京滬高速鐵路施工組織設(shè)計(04-3-3)

1、京滬高速鐵路京滬高速鐵路施工組織設(shè)計概況簡介施工組織設(shè)計概況簡介目錄目錄 項目概況項目概況 工程特點與難點工程特點與難點 指導原則與思路指導原則與思路 建設(shè)工期建設(shè)工期 重點與復雜工程重點與復雜工程 主要施工方法與措施主要施工方法與措施 大臨工程和地材大臨工程和地材一、項目概況一、項目概況（一）線路走向（一）線路走向京滬高速鐵路起自北京南站，途經(jīng)北京、天津、河北京滬高速鐵路起自北京南站，途經(jīng)北京、天津、河北滄州地區(qū)、山東省德州、濟南、泰安、曲阜、滕州、棗莊、滄州地區(qū)、山東省德州、濟南、泰安、曲阜、滕州、棗莊、江蘇省徐州、安徽省宿州、蚌埠、滁州、再經(jīng)江蘇省南京、江蘇省徐州、安徽省宿州、蚌埠、滁州

2、、再經(jīng)江蘇省南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、昆山，止于終點上海七寶站，鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、昆山，止于終點上海七寶站，線路全長為線路全長為1333.417公里公里,車站車站30個。線路走向與既有京個。線路走向與既有京山、津浦和滬寧線基本平行。由北向南穿越冀魯平原，魯山、津浦和滬寧線基本平行。由北向南穿越冀魯平原，魯中低山丘陵區(qū)，黃淮沖積平原，淮河、長江一、二級階地，中低山丘陵區(qū)，黃淮沖積平原，淮河、長江一、二級階地，長江三角洲平原。線路經(jīng)過地區(qū)的主要河流分屬海河、黃長江三角洲平原。線路經(jīng)過地區(qū)的主要河流分屬海河、黃河、淮河、長江水系。河、淮河、長江水系。一、項目概況一、項目概況一、項目概況一、

3、項目概況（二）線路基本構(gòu)成（二）線路基本構(gòu)成京徐段正線長京徐段正線長686.107公里，徐滬段正線公里，徐滬段正線長長647.31公里。其中：正線路基公里。其中：正線路基495.134公里，公里，占線路全長的占線路全長的37.1%；正線橋梁；正線橋梁824.827公里，公里，占線路全長的占線路全長的61.9%；隧道；隧道13.456公里，占公里，占線路全長的線路全長的1%。一、項目概況一、項目概況（三）主要工程數(shù)量（三）主要工程數(shù)量路基：路基：土石方總計土石方總計1.13億立方米。其中：億立方米。其中：京徐段為京徐段為0.62億立方，徐滬段為億立方，徐滬段為0.51億立方；億立方；區(qū)間為區(qū)間為

4、0.76億立方，站場為億立方，站場為0.37億立方。有億立方。有特設(shè)路基特設(shè)路基371處，處，173.53公里。其中：軟土路公里。其中：軟土路基基45處，處，13.5公里；松軟土路基公里；松軟土路基326處，處，160.03公里。公里。一、項目概況一、項目概況（三）主要工程數(shù)量（三）主要工程數(shù)量橋梁：橋梁：各類梁式橋各類梁式橋564座，座，861.9公里；公里；框構(gòu)橋框構(gòu)橋164座；涵洞座；涵洞1789座。座。隧道：隧道：21座，總計座，總計13.465公里，單座最公里，單座最長隧道為西渴馬長隧道為西渴馬1號號2735米。米。軌道：軌道：3208.2公里公里(正線正線2827.9 公里公里,站

5、站線線380.3公里公里)。其中：鋪設(shè)無碴軌道。其中：鋪設(shè)無碴軌道135.897公里，京徐段約公里，京徐段約77公里，徐滬段約公里，徐滬段約59公里。公里。一、項目概況一、項目概況（三）主要工程數(shù)量（三）主要工程數(shù)量車站：車站：30個。其中：北京南、天津西、新濟南、個。其中：北京南、天津西、新濟南、南京南、上海七寶等南京南、上海七寶等5個站為始發(fā)站，另有個站為始發(fā)站，另有15個中個中間站和間站和10個越行站。個越行站。通信信號：通信信號：干線光電纜干線光電纜12503公里。公里。電氣化：電氣化：接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)3952.6條公里，牽引變電所條公里，牽引變電所28座，座，26處分區(qū)所。處分區(qū)所。房屋

6、：房屋：85.4萬平方米。其中：生產(chǎn)房屋萬平方米。其中：生產(chǎn)房屋82.6萬萬平方米，生活房屋平方米，生活房屋2.9萬平方米。萬平方米。建設(shè)用地：建設(shè)用地：約約8.4萬畝。萬畝。二、工程特點與難點二、工程特點與難點（一）路基（一）路基1、結(jié)構(gòu)標準高、結(jié)構(gòu)標準高路基基床結(jié)構(gòu)總厚度達到路基基床結(jié)構(gòu)總厚度達到3.0米，表層厚米，表層厚0.7米，填筑級配碎石或砂礫石；基床底層結(jié)米，填筑級配碎石或砂礫石；基床底層結(jié)構(gòu)厚構(gòu)厚2.3米，填筑米，填筑A、B組填料；路基與橋臺組填料；路基與橋臺或涵洞的連接處設(shè)置或涵洞的連接處設(shè)置“過渡段過渡段”。通過提高。通過提高基床的材質(zhì)和強度，提高路基容許承載力，基床的材質(zhì)和

7、強度，提高路基容許承載力，改善軌道縱向基礎(chǔ)的剛度漸變條件，保證高改善軌道縱向基礎(chǔ)的剛度漸變條件，保證高速行車的平順性。速行車的平順性。二、工程特點與難點二、工程特點與難點（一）路基（一）路基2、嚴格控制工后沉降和沉降率、嚴格控制工后沉降和沉降率 為保證上部軌道具有持久的平順性，路為保證上部軌道具有持久的平順性，路基結(jié)構(gòu)設(shè)計首次采用了變形和強度結(jié)合控制基結(jié)構(gòu)設(shè)計首次采用了變形和強度結(jié)合控制的原則，規(guī)定路基工后沉降一般地段（含軟的原則，規(guī)定路基工后沉降一般地段（含軟土路基）不大于土路基）不大于5厘米，年沉降率不大于厘米，年沉降率不大于2厘厘米，過渡段，工后沉降不大于米，過渡段，工后沉降不大于3厘米

8、。對沉降厘米。對沉降控制較困難的軟土及松軟土地質(zhì)地段的路基控制較困難的軟土及松軟土地質(zhì)地段的路基均采取了復合地基加固措施。均采取了復合地基加固措施。二、工程特點與難點二、工程特點與難點（一）路基（一）路基3、填料標準高、填料標準高 路基基床表層所采用的級配碎石或級配路基基床表層所采用的級配碎石或級配砂礫石等材料，基床底層采用的砂礫石等材料，基床底層采用的A、B組填料組填料均有嚴格的材質(zhì)、粒徑和級配要求，為保證均有嚴格的材質(zhì)、粒徑和級配要求，為保證達到設(shè)計標準，必須設(shè)級配碎石拌合站或填達到設(shè)計標準，必須設(shè)級配碎石拌合站或填料改良場，對填料進行集中拌合或改良。料改良場，對填料進行集中拌合或改良。二

