分工的產(chǎn)物。第三方物流在歐美國(guó)家已經(jīng)取得了成功的發(fā)展， 給委托企業(yè)帶來(lái)了巨大的收益。我國(guó)第三方物流還處于初步發(fā)展階段，第三方物流如何在社會(huì)發(fā)展中立足，體現(xiàn)出其第三利潤(rùn)源泉的作用，為企業(yè)節(jié)省巨大的

19、物流成本，根本在于要識(shí)別企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力、培育并提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此，本文擬通過(guò)對(duì)第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的研究，構(gòu)建評(píng)價(jià)第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)體系對(duì)其進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，進(jìn)一步進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證，檢驗(yàn)方法的可行性，對(duì)第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育及提升有重要的參考價(jià)值和指導(dǎo)意義：1. 有助于充分認(rèn)識(shí)物流企業(yè)的基本現(xiàn)狀，進(jìn)一步明確物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力， 使我國(guó)物流企業(yè)充分認(rèn)識(shí)我國(guó)物流業(yè)的差距和不足，從而認(rèn)清物流企業(yè)發(fā)展的方向，為物流服務(wù)水平的提升奠定戰(zhàn)略基礎(chǔ)。2. 有助于我國(guó)第三方物流企業(yè)關(guān)注企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的地位。核心競(jìng)爭(zhēng)力必須得到特別關(guān)注，因?yàn)楹诵母?jìng)爭(zhēng)力水平?jīng)Q定了企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)地位。 企業(yè)

20、核心競(jìng)爭(zhēng)力地位提高，意味著企業(yè)在核心競(jìng)爭(zhēng)力的維持、增強(qiáng)方面強(qiáng)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，擁有的市場(chǎng)份額更大，創(chuàng)造的顧客價(jià)值更多。因此，我國(guó)第三方物流企業(yè)應(yīng)該依靠核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，與世界強(qiáng)大的第三方物流企業(yè)抗衡。3. 有助于進(jìn)一步強(qiáng)化和提升物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)揮企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)， 提高企業(yè)的工作效率，最大限度降低企業(yè)自身運(yùn)作成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)， 提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，為新一輪的物流服務(wù)奠定基礎(chǔ)，從而實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。4. 有助于我國(guó)第三方物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)。入世以來(lái)，貨物量將會(huì)劇增， 然而世界大型的第三方物流企業(yè)也會(huì)搶占我國(guó)物流市場(chǎng)，他們強(qiáng)大的資金，一體化的物流服務(wù)，甚至是供應(yīng)鏈服務(wù)都會(huì)對(duì)我國(guó)第三方物流

21、企業(yè)構(gòu)成威脅。我國(guó)第三方物流企業(yè)要想在經(jīng)濟(jì)全球化的激烈競(jìng)爭(zhēng)中獲取國(guó)際利益，就必須苦練內(nèi)功，培養(yǎng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。也只有通過(guò)不斷地提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能擁有持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，在日 益激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。5. 為我國(guó)物流企業(yè)提供了有益的思考和一定的借鑒價(jià)值，進(jìn)一步轉(zhuǎn)換觀念， 提高認(rèn)識(shí)，敦促我國(guó)政府和行業(yè)組織采取相應(yīng)政策和措施，改善我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)研究是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力從理論研究走向?qū)嶋H應(yīng)用的重要環(huán)節(jié)和橋梁，是對(duì)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力培育和提升的必要前提。 只有通過(guò)對(duì)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)，清楚地界定 “有沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力”、“

22、核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪里”、 “核心競(jìng)爭(zhēng)力到底有多強(qiáng)”、 “在哪方面要加強(qiáng)培育核心競(jìng)爭(zhēng)力”等基本問(wèn)題，才能幫助企業(yè)認(rèn)識(shí)現(xiàn)有的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在更好地運(yùn)用已有核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)上，培育出更多、更強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。由此可見(jiàn)，在我國(guó)物流企業(yè)剛剛起步，面臨巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力的背景下，對(duì)其核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)研究，從核心競(jìng)爭(zhēng)力理論過(guò)渡到企業(yè)的實(shí)踐研究，是：對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力理論在理論上進(jìn)行的總結(jié)、補(bǔ)充和完善。有利于指導(dǎo)企業(yè)在其發(fā)展過(guò)程中如何有效地監(jiān)控企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的成長(zhǎng)及變化，使企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力得到強(qiáng)化和提升。為我國(guó)物流企業(yè)基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略管理模式的構(gòu)建提供了新方向。為我國(guó)物流企業(yè)基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的多元化經(jīng)營(yíng)提供了新思維。有助于我國(guó)

