用好管好自動化設(shè)備,造就汽車行業(yè)生產(chǎn)力的騰飛

1、用好管好自動化設(shè)備，造就用好管好自動化設(shè)備，造就汽車行業(yè)生產(chǎn)力的騰飛汽車行業(yè)生產(chǎn)力的騰飛一、一汽概況一、一汽概況二、自動化技術(shù)使一汽產(chǎn)能高速騰飛二、自動化技術(shù)使一汽產(chǎn)能高速騰飛三、從三、從FCCFCC看一汽自動化技術(shù)當(dāng)前應(yīng)用情況看一汽自動化技術(shù)當(dāng)前應(yīng)用情況四、設(shè)備管理的陣痛與反省四、設(shè)備管理的陣痛與反省五、自動化和五、自動化和TPM是設(shè)備發(fā)展的雙飛翼是設(shè)備發(fā)展的雙飛翼一、一汽概況一、一汽概況一汽現(xiàn)有職能部門18個，全資子公司28個、控股子公司18個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術(shù)股份有限公司。主營業(yè)務(wù)板

2、塊按領(lǐng)域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經(jīng)濟(jì)等六大體系。現(xiàn)有員工13.2 萬人，資產(chǎn)總額1340億元。一汽近年在改造并建設(shè)了解放卡車新工廠、一汽轎車新工廠、一汽大眾二工廠、天津豐田二、三工廠等新工廠之后，又陸續(xù)規(guī)劃啟動或在建天津豐田四廠、一汽大眾三廠、一汽轎車二工廠、通用輕型商務(wù)車等項目，形成了較為先進(jìn)的生產(chǎn)制造陣地。而大眾廣州四廠、轎車公司三廠等項目也在論證中。自主研發(fā)與企業(yè)核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產(chǎn)品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達(dá)等合資合作品牌。2009年，一汽集團(tuán)銷售突破190萬

3、輛，其中，商用車?yán)塾嬩N售超過35萬輛，乘用車?yán)塾嬩N售超過156萬輛。一汽提出了集團(tuán)總銷量2010年跨越200萬輛，2015年400萬輛，且自主品牌比例超過50%的目標(biāo)。從一汽發(fā)展的軌跡來看，國內(nèi)消費是誘因，產(chǎn)品研發(fā)是主導(dǎo)，體制改革是推力，而自動化技術(shù)的高速發(fā)展和應(yīng)用則成為公司跨越式發(fā)展的重要支撐。二、自動化技術(shù)使一汽產(chǎn)能高速騰飛二、自動化技術(shù)使一汽產(chǎn)能高速騰飛一汽幾十年來，作為國家汽車制造業(yè)的搖籃，一直站在制造技術(shù)創(chuàng)新的前沿。做為一個從業(yè)25年的老造車人，目睹了一汽設(shè)備技術(shù)的高速發(fā)展。自動化技術(shù)在一汽大致經(jīng)歷了這樣幾個階段：繼電器邏輯時代繼電器邏輯時代：70年代前，一汽基本上是以繼電器控制技術(shù)

4、為主，最長役齡的設(shè)備是53年建廠時，55年前后投產(chǎn)服役的，一直用到90年代初。當(dāng)初在維修領(lǐng)域，維修人員風(fēng)行背圖紙，以不拿圖修設(shè)備為榮。最大復(fù)雜系數(shù)的設(shè)備是組合機(jī)、長城機(jī)床廠的仿行車床，大致在30左右。順序邏輯時代順序邏輯時代：70年代和80年代初的十多年，順序邏輯曾經(jīng)受到一汽技術(shù)人員的追捧，并應(yīng)用順序邏輯改造了部分控制系統(tǒng)老舊，且邏輯比較復(fù)雜的設(shè)備。這個時期的一個特點是，半導(dǎo)體技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用在一汽逐步形成熱潮，并培養(yǎng)出一批精于電子技術(shù)維修的人才。PLC技術(shù)興起技術(shù)興起：1983-1984年前后，一汽以發(fā)動機(jī)廠、底盤廠為先導(dǎo)，率先開始引進(jìn)PLC技術(shù)，主要機(jī)型為三菱公司的F系列、西門子的S-11

5、5、OMRON C系列等。在十來年的時間內(nèi)，該技術(shù)迅速發(fā)展并遍地開花，幾乎所有復(fù)雜系數(shù)超過10的設(shè)備，全部被一汽維修人員自主改造。這期間，培養(yǎng)了大批的PLC技術(shù)人才，PLC技術(shù)成為一汽集團(tuán)設(shè)備領(lǐng)域的維修入門技能。在這個時期內(nèi)，集團(tuán)還自主開發(fā)出兩款PLC：即發(fā)動機(jī)廠的YQ-40和機(jī)動處的JD-40，盡管沒有持續(xù)開發(fā)，但卻驗證了集團(tuán)強(qiáng)有力的自主學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力。數(shù)控技術(shù)時代數(shù)控技術(shù)時代：一汽引進(jìn)數(shù)控技術(shù)大致在1986年，那時一汽變速箱、發(fā)動機(jī)、底盤廠等作為先行者，率先應(yīng)用了我國首批數(shù)控產(chǎn)品北京密云研究所的FANUC3T系統(tǒng)及自主開發(fā)產(chǎn)品BS03A系統(tǒng)。以后，陸續(xù)以日本法那克、德國西門子系統(tǒng)為主導(dǎo)，不

