第六章___機車轉(zhuǎn)向架

1、l機車轉(zhuǎn)向架是機車上的主要組成部分之一。它用來傳遞各種載荷，并利用輪軌間的粘著保證牽引力制動力的產(chǎn)生。實現(xiàn)運動的轉(zhuǎn)換。減小動力沖擊作用。順利通過曲線。轉(zhuǎn)向架的好壞直接影響機車的牽引能力、運行品質(zhì)、輪軌磨耗、列車安全。 l1.構(gòu)架l2.軸箱輪對彈簧裝置l3.制動裝置l4.連接裝置l5.驅(qū)動機構(gòu)l6.其他裝置l（1）構(gòu)架l轉(zhuǎn)向架的骨架承受和傳遞垂向力及水平力l側(cè)梁l橫梁l前端梁、后端梁l軸箱上拉桿座、軸箱下拉桿座l偏轉(zhuǎn)止擋座、減振器座、拐臂座、橫向止擋l電機吊座、制動安裝座、安全止擋底座l 彈簧定位簧l輪對：l 輪徑l電力機車輪徑新1250舊1200l內(nèi)燃機車輪徑新1050舊1000 l縱橫向定位

2、與緩沖減振分開l軸距、軸重分配l（3）基礎(chǔ)制動裝置（單元制動）l（6）其它裝置（撒砂、防滑、測速） l組成：牽引裝置、旁承、橫動裝置l牽引裝置：兩側(cè)牽引、中央拉桿牽引l旁承：高圓簧彈性旁承、橡膠彈簧旁承l(wèi)橫動裝置：橫向油壓減振器、橫向止擋。l l軸懸式：電機質(zhì)量有一半由輪對承擔。又稱半懸掛。l電機質(zhì)量有一半由車體承擔。l架懸式、體懸式又稱全懸掛。l（1）粘著條件l保證最佳的粘著條件，軸重轉(zhuǎn)移盡量?。ㄒ?l 般要求粘著重量利用率不低于90%）l（2）良好的動力學性能l對線路的動作用力應(yīng)盡可能小，以減少輪軌 l 的應(yīng)力與磨耗。l 客運機車每軸簧下質(zhì)量應(yīng)不大于30kN；l （高速機車應(yīng)更?。﹍貨運機

3、車每軸簧下質(zhì)量應(yīng)不大于4050kN；l干線機車應(yīng)采用兩系懸掛； l自重輕、工藝簡易、（無螺栓連接）、無磨耗結(jié)構(gòu)形式、零部件及材質(zhì)盡可能一致。 l為三軸轉(zhuǎn)向架l組成： l構(gòu)架、旁承復原裝置、輪對、軸箱、彈簧裝置、基礎(chǔ)制動裝置、驅(qū)動裝置 l三軸轉(zhuǎn)向架 l組成：構(gòu)架、輪對、軸箱彈簧減振裝置、基礎(chǔ)制動裝置、連接裝置、驅(qū)動裝置、其它裝置l驅(qū)動裝置：電機全懸掛驅(qū)動機構(gòu)(輪對空心軸六連桿驅(qū)動)l輪對：六連桿空心軸輪對、軸重23t。 l組成：牽引裝置、旁承、橫動裝置l旁承：撓性懸掛高圓簧彈性旁承l(wèi)特點：無摩擦、無維護、小復原力矩l小復原力矩作用：過曲線時即當轉(zhuǎn)向架過曲線旋轉(zhuǎn)時復原力矩小，當轉(zhuǎn)向架在有橫動時其復

4、原力矩大。 橫l橫動裝置：橫向油壓減振器、橫向止擋。l軸箱彈簧減振裝置 組成：l(垂向)一系懸掛為圓簧與液壓減振器并聯(lián)結(jié)構(gòu)l(縱向與橫向)拉桿定位 l基礎(chǔ)制動裝置： l自動調(diào)節(jié)閘瓦間隙的新型單元制動器、雙側(cè)踏面制動、超高磷合金鑄鐵閘瓦、每個瓦托上有兩片小閘瓦。l測速裝置(安裝在每臺轉(zhuǎn)向架第二軸左側(cè)軸箱端頭電動速度表傳感裝置) 撒砂裝置：l撒砂裝置：構(gòu)架四角裝有砂箱，100 l(1)垂向力 車體構(gòu)架旁承高圓簧構(gòu)架側(cè)梁彈簧座和上拉桿座軸箱彈簧輪對鋼軌。l(2)縱向力(牽引梁或制動力) 輪對軸箱軸箱拉桿上下拉桿座構(gòu)架側(cè)梁拐臂座牽引桿裝置車體車鉤。l(3)橫向力 鋼軌輪對軸箱軸箱拉桿上下拉桿座側(cè)梁高圓

5、簧或側(cè)擋車體。 l構(gòu)架、輪對、軸箱彈簧減振裝置、基礎(chǔ)制動裝置、牽引裝置、支承裝置、電機懸掛裝置、蓄能制動裝置、其它裝置 。l驅(qū)動裝置：電機全懸掛驅(qū)動機構(gòu)(輪對空心軸六連桿驅(qū)動)l輪對：六連桿空心軸輪對、軸重22t。牽引裝置組成l推挽式低位平拉桿牽引裝置，可使同一轉(zhuǎn)向架兩軸軸重轉(zhuǎn)移相同，有利于電氣補嘗，提高機車粘著利用率。l 車體支承裝置l高圓簧、橡膠墊、橫向油壓減振器、垂向油壓減振器、抗蛇行減振器。l 軸箱彈簧減振裝置l (拉桿式無導框軸箱) l(垂向)一系懸掛為圓簧與液壓減振器并聯(lián)結(jié)構(gòu)l(縱向與橫向)拉桿定位基礎(chǔ)制動裝置l吊掛式單元獨立制動器，每臺轉(zhuǎn)向架有四個。另設(shè)有平衡桿，以平衡制動時的橫

6、向分力。l自動調(diào)節(jié)閘瓦間隙的新型單元制動器、單側(cè)踏面制動、粉未冶金閘瓦。l 蓄能制動裝置 l 測速裝置l安裝在每臺轉(zhuǎn)向架第二軸左側(cè)軸箱端頭電動速度表傳感裝置l分為三種l軸懸式架懸式體懸式l1.軸懸式l牽引電機一端通過抱軸承非彈性的抱合在車軸上，另一端彈性的懸掛在構(gòu)架橫梁上。l優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單；l缼點：簧下質(zhì)量大；線路沖擊對電動機的影1響大，影響其壽命。lV120km/hl2.架懸式l牽引電機固裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。l有兩類三種結(jié)構(gòu)形式l輪對空心軸一級彈性驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)l輪對空心軸二級彈性驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)l電機空心軸驅(qū)動裝置l優(yōu)點：電機質(zhì)量全部為簧上質(zhì)量輪軌動力作用小，利于高速運行。輪軌的動力作用對電機的影響小電機壽命延長。l用于V140km/hl不利方面：工藝相對復雜，成本相對較高，l3.體懸式l牽引電機懸掛在車體上。使其成為二系簧上質(zhì)量。l優(yōu)點：不僅簧下質(zhì)量小，輪軌動力作用小，而且轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的質(zhì)量及回轉(zhuǎn)慣性矩也大為減小，容易保持轉(zhuǎn)向架高速時的蛇行穩(wěn)定性。l適用于V200km/h以上的運行速度。l難點：需要保證適應(yīng)車體與轉(zhuǎn)向架的相對運動。l思考題l1.東風4型內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向架水平力及垂向力是如何傳遞