9、、工程特點與難點二、工程特點與難點（一）路基（一）路基4、沿線、沿線A、B類填料短缺，級配碎石供類填料短缺，級配碎石供應(yīng)緊張。應(yīng)緊張。北京（含）至天津（含）區(qū)段，丹陽至北京（含）至天津（含）區(qū)段，丹陽至上海區(qū)段需外購上海區(qū)段需外購A、B組填料組填料2109萬立方米；萬立方米；天津至濟南，徐州至南京，丹陽至上海區(qū)段天津至濟南，徐州至南京，丹陽至上海區(qū)段需改良填料需改良填料2929萬立方；基床表層填筑級配萬立方；基床表層填筑級配碎石碎石955.3萬立方。萬立方。二、工程特點與難點二、工程特點與難點（二）橋梁（二）橋梁1、工程量大、工程量大占線路總長度的占線路總長度的61.9%，所占比重是平，所占比

10、重是平原地區(qū)一般普速鐵路橋梁所占比重的原地區(qū)一般普速鐵路橋梁所占比重的34倍。倍。 二、工程特點與難點二、工程特點與難點（二）橋梁（二）橋梁2、需研發(fā)或引進成批、大型運、架設(shè)備、需研發(fā)或引進成批、大型運、架設(shè)備橋跨以橋跨以32米、米、24米雙線米雙線PC箱梁為主。結(jié)箱梁為主。結(jié)構(gòu)截面大（寬構(gòu)截面大（寬13.1米）、梁重（近米）、梁重（近900噸）、噸）、量多（量多（23000余孔）?，F(xiàn)有國內(nèi)設(shè)備不能滿余孔）?，F(xiàn)有國內(nèi)設(shè)備不能滿足運架梁的要求，運架梁設(shè)備需研制開發(fā)或足運架梁的要求，運架梁設(shè)備需研制開發(fā)或從國外引進。從國外引進。二、工程特點與難點二、工程特點與難點（二）橋梁（二）橋梁3、大跨度的特

11、殊孔跨結(jié)構(gòu)多、大跨度的特殊孔跨結(jié)構(gòu)多跨越主要交通干線或通航河流大量采用跨越主要交通干線或通航河流大量采用鋼混結(jié)合梁、連續(xù)梁、斜拉橋、鋼桁拱等大鋼混結(jié)合梁、連續(xù)梁、斜拉橋、鋼桁拱等大特殊結(jié)構(gòu)。技術(shù)復雜，施工難度大。特殊結(jié)構(gòu)。技術(shù)復雜，施工難度大。二、工程特點與難點二、工程特點與難點（二）橋梁（二）橋梁4、預制、架設(shè)難度大、預制、架設(shè)難度大箱梁自重近箱梁自重近900噸，梁寬噸，梁寬13.1米，架設(shè)時米，架設(shè)時梁體的運輸對其運輸?shù)缆返囊蟾?，架設(shè)施梁體的運輸對其運輸?shù)缆返囊蟾?，架設(shè)施工須利用路基作運梁通道，受路基施工工期工須利用路基作運梁通道，受路基施工工期制約。制約。二、工程特點與難點二、工程特

12、點與難點（二）橋梁（二）橋梁5、施工周期長、施工周期長地質(zhì)條件相對較好的中、小梁跨大量采地質(zhì)條件相對較好的中、小梁跨大量采用了先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)，部分長橋采用無碴用了先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)，部分長橋采用無碴軌道結(jié)構(gòu)，無錫、蘇州、昆山等站采用了高軌道結(jié)構(gòu)，無錫、蘇州、昆山等站采用了高架橋建站。架橋建站。二、工程特點與難點二、工程特點與難點（三）隧道（三）隧道采用大斷面（采用大斷面（A=100m2），低阻塞比，），低阻塞比，洞口設(shè)緩沖結(jié)構(gòu)。以減輕高速行車條件下瞬洞口設(shè)緩沖結(jié)構(gòu)。以減輕高速行車條件下瞬間氣壓變化對車內(nèi)旅客帶來的舒適度降低和間氣壓變化對車內(nèi)旅客帶來的舒適度降低和微氣壓波給環(huán)境帶來的噪聲污染。微

13、氣壓波給環(huán)境帶來的噪聲污染。二、工程特點與難點二、工程特點與難點（四）軌道（四）軌道1、鋪設(shè)、鋪設(shè)500m長鋼軌技術(shù)難度大，對設(shè)備和工長鋼軌技術(shù)難度大，對設(shè)備和工藝有新要求藝有新要求目前國際上最先進的單枕鋪軌機設(shè)計牽引力為目前國際上最先進的單枕鋪軌機設(shè)計牽引力為1000噸，受牽引力控制鋪軌能力不滿足鋪設(shè)噸，受牽引力控制鋪軌能力不滿足鋪設(shè)500 m長鋼軌的要求（單班鋪軌長鋼軌的要求（單班鋪軌1公里需要的鋪軌機牽引公里需要的鋪軌機牽引力為力為1600噸，遠大于鋪軌機的牽引能力）。單枕鋪噸，遠大于鋪軌機的牽引能力）。單枕鋪設(shè)法鋪設(shè)設(shè)法鋪設(shè)500m長鋼軌在國際上無先例，所有鋪軌長鋼軌在國際上無先例，所

14、有鋪軌機都需要對抽送長鋼軌的龍門架進行增加動力方面機都需要對抽送長鋼軌的龍門架進行增加動力方面的改造。的改造。二、工程特點與難點二、工程特點與難點（四）軌道（四）軌道2、軌道鋪設(shè)的平順性要求很高，軌道達、軌道鋪設(shè)的平順性要求很高，軌道達標作業(yè)變數(shù)多、時間長標作業(yè)變數(shù)多、時間長 軌道平順性允許誤差比較表軌道平順性允許誤差比較表 單位單位mm0.30.30.30.35 55 55 5普速鐵路普速鐵路0.30.30.30.33 33 3秦沈線秦沈線0.20.20.20.22 22 22 2京滬高速京滬高速內(nèi)側(cè)工作邊內(nèi)側(cè)工作邊軌頂面軌頂面水平水平軌向軌向高低高低項目項目 鋼軌焊頭平直度鋼軌焊頭平直度

15、軌道平順性軌道平順性二、工程特點與難點二、工程特點與難點（四）軌道（四）軌道達到京滬高速的軌道平直度要求難度很達到京滬高速的軌道平直度要求難度很大，需要大型養(yǎng)路機械作業(yè)大，需要大型養(yǎng)路機械作業(yè)6-7遍（秦沈線作遍（秦沈線作業(yè)業(yè)4-5遍），在國內(nèi)既無經(jīng)驗也未做過試驗，遍），在國內(nèi)既無經(jīng)驗也未做過試驗，需要進一步研究；達到京滬高速的鋼軌焊接需要進一步研究；達到京滬高速的鋼軌焊接平直度要求，需通過引進滿足高速軌焊接要平直度要求，需通過引進滿足高速軌焊接要求的焊機來實現(xiàn)。求的焊機來實現(xiàn)。 二、工程特點與難點二、工程特點與難點（四）軌道（四）軌道3、無碴道床鋪設(shè)數(shù)量大，進度指標高，需大、無碴道床鋪設(shè)數(shù)量

16、大，進度指標高，需大量的引進設(shè)備以滿足多作業(yè)面平行施工的需要，且量的引進設(shè)備以滿足多作業(yè)面平行施工的需要，且對施工人員素質(zhì)要求很高對施工人員素質(zhì)要求很高秦沈線進行了板式軌道鋪設(shè)試驗，最快施工進秦沈線進行了板式軌道鋪設(shè)試驗，最快施工進度只達到度只達到30m/天天.工作面，京滬高速大量采用無碴工作面，京滬高速大量采用無碴軌道結(jié)構(gòu)，在多開工作面的前提下人要求施工進度軌道結(jié)構(gòu)，在多開工作面的前提下人要求施工進度達到達到100 m/天天.工作面，需大量引進成套施工設(shè)備；工作面，需大量引進成套施工設(shè)備；為降低造價，材料要實現(xiàn)國產(chǎn)化。為降低造價，材料要實現(xiàn)國產(chǎn)化。 板式軌道是通過灌注板式軌道是通過灌注CA砂