6、斷引進(jìn)和改造了大批數(shù)控設(shè)備、加工中心。至今為止，部分子公司發(fā)動機(jī)生產(chǎn)以加工中心為主體設(shè)備，形成加工中心柔性生產(chǎn)線，為汽車產(chǎn)品的快速更新?lián)Q代奠定了設(shè)備技術(shù)基礎(chǔ)。案例：對新技術(shù)的超前追求探詢 “藍(lán)天一號”。作為數(shù)控技術(shù)的延伸，機(jī)器人技術(shù)也越來越廣泛地應(yīng)用于整車制造中來。以FCC二工廠為例，就應(yīng)用了200多臺機(jī)器人用于車身焊接，機(jī)器人還廣泛被用于涂膠、噴漆、搬運等領(lǐng)域中。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)時代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)時代：從上世紀(jì)90年代后期開始，以啟明公司為依托，一汽逐步在集團(tuán)開始興起和應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)?，F(xiàn)場MES系統(tǒng)、質(zhì)量控制系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)辦公系統(tǒng)、安東系統(tǒng)等各種應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)越來越多地應(yīng)用到生產(chǎn)領(lǐng)

7、域，并有計劃地在集團(tuán)公司內(nèi)實現(xiàn)ERP系統(tǒng)普及聯(lián)網(wǎng)?，F(xiàn)在，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)已經(jīng)成為承載一汽生產(chǎn)高速運行的必不可少的重要工具。同一時代的設(shè)備底層控制技術(shù)也取得了突破性的進(jìn)展，那就是如雨后春筍般涌現(xiàn)的各類工業(yè)現(xiàn)場總線技術(shù)，成為公司設(shè)備底層的主導(dǎo)交互載體。而啟明公司也做為汽車工業(yè)尖端科技研發(fā)的一支核心骨干力量，成為上市公司中的一員，并用自己的實力帶來耀眼的表現(xiàn)。整體工廠階段整體工廠階段：這個階段代表了目前設(shè)備技術(shù)的最高水平，大致有如下特征：、工廠設(shè)計能力普遍不低于20萬輛年，具備高產(chǎn)能的特點，且一次投入大，達(dá)幾億到幾十億。、工廠各大工藝總體設(shè)計，各工序全面兼顧，實現(xiàn)工序之間的內(nèi)在無縫銜接，大幅度地提升制造

8、質(zhì)量。、柔性化生產(chǎn)線，使產(chǎn)品更新?lián)Q代改造周期大為縮短。、信息技術(shù)（網(wǎng)絡(luò)、總線等）成為基礎(chǔ)設(shè)備技術(shù)載體，信息實時傳遞，通過中央控制室監(jiān)視、控制、追溯、管理。、車型混流生產(chǎn)。應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，車型全程混流生產(chǎn)做到井然有序，不出錯誤。、精益生產(chǎn)。生產(chǎn)組織、物流配送等以最經(jīng)濟(jì)的在制品儲備完成生產(chǎn)全過程。繼電器邏輯順序邏輯PLC技術(shù)數(shù)控技術(shù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整體工廠繼電器、硬線邏輯半導(dǎo)體電子技術(shù)PLC、變頻器、位置控制、A/D技術(shù)數(shù)顯、數(shù)控、機(jī)器人、加工中心總線、MES、質(zhì)量、物流、生產(chǎn)調(diào)度、安東、網(wǎng)絡(luò)辦公、ERP柔性系統(tǒng)、識別系統(tǒng)、照相技術(shù)、多層網(wǎng)絡(luò)、加工中心生產(chǎn)線、整體工廠方案。3萬輛10萬輛190萬輛70年代

9、80年代90年代近10年60年代三、從三、從FCCFCC看一汽自動化技術(shù)當(dāng)前應(yīng)用情況看一汽自動化技術(shù)當(dāng)前應(yīng)用情況 從下述設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，可以看到一汽集團(tuán)自動化技術(shù)應(yīng)用全貌：（一）測量技術(shù)與過程儀表（一）測量技術(shù)與過程儀表一汽大量使用自動化設(shè)備中，主動測量是實現(xiàn)自動化的必備條件。目前所使用的傳感器包括用量最大的位移、流量、角度、扭矩、壓力，以及電流、電壓、激光、照相、濃度、真空、溫度等等，在冷加工、涂裝、沖壓、焊接、裝配、動力供應(yīng)等領(lǐng)域，幾乎無處不在?？梢哉f，測量技術(shù)為自動化的實現(xiàn)裝上了千里眼、順風(fēng)耳，使整車生產(chǎn)的各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)處于受控狀態(tài)，使關(guān)鍵質(zhì)量點得到有效閉環(huán)控制。 但應(yīng)用中存在如下問題：器件

10、普遍是隨設(shè)備由原始制造商供應(yīng)，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，從而造成器件的替換性差，集團(tuán)成了傳感器的萬國博覽會，使維護(hù)儲備成本大幅度增加。真空度檢測流量檢測激光測距（二）（二）PLC技術(shù)技術(shù)目前，集團(tuán)使用的PLC品牌主要是西門子、三菱、AB三大系列，日本OMRON也有一定的應(yīng)用。其中與西門子、三菱品牌有逐步形成戰(zhàn)略協(xié)作的趨勢。歷史上曾經(jīng)使用的品牌還有富士、松下、一汽、美國歌德、日本豐田工機(jī)等品牌。從技術(shù)層面講，由最初的幾十點規(guī)模的點對點控制產(chǎn)品（如三菱的F系列），發(fā)展到現(xiàn)在的具有網(wǎng)絡(luò)、總線功能，集位置、過程控制等于一體，多機(jī)聯(lián)網(wǎng)的集散控制系統(tǒng)。如FCC的轎車焊裝線，實現(xiàn)一百多臺PLC組網(wǎng)，CClink、H網(wǎng)、

