汽車構(gòu)造-第十八章

1、2022-5-11汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造Structure of Automobiles2022-5-12第十八章第十八章 驅(qū)動橋驅(qū)動橋2022-5-13概述概述 驅(qū)動橋的組成驅(qū)動橋的組成 主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋殼等主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋殼等 2022-5-14概述概述 驅(qū)動橋的功用驅(qū)動橋的功用 通過主減速器齒輪的傳動，降低轉(zhuǎn)速，增通過主減速器齒輪的傳動，降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；大轉(zhuǎn)矩； 主減速器采用錐齒輪傳動，改變轉(zhuǎn)矩的傳主減速器采用錐齒輪傳動，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；遞方向； 通過差速器可以使內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速通過差速器可以使內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，適應(yīng)汽車的轉(zhuǎn)向要求；轉(zhuǎn)動，適

2、應(yīng)汽車的轉(zhuǎn)向要求；2022-5-15概述概述 類型：類型： 斷開式驅(qū)動橋斷開式驅(qū)動橋 非斷開式驅(qū)動橋非斷開式驅(qū)動橋2022-5-161.主減速器主減速器 主減速器的功用主減速器的功用 降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩； 改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向 2022-5-171.主減速器主減速器 結(jié)構(gòu)型式結(jié)構(gòu)型式 按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分，有單級按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分，有單級主減速器和雙級主減速器；主減速器和雙級主減速器； 按主減速器傳動比檔數(shù)分，有單速式和雙按主減速器傳動比檔數(shù)分，有單速式和雙速式；速式； 按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐

3、齒輪式和準雙曲面齒輪式錐齒輪式和準雙曲面齒輪式 2022-5-181.主減速器主減速器 單級主減速器是指主減速傳動是由一對齒單級主減速器是指主減速傳動是由一對齒輪傳動完成的輪傳動完成的 具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、質(zhì)量小和傳動效具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、質(zhì)量小和傳動效率高的優(yōu)點率高的優(yōu)點 2022-5-191.主減速器主減速器 主從動錐齒輪要有正確的相對位置，可以主從動錐齒輪要有正確的相對位置，可以通過改變齒輪軸的軸向位置進行調(diào)整，以通過改變齒輪軸的軸向位置進行調(diào)整，以嚙合印跡和齒側(cè)間隙來檢查；嚙合印跡和齒側(cè)間隙來檢查； 要求有較高的支承剛度，以確保傳遞轉(zhuǎn)矩要求有較高的支承剛度，以確保傳遞轉(zhuǎn)矩的過程中主

4、從動錐齒輪正確的相對位置不的過程中主從動錐齒輪正確的相對位置不發(fā)生改變；發(fā)生改變； 要用圓錐滾子軸承支承，以承受錐齒輪傳要用圓錐滾子軸承支承，以承受錐齒輪傳動的軸向力；動的軸向力； 圓錐滾子軸承的預(yù)緊度可調(diào)圓錐滾子軸承的預(yù)緊度可調(diào) 2022-5-1101.主減速器主減速器 主減速器調(diào)整的內(nèi)容主減速器調(diào)整的內(nèi)容 小齒輪軸承預(yù)緊度；小齒輪軸承預(yù)緊度； 大齒輪軸承預(yù)緊度；大齒輪軸承預(yù)緊度； 小齒輪位置；小齒輪位置； 大齒輪位置大齒輪位置 2022-5-1111.主減速器主減速器 準雙曲面錐齒輪準雙曲面錐齒輪 特點是主從動錐齒輪軸線特點是主從動錐齒輪軸線垂直但不相交，有軸線偏移垂直但不相交，有軸線偏移

5、2022-5-1121.主減速器主減速器 輪邊減速輪邊減速 在重型載貨車、越野汽車或大型客車上，在重型載貨車、越野汽車或大型客車上，當要求傳動系的傳動比值較大，離地間隙當要求傳動系的傳動比值較大，離地間隙較大時，往往在兩側(cè)驅(qū)動輪附近再增加一較大時，往往在兩側(cè)驅(qū)動輪附近再增加一級減速傳動，稱為輪邊減速器，輪邊減速級減速傳動，稱為輪邊減速器，輪邊減速也可以看作是主減速器的第二級傳動也可以看作是主減速器的第二級傳動 2022-5-1131.主減速器主減速器 雙速主減速器雙速主減速器 為了充分提高汽車的動力性和經(jīng)濟性，有為了充分提高汽車的動力性和經(jīng)濟性，有些汽車裝用了兩檔的主減速器，此時，主些汽車裝用