23、物流企業(yè)獲得持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提升競(jìng)爭(zhēng)力。有助于我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)對(duì) WTO挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)。2 第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀研究2.1 第三方物流企業(yè)的定義及特點(diǎn)1901年， 約翰F 格魯威爾 (John .F. Growdl) 3在美國(guó)政府報(bào)告 “關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送”中， 第一次論述了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素， 拉開了物流業(yè)發(fā)展的序幕。隨著物流的發(fā)展，物流分工逐步演變進(jìn)步，出現(xiàn)了由企業(yè)內(nèi)部物流向社會(huì)物流的發(fā)展軌跡。第三方物流的定義源自管理學(xué)中的 “外包” 理念。 物流外包意指企業(yè)把自身的物流業(yè)務(wù)，以合同的方式委托給企業(yè)外部的專業(yè)公司。將外包引入物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。對(duì)于“第三方

24、”一詞，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。是由第三方專業(yè)企業(yè)來(lái)承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)，它與兩者應(yīng)該構(gòu)成一種不可分割的供應(yīng)鏈合作關(guān)系?！暗谌轿锪鳌币辉~于20世紀(jì)80年代后期開始盛行，最早提出是于1988年美國(guó)物流管理委員會(huì)的一項(xiàng)顧客服務(wù)調(diào)查中，這種新名詞被納入到顧客服務(wù)業(yè)務(wù)中，被描述為“物流服務(wù)提供者”。由于第三方物流發(fā)展形式多種多樣，故其定義尚未統(tǒng)一。目前， 最具有權(quán)威性定義的第三方物流觀點(diǎn)如美國(guó)British Columbia 大學(xué)的助理教授 Garland Chow4 認(rèn)為第三方物流與其它只提供單一功能的物流服務(wù)供應(yīng)商如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、 貨代和信息技術(shù)公司相比，主

25、要的差別一是能提供更加廣泛的功能或流程服務(wù)，如能同時(shí)提供諸如運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)以及訂單處理等多個(gè)物流環(huán)節(jié)的服務(wù)；二是能提供更加廣泛的管理服務(wù)，如控制和計(jì)劃物流過(guò)程。中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中這樣定義：第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供服務(wù)的業(yè)務(wù)模式5 。而根據(jù)此定義，我國(guó)物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，將第三方物流企業(yè)定義為：至少?gòu)氖逻\(yùn)輸（ 含運(yùn)輸代理、貨物快遞） 或倉(cāng)儲(chǔ)一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對(duì)運(yùn)輸、 儲(chǔ)存、 裝卸、 包裝、 流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織6 。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，大多數(shù)企業(yè)

26、將主要精力集中于自己的核心業(yè)務(wù)， 隨之而來(lái)的就是對(duì)于物流外包服務(wù)需求不斷增長(zhǎng)，而對(duì)于第三方物流服務(wù)的要求也必將越來(lái)越高。滿足現(xiàn)代物流服務(wù)需求的第三方物流企業(yè)將具備以下主要特征：第一， 契約化關(guān)系明顯。第三方物流通過(guò)委托方和代理方簽訂的正式合約， 來(lái)確定雙方的權(quán)利以及義務(wù)。第三方物流企業(yè)根據(jù)契約規(guī)定的要求，來(lái)為物流業(yè)務(wù)的需求方提供全方位一體化的服務(wù)，并對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督管理。即使是第三方物流的聯(lián)盟也是通過(guò)契約的形式來(lái)確定他們之間的責(zé)任以及權(quán)利。所以第三方物流個(gè)體之間還是物流聯(lián)盟之間的關(guān)系都呈現(xiàn)出契約化的特征。第二，第三方物流是個(gè)性化物流服務(wù)。第三方物流服務(wù)的對(duì)象一般都較少，只有一家或數(shù)家，但

27、是其服務(wù)時(shí)間卻較長(zhǎng)，往往長(zhǎng)達(dá)幾年，這是因?yàn)樾枨蠓降臉I(yè)務(wù)流程各不一樣，而物流、信息流是隨價(jià)值流流動(dòng)的，因而要求第三方物流服務(wù)應(yīng)按照客戶的業(yè)務(wù)流程來(lái)定制，這也表明物流服務(wù)理論從“產(chǎn)品推銷”發(fā)展到了“市場(chǎng)營(yíng)銷”階段。第三， 第三方物流是綜合化物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)并不是單一功能的貨運(yùn)或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，而是把倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝以及各種增值型服務(wù)高度系統(tǒng)集成的一體化組織，它為客戶提供一種具有長(zhǎng)期的、專業(yè)的、綜合的高效物流服務(wù)，不斷優(yōu)化企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，提高客戶滿意度。一般來(lái)說(shuō)， 第三方物流能提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、 訂單處理、售后服務(wù)、產(chǎn)品回收、報(bào)關(guān)等十幾項(xiàng)物流服務(wù)。第四， 第三方物流企業(yè)充分利用現(xiàn)代電子信息技