17、漿永久性定位的，砂漿永久性定位的，施工操作及定位精度要求很高，控制不好會留下永施工操作及定位精度要求很高，控制不好會留下永久性缺陷，對施工人員素質(zhì)要求很高。久性缺陷，對施工人員素質(zhì)要求很高。 二、工程特點與難點二、工程特點與難點（四）軌道（四）軌道4、大量的特級道碴供應(yīng)矛盾突出，需要提前、大量的特級道碴供應(yīng)矛盾突出，需要提前一年生產(chǎn)并儲存道碴一年生產(chǎn)并儲存道碴 京滬沿線特級道碴碴源短缺，全線需特級道碴京滬沿線特級道碴碴源短缺，全線需特級道碴1070萬萬M3，距線路，距線路350km范圍內(nèi)有范圍內(nèi)有13個既特級道個既特級道碴碴場可供利用，并需對其中碴碴場可供利用，并需對其中5個進行擴建，新建個進

18、行擴建，新建2個年產(chǎn)量分別為個年產(chǎn)量分別為60萬萬M3和和40萬萬M3的專用碴場，全的專用碴場，全部碴場生產(chǎn)部碴場生產(chǎn)2年才能滿足鋪軌要求。鋪軌工期為一年才能滿足鋪軌要求。鋪軌工期為一年時間，因此需在開鋪前一年生產(chǎn)并儲存道碴。年時間，因此需在開鋪前一年生產(chǎn)并儲存道碴。 二、工程特點與難點二、工程特點與難點（四）軌道（四）軌道5、鋪設(shè)無縫線路受環(huán)境溫度控制，作業(yè)、鋪設(shè)無縫線路受環(huán)境溫度控制，作業(yè)時間受限制時間受限制 起撥道作業(yè)軌溫應(yīng)在無縫線路鎖定軌溫起撥道作業(yè)軌溫應(yīng)在無縫線路鎖定軌溫的的20范圍內(nèi)，當軌溫高于鎖定軌溫范圍內(nèi)，當軌溫高于鎖定軌溫20時，軌道內(nèi)有時，軌道內(nèi)有76噸的內(nèi)力未被釋放，溫度

19、每噸的內(nèi)力未被釋放，溫度每增加增加1度內(nèi)力增加度內(nèi)力增加3.6噸，溫度過高時起撥噸，溫度過高時起撥道作業(yè)會引起線路失穩(wěn)。因此軌道作業(yè)冬季道作業(yè)會引起線路失穩(wěn)。因此軌道作業(yè)冬季停工停工1.5個月，夏季預留個月，夏季預留1個月。個月。二、工程特點與難點二、工程特點與難點（四）軌道（四）軌道6、京滬高速要求線路的穩(wěn)定性高、京滬高速要求線路的穩(wěn)定性高京滬高速力學指標高于秦沈客運專線，高速開通時線京滬高速力學指標高于秦沈客運專線，高速開通時線路必須穩(wěn)定，線路穩(wěn)定的標志是道床阻力和路基沉降達到要路必須穩(wěn)定，線路穩(wěn)定的標志是道床阻力和路基沉降達到要求。而最終提高道床阻力須依靠列車運行來進行，開通前必求。而最

20、終提高道床阻力須依靠列車運行來進行，開通前必須試運行。須試運行。道床穩(wěn)定性參數(shù)比較表見下：道床穩(wěn)定性參數(shù)比較表見下：項目項目道床橫向阻力道床橫向阻力道床縱向阻力道床縱向阻力道床剛度道床剛度京滬高速京滬高速12KN/枕枕14KN/枕枕120-140KN/mm秦沈線秦沈線10KN/枕枕12KN/枕枕100-120KN/mm普速鐵路普速鐵路7.5KN/枕枕二、工程特點與難點二、工程特點與難點（五）通信（五）通信1、業(yè)務(wù)種類多樣化、業(yè)務(wù)種類多樣化除提供傳統(tǒng)話音和低速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)以外，除提供傳統(tǒng)話音和低速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)以外，通信系統(tǒng)還要為高速鐵路提供寬帶數(shù)據(jù)、圖通信系統(tǒng)還要為高速鐵路提供寬帶數(shù)據(jù)、圖像、視頻等多媒

21、體業(yè)務(wù)，是信號、綜合調(diào)度像、視頻等多媒體業(yè)務(wù)，是信號、綜合調(diào)度系統(tǒng)、信息化系統(tǒng)的傳輸平臺。系統(tǒng)、信息化系統(tǒng)的傳輸平臺。二、工程特點與難點二、工程特點與難點（五）通信（五）通信2、高安全可靠性、高安全可靠性由于為信號、綜合調(diào)度系統(tǒng)、信息化系由于為信號、綜合調(diào)度系統(tǒng)、信息化系統(tǒng)提供服務(wù)，通信網(wǎng)已成為與高速鐵路行車統(tǒng)提供服務(wù)，通信網(wǎng)已成為與高速鐵路行車安全密切相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，必須具有更高的安全密切相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，必須具有更高的安全性和可靠性。安全性和可靠性。二、工程特點與難點二、工程特點與難點（五）通信（五）通信3、高相關(guān)性、高相關(guān)性采用全線貫通電纜槽進行光電纜的敷設(shè)，采用全線貫通電纜槽進行光電纜的

22、敷設(shè)，設(shè)備的集成化程度提高。施工受路、橋與軌設(shè)備的集成化程度提高。施工受路、橋與軌道工程的進度制約，系統(tǒng)調(diào)試的工作量大，道工程的進度制約，系統(tǒng)調(diào)試的工作量大，技術(shù)復雜，施工時要留出足夠的系統(tǒng)調(diào)試時技術(shù)復雜，施工時要留出足夠的系統(tǒng)調(diào)試時間為綜合調(diào)試提供條件。間為綜合調(diào)試提供條件。二、工程特點與難點二、工程特點與難點（六）信號（六）信號通過與通信和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)一體化。通過與通信和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)一體化。列車運行控制采用一級連續(xù)速度模式及無絕列車運行控制采用一級連續(xù)速度模式及無絕緣連續(xù)編碼軌道電路和綜合無線通信系統(tǒng)進緣連續(xù)編碼軌道電路和綜合無線通信系統(tǒng)進行列車與地面之間的信息交換，系統(tǒng)兼容性行列車與

23、地面之間的信息交換，系統(tǒng)兼容性強，能與既有線的自動閉塞和車站聯(lián)鎖兼容強，能與既有線的自動閉塞和車站聯(lián)鎖兼容，滿足不同速度的列車共線混跑及上、下高，滿足不同速度的列車共線混跑及上、下高速線。速線。體現(xiàn)了數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的技體現(xiàn)了數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的技術(shù)特點。術(shù)特點。二、工程特點與難點二、工程特點與難點（七）電氣化（七）電氣化1、采用單相、采用單相AT供電方式。供電方式。牽引供電系統(tǒng)采用綜合自動化并實現(xiàn)時牽引供電系統(tǒng)采用綜合自動化并實現(xiàn)時時監(jiān)控的放災(zāi)報警體系。時監(jiān)控的放災(zāi)報警體系。 二、工程特點與難點二、工程特點與難點（七）電氣化（七）電氣化2、增大銅合金接觸導線面積，滿足大張、增大銅合

