起重吊裝與履帶起重機安全使用1

1、起重吊裝與履帶起重機的安全使用起重吊裝與履帶起重機的安全使用張永良張永良二二0 0一四年十二月十日一四年十二月十日 各位專家、各位同仁：各位專家、各位同仁： 大家好！近年來，我國的大型履帶吊數(shù)量呈幾大家好！近年來，我國的大型履帶吊數(shù)量呈幾何倍數(shù)增長，為施工提供了有力的支撐，但在履帶何倍數(shù)增長，為施工提供了有力的支撐，但在履帶吊安裝、拆除及使用過程中，有些用戶對安全細節(jié)吊安裝、拆除及使用過程中，有些用戶對安全細節(jié)的把握不夠準確，導致了安全事故，造成經(jīng)濟損失，的把握不夠準確，導致了安全事故，造成經(jīng)濟損失，下面我們就站在用戶的角度從技術層面和大家一起下面我們就站在用戶的角度從技術層面和大家一起分析履

2、帶吊安拆和使用過程中易出現(xiàn)的問題及應對分析履帶吊安拆和使用過程中易出現(xiàn)的問題及應對舉措。舉措。一、安裝環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題一、安裝環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題1、臂桿順序不正確1）一般而言，除加重節(jié)外，短標準節(jié)都靠近臂桿的根部。國產(chǎn)某型吊車的臂桿組合順序2）大噸位吊車，同樣外形尺寸的臂桿，壁厚可能不同，臂桿代碼也不同，必須按照說明書要求的順序進行組合。一般而言壁厚的靠近根部。2、拉桿（拉索）未按照順序連接1）順序不對：由于拉桿的連接順序是對應臂桿的連接順序的，拉桿的連接順序錯誤會導致拉桿的折彎；2）長度不對： 拉桿過長，履帶吊達不到最小半徑，主、副撐臂有擠壓風險（或板起架滑輪組擠壓）； 拉桿過短，扳起過程或大半徑

3、作業(yè)時副臂變幅異常。 還會導致扳起時拉桿力臂變化，鋼絲繩受力偏大，鋼絲繩可能會與臂桿鋼結構發(fā)生摩擦。若拉桿中部有腰繩則可能使臂架損毀。3、配重（超起配重）與要求不符，導致回轉軸承受力過大或整車傾覆。 某建筑安裝公司掛靠某工業(yè)設備安裝公司，承建了華能崇明島2MW風電減速箱更換業(yè)務。按照性能表要求應該掛160t超起配重，但是工作中卻僅掛105t超起配重，當?shù)跹b該組件下降過程中，葉輪下部葉片與地面距離約1m時發(fā)生起重機回轉支承撕裂導致傾覆事故。 有的工況可能需要側扳起（放倒），且要安裝輔助支腿（或其他吊車輔助）才能安全搬起（放倒），要嚴格按技術文件要求操作。4、鋼絲繩穿繞方式不正確，導致鋼絲繩與鋼結

4、構摩擦，切割弦管。扳起前必須嚴格檢查鋼絲繩穿繞方式。5、主撐臂防后傾撐桿長度調(diào)節(jié)不正確 主撐臂防后傾撐桿長度調(diào)節(jié)一般有液壓缸調(diào)節(jié)和伸縮桿調(diào)節(jié)，未按說明書要求調(diào)整長度會導致?lián)螚U或撐臂損壞。 某火電現(xiàn)場450t履帶吊塔式超起工況拆除，在回收主撐臂向后傾，拆除銷軸過程中，由于主撐臂防后傾千斤未回縮（組織者未打開防后傾千斤液壓閥），導致吊車主撐臂左側上下主弦管變形（變形量2.8cm）、第2、3斜撐開焊，主弦管與千斤接觸部位內(nèi)凹，經(jīng)鑒定主撐臂達報廢標準。 某火電現(xiàn)場CKE2500履帶吊安裝，施工人員將固定千斤伸縮的銷軸插錯，造成履帶吊主撐臂變形。上圖中的主撐臂撐桿裝短了。 副臂撐桿出問題也會導致類似問題

5、。6、扳起或放倒臂桿過程不正確 扳起（或放倒）過程中主副臂夾角控制不正確，會導致拉桿（拉索）或回轉軸承受力過大而損壞，或?qū)е碌踯囌w力矩失衡，尾部翹起。 2009年5月22日，中國石油一建2006年新購置的德國利勃海爾LR11350（1350t）履帶起重機在廣西欽州趴桿時傾翻。 按照規(guī)定，主臂與副臂的夾角成45，才可以趴主臂。然而，現(xiàn)場的情況是主臂和副臂的角度超過100，就開始趴主臂，加之現(xiàn)場地基松軟，導致了事故的發(fā)生。 扳起（或放倒）過程中，控制主副臂夾角是較常用的技術手段。二、使用過程出現(xiàn)的問題二、使用過程出現(xiàn)的問題1、地基不平或地耐力不夠：地基水平度應符合吊車說明書要求，吊車帶載作業(yè)時一

6、般建議控制在5以內(nèi)。地耐力應根據(jù)吊車工況及載荷情況計算得出。 吊車地基處理常用手段：打樁、換填，此外還應合理使用路基板（箱） 選擇吊車工作位置還應避開管溝、涵洞、邊坡。 水平度偏大引起的事故 地耐力不足引起的事故2、工作風速過大1）臂架長度不大于50m的起重機，風速不應超過13.8m/s。2）臂架長度大于50m的起重機，風速不應超過9.8m/s。(GB/T14560-2011) 1999年7月14日，蘭普森LTL1500（1360t）吊裝重450t的鋼屋架時，突遇20m/s的大風，導致機毀人亡的慘劇，整個事故造成經(jīng)濟損失約10億美元。這是迄今最大的履帶起重機事故賠償事件。 05年廣東某電廠建設