28、術(shù)。信息技術(shù)的發(fā)展是第三方物流企業(yè)發(fā)展的必要條件，信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)訂貨、配送發(fā)送、訂單處理的自動(dòng)化水平，使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化，企業(yè)間可以方便地使用信息技術(shù)進(jìn)行交流和協(xié)作。同時(shí)， 計(jì)算機(jī)軟件的飛速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能被精確計(jì)算出來(lái)，還能有效管理物流渠道中的商流，這就使企業(yè)有可能把原來(lái)在內(nèi)部完成的作業(yè)，交由獨(dú)立的物流公司來(lái)運(yùn)作7 。第五， 第三方物流體現(xiàn)了雙贏原則。企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)自身物流管理，采取了與外界企業(yè)合作的方式，這種合作方式不僅對(duì)企業(yè)自身有益，可以分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)， 降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)對(duì)第三方物

29、流企業(yè)也有利，因?yàn)橥赓?gòu)物流管理的企業(yè)，實(shí)際上是第三方物流企業(yè)的客戶，外購(gòu)業(yè)務(wù)越多，第三方物流的業(yè)務(wù)越興旺，而且對(duì)第三方物流的發(fā)展也起到積極促進(jìn)的作用。 企業(yè)與第三方物流的這種合作是建立在雙方均有利的基礎(chǔ)之上的，也就是實(shí)現(xiàn)了雙贏原則。雙贏原則意味著合作雙方相互信任，相互依賴，是一種對(duì)等的伙伴關(guān)系。13 / 721關(guān)系契匆化圖2.1第三方物流企業(yè)的特點(diǎn)總之，第三方物流將憑借信息化、專業(yè)化和個(gè)性化服務(wù)等優(yōu)勢(shì)，有效 地為企業(yè)節(jié)省投資和費(fèi)用、減少庫(kù)存、降低風(fēng)險(xiǎn)、提供增值服務(wù)，使客戶 集中專注核心業(yè)務(wù)、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，全面提升企業(yè)形象，從而成為企業(yè) 獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略伙伴。2.2 第三方物流企業(yè)的發(fā)展

30、現(xiàn)狀中國(guó)64%的企業(yè)在思考：要不要把物流外包出去，30%左右的企業(yè)正 在尋找第三方物流已經(jīng)外包給第三方物流公司做的企業(yè) 50%屬于零售型 企業(yè)。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，我國(guó)工商企業(yè)目前對(duì)第三方物流服務(wù)的需 求層次還比較低，仍集中在對(duì)基本常規(guī)項(xiàng)目的需求上，2007年第三方物流13 / 72處理的產(chǎn)品只占總體成品的16%,第三方物流業(yè)務(wù)只占總體物流業(yè)務(wù)的 2%,而這一數(shù)字在美國(guó)為8%,在歐洲則為10%由此可見(jiàn)，與發(fā)達(dá)國(guó)家 相比，我國(guó)第三方物流還處于發(fā)展階段8。圖2.1第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中的比重企業(yè)對(duì)增值性高的綜合物流服務(wù)（如庫(kù)存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流 總代理等）需求還很少，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存

31、在較大差距。發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)第三 方物流服務(wù)需求最多的也是倉(cāng)儲(chǔ)管理和運(yùn)輸管理， 只不過(guò)這兩項(xiàng)服務(wù)不再 是單純的儲(chǔ)存保管和運(yùn)輸，是從基本的物流功能中延伸出來(lái)的。 生產(chǎn)企業(yè) 期望新的物流服務(wù)商提供的服務(wù)內(nèi)容主要以物流總代理、市內(nèi)配送、干線運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管為主：商業(yè)企業(yè)期望新的物流服務(wù)內(nèi)容為物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、 條碼采集和倉(cāng)儲(chǔ)保管服務(wù)。可見(jiàn)，生產(chǎn)企業(yè)的物流需求以物流運(yùn)作為主， 受地域跨距和管理幅度的影響，更強(qiáng)調(diào)集成化的物流服務(wù)；而商業(yè)企業(yè)對(duì) 物流信息服務(wù)的要求更強(qiáng)烈，物流決策、數(shù)據(jù)采集等增值信息服務(wù)越來(lái)越 受企業(yè)重視。這也表明，我國(guó)企業(yè)對(duì)增值物流服務(wù)的需求將進(jìn)一步增加，需求水平將進(jìn)一步提高，今后能提供更多信息增值

32、服務(wù)的物流企業(yè)將具有 更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另外，我國(guó)從事第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是 運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等從事物流活動(dòng)及相關(guān)行業(yè)的企業(yè)， 在轉(zhuǎn)型過(guò)程中出現(xiàn)的 一些問(wèn)題，如產(chǎn)權(quán)無(wú)法確定、責(zé)任不落實(shí)， 導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法進(jìn)一步發(fā)展，影 響物流產(chǎn)業(yè)的整體狀況和發(fā)展速度9。隨著20世紀(jì)90年代中后期電子商務(wù)的興起，“物流熱”開始在中國(guó) 出現(xiàn)。中國(guó)目前大約有1.6萬(wàn)物流服務(wù)行業(yè)公司，行業(yè)產(chǎn)值超過(guò)390億元， 預(yù)測(cè)到2010年中國(guó)物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12000億元，這個(gè)數(shù)據(jù)不得不 讓中國(guó)乃至世界人驚嘆。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的調(diào)查分析預(yù)測(cè)，三年后我國(guó)外包原材料供應(yīng)物流將從現(xiàn)在的增加到 35%生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售外包 物