11、以太網(wǎng)的多層控制。各公司高端產(chǎn)品，如西門子S7-400、三菱Q系列、AB的ControlLogix等逐步大規(guī)模地應(yīng)用到新工廠建設(shè)中。一汽在PLC應(yīng)用上注意到如下問題：、PLC由于應(yīng)用數(shù)量龐大，必須壓縮應(yīng)用品種，以降低儲備資金。并和大品牌廠家建立一條龍戰(zhàn)略合作。、外部I/O比較混雜，除了主機(jī)廠商生產(chǎn)外，還有諸如菲尼克斯、萬可等，最佳選擇是原主機(jī)廠配套使用，以獲得系統(tǒng)整體好的性能和減少轉(zhuǎn)換接口。、關(guān)注中國電網(wǎng)的特異性，某些電網(wǎng)品質(zhì)不良，對PLC選擇要注意主機(jī)電源對電網(wǎng)的適應(yīng)性。否則會出現(xiàn)燒損模塊，丟失程序等現(xiàn)象。必要時，可以增加凈化電源。、PLC使用不要追求系統(tǒng)功能的所謂高、大、全。目前主流品牌同

12、等檔次價格差距多達(dá)幾倍，但絕大多數(shù)情況下，價格便宜，經(jīng)過市場考驗的品牌一樣能滿足我們幾乎所有應(yīng)用要求，功能的冗余將造成成本的巨大浪費。、由于系統(tǒng)的可擴(kuò)充性，一般沒必要預(yù)留擴(kuò)充或網(wǎng)絡(luò)接口，最多適當(dāng)保留空余空間。許多新設(shè)備預(yù)留接口絕大多數(shù)一輩子沒有使用，但這種儲備是有成本的。、程序、數(shù)據(jù)的定期備份、管理、改善是必須的。軟件在維修中占復(fù)雜系數(shù)的很大部分，但大部分單位普遍不重視軟件管理，給生產(chǎn)造成各類損失。（三）數(shù)控技術(shù)（三）數(shù)控技術(shù)集團(tuán)在數(shù)控技術(shù)方面，一直擁有雄厚的實力。從最初的以步進(jìn)技術(shù)和TTL半導(dǎo)體技術(shù)為主的簡易數(shù)控，到今天的大范圍使用加工中心作為主要加工手段，造就了一大批人才。集團(tuán)專家孫漢卿還

13、總結(jié)一汽數(shù)控的維修經(jīng)驗，出版了專業(yè)數(shù)控教材，筆者也曾經(jīng)寫過用于集團(tuán)數(shù)控操作工人職業(yè)培訓(xùn)的教程。數(shù)控機(jī)床、加工中心主要應(yīng)用于發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱等冷加工工藝，數(shù)控技術(shù)已經(jīng)成為一汽的主要加工手段。筆者主持開發(fā)的凸輪磨床經(jīng)濟(jì)型數(shù)控系統(tǒng)，也曾經(jīng)獲得吉林省技術(shù)革新一等獎。目前在一汽應(yīng)用最廣泛的CNC系統(tǒng)是西門子及法那克兩個品牌。基于高速切削技術(shù)的加工中心生產(chǎn)基于高速切削技術(shù)的加工中心生產(chǎn)線（西門子線（西門子840D）在一汽大眾發(fā)動）在一汽大眾發(fā)動機(jī)等工廠獲得應(yīng)用。機(jī)等工廠獲得應(yīng)用。（四）機(jī)器人（四）機(jī)器人從上世紀(jì)90年代引進(jìn)機(jī)器人開始，機(jī)器人已被廣泛用于焊接、噴漆、搬運、涂膠等生產(chǎn)過程。以FCC二工廠為

14、例，焊裝車間設(shè)計產(chǎn)能20萬輛/年，設(shè)計直接勞動生產(chǎn)率不低于80，使用了200多臺機(jī)器人通過總線、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)聯(lián)合作業(yè)，是集團(tuán)比較先進(jìn)的生產(chǎn)線。目前集團(tuán)機(jī)器人則以KUKA、莫托曼等品牌為主。（五）識別技術(shù)（五）識別技術(shù)隨著產(chǎn)品升級換代越來越快，經(jīng)常出現(xiàn)多個車型共線生產(chǎn)的情況。這樣，就對生產(chǎn)線的柔性及產(chǎn)品特征識別提出了高要求。目前，主要采用的是：、磁載體識別系統(tǒng)。用磁載體存儲車型數(shù)據(jù)，并隨車身流動，用讀數(shù)頭把車型數(shù)據(jù)讀出，以實現(xiàn)正確的生產(chǎn)過程。、照相識別系統(tǒng)。通過照相來識別車型、零部件的型號，以正確組織生產(chǎn)過程。識別技術(shù)實現(xiàn)了復(fù)雜車型特征的識別，通過自動化設(shè)備的智能控制來實現(xiàn)多車型的混流生產(chǎn)，零部件的

