橋梁計算荷載

1、橋梁計算荷載一、 橋梁設計作用的分類：1. 概念：作用公路橋涵設計術語l 直接作用（荷載）：施加在結構上的一組集中力或分布力l 間接作用：引起結構外加變形或約束變形的原因2. 分類：二、 橋梁工程作用取值方法(一) 設計時，對不同的作用采用不同的代表值1. 永久作用：采用標準值作為代表值2. 可變作用：根據不同的極限狀態(tài)分別采用標準值、頻遇值、準永久值作為代表值l 標準值：承載能力極限狀態(tài)設計、按彈性階段計算結構強度l 頻遇值：正常使用極限狀態(tài)按短期效應組合設計l 準永久值：按長期效應組合設計3. 偶然作用：采用標準值作為代表值(二) 代表值的取用規(guī)定1. 永久作用的標準值：l 結構自重（包括

2、結構附加重力）：按結構構件的設計尺寸與材料的重力密度計算確定2. 可變作用的標準值：（1） 汽車荷載：l 汽車荷載分為公路I級和公路II級l 車道荷載：橋梁結構整體計算l 車輛荷載：橋梁結構的局部加載、涵洞、橋臺、擋土墻土壓力等的計算l 車輛荷載和車道荷載的作用不重疊（2） 車道荷載的計算圖式：（3） 公路I級車道荷載：l 均布荷載標準值:q k=10.5kN/ml 集中荷載標準值： 橋梁計算跨徑5m，Pk=180 kN5m橋梁計算跨徑50m，采用直線內插求得橋梁計算跨徑50m，Pk=360 kNl 計算剪力效應，上述集中荷載標準值Pk×1.2（4） 公路II級車道荷載：l 均布荷載

3、標準值q k和集中荷載標準值Pk按公路I級車道荷載的0.75倍采用（5） 車道荷載的分布：l 均布荷載標準值應滿布于使結構產生最不利效應的同好影響線上l 集中荷載標準值只作用于相應影響中一個最大影響線峰值處（6） 人群荷載標準值的采用規(guī)定：l 橋梁計算跨徑50m，人群荷載標準值3kN/l 50m橋梁計算跨徑150m，由線性內插得人群荷載標準值l 橋梁計算跨徑150m，人群荷載標準值2.5kN/l 對跨徑不等的連續(xù)結構，以最大計算跨徑為準l 城郊行人密集區(qū)的公路橋梁：人群荷載標準值取上述規(guī)定值的1.15倍l 專用人行橋梁：人群荷載標準值為3.5 kN/（7） 可變作用頻遇值=可變作用標準值

4、15;頻遇系數1（8） 可變作用準永久值=可變作用標準值×準永久值系數23. 偶然作用：l 應根據調查、試驗資料，結合工程經驗確定其標準值(三) 作用的設計值規(guī)定為作用的標準值×相應的作用分項系數三、 作用的組合效應(一) 公路橋涵結構設計應考慮結構上可能同時出現的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行作用效應組合，取其最不利效應組合進行設計：1. 參與組合的效應：l 結構上可能同時出現的作用，才進行其效應的組合l 結構或結構構件需做不同受力方向的驗算時，應以不同方向的最不利的作用效應進行組合2. 不參與組合的效應：l 可變作用的出現對結構或結構構件產生有利影響時，

5、該作用不參與組合l 實際不可能同時出現的作用或同時參與組合概率很小的作用，按規(guī)定不考慮其作用效應的組合3. 施工階段作用效應的組合l 按計算需要及結構所處條件而定，結構上的施工人員和施工機具設備均應作為臨時荷載加以考慮l 組合式橋梁，把底梁作為施工支撐時，作用效應宜分為兩個階段，底梁受荷為第一階段，組合梁受荷為第二階段4. 幾個偶然作用不同時參與組合(二) 公路橋涵結構按承載能力極限狀態(tài)設計時，應采用的效應組合：1. 基本組合：永久作用的設計值效應與可變作用設計值效應相組合2. 偶然組合：永久作用標準值效應與可變作用某種代表值效應、一種偶然作用標準值效應相組合l 偶然作用的效應分項系數取1.0l 與偶然作用同時出現的可變作用，可根據觀測資料和工程經驗取用適當的代表值l 地震作用標準值及其表達式按規(guī)范規(guī)定采用(三) 公路橋涵結構按正常使用極限狀態(tài)設計，根據不同的設計要求