33、流將從口前的45%曾加到80%分銷商銷售物流的外包裝從目前的 25% 增加到65%由此可以看出，我國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展前景和趨勢(shì)令人憧憬 萬(wàn)分。全世界的第三方物流市場(chǎng)具有潛力大，這種物流熱還會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)的 一段時(shí)間，同時(shí)全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的迅速發(fā)展和新興市場(chǎng)的形成也迫使 這物流熱不斷革新。表2.3全球物流費(fèi)用比較一覽表國(guó)家和地區(qū)GDP（10乙美元）物流成本（10億美元）物流成本占GDP中國(guó)大陸425071816.9%中國(guó)臺(tái)灣3084013. 1%新加坡851213.9%日本308035111.4%美國(guó)808384910.5%英國(guó)124312510.1%中國(guó)香港1752413.7%2.3 第三方物流

34、企業(yè)存在的問(wèn)題據(jù)中國(guó)物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示，我國(guó)70%的物流企業(yè)在19992002年度中， 年業(yè)務(wù)增幅都高于30，但物流市場(chǎng)非常分散，物流企業(yè)規(guī)模小，沒(méi)有一家被訪物流服務(wù)商擁有超過(guò)2的市場(chǎng)份額，有30的客戶對(duì)物流企業(yè)不滿意。我國(guó)物流市場(chǎng)不成熟，一個(gè)很重要的原因就是物流企業(yè)自身的不成熟，核心競(jìng)爭(zhēng)力不足。2.3.1 市場(chǎng)定位問(wèn)題我國(guó)大多數(shù)第三方物流企業(yè)都是從運(yùn)輸公司或倉(cāng)儲(chǔ)公司改制而來(lái)。從提供的服務(wù)范圍和功能來(lái)看，我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、 配送、 定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段 不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。即使在物流業(yè)已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)的歐美，屬于高級(jí)形態(tài)的物流服務(wù)

35、也只占整個(gè)物流市場(chǎng)很小的份額（ 歐洲25，美國(guó)1096）10，像寶供、中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多。許多物流企業(yè)缺乏明確的市場(chǎng)定位。核心業(yè)務(wù)不突出造成了物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本很高而服務(wù)水平卻不高的局面。第三方物流企業(yè)的管理還是原來(lái)的粗放式、低效的管理。從目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)看， 大多數(shù)企業(yè)的管理還不是非常規(guī)范，管理水平還較低，管理體制上的條塊分割造成各部門之問(wèn)缺乏高效銜接，物流活動(dòng)效率低下，管理機(jī)制還很不完善缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作業(yè)務(wù)流程、科學(xué)性的決策機(jī)制與程序、完善的物流質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī)制以及持續(xù)發(fā)展機(jī)制。2.3.2 服務(wù)能力問(wèn)題85來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)

36、管理；增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占15。增值服務(wù)主要是貨物拆拼箱、重新貼簽、重新包裝、包裝、分類、并貨、 零部件配裝、產(chǎn)品退貨管理、組裝、 配件組裝、測(cè)試和修理。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流服務(wù)企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。 中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司這樣大型的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但他們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)仍占主要部分，第三方物流的增值功能還不完善。增值服務(wù)低的原因：一方面， 超過(guò)一半的第三方物流企業(yè)認(rèn)為客戶還沒(méi)有做好外包的準(zhǔn)備；另一方面，客戶認(rèn)為中國(guó)缺少高水平的物流服務(wù)商，再加上客戶認(rèn)為他們有條件自己把物流干好。 在這種狀況下

37、，在贏得客戶對(duì)其服務(wù)能力的信心之前，第三方物流企業(yè)可能只能局限在相對(duì)低利潤(rùn)的物流基礎(chǔ)服務(wù)上，一直到客戶愿意外包增值服務(wù)為止。因此， 第三方物流企業(yè)對(duì)在中國(guó)物流市場(chǎng)早期運(yùn)作的利潤(rùn)率要有一個(gè)現(xiàn)實(shí)的估計(jì)。但作為第三方物流企業(yè)，不能消極的等待客戶愿意更多地外包其物流業(yè)務(wù)時(shí)機(jī)的到來(lái)，而應(yīng)該主動(dòng)開發(fā)新的物流服務(wù)品種，促使客戶主動(dòng)外包更多的物流業(yè)務(wù)。2.3.3 企業(yè)素質(zhì)問(wèn)題從目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)看，大多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)；企業(yè)管理不是非常規(guī)范，管理水平還較低，管理機(jī)制不完善；物流人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高；市場(chǎng)營(yíng)銷能