24、金接觸導線面積，滿足大張力接觸懸掛結(jié)構(gòu)的需要，現(xiàn)高速機車的良好力接觸懸掛結(jié)構(gòu)的需要，現(xiàn)高速機車的良好平穩(wěn)受流。平穩(wěn)受流。與普速鐵路接觸網(wǎng)工程相比，導線截面與普速鐵路接觸網(wǎng)工程相比，導線截面增加了增加了25%以上，導線張力增加以上，導線張力增加67%，施工，施工工藝標準相應(yīng)提高。工藝標準相應(yīng)提高。二、工程特點與難點二、工程特點與難點（七）電氣化（七）電氣化3、為了保證路基結(jié)構(gòu)的整體性，支柱基、為了保證路基結(jié)構(gòu)的整體性，支柱基礎(chǔ)要采取機械化施工。礎(chǔ)要采取機械化施工。與普速鐵路相比，實行了工廠化預制基與普速鐵路相比，實行了工廠化預制基礎(chǔ)，支柱基坑機械成孔，實施標準化施工。礎(chǔ)，支柱基坑機械成孔，實施標

25、準化施工。 二、工程特點與難點二、工程特點與難點（七）電氣化（七）電氣化4、全過程精確測量、準確定位和滿足大全過程精確測量、準確定位和滿足大張力要求的恒張力導線架設(shè)，確保接觸懸掛張力要求的恒張力導線架設(shè)，確保接觸懸掛具有持久的高平順性。具有持久的高平順性。二、工程特點與難點二、工程特點與難點（八）電力（八）電力具有高可靠、免維護和實行遠程監(jiān)控性具有高可靠、免維護和實行遠程監(jiān)控性能。能。與普通鐵路相比在供電設(shè)備選型上，將與普通鐵路相比在供電設(shè)備選型上，將突出可靠性和免維護性；全面提升各生產(chǎn)用突出可靠性和免維護性；全面提升各生產(chǎn)用電負荷的用電等級，確保高速鐵路系統(tǒng)各用電負荷的用電等級，確保高速鐵路

26、系統(tǒng)各用電單位的供電可靠；為配合綜合調(diào)度管理，電單位的供電可靠；為配合綜合調(diào)度管理，全面設(shè)置電力遠動裝置，實現(xiàn)遠程控制與監(jiān)全面設(shè)置電力遠動裝置，實現(xiàn)遠程控制與監(jiān)測。測。二、工程特點與難點二、工程特點與難點（九）動車段及綜合維修基地（九）動車段及綜合維修基地1、控制工期的關(guān)鍵站后工程是動車段、綜合、控制工期的關(guān)鍵站后工程是動車段、綜合維修基地及運行管理和安全防災(zāi)預警系統(tǒng)。維修基地及運行管理和安全防災(zāi)預警系統(tǒng)。動車段動車段是保證動車組可靠運行，實現(xiàn)動車組的動態(tài)檢測、是保證動車組可靠運行，實現(xiàn)動車組的動態(tài)檢測、狀態(tài)修，并具備與之相配套的檢測與診斷技術(shù)完備狀態(tài)修，并具備與之相配套的檢測與診斷技術(shù)完備的

27、綜合維修保障體系；綜合檢修基地承擔著工務(wù)、的綜合維修保障體系；綜合檢修基地承擔著工務(wù)、電務(wù)、供電、搶修、搶險等功能于一體的綜合維修電務(wù)、供電、搶修、搶險等功能于一體的綜合維修保障體系，上述保障體系與運行管理和安全防災(zāi)預保障體系，上述保障體系與運行管理和安全防災(zāi)預警系統(tǒng)是保障高速鐵路體系正常運營的核心系統(tǒng)。警系統(tǒng)是保障高速鐵路體系正常運營的核心系統(tǒng)。必須與基礎(chǔ)設(shè)施同步設(shè)計、統(tǒng)一實施、綜合聯(lián)調(diào)、必須與基礎(chǔ)設(shè)施同步設(shè)計、統(tǒng)一實施、綜合聯(lián)調(diào)、整體開通。整體開通。 二、工程特點與難點二、工程特點與難點（十）大型站房（十）大型站房北京南、天津西、南京南、上海七寶等北京南、天津西、南京南、上海七寶等大車站，

28、都將是中國經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)中心城大車站，都將是中國經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)中心城市的交通運輸樞紐和現(xiàn)代化的窗口。不僅工市的交通運輸樞紐和現(xiàn)代化的窗口。不僅工程規(guī)模大、標準高、技術(shù)先進，并要充分展程規(guī)模大、標準高、技術(shù)先進，并要充分展示示“以人為本、環(huán)境協(xié)調(diào)、系統(tǒng)優(yōu)化以人為本、環(huán)境協(xié)調(diào)、系統(tǒng)優(yōu)化”的設(shè)的設(shè)計理念。計理念。二、工程特點與難點二、工程特點與難點（十一）綜合調(diào)試及試運行（十一）綜合調(diào)試及試運行以通信、計算機網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)網(wǎng)，列車運以通信、計算機網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)網(wǎng)，列車運行指揮系統(tǒng)為核心，對線路設(shè)備及列控系統(tǒng)、行指揮系統(tǒng)為核心，對線路設(shè)備及列控系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、綜合維修系統(tǒng)、防災(zāi)報警系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、綜合維修系統(tǒng)

29、、防災(zāi)報警系統(tǒng)、旅客服務(wù)系統(tǒng)等子系統(tǒng)間按預設(shè)的試驗計劃旅客服務(wù)系統(tǒng)等子系統(tǒng)間按預設(shè)的試驗計劃進行單體試驗、結(jié)合試驗和現(xiàn)場運行模擬試進行單體試驗、結(jié)合試驗和現(xiàn)場運行模擬試驗。涉及專業(yè)多，綜合調(diào)試工作量大，我國驗。涉及專業(yè)多，綜合調(diào)試工作量大，我國缺少調(diào)試經(jīng)驗。缺少調(diào)試經(jīng)驗。二、工程特點與難點二、工程特點與難點綜上所述：綜上所述：京滬高速鐵路建設(shè)規(guī)模宏大，是一項龐京滬高速鐵路建設(shè)規(guī)模宏大，是一項龐大復雜的系統(tǒng)工程。技術(shù)新、標準高，施工大復雜的系統(tǒng)工程。技術(shù)新、標準高，施工及安裝工藝復雜，施工難度大，施工準備時及安裝工藝復雜，施工難度大，施工準備時間緊。建設(shè)、運營管理和維修體制新，與傳間緊。建設(shè)、運

30、營管理和維修體制新，與傳統(tǒng)鐵路差異大，需選配大量掌握現(xiàn)代科學技統(tǒng)鐵路差異大，需選配大量掌握現(xiàn)代科學技術(shù)的高素質(zhì)人才。術(shù)的高素質(zhì)人才。 三、指導原則與思路三、指導原則與思路（一）指導原則（一）指導原則“整體設(shè)計，系統(tǒng)建設(shè)，優(yōu)質(zhì)高效，一整體設(shè)計，系統(tǒng)建設(shè)，優(yōu)質(zhì)高效，一次建成次建成” 。要求項目建設(shè)要充分貫徹要求項目建設(shè)要充分貫徹“以人為本、以人為本、服務(wù)運輸，強本減末、系統(tǒng)優(yōu)化服務(wù)運輸，強本減末、系統(tǒng)優(yōu)化”的科學理的科學理念。達到高標準設(shè)計、高科技含量、高質(zhì)量念。達到高標準設(shè)計、高科技含量、高質(zhì)量工程、高速度建設(shè)，有效控制投資的工程、高速度建設(shè)，有效控制投資的 “四高四高一控制一控制”要求。要求。