15、正確配貨，及生產(chǎn)過程的有序調(diào)度。識別技術(shù)還可望在不可控定位系統(tǒng)中獲得應(yīng)用。（六）計算機(jī)控制技術(shù)（六）計算機(jī)控制技術(shù)計算機(jī)在工業(yè)現(xiàn)場的應(yīng)用也逐步呈現(xiàn)普及的趨勢，特別是總裝領(lǐng)域，大量使用計算機(jī)控制系統(tǒng)，用于汽車裝配過程控制、整車性能檢測等。其應(yīng)用形式大致有如下特征：、工業(yè)計算機(jī)通過專用接口卡，實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集及處理是最普遍的形式。、為適應(yīng)工業(yè)環(huán)境，平板電腦和觸摸輸入技術(shù)獲得廣泛應(yīng)用。3、部分產(chǎn)品在工業(yè)計算機(jī)中集成了軟PLC或數(shù)控等軟件，以實現(xiàn)設(shè)備的一體化控制。、相當(dāng)多的大供貨商開發(fā)了集成應(yīng)用軟件環(huán)境，如杜爾的X-Line等。（七）變頻、伺服技術(shù)（七）變頻、伺服技術(shù)變頻、伺服技術(shù)在一汽同樣獲得相當(dāng)廣泛的

16、應(yīng)用，并由前期在少數(shù)對電機(jī)啟動特性、變速都有要求的場合使用，到如今普遍應(yīng)用到各類軟啟動、變速電機(jī)，幾乎有在大部分場合取代機(jī)械變速箱的趨勢。如FCC二工廠總裝滑撬輸送線就有幾百臺電機(jī)及變頻器。變頻器的主要品牌有三菱、SEW、AB、丹佛斯等。獨立使用的單軸伺服系統(tǒng)也獲得越來越廣泛的應(yīng)用。主要品牌有SEW、西門子、力士樂等。變頻系統(tǒng)盡管應(yīng)用越來越廣泛，但由于其特性偏軟，不適用于低速而在一些場合受到限制。而伺服系統(tǒng)則具有零靜差、特性硬度好，可以實現(xiàn)精確定位等特點。所以，二者必須結(jié)合起來，有針對性地選用。（八）總線技術(shù)（八）總線技術(shù)總線是近十年興起，并逐步在設(shè)備控制通訊領(lǐng)域占主導(dǎo)地位的新技術(shù)。隨著計算機(jī)

17、系統(tǒng)速度的呈幾何級數(shù)的增長，使串行總線通訊作為工業(yè)現(xiàn)場主導(dǎo)信息交換方式成為可能。當(dāng)前在集團(tuán)占主要地位的總線系統(tǒng)大致有西門子ProfiBus-DP、三菱CCLink、 AB的DeviceNet等，其它如菲尼克斯InterBus、Asi等也有應(yīng)用。目前一汽總線技術(shù)應(yīng)用的一個難點就是斷網(wǎng)診斷問題，每次斷網(wǎng)故障點排除時間很長，沒有找到有效的珍測定位方法。關(guān)于這方面可以提供幫助的廠商，可以聯(lián)系我們，我們深表感謝。（九）網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)（九）網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)成為一汽支持高生產(chǎn)能力的重要支撐。當(dāng)前，集團(tuán)各公司已實現(xiàn)無紙化辦公，ERP系統(tǒng)覆蓋領(lǐng)域日益廣泛，生產(chǎn)調(diào)度、物流配送實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，現(xiàn)場質(zhì)量控制與數(shù)據(jù)采

18、集、MES系統(tǒng)、安東系統(tǒng)等獲得了大范圍的普及應(yīng)用。筆者作為信息技術(shù)的實踐者之一，規(guī)劃和組織實施了FCC一工廠、紅旗線的安東系統(tǒng)，并正在指導(dǎo)實現(xiàn)FCC二工廠安東系統(tǒng)。結(jié)合汽車行業(yè)的特色，創(chuàng)造性地開發(fā)了集呼叫、質(zhì)量監(jiān)控、設(shè)備診斷、物流配送、作息控制、自動播音及后臺數(shù)據(jù)管理于一體的具有中國特色的安東系統(tǒng)。系統(tǒng)開發(fā)成功后，被國內(nèi)部分知名公司進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移和再造。安東系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涫疽鈭D安東系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涫疽鈭D打印機(jī)ERP通訊終端IS-A總線總線PROFIBUS總線總線主控制PLC (S7-300)I/O模塊工位呼叫拉線（71點）物流拉線（點）物流看板（4個），節(jié)拍屏（4個）服務(wù)器10/100M以太網(wǎng)以太網(wǎng)交

19、換機(jī)分類呼叫觸摸屏（共10臺）主柜觸摸屏打印機(jī)播音系統(tǒng)現(xiàn)場60個音箱大屏幕大屏幕終端適配器以太網(wǎng)交換機(jī)CCR終端車間終端維修終端打印機(jī)緩沖器主線安東屏(3個)物流廠房PLC (S7-200)物流拉線物流屏(4個)機(jī)械化系統(tǒng)（3套）品質(zhì)單機(jī)（7臺）Profibus/Asi轉(zhuǎn)換器四、設(shè)備管理的陣痛與反省四、設(shè)備管理的陣痛與反?。ㄒ唬┰O(shè)備管理的陣痛（一）設(shè)備管理的陣痛通過上述介紹，朋友們明顯可以感覺到，裝備技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位之重要。明顯地，有效地管理好設(shè)備，才能使設(shè)備更高效地發(fā)揮作用。由于近年來中國制造業(yè)過度關(guān)注新產(chǎn)品的開發(fā)，及機(jī)構(gòu)改革的影響，設(shè)備管理逐步被邊緣化，以一汽為例，就經(jīng)歷了如下陣痛：