6、了兩檔的主減速器，此時，主減速器還兼起了副變速器的作用減速器還兼起了副變速器的作用 2022-5-1142.差速器差速器 差速器的功用是既能向兩側(cè)驅(qū)動輪傳遞轉(zhuǎn)差速器的功用是既能向兩側(cè)驅(qū)動輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，以滿足轉(zhuǎn)向等情況下內(nèi)外驅(qū)動輪要以不同以滿足轉(zhuǎn)向等情況下內(nèi)外驅(qū)動輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的需要轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的需要 2022-5-1152.差速器差速器 從汽車轉(zhuǎn)向時驅(qū)動輪的運動示意圖可以看從汽車轉(zhuǎn)向時驅(qū)動輪的運動示意圖可以看出，轉(zhuǎn)向時外側(cè)車輪滾過的路程長，內(nèi)側(cè)出，轉(zhuǎn)向時外側(cè)車輪滾過的路程長，內(nèi)側(cè)車輪滾過的路程短，要求外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速快車輪滾過的路程

7、短，要求外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速快于內(nèi)側(cè)車輪于內(nèi)側(cè)車輪 2022-5-1162.差速器差速器 輪間差速器輪間差速器 軸間差速器軸間差速器 防滑差速器防滑差速器2022-5-1172.差速器差速器 對稱式錐齒輪差速器對稱式錐齒輪差速器 2022-5-1182.差速器差速器 內(nèi)摩擦力矩很小的對稱式錐齒輪差速器的內(nèi)摩擦力矩很小的對稱式錐齒輪差速器的運動學(xué)和動力學(xué)特性可以概括為運動學(xué)和動力學(xué)特性可以概括為“差速但差速但不差轉(zhuǎn)矩不差轉(zhuǎn)矩”，即可以使兩側(cè)驅(qū)動輪以不同，即可以使兩側(cè)驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，但不能改變傳給兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，但不能改變傳給兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)矩 2022-5-1192.差速器差速器2022-

8、5-1202.差速器差速器2022-5-1212.差速器差速器 鎖緊系數(shù)鎖緊系數(shù)K 轉(zhuǎn)矩比轉(zhuǎn)矩比Kb2022-5-1223.驅(qū)動橋驅(qū)動橋 驅(qū)動橋按其功能特點可以分為獨立式驅(qū)動驅(qū)動橋按其功能特點可以分為獨立式驅(qū)動橋和變速驅(qū)動橋橋和變速驅(qū)動橋 獨立驅(qū)動橋的特點是主減速器、差速器、獨立驅(qū)動橋的特點是主減速器、差速器、半軸等都安裝在獨立的驅(qū)動橋殼內(nèi)半軸等都安裝在獨立的驅(qū)動橋殼內(nèi) 變速驅(qū)動橋的特點是變速器與驅(qū)動橋兩個變速驅(qū)動橋的特點是變速器與驅(qū)動橋兩個動力總成布置在同一殼體內(nèi)動力總成布置在同一殼體內(nèi) 2022-5-1233.驅(qū)動橋驅(qū)動橋2022-5-1244.半軸與橋殼半軸與橋殼 半軸半軸 半軸的內(nèi)側(cè)通

9、過花鍵與半軸齒輪相連，外半軸的內(nèi)側(cè)通過花鍵與半軸齒輪相連，外側(cè)用凸緣與驅(qū)動輪的輪轂相連側(cè)用凸緣與驅(qū)動輪的輪轂相連 2022-5-1254.半軸與橋殼半軸與橋殼 全浮式半軸全浮式半軸 特點是半軸外端與輪轂相連接，輪轂通過特點是半軸外端與輪轂相連接，輪轂通過圓錐滾子軸承支承在橋殼的半軸套管上，圓錐滾子軸承支承在橋殼的半軸套管上，作用在車輪上的力通過半軸傳給輪轂，輪作用在車輪上的力通過半軸傳給輪轂，輪轂又通過軸承將力傳給驅(qū)動橋殼，轂又通過軸承將力傳給驅(qū)動橋殼，半軸只半軸只受轉(zhuǎn)矩，不受彎矩受轉(zhuǎn)矩，不受彎矩2022-5-1264.半軸與橋殼半軸與橋殼 半浮式半軸半浮式半軸 特點是半軸外端通過軸承支承在橋殼上，特點是半軸外端通過軸承支承在橋殼上，作用在車輪的力都直接傳給半軸，再通過作用在車輪的力都直接傳給半軸，再通過軸承傳給驅(qū)動橋殼體。半軸軸承傳給驅(qū)動橋殼體。半軸既受轉(zhuǎn)矩，又既受轉(zhuǎn)矩，又受彎矩受彎矩 2022-5-1