38、力也有待加強(qiáng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至今還沒(méi)有一家第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)份額超過(guò)2，這數(shù)字足以證明，沒(méi)有一家第三方物流企業(yè)能夠形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，能夠有能力主導(dǎo)市場(chǎng)。 沒(méi)有經(jīng)營(yíng)規(guī)模的第三方物流企業(yè)是絕不可能提供低成本和高效率物流服務(wù)的，這就與第三方物流的宗旨背道而馳。為了迅速擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，提供低成本和高效率的物流服務(wù)，企業(yè)間的兼并或聯(lián)盟似乎成了唯一的選擇。我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施非常落后，沒(méi)有現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)旋，是不可能為客戶企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的。例如， 大多數(shù)倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)水平低，主要采用手工操作。 較低的天花板導(dǎo)致自動(dòng)化機(jī)械不能使用，并常常毀壞商品。這就是我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)的現(xiàn)狀。第三方物流的成功，除了管理觀念上的更新以外，還

39、需要強(qiáng)大的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的電信技術(shù)以及現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備的支持?，F(xiàn)代物流的核心是信息技術(shù)，因?yàn)檎切畔⒓夹g(shù)將原先割裂的供應(yīng)鏈上的各個(gè)物流環(huán)節(jié)整合在一起，并突出地表現(xiàn)出現(xiàn)代物流的整合化特征。而在當(dāng)今中國(guó)第三方物流市場(chǎng)上能擁有先迸的信息技術(shù)的企業(yè)確實(shí)是風(fēng)毛麟角，難以在大范圍內(nèi)用信息技術(shù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、業(yè)務(wù)監(jiān)控、客戶管理、貨物實(shí)時(shí)跟蹤、合同管理、收付款管理、車輛與人員管理、決策分析、理賠處理等等。 其原因有二：一是由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相對(duì)落后，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)運(yùn)商所提供的服務(wù)有限； 二是由于覆蓋面廣大的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)成本極高，就算是中國(guó)的幾大物流集團(tuán)都覺(jué)得相當(dāng)費(fèi)力，更毋論其他的一些新興的中小物流企業(yè)。例如，

40、中外運(yùn)集團(tuán)三年前從國(guó)外購(gòu)買的一套貨運(yùn)管理軟件，購(gòu)置與安裝的費(fèi)用就將近一億美元，還沒(méi)有包括每年給國(guó)外公司的維護(hù)費(fèi)用。這樣巨大的費(fèi)用是絕大部分第三方物流企業(yè)無(wú)法承受的。第三方物流的興起與發(fā)展離不開信息技術(shù)的進(jìn)步和機(jī)械設(shè)備的現(xiàn)代化；反過(guò)來(lái)，第三方物流的興起與發(fā)展也會(huì)推動(dòng)了信息技術(shù)的進(jìn)步和機(jī)械設(shè)備的現(xiàn)代化。當(dāng)今生機(jī)勃勃的電子商務(wù)是以其高效率、低成本而著稱，而電子商務(wù)此目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)就必須依賴一個(gè)配備有先進(jìn)信息技術(shù)與現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備的高效率物流配送系統(tǒng)，第三方物流與電子商務(wù)緊密結(jié)合、相 互依存已是不可逆轉(zhuǎn)。表2.4我國(guó)企業(yè)使用第三方物流情況第二方物流的數(shù)量生產(chǎn)企業(yè)（%）商業(yè)企業(yè)（%）1家15.9023家38

41、.10410家33.3010家以上12.7100合計(jì)1001002.3.4 學(xué)習(xí)能力問(wèn)題許多第三方物流企業(yè)缺乏學(xué)習(xí)先進(jìn)物流理論、了解先進(jìn)物流企業(yè)管理 的動(dòng)力。還停留在經(jīng)驗(yàn)管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、 管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題，未能在真正意義上進(jìn)行物流管理或 供應(yīng)鏈管理，其中最重要的原因就是缺乏學(xué)習(xí)和創(chuàng)新的能力。從宏觀的角度分析，中國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)中脫胎而來(lái)， 由于 市場(chǎng)化尚不徹底，在現(xiàn)在所建立的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中帶有濃厚的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的色 彩。政府的政策與企業(yè)家的觀念還跟不上物流發(fā)展的步伐，實(shí)際上形成了一種阻礙物流健康、快速發(fā)展的巨大阻力，缺乏規(guī)劃和計(jì)劃，缺乏明確的政府政策

42、和技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策。缺乏規(guī)劃和計(jì)劃的引導(dǎo)，物流領(lǐng)域處于無(wú)序、盲目的發(fā)展?fàn)顩r，甚至出現(xiàn)大量的低水平重復(fù)建設(shè)。由于沒(méi)有明確的發(fā)展物流的具體政策和技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策，使物流領(lǐng)域上述諸多問(wèn)題難以得到有效的解決。3第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力影響因素分析3.1 第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵及特征目前，我國(guó)的第三方物流企業(yè)，根據(jù)他們的起源可劃分為四大類：一是傳統(tǒng)的國(guó)有大型運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)改制形成的物流服務(wù)商。這類企 業(yè)占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。以中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易 運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（簡(jiǎn)稱中外運(yùn)）、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司等為代表。二是大型企業(yè)內(nèi)部的原物流運(yùn)輸部門改建成的物流服務(wù)商。以安奈特 物流、海爾物流為代表