20、、作為集團(tuán)裝備集中管理的核心部門機(jī)動處被撤消，從此集團(tuán)沒有了設(shè)備管理統(tǒng)一的規(guī)范，核心技術(shù)部門被公司化，推向社會。、各子公司各自為政，設(shè)備管理弱化，人員被分到生產(chǎn)車間，甚至生產(chǎn)班組。部分車間設(shè)備管理體系幾近喪失。、由于核心力量的分散，人員的下放，培訓(xùn)被弱化到極限，而自動化技術(shù)卻日新月異地高速發(fā)展，許多子公司維修力量明顯跟不上技術(shù)進(jìn)步的步伐。、維修專業(yè)加班多，工作累，又不被重視和理解，邊緣化的狀態(tài)使大量骨干技術(shù)人員流向社會甚至國外。、除了新建廠和日系合作、合資公司外，各子公司設(shè)備狀態(tài)呈現(xiàn)下降的趨勢，有的還相當(dāng)嚴(yán)重，不能滿足產(chǎn)能提升的需要。、個別子公司故障停臺逐步增加，突發(fā)性大停臺有失控的趨勢，偶發(fā)

21、性對生產(chǎn)計劃產(chǎn)生重大影響。由于設(shè)備體系的分解和弱化，在行業(yè)快速發(fā)展的步伐面前，設(shè)備明顯成為短板，不接長這快短板，必將限制自動化設(shè)備發(fā)揮其最大的效率。（二）（二）FCC在在2009年的裝備管理情況年的裝備管理情況1、設(shè)備狀態(tài)呈下降趨勢，故障頻發(fā)。2、設(shè)備維保與生產(chǎn)矛盾仍然突出。年停臺年停臺觸目驚心觸目驚心總裝涂裝焊裝沖壓09年全部設(shè)備的總故障停臺情況（非停線時間）重大故重大故障頻發(fā)障頻發(fā)3、出現(xiàn)一批重大故障，反應(yīng)對零部件劣化認(rèn)識不足。4、生準(zhǔn)設(shè)備仍遺留一些先天問題需繼續(xù)投入處理。序序號號單位單位日期停臺 (分鐘)故障現(xiàn)象負(fù)責(zé)人1沖壓9.41320A線拉伸壓力機(jī)飛輪、離合器損壞張偉偉2涂裝11.2

22、41195面漆程序初始化故障。馮春明3沖壓9.211080B線P1滑塊鎖緊缸損壞張洪元4涂裝11.25695面漆底漆排風(fēng)電機(jī)軸斷裂梁煒5沖壓10.14621A線拉伸墊直線編碼器、I/O口故障張洪元6沖壓9.28600A線P1離合制動器故障曹玉文7沖壓11.13420B線機(jī)械手4的B側(cè)滑落張洪元8沖壓10.23406機(jī)械手1橫桿與拉伸墊相撞斷裂張洪元9沖壓9.22355A線拉伸墊液壓油管開裂滲油張洪元10涂裝12.14340烘干爐油污染嚴(yán)重,面漆車身縮孔涂裝11沖壓11.6320A線P3壓機(jī)直流供電電源報警張洪元12涂裝10.20317面漆12號機(jī)器人4軸換腕部及標(biāo)定梁煒13沖壓10.6282B

23、線P2壓機(jī)離合器報警張洪元14沖壓9.29250A線機(jī)械手3機(jī)械手3 A側(cè)導(dǎo)軌損壞曹玉文15沖壓11.24249A線機(jī)械手1急停，故障報警曹玉文弱化的管理體系需要改善弱化的管理體系需要改善我們現(xiàn)行體系在運作中，已經(jīng)越來越暴露出系列問題：變化點來不及維護(hù)、部分流程煩瑣低效、執(zhí)行結(jié)果表面化、數(shù)據(jù)管理不規(guī)范等。維維護(hù)護(hù)優(yōu)優(yōu)化化設(shè)備管理與企業(yè)發(fā)展出現(xiàn)剪刀差設(shè)備管理與企業(yè)發(fā)展出現(xiàn)剪刀差產(chǎn)品發(fā)展產(chǎn)品發(fā)展產(chǎn)量發(fā)展產(chǎn)量發(fā)展裝備發(fā)展裝備發(fā)展體制發(fā)展體制發(fā)展人員流失人員流失管理分散管理分散培訓(xùn)缺乏培訓(xùn)缺乏管理不專業(yè)管理不專業(yè)隊伍日益擴(kuò)大的剪刀差不能滿足公司發(fā)展需要隊伍日益擴(kuò)大的剪刀差不能滿足公司發(fā)展需要1、維修人

24、員作業(yè)內(nèi)容不夠固定，管理層次分散，人員積極性不高。2、基層管理人員對設(shè)備管理業(yè)務(wù)相對生疏。3、二廠需要、人員流失、設(shè)備驟增造成設(shè)備技術(shù)和維修人員不足。4、維修工作為技術(shù)性強(qiáng)的工種，沒有技能育成平臺和持續(xù)成長機(jī)制。 經(jīng)歷了陣痛的痛苦過程，決策層開始關(guān)注到設(shè)備管理的重要性。隨著國外先進(jìn)管理經(jīng)驗的引入，公司開始展開一系列動作：、集團(tuán)公司成立、集團(tuán)公司成立TPMTPM組，用組，用TPMTPM體系規(guī)范集團(tuán)管理體系規(guī)范集團(tuán)管理集團(tuán)成立TPM組，并通過集團(tuán)科協(xié)建立科研項目，擬：）編制一汽集團(tuán)TPM手冊，總結(jié)各子公司好的經(jīng)驗，加以規(guī)范。目前手冊接近完成。）手冊出版后，開展培訓(xùn)和試點。）在集團(tuán)推行TPM設(shè)備管理