31、三、指導原則三、指導原則（二）方案編制的基本思路（二）方案編制的基本思路實施全面開工、劃段組織、突出重點、實施全面開工、劃段組織、突出重點、分期配套、多頭并進、一次建成的思路。分期配套、多頭并進、一次建成的思路。四、建設(shè)工期四、建設(shè)工期（一）工期分析（一）工期分析1、路基、路基 沉降控制較困難的軟土或松軟土地段路基，采取沉降控制較困難的軟土或松軟土地段路基，采取復合地基加固或復合地基加固或“以橋代路以橋代路”措施后，施工的主措施后，施工的主要工序流程為：要工序流程為： 施工準備施工準備地基加固或處理地基加固或處理基床底層及下部填基床底層及下部填筑筑綜合接地綜合接地基床表層填筑基床表層填筑電氣化

32、立柱基礎(chǔ)電氣化立柱基礎(chǔ)電纜槽電纜槽路基防護及排水路基防護及排水 路基平均填筑高路基平均填筑高6.5米，不含施工準備時間為：米，不含施工準備時間為：區(qū)區(qū)間為間為14.5個月，站場個月，站場12.5個月。獨占工期為個月。獨占工期為9個月。個月。四、建設(shè)工期四、建設(shè)工期（一）工期分析（一）工期分析1、路基、路基施工準備：施工準備：180天；天；地基加固：地基加固：90天（無加固措施天（無加固措施15天）；天）；下部及基床底層（下部及基床底層（3.52.3）：）：7天填筑一層，計天填筑一層，計20層，共層，共133天；天；綜合接地：綜合接地：30天；天；基床表層：基床表層：7天填筑一層，計天填筑一層，

33、計3層，共層，共21天天;電氣化立柱基礎(chǔ)：區(qū)間電氣化立柱基礎(chǔ)：區(qū)間90天，一般站場天，一般站場60天；天；電纜槽：區(qū)間電纜槽：區(qū)間90天，一般站場天，一般站場60天；天；路基防護及排水：路基防護及排水：120180天。天。合計：合計：區(qū)間區(qū)間613天（天（20.5個月），站場個月），站場553天（天（18.5個月）。個月）。四、建設(shè)工期四、建設(shè)工期（一）工期分析（一）工期分析1、路基、路基路基開工一般受征地拆遷制約，進度受路基開工一般受征地拆遷制約，進度受架梁或鋪軌進度線控制。其中：路基防護及架梁或鋪軌進度線控制。其中：路基防護及排水應(yīng)在基床表層填筑完成后開始?；脖砼潘畱?yīng)在基床表層填筑完成后

34、開始?；脖韺犹钪c電氣化立柱基礎(chǔ)、電氣化立柱基礎(chǔ)層填筑與電氣化立柱基礎(chǔ)、電氣化立柱基礎(chǔ)與電纜槽之間，后道工序可待前道工序開始與電纜槽之間，后道工序可待前道工序開始3060天跟進。底碴應(yīng)在鋪軌到達天跟進。底碴應(yīng)在鋪軌到達2個月前個月前完成。完成。四、建設(shè)工期四、建設(shè)工期（一）工期分析（一）工期分析2、橋梁、橋梁（1）下部工程）下部工程梁采用橋位現(xiàn)澆法施工，滿足上部工程開始施工的梁采用橋位現(xiàn)澆法施工，滿足上部工程開始施工的前提：已完成的相鄰墩臺數(shù)量不少于前提：已完成的相鄰墩臺數(shù)量不少于3個，獨占工個，獨占工期一般不少于期一般不少于2個月。個月。梁采用集中預制、架設(shè)法施工，下部工程的施工進梁采用集

35、中預制、架設(shè)法施工，下部工程的施工進度應(yīng)保證箱梁架設(shè)能連續(xù)進行度應(yīng)保證箱梁架設(shè)能連續(xù)進行,長大橋梁受制梁場建長大橋梁受制梁場建設(shè)和生產(chǎn)進度控制，同一架設(shè)區(qū)段受相鄰橋梁間路設(shè)和生產(chǎn)進度控制，同一架設(shè)區(qū)段受相鄰橋梁間路基的施工工期（一般路基段基的施工工期（一般路基段6.5個月，軟土、松軟土個月，軟土、松軟土地路基地路基9個月）控制。個月）控制。獨占工期獨占工期6.59個月。個月。四、建設(shè)工期四、建設(shè)工期（一）工期分析（一）工期分析2、橋梁、橋梁（2）上部工程）上部工程滿布支架和造橋機橋位現(xiàn)澆法的施工工期可根據(jù)進度要求，滿布支架和造橋機橋位現(xiàn)澆法的施工工期可根據(jù)進度要求，通過調(diào)整施工區(qū)段長度，增加平

36、行作業(yè)區(qū)段來滿足工期目標，通過調(diào)整施工區(qū)段長度，增加平行作業(yè)區(qū)段來滿足工期目標，一般不控制工期。一般不控制工期。預制、架設(shè)：每個施工作業(yè)區(qū)段的施工工期受架設(shè)數(shù)量和預制、架設(shè)：每個施工作業(yè)區(qū)段的施工工期受架設(shè)數(shù)量和加權(quán)運距的長短控制。通過對不同施工方法經(jīng)濟指標的對比加權(quán)運距的長短控制。通過對不同施工方法經(jīng)濟指標的對比分析，集中預制、架設(shè)施工的合理施工區(qū)段長應(yīng)控制在分析，集中預制、架設(shè)施工的合理施工區(qū)段長應(yīng)控制在30公公里以內(nèi)，加權(quán)運距不宜超過里以內(nèi)，加權(quán)運距不宜超過12公里。全線公里。全線54個預制、架設(shè)施個預制、架設(shè)施工區(qū)段的平均制、架梁數(shù)在工區(qū)段的平均制、架梁數(shù)在300孔左右，平均月架梁孔左

37、右，平均月架梁25孔孔（考慮氣候影響和設(shè)備維修保養(yǎng)）。（考慮氣候影響和設(shè)備維修保養(yǎng)）。上部工程施工工期為上部工程施工工期為12個月。個月。四、建設(shè)工期四、建設(shè)工期（一）工期分析（一）工期分析2、橋梁、橋梁（3）特殊梁跨結(jié)構(gòu)）特殊梁跨結(jié)構(gòu)鋼混結(jié)合梁：鋼混結(jié)合梁：鋼梁拼架和橋面施工一般為鋼梁拼架和橋面施工一般為4個月；個月；大跨度連續(xù)梁：大跨度連續(xù)梁：以淮河特大橋（以淮河特大橋（48+580+48）為）為例。施工準備例。施工準備180天，輔助工程施工天，輔助工程施工120天；鉆孔樁天；鉆孔樁施工施工60天；承臺施工天；承臺施工60天；墩身施工天；墩身施工15天；天；0#塊施塊施工工45天；掛藍安裝