43、三是中外合資的物流服務(wù)商。以中國(guó)海外、 大通物流、華運(yùn)通、寶供 物流、深安達(dá)為代表，多是外資和國(guó)內(nèi)物流企業(yè)為了長(zhǎng)短優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)， 達(dá)成 一個(gè)商業(yè)目的，開拓一個(gè)細(xì)分的商業(yè)市場(chǎng)而建立的，擁有相對(duì)均衡的競(jìng)爭(zhēng) 力。四是國(guó)外市場(chǎng)成功運(yùn)營(yíng)多年的大型跨國(guó)物流供應(yīng)商。以美集物流、和 記黃埔、天美百達(dá)、馬士基物流、UPS5流以供應(yīng)鏈解決方案為代表，多 是依靠先進(jìn)的物流管理理念和完善的服務(wù)體系，強(qiáng)大的信息支撐系統(tǒng)為其 客戶提供比較優(yōu)勢(shì)的服務(wù)，而且全球化經(jīng)營(yíng)使得他們?cè)诮?jīng)營(yíng)進(jìn)出口跨國(guó)物 流具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。核心競(jìng)爭(zhēng)力指的是組織內(nèi)部一系列互補(bǔ)的技能和知識(shí)的結(jié)合， 是組織 內(nèi)部經(jīng)過(guò)整合了的知識(shí)和技能，它具有使企業(yè)一項(xiàng)或多項(xiàng)業(yè)務(wù)達(dá)

44、到競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng) 域一流水平、具有明顯優(yōu)勢(shì)的能力。核心競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)第三方物流企業(yè)而言是 指企業(yè)在提供物流服務(wù)過(guò)程中，有效地獲取、協(xié)調(diào)和配置企業(yè)的有形和無(wú) 形資源，為顧客提供高效服務(wù)和高附加價(jià)值，使顧客滿意并使企業(yè)獲得持 續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的能力。第三方物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)表面上看是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)， 實(shí)質(zhì)上則是能力的競(jìng)爭(zhēng)，任何一個(gè)第三方物流企業(yè)要想在市場(chǎng)上順利生存 和發(fā)展，就必須有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要 有以下幾個(gè)方面：第一，組織能力。根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)需求，尋求資源配置與 客戶需求的最佳結(jié)合點(diǎn)，對(duì)企業(yè)內(nèi)部資源和外部資源進(jìn)行優(yōu)化配置， 整合 成為一個(gè)高效的客戶服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)各功能業(yè)務(wù)相

45、互配合，各作業(yè)環(huán) 節(jié)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到低成本高水平服務(wù)的目的，形成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。組 織能力是物流企業(yè)最基本、不可或缺的能力，是物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基本 體現(xiàn)。第二，技術(shù)能力。技術(shù)能力包括信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝 卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等，其核心是信 息技術(shù)能力。現(xiàn)代技術(shù)的廣泛應(yīng)用，大大降低了物流交易費(fèi)用、資源的整 合成本，提高了服務(wù)的響應(yīng)速度和運(yùn)作效率。 世界上領(lǐng)先的大型國(guó)際物流 企業(yè)自身都擁有先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)。先進(jìn)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的應(yīng)用是 第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要標(biāo)志。第三，快速反應(yīng)能力。根據(jù)物流市場(chǎng)的變化、需求模式的改變和技術(shù) 進(jìn)步及時(shí)整合資源和

46、調(diào)整企業(yè)的服務(wù)，不斷滿足市場(chǎng)及客戶新的需要，開 展增值服務(wù)，適應(yīng)物流需求向“多品種、小批量、多批次、短周期”發(fā)展 的趨勢(shì)。快速反應(yīng)能力是物流企業(yè)在快速發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中得以取勝的關(guān) 鍵。第四，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)之一， 對(duì)于第三方物 流企業(yè)來(lái)說(shuō)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是其從事物流活動(dòng)的基礎(chǔ)。 如果不能形成大區(qū)域內(nèi) 的點(diǎn)、線結(jié)合，形成網(wǎng)絡(luò)化的配送經(jīng)營(yíng)體系，就根本不能滿足客戶的要求。 因此，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)的最大資本。第五，品牌形象。物流服務(wù)具有無(wú)形性，用戶對(duì)服務(wù)質(zhì)量的判斷，會(huì) 更多地依賴于品牌。因此，服務(wù)品牌是第三方物流企業(yè)最大的無(wú)形資產(chǎn)。3.2 第三方物流企業(yè)SWOT&RlsK析3.2.