25、體系，做強(qiáng)設(shè)備管理，使之成為集團(tuán)發(fā)展的重要支柱。本人做為項目組組長，承擔(dān)主要工作。參與的部門有集團(tuán)工業(yè)工程部門、解放公司、轎車公司、豐越公司、天津豐田也給予了大力支持。（三）亡羊補(bǔ)牢，猶未為晚（三）亡羊補(bǔ)牢，猶未為晚維修工段維修工段、FCCFCC成立成立TPMTPM推進(jìn)三級機(jī)構(gòu)推進(jìn)三級機(jī)構(gòu)汪玉春副總經(jīng)理汪玉春副總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)組：方永平、徐衛(wèi)領(lǐng)導(dǎo)組：方永平、徐衛(wèi)平、楊光、各車間主任平、楊光、各車間主任一工廠一工廠沖壓主管沖壓主管副主任副主任焊裝主管焊裝主管副主任副主任涂裝主管涂裝主管副主任副主任總裝主管總裝主管副主任副主任技術(shù)部技術(shù)部TPMTPM推進(jìn)機(jī)構(gòu)推進(jìn)機(jī)構(gòu)上線電鉗上線電鉗工工生產(chǎn)工段生產(chǎn)工段T

26、PMTPM專項（副段長）專項（副段長）工段長工段長維修班長維修班長保全班長保全班長維修工維修工保全工保全工TPMTPM推進(jìn)員推進(jìn)員TPMTPM推進(jìn)員推進(jìn)員維修班長維修班長維修工維修工TPMTPM推進(jìn)員推進(jìn)員操作工操作工重大檢修時給予保全工在保養(yǎng)、整備作業(yè)的支持目標(biāo)管理目標(biāo)管理全員改善全員改善標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)現(xiàn)場現(xiàn)場6S過程質(zhì)量控制過程質(zhì)量控制平準(zhǔn)化生產(chǎn)平準(zhǔn)化生產(chǎn)班組管理班組管理人才育成人才育成準(zhǔn)時化物流準(zhǔn)時化物流效率化保全效率化保全自主維修自主維修專業(yè)維修專業(yè)維修公司公司HPSHPS體系及十要素體系及十要素重新確立設(shè)備管理的體系中定位重新確立設(shè)備管理的體系中定位動作動作1：成立維修工段：成立維

27、修工段動作動作2：主管副主任：主管副主任動作動作3：設(shè)置：設(shè)置TPM專項和推進(jìn)員專項和推進(jìn)員動作動作4：劃分維：劃分維修工和保全工修工和保全工動作動作5：培訓(xùn)：培訓(xùn)上線電鉗工上線電鉗工實現(xiàn)專業(yè)化管理，提高維修隊伍凝聚力。實現(xiàn)專業(yè)化管理，提高維修隊伍凝聚力。行政領(lǐng)導(dǎo)熟悉業(yè)務(wù)，直接負(fù)責(zé)。行政領(lǐng)導(dǎo)熟悉業(yè)務(wù)，直接負(fù)責(zé)。推進(jìn)工作職責(zé)明確，專人承當(dāng)并持續(xù)化。推進(jìn)工作職責(zé)明確，專人承當(dāng)并持續(xù)化。提升預(yù)防保全比重，緩解與生產(chǎn)沖突。提升預(yù)防保全比重，緩解與生產(chǎn)沖突。集中保全時給予支持，提升操作工技能。集中保全時給予支持，提升操作工技能。、對下屬工廠維修管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行改革、對下屬工廠維修管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行改革、技術(shù)部成立

28、、技術(shù)部成立TPMTPM專職機(jī)構(gòu)，專人專責(zé)管理專職機(jī)構(gòu)，專人專責(zé)管理設(shè)備設(shè)施科設(shè)備設(shè)施科主管推進(jìn)員主管推進(jìn)員陳剛陳剛推進(jìn)員推進(jìn)員李晶李晶推進(jìn)員推進(jìn)員徐春生徐春生推進(jìn)員推進(jìn)員柏荷柏荷TPM推推進(jìn)進(jìn)組組體系規(guī)劃、設(shè)計與維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)與流程貫徹文件、數(shù)據(jù)管理人員素質(zhì)提升1、體系規(guī)劃，設(shè)計，學(xué)習(xí)，引進(jìn)，對標(biāo)。2、公司級體系、流程、標(biāo)準(zhǔn)制定與維護(hù)。3、規(guī)劃、計劃編制，控制推進(jìn)過程。4、體系會、現(xiàn)場會、案例活動等。5、設(shè)備體系國家、集團(tuán)、公司等各級貫標(biāo)工作。20、底層文件管理（標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、記錄、分析等）。21、數(shù)據(jù)管理：采集、匯總、分析、報告。22、設(shè)備管理網(wǎng)的改版、維護(hù)、更新，知識積累工作。11、指導(dǎo)和重點參

29、與前期生準(zhǔn)，做好保全預(yù)防工作。12、審核檢修計劃，平衡大中修及改造項目。13、指導(dǎo)和規(guī)劃社會化維修。14、組織協(xié)調(diào)關(guān)鍵設(shè)備問題的技術(shù)攻關(guān)、改善。15、針對復(fù)雜工序推進(jìn)現(xiàn)地現(xiàn)物的標(biāo)準(zhǔn)化管理。16、管理維修工段保養(yǎng)、點檢、事后維修、計劃維修、定期整備、故障分析等日常工作質(zhì)量（檢查整改）。17、管理操作工正確操作、點檢和設(shè)備保養(yǎng)效果。18、輔助車間監(jiān)管外委項目的施工質(zhì)量。19、公司范圍內(nèi)各單位設(shè)備管理水平進(jìn)階評價。6、開展三級（經(jīng)理、主管、工人）管理培訓(xùn)。7、維修人員、上線電鉗工技能育成。8、操作工培訓(xùn)，考試，發(fā)證，定人定機(jī)管理。9、管理專家、優(yōu)秀人才資源，解決關(guān)鍵技術(shù)問題。10、組織論文、項目評獎