38、天；掛藍安裝20天；梁體懸澆施工天；梁體懸澆施工90天；合攏天；合攏30天，冬雨季影響工期天，冬雨季影響工期40天，天，合計總工期合計總工期22個月。個月。 四、建設(shè)工期四、建設(shè)工期（一）工期分析（一）工期分析2、橋梁、橋梁（3）特殊梁跨結(jié)構(gòu)）特殊梁跨結(jié)構(gòu)拱橋（鋼桁拱）：拱橋（鋼桁拱）：施工準備施工準備180天，吊機基礎(chǔ)施工天，吊機基礎(chǔ)施工30天；纜索吊機塔柱施工天；纜索吊機塔柱施工40天；纜索掛設(shè)調(diào)試并做天；纜索掛設(shè)調(diào)試并做試吊試吊20天（主體下部工程施工與吊機同步進行）。天（主體下部工程施工與吊機同步進行）。墩旁拼裝臨時支架墩旁拼裝臨時支架20天；鋼桁梁對稱懸臂拼裝天；鋼桁梁對稱懸臂拼裝6

39、0天天（包括吊機扣索的調(diào)整）；鋼桁梁的合攏（包括吊機扣索的調(diào)整）；鋼桁梁的合攏20天；拆天；拆除扣索除扣索10天；對稱拼裝拱肋及拱肋與鋼桁梁之間的天；對稱拼裝拱肋及拱肋與鋼桁梁之間的豎桿及拱肋之間的平聯(lián)豎桿及拱肋之間的平聯(lián)60天；澆注橋面混凝土天；澆注橋面混凝土40天；天；拆除吊機拆除吊機20天；考慮施工時天氣的影響天；考慮施工時天氣的影響30天，天，合計合計總工期約總工期約18個月。個月。四、建設(shè)工期四、建設(shè)工期（一）工期分析（一）工期分析2、橋梁、橋梁（3）特殊梁跨結(jié)構(gòu)）特殊梁跨結(jié)構(gòu)斜拉橋：斜拉橋：斜拉橋的邊墩和輔助墩可在主塔墩施工時并行施斜拉橋的邊墩和輔助墩可在主塔墩施工時并行施工，施工

40、不控制工期，只對主塔墩和梁部施工工期進行分析。工，施工不控制工期，只對主塔墩和梁部施工工期進行分析。施工準備施工準備180天，輔助工程施工天，輔助工程施工120天；鉆孔樁施工天；鉆孔樁施工70天；天；主塔承臺施工主塔承臺施工70天；主塔施工天；主塔施工120天，主梁天，主梁0#、1#塊施工塊施工60天，張拉第一對索天，張拉第一對索10天；掛籃安裝天；掛籃安裝20天；進行中跨節(jié)段施工天；進行中跨節(jié)段施工90天，邊跨主梁合攏段施工天，邊跨主梁合攏段施工20天；主梁余下節(jié)段施工天；主梁余下節(jié)段施工50天；天；合攏段施工合攏段施工30天，橋面及附屬結(jié)構(gòu)施工天，橋面及附屬結(jié)構(gòu)施工60天；索力調(diào)整天；索力

41、調(diào)整20天。冬、雨季天氣影響天。冬、雨季天氣影響40天，天，合計總工期約合計總工期約32個月。個月。四、建設(shè)工期四、建設(shè)工期（一）工期分析（一）工期分析2、橋梁、橋梁（4）分析意見）分析意見除斜拉橋外，一般特殊結(jié)構(gòu)橋梁采取適當措施可以除斜拉橋外，一般特殊結(jié)構(gòu)橋梁采取適當措施可以保證工期。保證工期。常用跨度橋梁的施工工期：受制、架梁和鋪軌作業(yè)常用跨度橋梁的施工工期：受制、架梁和鋪軌作業(yè)開始時間、作業(yè)方向、進度等因素控制?？偣て跒殚_始時間、作業(yè)方向、進度等因素控制?？偣て跒?8個月個月。其中：施工準備。其中：施工準備6個月，下部工程個月，下部工程9個月，個月，架梁架梁12個月（與下部工程施工交叉?zhèn)€

42、月（與下部工程施工交叉3個月）。個月）。四、建設(shè)工期四、建設(shè)工期（一）工期分析（一）工期分析2、橋梁、橋梁（5）分析意見）分析意見每個作業(yè)區(qū)段，墩臺可在基礎(chǔ)施工每個作業(yè)區(qū)段，墩臺可在基礎(chǔ)施工3個月后跟進；大跨個月后跟進；大跨度連續(xù)梁要及早安排施工，在相應(yīng)墩臺完成后跟進（一般在度連續(xù)梁要及早安排施工，在相應(yīng)墩臺完成后跟進（一般在3個月左右）；橋梁下部主體要在架梁到達前個月左右）；橋梁下部主體要在架梁到達前 2個月完成；個月完成；生產(chǎn)的成品梁需靜置生產(chǎn)的成品梁需靜置 2個月方可出廠架設(shè)；體系轉(zhuǎn)換應(yīng)在個月方可出廠架設(shè)；體系轉(zhuǎn)換應(yīng)在橋梁完成架設(shè)后立即進行，橋面系可隨接跟進（注意混凝土橋梁完成架設(shè)后立即

43、進行，橋面系可隨接跟進（注意混凝土徐變影響），工序無相互交叉或干擾的前提下，后道工序可徐變影響），工序無相互交叉或干擾的前提下，后道工序可適當提前安排。工期不受控制，墩臺身冬季可安排適當提前安排。工期不受控制，墩臺身冬季可安排23個月個月休工。大、中、小橋和涵洞的施工進度要服從標段架梁進度休工。大、中、小橋和涵洞的施工進度要服從標段架梁進度線，一般不控制總進度，但在制梁和架梁進度線中要計算其線，一般不控制總進度，但在制梁和架梁進度線中要計算其所需的工期，并在相應(yīng)的進度線中標示出來。架橋機調(diào)頭，所需的工期，并在相應(yīng)的進度線中標示出來。架橋機調(diào)頭，安排設(shè)備小解和重新組裝調(diào)試一般需安排設(shè)備小解和重新

44、組裝調(diào)試一般需1個月左右。個月左右。四、建設(shè)工期四、建設(shè)工期（一）工期分析（一）工期分析3、隧道、隧道以每座隧道為一個基本的施工單元。當隧道以每座隧道為一個基本的施工單元。當隧道長度在長度在1000米及以下時，設(shè)一個作業(yè)面；隧米及以下時，設(shè)一個作業(yè)面；隧道長度在道長度在1000米以上時考慮設(shè)兩個作業(yè)面。米以上時考慮設(shè)兩個作業(yè)面。隧道工程不控制總工期。隧道工程不控制總工期。四、建設(shè)工期四、建設(shè)工期（一）工期分析（一）工期分析 4 4、軌道、軌道 (1)(1)進度指標進度指標控制施工進度的主要因素：鋪軌機能力和道碴供應(yīng)控制施工進度的主要因素：鋪軌機能力和道碴供應(yīng)是控制鋪軌進度的主要因素（秦沈線控制

45、施工進度是控制鋪軌進度的主要因素（秦沈線控制施工進度的主因是焊軌生產(chǎn)線的生產(chǎn)量）。的主因是焊軌生產(chǎn)線的生產(chǎn)量）。鋪軌進度指標：鋪軌進度指標：單班鋪軌指標：日歷平均進度單班鋪軌指標：日歷平均進度1.0km/1.0km/日，實際作日，實際作業(yè)業(yè)1.5Km/1.5Km/日；日；雙班鋪軌指標：日歷平均進度雙班鋪軌指標：日歷平均進度1.33km/1.33km/日，實際作日，實際作業(yè)業(yè)2.0Km/2.0Km/日。日。四、建設(shè)工期四、建設(shè)工期（一）工期分析（一）工期分析 4 4、軌道、軌道我國購進的兩臺我國購進的兩臺TCM-60TCM-60鋪軌機改進后能力為鋪軌機改進后能力為1.5Km/1.5Km/班，鋪設(shè)