47、1 SWOT的概念SWO崖一種戰(zhàn)略分析方法，通過(guò)對(duì)被分析對(duì)象的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī) 會(huì)和威脅的加以綜合評(píng)估與分析得出結(jié)論，通過(guò)內(nèi)部資源、外部環(huán)境有機(jī)結(jié)合來(lái)清晰地確定被分析對(duì)象的資源優(yōu)勢(shì)和缺陷，了解所面臨的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，從而在戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)兩個(gè)層面加以調(diào)整方法、資源以保障 被分析對(duì)象的實(shí)行以達(dá)到所要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。 該分析法又稱為態(tài)勢(shì)分析法，也稱波士頓矩陣，它是由舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授于20 世紀(jì) 80 年代初提出來(lái)的，是一種能夠較客觀而準(zhǔn)確地分析和研究一個(gè)單位現(xiàn)實(shí)情況的方法。S ， W， O， T 分別代表：strengths （優(yōu)勢(shì)） 、 weaknesses （劣勢(shì)） 、 opportunities（ 機(jī)

48、會(huì) ） 、 threats （威脅） 。 通過(guò)對(duì)優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅的加以綜合評(píng)估 與分析得出結(jié)論，然后再調(diào)整企業(yè)資源及企業(yè)策略，來(lái)達(dá)成企業(yè)的目標(biāo)。SWOT分析已逐漸被許多企業(yè)運(yùn)用到包括：企業(yè)管理、人力資源、 產(chǎn)品研發(fā)等各個(gè)方面。SWO僚析法從某種意義上來(lái)說(shuō)隸屬于企業(yè)內(nèi)部分析方法，即根據(jù)企業(yè)自身的既定內(nèi)在條件進(jìn)行分析。SWO於析有其形成的基礎(chǔ)。按照企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的完整概念，戰(zhàn)略應(yīng)是一個(gè)企業(yè)“能夠做的”（即組織 的強(qiáng)項(xiàng)和弱項(xiàng)）和“可能做的”（即環(huán)境的機(jī)會(huì)和威脅）之間的有機(jī) 組合。著名的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略專家邁克爾. 波特提出的競(jìng)爭(zhēng)理論從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)入手對(duì)一個(gè)企業(yè)“可能做的”方面進(jìn)行了透徹的分析和說(shuō)明， 而能力

49、 學(xué)派管理學(xué)家則運(yùn)用價(jià)值鏈解構(gòu)企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程，注重對(duì)公司的資源和能力的分析。SWO份析，就是在綜合了前面兩者的基礎(chǔ)上，以 資源學(xué)派學(xué)者為代表，將公司的內(nèi)部分析（即20 世紀(jì) 80 年代中期管理學(xué)界權(quán)威們所關(guān)注的研究取向，以能力學(xué)派為代表）與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán) 境的外部分析（即更早期戰(zhàn)略研究所關(guān)注的中心主題，以安德魯斯與 邁克爾.波特為代表）結(jié)合起來(lái)，形成了自己結(jié)構(gòu)化的平衡系統(tǒng)分析 體系。 與其他的分析方法相比較，SWO僚析從一開始就具有顯著的結(jié)構(gòu)化和系統(tǒng)性的特征。就結(jié)構(gòu)化而言，首先在形式上，SWO價(jià)析法表現(xiàn)為構(gòu)造 SWOT吉構(gòu)矩陣,并對(duì)矩陣的不同區(qū)域賦予了不同分析意 義；其次內(nèi)容上，SWO份析法的

50、主要理論基礎(chǔ)也強(qiáng)調(diào)從結(jié)構(gòu)分析入手 對(duì)企業(yè)的外部環(huán)境和內(nèi)部資源進(jìn)行分析。另外，早在SWOTS生之前的20世紀(jì)60年代，就已經(jīng)有人提出過(guò) SWO僚析中涉及到的內(nèi)部?jī)?yōu) 勢(shì)、弱點(diǎn)，外部機(jī)會(huì)、威脅這些變化因素，但只是孤立地對(duì)它們加以 分析。SWOTT法的重要貢獻(xiàn)就在于用系統(tǒng)的思想將這些似乎獨(dú)立的因 素相互匹配起來(lái)進(jìn)行綜合分析，使得企業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃的制定更加科學(xué)全面。自形成以來(lái)，swot析法廣泛應(yīng)用于戰(zhàn)略研究與競(jìng)爭(zhēng)分析，成為 戰(zhàn)略管理和競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)的重要分析工具。分析直觀、使用簡(jiǎn)單是它的重 要優(yōu)點(diǎn)。即使沒(méi)有精確的數(shù)據(jù)支持和更專業(yè)化的分析工具，也可以得 出有說(shuō)服力的結(jié)論。但是，正是這種直觀和簡(jiǎn)單，使得SWOT可避免