30、、學(xué)術(shù)活動。、專人主抓培訓(xùn)，建立維修隊伍育成體系，提升技術(shù)水平、專人主抓培訓(xùn)，建立維修隊伍育成體系，提升技術(shù)水平維修工屬于技術(shù)工種，需學(xué)校到企業(yè)長達(dá)五六年的培訓(xùn)積累，培訓(xùn)成本遠(yuǎn)高于操作工，應(yīng)做為技術(shù)資源特別管理，建立長期育成規(guī)劃（培訓(xùn)、考核、檔案、崗位管理等）。 對策：1）開展名師帶高徒活動，并從激勵制度上常態(tài)化。2）通過自主和外部培訓(xùn)結(jié)合的方式，就新技術(shù)對維修人員進(jìn)行輪訓(xùn)。3）建立維修人員培訓(xùn)陣地，公司集中配置場地、資源。4）逐步推行目前國內(nèi)外流行的OPL（單點課）培訓(xùn)方法。專家人才專家人才維修高級維修高級維修中級維修中級維修初級維修初級上線電鉗工上線電鉗工保全工保全工上線電鉗工每年上線電鉗

31、工每年系統(tǒng)培訓(xùn)系統(tǒng)培訓(xùn)80人，人，其中其中10%晉升保晉升保全工資力。全工資力。每年每年20%的保全工晉的保全工晉升維修初級資力。升維修初級資力。每年每年15%的維修初級晉的維修初級晉升成維修中級資力。升成維修中級資力。每年每年10%的維修中級的維修中級晉升維修高級資力。晉升維修高級資力。目前現(xiàn)狀沒有配備上線電鉗工417維修工233人電工：73人高壓電工：15人鉗工：113人管道工：32人現(xiàn)有點檢體系問題現(xiàn)有點檢體系問題各車間格式不統(tǒng)一各車間格式不統(tǒng)一內(nèi)容過于復(fù)雜。內(nèi)容過于復(fù)雜。點檢作業(yè)形式化，記錄不真實。點檢作業(yè)形式化，記錄不真實。作業(yè)內(nèi)容專業(yè)性不足。作業(yè)內(nèi)容專業(yè)性不足。、重新規(guī)劃點檢，組織

32、車間把點檢工作做實（車間）、重新規(guī)劃點檢，組織車間把點檢工作做實（車間） 新點檢改進(jìn)方案新點檢改進(jìn)方案重新編制表格，統(tǒng)一格式。重新編制表格，統(tǒng)一格式。轉(zhuǎn)給保全工負(fù)責(zé)內(nèi)容，不做點檢：轉(zhuǎn)給保全工負(fù)責(zé)內(nèi)容，不做點檢：1 1）去掉外觀狀態(tài)轉(zhuǎn)入）去掉外觀狀態(tài)轉(zhuǎn)入專業(yè)保養(yǎng)專業(yè)保養(yǎng)。2 2）去掉）去掉1 1月以上周期進(jìn)入月以上周期進(jìn)入定期整備定期整備。維修工只點檢關(guān)鍵隱患點。維修工只點檢關(guān)鍵隱患點。關(guān)鍵點要記錄數(shù)據(jù)。關(guān)鍵點要記錄數(shù)據(jù)。部分設(shè)備由技術(shù)部統(tǒng)一推薦內(nèi)容。部分設(shè)備由技術(shù)部統(tǒng)一推薦內(nèi)容。如變電間、傳導(dǎo)如變電間、傳導(dǎo)設(shè)備、設(shè)備、IT系統(tǒng)等。系統(tǒng)等。維修工維修工、以專業(yè)保養(yǎng)為基礎(chǔ)，做好設(shè)備基礎(chǔ)狀態(tài)管理（車

33、間）、以專業(yè)保養(yǎng)為基礎(chǔ)，做好設(shè)備基礎(chǔ)狀態(tài)管理（車間） 根除保養(yǎng)就是清擦的誤解，制定三級專業(yè)保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，分級推進(jìn)。2010年組織車間把專業(yè)保養(yǎng)真正做起來。當(dāng)前狀態(tài)當(dāng)前狀態(tài)一級標(biāo)準(zhǔn)一級標(biāo)準(zhǔn)（20102010年）年）二級標(biāo)準(zhǔn)二級標(biāo)準(zhǔn)（20112011年）年）三級標(biāo)準(zhǔn)三級標(biāo)準(zhǔn)（20122012年）年）外觀狀態(tài)控制：六項基礎(chǔ)工作：清潔、整齊、完整、牢固、潤滑、有序。內(nèi)在品質(zhì)控制：如油質(zhì)、精度、磨損、震動、校準(zhǔn)、整定值等。作業(yè)規(guī)范控制：作業(yè)過程、結(jié)果高質(zhì)，標(biāo)準(zhǔn)、記錄、指導(dǎo)書規(guī)范。保全工保全工/ /上上線電鉗工線電鉗工保養(yǎng)絕對不保養(yǎng)絕對不只是擦設(shè)備。只是擦設(shè)備。、重新規(guī)劃和優(yōu)化設(shè)備管理體系和流程，提高體系效率