46、班，鋪設(shè)500500米長軌能力可達到米長軌能力可達到1Km/1Km/班，班，滿足雙班進度要求。滿足雙班進度要求。秦沈線基地焊軌能力為秦沈線基地焊軌能力為1.5km/1.5km/日（雙班），日（雙班），高速鐵路采用高速鐵路采用100100米廠制鋼軌，焊接接頭減少米廠制鋼軌，焊接接頭減少75%75%，焊軌能力可提高到，焊軌能力可提高到2.5km/2.5km/日，滿足雙班日，滿足雙班鋪軌要求。鋪軌要求。四、建設(shè)工期四、建設(shè)工期（一）工期分析（一）工期分析 4 4、軌道、軌道 (2) (2) 鋪軌工期鋪軌工期與鋪軌平行進行的其他專業(yè)工程的施工占用時間均小于軌與鋪軌平行進行的其他專業(yè)工程的施工占用時間均

47、小于軌道工程，軌道工程是工期控制工程，道工程，軌道工程是工期控制工程，單獨占用總工期單獨占用總工期1818個月。個月。底層道碴攤鋪：底層道碴攤鋪：1 1個月；個月；鋪軌時間：鋪軌時間：1010個月個月( (平均平均400400正線鋪軌公里正線鋪軌公里) )；冬季停工：冬季停工：1.51.5個月，蚌埠以北地區(qū)；個月，蚌埠以北地區(qū)；夏季停工：夏季停工： 0.50.5個月；個月；線路鎖定及達標作業(yè)線路鎖定及達標作業(yè): :6 6個月。個月。四、建設(shè)工期四、建設(shè)工期（一）工期分析（一）工期分析 4、軌道、軌道 (4)分析結(jié)論分析結(jié)論 軌道施工工期受鋪軌機能力，道碴、軌料供應(yīng)軌道施工工期受鋪軌機能力，道碴

48、、軌料供應(yīng)能力，焊軌進度及軌道達標技術(shù)控制。配備國際上能力，焊軌進度及軌道達標技術(shù)控制。配備國際上先進的鋪軌及焊軌設(shè)備并加以改造，提前一年生產(chǎn)先進的鋪軌及焊軌設(shè)備并加以改造，提前一年生產(chǎn)儲存道碴，提前建成鋪軌基地并儲存軌料，每個鋪儲存道碴，提前建成鋪軌基地并儲存軌料，每個鋪軌作業(yè)面配備軌作業(yè)面配備2臺搗固車，對施工隊伍進行培訓的臺搗固車，對施工隊伍進行培訓的條件下，條件下，20個月完成鋪軌任務(wù)是可能的。個月完成鋪軌任務(wù)是可能的。 四、建設(shè)工期四、建設(shè)工期（一）工期分析（一）工期分析 5、通信、通信 光纜敷設(shè)：條光纜敷設(shè)：條m日；日； 無線鐵塔基礎(chǔ)：月座（可交叉施工）；無線鐵塔基礎(chǔ)：月座（可交叉

49、施工）； 鐵塔組裝：日鐵塔組裝：日/座；座； 通信設(shè)備安裝：月通信設(shè)備安裝：月/站；站； 調(diào)試：日中繼段；調(diào)試：日中繼段； 系統(tǒng)調(diào)試：月系統(tǒng)（區(qū)段）。系統(tǒng)調(diào)試：月系統(tǒng)（區(qū)段）。 施工工期：施工工期：14個月個月。 緊前工序為路基和橋面系上的電纜槽。緊前工序為路基和橋面系上的電纜槽。四、建設(shè)工期四、建設(shè)工期（一）工期分析（一）工期分析6、信號、信號 干線電纜敷設(shè)：條干線電纜敷設(shè)：條Km/日；日； 站內(nèi)電纜敷設(shè)：站月；站內(nèi)電纜敷設(shè)：站月； 室內(nèi)設(shè)備安裝：月室內(nèi)設(shè)備安裝：月/站；站； 室外設(shè)備安裝：月站；室外設(shè)備安裝：月站； 模擬試驗：日站；模擬試驗：日站； 聯(lián)鎖試驗：日站；聯(lián)鎖試驗：日站； 車站區(qū)

50、間結(jié)合試驗：日區(qū)間；車站區(qū)間結(jié)合試驗：日區(qū)間； 緊前工序為路基和橋面系上的電纜槽，其中區(qū)間設(shè)備安裝緊前工序為路基和橋面系上的電纜槽，其中區(qū)間設(shè)備安裝受軌道整理制約。受軌道整理制約?？偣て诩s總工期約15個月。個月。四、建設(shè)工期四、建設(shè)工期（一）工期分析（一）工期分析7、電氣化、電氣化 接觸網(wǎng)下部工程：接觸網(wǎng)下部工程：1正線公里正線公里/日；日； 接觸懸掛架設(shè)：接觸懸掛架設(shè)：1.1條公里條公里/日。日。 其中：牽引供電開工應(yīng)適度超前，在接觸網(wǎng)動態(tài)其中：牽引供電開工應(yīng)適度超前，在接觸網(wǎng)動態(tài)檢測前完成。支柱基礎(chǔ)受路基填筑進度制約，接檢測前完成。支柱基礎(chǔ)受路基填筑進度制約，接觸網(wǎng)懸掛架設(shè)受軌道施工制約，

51、其進度比鋪軌進觸網(wǎng)懸掛架設(shè)受軌道施工制約，其進度比鋪軌進度線滯后約度線滯后約4個月安排，軌道達標個月安排，軌道達標4個月后完成。個月后完成?？偣て诩s總工期約18個月。個月。四、建設(shè)工期四、建設(shè)工期（一）工期分析（一）工期分析8、房屋及站場建筑、房屋及站場建筑北京南站：北京南站：36個月；個月；天津西站：天津西站：30個月；個月；濟南新站：濟南新站：30個月；個月；南京南站：南京南站：30個月；個月；上海七寶站：上海七寶站：36個月；個月；一般中間站：一般中間站： 18個月；個月；越行站：越行站： 12個月；個月；動車段及綜合維修基地：動車段及綜合維修基地： 30個月。個月。房屋施工受站場土石方

52、進度制約，后受四電工程和設(shè)備安裝進度控制。房屋施工受站場土石方進度制約，后受四電工程和設(shè)備安裝進度控制。不同類型或規(guī)模的房屋，其施工進度應(yīng)滿足不同的需求分別安排。不同類型或規(guī)模的房屋，其施工進度應(yīng)滿足不同的需求分別安排。四、建設(shè)工期四、建設(shè)工期（一）工期分析（一）工期分析9、綜合調(diào)試和試運行、綜合調(diào)試和試運行 國外高速鐵路綜合調(diào)試及試運行情況國外高速鐵路綜合調(diào)試及試運行情況試驗階段：單體試驗試驗階段：單體試驗設(shè)備試驗，結(jié)合試驗設(shè)備試驗，結(jié)合試驗系系統(tǒng)合成試驗，現(xiàn)場試驗統(tǒng)合成試驗，現(xiàn)場試驗運行模擬、運行控制、運營試運行模擬、運行控制、運營試驗、接收試驗。驗、接收試驗。試驗時間：設(shè)備試驗與設(shè)備安裝

