地鐵牽引計算軟件簡介

1、城市軌道交通牽引計算軟件簡介1.城市軌道交通牽引計算軟件什么是地鐵牽引計算 “城市軌道交通牽引計算”是專門研究城市軌道交通列車在外力作用下沿軌道運行及其有關(guān)問題的學科。 它以力學為基礎(chǔ)，以科學實驗和先進的操縱經(jīng)驗為依據(jù)，分析列車運行過程中的各種現(xiàn)象和原來。 用以解算城市軌道交通運營和設(shè)計上的的一些主要技術(shù)問題和技術(shù)經(jīng)濟問題。牽引計算的方法 牽引計算方法主要包括以下三種： 圖解法，廣泛應用于人工計算，在某些特定環(huán)境中需要采用圖解法。 分析法，計算過程比較繁瑣、復雜，并且計算工作量大。 電算法，在分析法的基礎(chǔ)上，利用計算機程序完成復雜的計算過程。1.城市軌道交通牽引計算軟件城市軌道交通牽引計算軟件

2、 城市軌道交通牽引計算軟件是采用計算機利用電算法完成列車牽引計算工作的仿真軟件。 線路和機車等比較固定的原始數(shù)據(jù)預先寫入磁盤，進行牽引計算時，選擇計算項目并設(shè)定相關(guān)參數(shù)。軟件基本構(gòu)成 一般牽引計算軟件由以下四個方面構(gòu)成： 數(shù)據(jù)輸入 參數(shù)設(shè)置 計算功能 結(jié)果輸出2.城市軌道交通牽引計算軟件特點全面分析各種工況下的列車運行狀態(tài)利用計算機程序完成大量的計算工作涉及城市軌道交通行業(yè)多個專業(yè)學科應用于設(shè)計、運營等部門是解決城市軌道交通關(guān)鍵技術(shù)問題的重要手段3.牽引計算的應用領(lǐng)域設(shè)計部門 行車專業(yè) 信號專業(yè) 牽引供電專業(yè)設(shè)計咨詢部門 行車專業(yè) 信號專業(yè) 牽引供電專業(yè)運營管理部門 運輸調(diào)度部門 機務(wù)部門 信

3、號管理部門3.1設(shè)計部門對軟件的需求行車 進行列車運行時分及區(qū)間運行速度檢算 計算列車追蹤間隔時間 分析列車運行過程及總能耗情況信號 根據(jù)追蹤間隔時間檢算結(jié)果，布置區(qū)間設(shè)備 列車控制信號系統(tǒng)的相應時間 檢算列車折返時間，并根據(jù)結(jié)果設(shè)計折返方式牽引供電 分析列車運行過程的能耗情況，設(shè)計相關(guān)牽引供電設(shè)備3.2設(shè)計咨詢部門對軟件的需求審核設(shè)計結(jié)果 設(shè)計咨詢部門主要負責為業(yè)主對設(shè)計部門設(shè)計結(jié)果進行審核，提供審核意見，以確保設(shè)計結(jié)果的安全可靠。 與設(shè)計部門的相關(guān)專業(yè)對口，也需要行車、信號和牽引供電專業(yè)，同時對軟件功能的需求也相同。提供咨詢意見 軟件的主要計算結(jié)果都涉及城市軌道交通系統(tǒng)的運輸能力，設(shè)計咨詢

4、部門可以利用軟件進行仿真計算，為建設(shè)方提供城市軌道交通建設(shè)項目的運輸能力的分析報告。3.3運營管理部門對軟件的需求運輸調(diào)度 由于城市軌道交通系統(tǒng)的運營能力小于設(shè)計能力，因此，需要進行列車運行時分及區(qū)間運行速度檢算，根據(jù)計算結(jié)果對運營能力進行控制。 計算列車追蹤間隔時間，調(diào)整列車追蹤時間是控制運營能力的主要方法之一，追蹤間隔時間越短，運輸能力越強。運輸調(diào)度部門根據(jù)客流量大小，對運輸能力的使用進行控制。機務(wù)管理 分析列車運行過程的能耗情況，和列車運行時分及區(qū)間運行速度檢算結(jié)果，對司機操作進行指導，以到達合理駕駛、列車運行平穩(wěn)和節(jié)能的目標。信號管理 分析信號設(shè)備對列車運行速度和追蹤間隔的影響，保證行車安全。4.牽引計算軟件的基本功能計算結(jié)果輸出相關(guān)圖紙計算結(jié)果數(shù)據(jù)表格計算功能列車運行速度區(qū)間運行時分追蹤間隔時間能耗計算參數(shù)設(shè)置線路限速計算采用的相關(guān)系數(shù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)輸入線路數(shù)據(jù)機車車輛數(shù)據(jù)車站布置數(shù)據(jù)各專業(yè)設(shè)備布置4.1計算結(jié)果舉例下面是一張列車運行速度圖，圖中包括了線路坡度、曲線等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，還有線路限速等設(shè)置數(shù)據(jù)，并且包括了兩條重要的曲線列車速度曲線和列車加