34、、重新規(guī)劃和優(yōu)化設(shè)備管理體系和流程，提高體系效率技術(shù)部將組織針對新變化點、效率低等問題對體系流程進(jìn)行改善。 、取消或部分取消年度檢修計劃，推行設(shè)備定期整備管理、取消或部分取消年度檢修計劃，推行設(shè)備定期整備管理 逐步取消年度預(yù)防修理計劃，用作業(yè)內(nèi)容、周期、標(biāo)準(zhǔn)更明確的定期整備替代。好處是：）針對設(shè)備具體問題定標(biāo)準(zhǔn)，針對性強(qiáng)，更有實效。）內(nèi)容相對固定，結(jié)合動態(tài)維護(hù)，不需象現(xiàn)行計劃那樣年年申報。）標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容相當(dāng)于派工，沒有了每次必填的大量派工單。每年編制每年編制年度計劃年度計劃按月分解按月分解下達(dá)計劃下達(dá)計劃技術(shù)員隨機(jī)技術(shù)員隨機(jī)填寫派工內(nèi)容填寫派工內(nèi)容維修工維修工作業(yè)作業(yè)維修工記錄維修工記錄作業(yè)內(nèi)容作

35、業(yè)內(nèi)容返回技術(shù)返回技術(shù)部存檔部存檔編制維護(hù)編制維護(hù)整備標(biāo)準(zhǔn)整備標(biāo)準(zhǔn)保全工按保全工按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)保全工保全工填寫記錄填寫記錄返回技術(shù)返回技術(shù)部存檔部存檔內(nèi)容不固定，技內(nèi)容不固定，技術(shù)員據(jù)經(jīng)驗填寫術(shù)員據(jù)經(jīng)驗填寫作業(yè)內(nèi)容固定，作業(yè)內(nèi)容固定，可動態(tài)維護(hù)?？蓜討B(tài)維護(hù)。年度計劃定期整備1010、有計劃推行中大修及改造，通過改善性維修解決設(shè)備缺陷、有計劃推行中大修及改造，通過改善性維修解決設(shè)備缺陷部分設(shè)備服役期超過6年，少數(shù)進(jìn)入10年以上，這些設(shè)備經(jīng)過簡單的養(yǎng)護(hù)和恢復(fù)性修理無法達(dá)到良好狀態(tài)，技術(shù)部將專人組織車間安排年度大中修和改造項目，并管理預(yù)算，通過這些投入，改善服役后期設(shè)備的狀態(tài)。序號序號役齡區(qū)段役

36、齡區(qū)段臺套臺套1四大車間設(shè)備總數(shù)1939臺（沖壓95臺、焊裝1220臺、涂裝344臺、總裝280臺）26年以內(nèi)主要生產(chǎn)設(shè)備數(shù)（含03年建廠）1711役齡10年主要生產(chǎn)設(shè)備套數(shù)36年 役齡10年主要生產(chǎn)設(shè)備套數(shù)225（總裝30臺、焊裝195臺、其中：機(jī)械21臺、動力204臺）6年以內(nèi)工藝設(shè)備套數(shù)690項1111、構(gòu)筑新的設(shè)備自主預(yù)防保全體系、構(gòu)筑新的設(shè)備自主預(yù)防保全體系通過重新布局，構(gòu)筑以預(yù)防為主要作業(yè)內(nèi)容的預(yù)防保全體系。維修體系的重新規(guī)劃圖維修體系的重新規(guī)劃圖 （強(qiáng)化預(yù)防）（強(qiáng)化預(yù)防）預(yù)防保全預(yù)防保全事后維修事后維修故障維修故障維修專業(yè)保養(yǎng)專業(yè)保養(yǎng)定期整備定期整備針對性修理針對性修理大中修及改

37、造大中修及改造故障維修故障維修專業(yè)保養(yǎng)專業(yè)保養(yǎng)定期整備定期整備針對性修理針對性修理大中修及改造大中修及改造12、開展操作工人培訓(xùn)，嚴(yán)格定人定機(jī)管理、開展操作工人培訓(xùn)，嚴(yán)格定人定機(jī)管理目前車間新上崗工人過多，加上為實現(xiàn)生產(chǎn)均衡，車間開展的多技能活動，帶來設(shè)備操作不規(guī)范，存在造成停臺和質(zhì)量問題的隱患，因此必須盡快完善定人定機(jī)管理。1313、推行失效模式分析，提升故障分析深度和新設(shè)備品質(zhì)、推行失效模式分析，提升故障分析深度和新設(shè)備品質(zhì)10分鐘以上停臺做故障分析，1小時以上在故障分析表中引進(jìn)失效分析。培養(yǎng)維修人員深入分析故障的習(xí)慣，為維修提出更專業(yè)的對策。前期管理過程中，應(yīng)引進(jìn)失效模式管理的理念。即招標(biāo)過程中，預(yù)設(shè)每個方案的可能的設(shè)備故障或劣化模式，并針對故障和劣化讓廠家提出針對性預(yù)案。新編及維護(hù)新編及維護(hù)操作規(guī)程操作規(guī)程組織基礎(chǔ)組織基礎(chǔ)及操作培訓(xùn)及操作培訓(xùn)組織考試組織考試定人定機(jī)定人定機(jī)發(fā)操作證發(fā)操作證所有操作設(shè)備所有操作設(shè)備的人員（的人員（A、B、C角）都必須持角）都必須持證上崗證上崗1414、開展現(xiàn)地現(xiàn)物活動，控制關(guān)鍵（瓶頸）工序狀態(tài)、開展現(xiàn)地現(xiàn)物活動，控制關(guān)鍵（瓶頸）工序狀態(tài)針