53、、調(diào)試同步進行，時試驗時間：設(shè)備試驗與設(shè)備安裝、調(diào)試同步進行，時間為間為3個月；結(jié)合試驗獨立安排，時間為三個月；現(xiàn)場試個月；結(jié)合試驗獨立安排，時間為三個月；現(xiàn)場試驗（含試運行），時間為半年。在確保前一階段充分試驗驗（含試運行），時間為半年。在確保前一階段充分試驗后，方可進入后一階段的試驗。計劃總工期為后，方可進入后一階段的試驗。計劃總工期為12個月，其個月，其中與基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備安裝平行作業(yè)時間有中與基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備安裝平行作業(yè)時間有3個月，獨立安個月，獨立安排試驗時間為排試驗時間為12個月。個月。四、建設(shè)工期四、建設(shè)工期（二）進度安排（二）進度安排施工準施工準備備關(guān)鍵工序單獨占用工期示意圖關(guān)鍵工

54、序單獨占用工期示意圖高速列車制造及動車段建設(shè)高速列車制造及動車段建設(shè)綠色工序為高速施工特有，占綠色工序為高速施工特有，占23個月工期個月工期3個月 14個月 9個月 5個月 12個月 6個月 4個月6個月6個月路基施工路基施工架梁架梁橋梁體系轉(zhuǎn)換橋梁體系轉(zhuǎn)換無碴軌道無碴軌道建設(shè)周期建設(shè)周期6565個月個月鋪軌鋪軌軌道達標軌道達標6個月四電工程四電工程綜合調(diào)試試運行綜合調(diào)試試運行四、建設(shè)工期四、建設(shè)工期（二）進度安排（二）進度安排1、總體施工進度安排：、總體施工進度安排：征地拆遷、四通一平征地拆遷、四通一平3個月；路、橋、隧個月；路、橋、隧等線下工程等線下工程28個月；軌道工程個月；軌道工程18

55、個月，四電個月，四電工程工程16個月，與鋪軌平行施工個月，與鋪軌平行施工12個月，單獨個月，單獨占用工期占用工期4個月，綜合調(diào)試及試運行安排個月，綜合調(diào)試及試運行安排12個個月，共計月，共計65個月，計劃個月，計劃2004年年4月開工，月開工，2009年年8月建成。月建成。 四、建設(shè)工期四、建設(shè)工期（二）進度安排（二）進度安排2、控制工程進度安排、控制工程進度安排（1）大勝關(guān)長江大橋）大勝關(guān)長江大橋 控制全線建設(shè)工期。必須控制全線建設(shè)工期。必須2004年年10月開月開工，工，2008年年10月建成，總工期月建成，總工期48個月。其中：個月。其中：主橋深水基礎(chǔ)在主橋深水基礎(chǔ)在3個枯水期內(nèi)完成，下

56、部主體個枯水期內(nèi)完成，下部主體需需26個月；主橋鋼桁拱和橋面系安裝需個月；主橋鋼桁拱和橋面系安裝需16個個月，鋪軌及其它相關(guān)工程月，鋪軌及其它相關(guān)工程6個月。個月。四、建設(shè)工期四、建設(shè)工期（二）進度安排（二）進度安排2、控制工程進度安排、控制工程進度安排（2）濟南黃河特大橋）濟南黃河特大橋安排總工期安排總工期32個月。其中主橋下部主體個月。其中主橋下部主體工程為工程為 15個月，鋼桁梁拼架為個月，鋼桁梁拼架為11個月個月 ，橋，橋面系及附屬工程安排面系及附屬工程安排6個月。個月。四、建設(shè)工期四、建設(shè)工期（二）進度安排（二）進度安排3、單項工程進度安排、單項工程進度安排立項批準開工為前提立項批準

57、開工為前提（1）路基、橋涵、隧道）路基、橋涵、隧道重點工程力爭在施工準備不超過重點工程力爭在施工準備不超過3個月，個月，一般工程施工準備超過一般工程施工準備超過6個月，鋪軌到達前兩個月，鋪軌到達前兩個月完工。個月完工。四、建設(shè)工期四、建設(shè)工期（二）進度安排（二）進度安排3、單項工程進度安排、單項工程進度安排（2）軌道）軌道全線設(shè)漢溝、李窯、曲阜（雙作業(yè)面）、全線設(shè)漢溝、李窯、曲阜（雙作業(yè)面）、徐州、蚌埠、南京、上海等徐州、蚌埠、南京、上海等7個正線鋪軌基個正線鋪軌基地，地，8個鋪軌作業(yè)面，每個作業(yè)面所承擔的個鋪軌作業(yè)面，每個作業(yè)面所承擔的正線鋪軌數(shù)量一般不超過正線鋪軌數(shù)量一般不超過360km。

58、開工。開工31個月開始鋪軌，個月開始鋪軌，12個月正線鋪通，全線拉個月正線鋪通，全線拉通后通后6個月線路達標，工期個月線路達標，工期18個月。個月。四、建設(shè)工期四、建設(shè)工期（二）進度安排（二）進度安排3、單項工程進度安排、單項工程進度安排（3）四電工程）四電工程四電工程與軌道工程平行作業(yè)。鋪軌作四電工程與軌道工程平行作業(yè)。鋪軌作業(yè)業(yè)6個月、整道作業(yè)個月、整道作業(yè)4個月后開始通信信號個月后開始通信信號和接觸網(wǎng)懸掛施工，軌道達標和接觸網(wǎng)懸掛施工，軌道達標4個月后工程個月后工程全部完成。全部完成。四、建設(shè)工期四、建設(shè)工期（二）進度安排（二）進度安排3、單項工程進度安排、單項工程進度安排 （4）樞紐）

59、樞紐北京、天津、濟南、南京、上海等五大北京、天津、濟南、南京、上海等五大樞紐的站后工程在項目啟動樞紐的站后工程在項目啟動18個月后全面?zhèn)€月后全面開工。其中：大型站房及北京、上海綜合開工。其中：大型站房及北京、上海綜合調(diào)度中土建和綜合布線、設(shè)備安裝要滿足調(diào)度中土建和綜合布線、設(shè)備安裝要滿足綜合調(diào)試工期目標。綜合調(diào)試工期目標。四、建設(shè)工期四、建設(shè)工期（二）進度安排（二）進度安排3、單項工程進度安排、單項工程進度安排（5）動車段）動車段北京、上海動車段建設(shè)工期需北京、上海動車段建設(shè)工期需48個月。個月。其中設(shè)備安裝及調(diào)試不少于其中設(shè)備安裝及調(diào)試不少于18個月。個月。四、建設(shè)工期四、建設(shè)工期（二）進度

60、安排（二）進度安排3、單項工程進度安排、單項工程進度安排（6）綜合調(diào)試及試運行）綜合調(diào)試及試運行圍繞北京、上海綜合調(diào)度中心，全線分北京至圍繞北京、上海綜合調(diào)度中心，全線分北京至徐州、上海至徐州兩大區(qū)段，平行開展聯(lián)通調(diào)試。徐州、上海至徐州兩大區(qū)段，平行開展聯(lián)通調(diào)試。大區(qū)段以樞紐為節(jié)點，細分為北京至天津、天津至大區(qū)段以樞紐為節(jié)點，細分為北京至天津、天津至濟南、濟南至徐州、徐州至蚌埠、蚌埠至南京、南濟南、濟南至徐州、徐州至蚌埠、蚌埠至南京、南京至上海六個聯(lián)調(diào)小區(qū)，各小區(qū)根據(jù)聯(lián)調(diào)內(nèi)容組織京至上海六個聯(lián)調(diào)小區(qū)，各小區(qū)根據(jù)聯(lián)調(diào)內(nèi)容組織流水作業(yè)。區(qū)段聯(lián)調(diào)完成后拉通全線?？偣て诹魉鳂I(yè)。區(qū)段聯(lián)調(diào)完成后拉通全線