第二節(jié)交通運輸方式與布局變化的影響

1、1揚州和上海市的變遷揚州和上海市的變遷 揚州揚州 歷史上有歷史上有“淮左淮左名都名都”、“富甲天下富甲天下”的的美譽。自隋煬帝開鑿大運美譽。自隋煬帝開鑿大運河以后，曾是我國水陸交河以后，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運中心，南北通樞紐和鹽運中心，南北漕運的咽喉，東南第一大漕運的咽喉，東南第一大都會。也是當時世界上著都會。也是當時世界上著名大城市之一。而隋唐時名大城市之一。而隋唐時期的上海還只是一個小漁期的上海還只是一個小漁村村, ,但從清代中期開埠，迅但從清代中期開埠，迅速發(fā)展到近代，上海已經(jīng)速發(fā)展到近代，上海已經(jīng)是我國第一大城市和港口。是我國第一大城市和港口。清代中期后的揚州，卻逐清代中期后的揚州

2、，卻逐漸衰落，城市發(fā)展停滯不漸衰落，城市發(fā)展停滯不前！前！ 揚州上海？交通運輸方式和布局變化的影響交通運輸方式和布局變化的影響高一地理備課組學習目標學習目標課標展示課標展示結合實例，分析交通運輸方式和布局的變化對聚結合實例，分析交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。重點難點重點難點1.通過株洲、武漢城市通過株洲、武漢城市的興衰，理解交通線路對聚的興衰，理解交通線路對聚落空間形態(tài)的影響。落空間形態(tài)的影響。2.了解交通線布局變化對商業(yè)網(wǎng)點的影響。了解交通線布局變化對商業(yè)網(wǎng)點的影響。聚落聚落: :是人類各種形式聚居地的總稱。是人類各種形式聚居地的

3、總稱。分為分為鄉(xiāng)村聚落鄉(xiāng)村聚落和和城市聚落城市聚落。聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。1.1.交通線的變化對聚落空間形態(tài)變化的影響交通線的變化對聚落空間形態(tài)變化的影響交通線的發(fā)展交通線的發(fā)展促進聚落空間形態(tài)沿交通線延伸發(fā)展促進聚落空間形態(tài)沿交通線延伸發(fā)展交通線的衰落交通線的衰落城市發(fā)展緩慢或衰落城市發(fā)展緩慢或衰落城市空間形態(tài)基本保持不變城市空間形態(tài)基本保持不變運河通，城市興；運河塞，城市衰。運河通，城市興；運河塞，城市衰。一、對聚落空間形態(tài)的影響一、對聚落空間形態(tài)的影響閱讀案例閱讀案例2分析：分析：1、嘉興市聚落形態(tài)經(jīng)歷了怎樣的變化？、嘉興市聚落形態(tài)經(jīng)歷了怎樣的變化？

4、2、嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運輸?shù)陌l(fā)展而、嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運輸?shù)陌l(fā)展而變化的？變化的？團塊狀團塊狀嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨著水路和陸路運輸嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨著水路和陸路運輸?shù)陌l(fā)展變化而變化的的發(fā)展變化而變化的2、表現(xiàn)：表現(xiàn)：A:聚落聚落形態(tài)形態(tài)沿交通干線（鐵路、公路、沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸河流等）擴展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸位于漢江與長江的匯合處，位于漢江與長江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布布思考：思考：一般受交通運輸影響，最容易發(fā)展成聚落的地理位置是：一般受交通運輸影響，最容易發(fā)展成聚落的地理位

5、置是：河流、公路、鐵路、港口等交通干線的交匯點和樞紐處。河流、公路、鐵路、港口等交通干線的交匯點和樞紐處。美國東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華美國東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華盛頓，包括波士頓、紐約、費城、巴爾的摩、華盛頓幾盛頓，包括波士頓、紐約、費城、巴爾的摩、華盛頓幾個大城市，共個大城市，共4040個城市個城市( (指指1010萬人以上的城市萬人以上的城市) )。該城市。該城市帶長帶長965965公里，寬公里，寬4848到到160160公里，面積公里，面積13.813.8萬平方公里，萬平方公里，占美國面積的占美國面積的1.51.5。該區(qū)人口。該區(qū)人口6500650

6、0萬，占美國總人口萬，占美國總人口的的2020，城市化水平達到，城市化水平達到9090以上。是美國最大的生產以上。是美國最大的生產基地和商貿中心，世界最大的國際金融中心?；睾蜕藤Q中心，世界最大的國際金融中心。 B:沿交通運輸網(wǎng)-城市帶9二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響以上兩圖分別是什么地形？商業(yè)網(wǎng)點以上兩圖分別是什么地形？商業(yè)網(wǎng)點的密度有何差異？的密度有何差異？為什么？（從自然條件和社會經(jīng)濟條件分析）為什么？（從自然條件和社會經(jīng)濟條件分析）1、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點的影響的影響交通交通運輸運輸對商對商業(yè)網(wǎng)業(yè)網(wǎng)點密點密度的度的影響影響山區(qū)山區(qū)交通運輸方式單一交通

7、運輸方式單一平原平原交通運輸方式多樣交通運輸方式多樣山區(qū)山區(qū) 平原平原地勢起伏地勢起伏大大地形平坦地形平坦交通運輸線稀少交通運輸線稀少商業(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng)點密度點密度小小交通運輸線路密集交通運輸線路密集商業(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng)點密度點密度大大1、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點的影響的影響2、交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的分布位置、交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的分布位置商業(yè)網(wǎng)點的區(qū)位選擇遵循商業(yè)網(wǎng)點的區(qū)位選擇遵循交通最優(yōu)原則交通最優(yōu)原則，分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線遵循遵循市場最優(yōu)原則市場最優(yōu)原則分布在城市幾何中心處分布在城市幾何中心處3、對商業(yè)中心的影響、對商業(yè)中心