51、地帶有精度不夠的缺陷。 例如swot析采用定性方法， 通過(guò)羅列s、w O T的各種表現(xiàn)，形成一種模糊的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位描述。以此為依據(jù)作 出的判斷，不免帶有一定程度的主觀臆斷。所以，在使用SWOT法時(shí)要注意方法的局限性，在羅列作為判斷依據(jù)的事實(shí)時(shí)，要盡量真實(shí)、 客觀、精確，并提供一定的定量數(shù)據(jù)彌補(bǔ)swoT性分析的不足，構(gòu)造高層定性分析的基礎(chǔ)。3. 2. 2第三方物流企業(yè)的SW0T&R1SK析外部環(huán)境的變化給我國(guó)第三方物流的發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇和挑戰(zhàn)。首先， 加入WT給我國(guó)第三方物流企業(yè)帶來(lái)很大的發(fā)展機(jī)遇。 跨國(guó)公司投資的增加、進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇等變化，都促進(jìn)第三方物流的需求量增加，并且對(duì)

52、物流服務(wù)需求層次也不斷提高，需求內(nèi)容更趨復(fù)雜化、多樣化， 這些都需要強(qiáng)大的第三方物流服務(wù)作為支撐。其次， 近年來(lái)我國(guó)出現(xiàn)的假日經(jīng)濟(jì)和會(huì)展經(jīng)濟(jì)等新經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)，使廠家和商家的銷售大幅度增長(zhǎng)的同時(shí)，也產(chǎn)生了對(duì)快速響應(yīng)的第三方物流服務(wù)的需求。第三， 電子商務(wù)在我國(guó)的迅猛發(fā)展也為物流企業(yè)帶來(lái)不可忽視的巨大機(jī)遇。電子商務(wù)推動(dòng)下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動(dòng)化、 現(xiàn)代化和社會(huì)化，既減少了庫(kù)存和資金積壓， 又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。電子商務(wù)為第三方物流的發(fā)展提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)創(chuàng)造了有利的條件

53、。我國(guó)第三方物流企業(yè)在觀念、設(shè)備、 技術(shù)及人才方面存在不足。首先，我國(guó)的物流企業(yè)，由于對(duì)第三方物流沒(méi)有正確的認(rèn)識(shí)，對(duì)國(guó)內(nèi)外的第三方物流的發(fā)展規(guī)律也沒(méi)有進(jìn)行深入的分析，造成市場(chǎng)定位和業(yè)務(wù)的雷同，形成盲目競(jìng)爭(zhēng)的局面。其次， 我國(guó)大多數(shù)第三方物流企業(yè)缺乏具有專業(yè)物流知識(shí)、 善于經(jīng)營(yíng)管理及營(yíng)銷管理的人才，物流設(shè)施和技術(shù)也不符合服務(wù)要求。 第三， 我國(guó)第三方物流企業(yè)服務(wù)功能單一，增值服務(wù)薄弱。我國(guó)第三方物流企業(yè)的收益85來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理，而增值服務(wù)、信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益較少，只占總收益的15%我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足。 首先，物流服務(wù)質(zhì)量不高是導(dǎo) 致需求不足的重

54、要原因之一。目前，在我國(guó)尋求第三方物流服務(wù)的主要是 跨國(guó)公司，而國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)，尤其是國(guó)有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念， 對(duì)第 三方物流能力存在質(zhì)疑，對(duì)業(yè)務(wù)流程的失控存在一定的警惕性， 所以很多 企業(yè)對(duì)選擇第三方物流持保守態(tài)度。其次，對(duì)物流服務(wù)的需求層次比較低， 而且主要集中在對(duì)基本常規(guī)項(xiàng)目的需求上， 對(duì)高增值性、綜合性的物流服 務(wù)，如庫(kù)存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等的需求還很少，這也是導(dǎo) 致對(duì)第三方物流需求不足的重要原因之一。根據(jù)我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀，得出SW0T析的策略矩陣（如表3.1）, 可以得出4種內(nèi)外匹配的交叉組合戰(zhàn)略：增長(zhǎng)型戰(zhàn)略（SO）是依靠?jī)?nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)， 利用外部機(jī)遇快速發(fā)展的策略；多元經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略（ST）是利用內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，回避 外部威脅的策略；扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略（WO是利用外部機(jī)會(huì)，克服內(nèi)部弱點(diǎn)的策略； 防御型戰(zhàn)略（WT）是憑借克服內(nèi)部弱點(diǎn)來(lái)防范外部威脅的策略。表3.1我國(guó)第三方物流SWOT析的策略矩陣外部?jī)?nèi)部O （機(jī)會(huì)）1 .加入WT朝，第二方物 流企業(yè)需求快速增長(zhǎng)2 .假日經(jīng)濟(jì)和會(huì)展經(jīng)濟(jì) 為第二力物流企業(yè)創(chuàng)造新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)3 .電子商務(wù)為第二方物 流企業(yè)發(fā)展提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境T（威脅）1 .市場(chǎng)需求小足，倉(cāng)庫(kù) 利用率小高2 .物流渠道小暢3 .國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)的競(jìng) 爭(zhēng)S（優(yōu)勢(shì)）1 .有利于提升企業(yè)核心 競(jìng)爭(zhēng)力2 .節(jié)約費(fèi)用，減少資本 積壓3 .有利于減