8、的影響商業(yè)中心是指多個商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成，商業(yè)中心是指多個商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成，規(guī)模大的物資集散地。規(guī)模大的物資集散地。閱讀案例閱讀案例3廣義：城市廣義：城市狹義：城市中商業(yè)集中地段狹義：城市中商業(yè)集中地段P85案例案例3 不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化鐘鼓樓市場鐘鼓樓市場三足鼎立格局形成三足鼎立格局形成環(huán)路沿線商業(yè)環(huán)路沿線商業(yè)中心出現(xiàn)中心出現(xiàn)鐘鼓樓市場的出現(xiàn)與當時的大運河相關三個相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當時城內交通的阻隔相關前門和王府井兩在商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路運輸?shù)陌l(fā)展相關百盛購物百盛購物中心中心燕莎友誼商場燕莎友誼商場山姆會員店山姆會

9、員店金四季購物中心金四季購物中心雙安商場雙安商場燕莎奧特萊斯燕莎奧特萊斯宜家家居宜家家居城鄉(xiāng)貿易中心城鄉(xiāng)貿易中心賽特商城賽特商城華聯(lián)商廈華聯(lián)商廈北京市商業(yè)中心分布示意3、對、對商業(yè)中心區(qū)位選擇的原則商業(yè)中心區(qū)位選擇的原則市場最優(yōu)原則：市場最優(yōu)原則：分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿市區(qū)邊緣的高速公路沿線線分布在城市中心分布在城市中心交通最優(yōu)原則：交通最優(yōu)原則： 商業(yè)是城市發(fā)展的重要標志。在大城市中，往往形成多個商業(yè)中心。這些商業(yè)中心的形成和分布與交通運輸?shù)陌l(fā)展與變化密切相關。商業(yè)中心的形成條件商業(yè)中心的形成條件一、是要有便捷的交通運輸條件，便一、是要有便捷的交通運輸條

10、件，便于商品集散。于商品集散。二、是周圍要有比較穩(wěn)定的商品來源二、是周圍要有比較穩(wěn)定的商品來源區(qū)和銷售區(qū)區(qū)和銷售區(qū)商業(yè)中心的形成必需具備兩個條件：商業(yè)中心的形成必需具備兩個條件：（前者取決于地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平，后者決定于（前者取決于地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平，后者決定于人口密度，數(shù)量和消費水平）。人口密度，數(shù)量和消費水平）。交通運交通運輸線路輸線路的變化的變化對集鎮(zhèn)對集鎮(zhèn)商業(yè)的商業(yè)的影響影響因航道延伸或交通線路的因航道延伸或交通線路的改線改線航道的起點、終點或交通航道的起點、終點或交通的交叉點的交叉點促進集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮促進集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落.集鎮(zhèn)的形成與交通的發(fā)展也有密切關系。集鎮(zhèn)的形

11、成與交通的發(fā)展也有密切關系。17交通運輸布局變化的影響交通運輸布局變化的影響對對聚落空間形態(tài)聚落空間形態(tài)的影響的影響對對商業(yè)網(wǎng)點分布商業(yè)網(wǎng)點分布的影響的影響決定決定城市的形態(tài)城市的形態(tài)影響影響形態(tài)的變化形態(tài)的變化對對密度密度影響影響對對位置位置影響影響交通交通最優(yōu)最優(yōu)市區(qū)市區(qū)環(huán)路邊緣環(huán)路邊緣高速高速公路沿線公路沿線山區(qū)密度山區(qū)密度小小平原密度平原密度大大市場市場最優(yōu)最優(yōu)城市城市幾何中心幾何中心181、下列關于商業(yè)街的說法，、下列關于商業(yè)街的說法，不正確不正確的是（的是（ ）A、商業(yè)街一般建在城市的幾何中心、商業(yè)街一般建在城市的幾何中心B、商業(yè)街一般由較多的零售商店和為消費者購物、娛樂以及、商業(yè)

12、街一般由較多的零售商店和為消費者購物、娛樂以及 享受各種服務的場所組成享受各種服務的場所組成C、商業(yè)街不可能建在市郊、商業(yè)街不可能建在市郊D、商業(yè)街為商業(yè)中心的一種組織形式、商業(yè)街為商業(yè)中心的一種組織形式2、現(xiàn)在，株洲市的聚落空間形態(tài)主要是受哪個因素的影響、現(xiàn)在，株洲市的聚落空間形態(tài)主要是受哪個因素的影響（ ）A、河流、河流 B、地形、地形 C、鐵路、鐵路 D、氣候、氣候3、下列城市的區(qū)位因素與石家莊相似的是（、下列城市的區(qū)位因素與石家莊相似的是（ ）A、揚州、揚州 B、華盛頓、華盛頓 C 、 鄭州鄭州 D、上海、上海4、石家莊市興起的主導因素是（、石家莊市興起的主導因素是（ ）A、河流、河流 B、人口、人口 C、鐵路、鐵路 D、公路、公路CCCC195、關于商業(yè)網(wǎng)點的說法，正確的是（、關于商業(yè)網(wǎng)點的說法，正確的是（ ）A、山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點多于平原、山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點多于平原B、北京王府井商業(yè)網(wǎng)點的選擇符合交通最優(yōu)原則、北京王府井商業(yè)網(wǎng)點的選擇符合交通最優(yōu)原則C、自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)點的形成和發(fā)展提供必要前提、自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)點的形成和發(fā)展提供必要前提D、平原地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點一般沿河分布、平原地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點一般沿河分布6、以交通最優(yōu)原則的商業(yè)街應建在（、以交通最優(yōu)原則的商業(yè)街應建在（ ）A、城市的幾何中心處、城