7、工地，某電建公司使用新購置的德國產(chǎn)600噸履帶吊塔式工況吊裝鍋爐水冷壁時，整機突然向前傾翻，造成臂架系統(tǒng)報廢。事故直接原因是風力較大，吊裝大面積吊物時，承風面積加大，更增加了風力作用，超過履帶吊作業(yè)的允許風力規(guī)定。 我公司在進行65m口徑天線俯仰機構翻轉過程中，全過程計算風載的附加載荷，做到心中有數(shù)。3、突然加載或突然卸載 相比較而言，最容易導致事故的是突然卸載。相對臂桿（主副撐臂），拉桿（拉索）是柔性的，不能承壓。 2008年11月北方某電廠施工現(xiàn)場，某電建公司使用250t履帶起重機60m主臂工況從卡車上卸鍋爐設備（約29t），在吊卸過程中突然設備滑落造成吊車卸載，履帶起重機向后傾翻，砸在正

8、在施工的50t汽車起重機的小臂桿上，所幸事故無人員傷亡。 吊車突然卸載的原因： 1）吊索具安全倍數(shù)不夠，或吊索具使用不當。 2）綁扎不牢靠，索具滑脫或竄動。 3）吊點不可靠 4）吊物自身失穩(wěn)（常見于大體積，薄壁件） 5）其他原因（如鉤掛、磕碰） 強調(diào)：隨著鋼材機械性能和加工工藝的提升，吊具（卡環(huán)）愈加精巧，而起重設備的吊裝能力顯著增強，設備重量顯著增加，施工單位越來越多的使用較粗的鋼絲繩，此時必須考慮鋼絲繩的折減，參考SH/T3536-2011 4、雙機抬吊1）方案設計時要考慮吊車承載順序，承載和卸載過程要嚴格控制；2）雙機抬吊長距離行走，地面水平度需嚴格控制，要保證行走的同步并保證兩車行走路

9、線的平行度，要嚴格控制吊物的姿態(tài)，吊物姿態(tài)的變化可能會導致吊車負荷分配的變化。 上海天文臺天線吊裝，施工中兩臺履帶吊相距60余米，如何保證行走同步，又如何保證在40余米長的行走過程中兩履帶吊始終保持平行，這是個難題，我們采用在兩車行走地面畫上標示線和刻度線，標示線沿著履帶外沿設置，刻度線每500mm一道。這樣通過標示線能發(fā)現(xiàn)兩車行走是否平行，即吊車是否跑偏，刻度線能保證吊車行進速度一致，由監(jiān)護司機用專用對講機實時溝通。 上海天文臺天線吊裝， 吊裝過程中若吊物不平，勢必會影響載荷的分配，甚至使吊鉤鋼絲繩偏斜，而在高空，難以用肉眼準確判斷吊物的水平度（主反射體吊裝時扁擔梁高71m），為了準確控制水

10、平度，我們引用高精度的水平儀和攝像頭，將水平儀和攝像頭安裝在吊物上，信號線將視頻信息送到履帶吊操作室的屏幕上，輕松掌握水平度。5、大型履帶吊雙起升卷揚作業(yè) 大型履帶吊作業(yè)，單卷筒繩長不夠時，采用雙卷揚作業(yè)，此時應嚴格控制吊鉤雙滑輪的水平度，防止鋼絲繩受力不均或損壞滑輪連接板。 某施工現(xiàn)場進行大件設備吊裝，由于主吊機械630t履帶吊雙卷筒出繩速度不同，且穿繩方式錯誤，造成吊鉤兩個滑輪組出現(xiàn)高差，連接兩個滑輪組的拉板發(fā)生斷裂。 6、從高處負載回落 吊物在高處拴鉤時，鋼絲繩纏滿滾筒，此時鋼絲繩因不承載而松弛，排列不密實，在高處承載后回落過程中，收到拉力的外圈會擠入內(nèi)圈，導致沖擊并擠壓、摩擦鋼絲繩，使

11、鋼絲繩受損或吊車超載，此情況最常見于高處設備的檢修拆除作業(yè)。 2010年7月，某公司600t履帶吊在內(nèi)蒙古通遼進行風機檢修吊裝作業(yè)，在機艙吊裝下落過程中由于吊鉤卷揚機鋼絲繩發(fā)生擠壓、咬繩現(xiàn)象，造成鋼絲繩20余處出現(xiàn)不同程度斷絲，最嚴重處斷6絲。7、雷擊或強電磁環(huán)境 在空曠地域作業(yè)要嚴防雷擊。 在強電磁環(huán)境下（如雷達站附件），電子器件易受干擾。大地、吊車形成震蕩回路，人員易受傷。8、防碰撞 機械化水平顯著提高、現(xiàn)場機械配置愈加豐富，吊車磕碰幾率顯著增加，對有磕碰可能的機械要制定防碰撞專項方案。 內(nèi)容要包括可能碰撞區(qū)域、優(yōu)先順序、聯(lián)絡方式、應急措施等等。9、低溫及冰雪 履帶起重機工作環(huán)境溫度為-20+40。此范圍外工作可能會顯著降低工作效率、增加設備故障幾率甚至導致事故。 低溫（或高溫）對液壓油的黏度、液壓元件配合間隙產(chǎn)生顯著影響，還會使密封件老化變質(zhì)、壽命縮短。 低溫常使液晶顯示屏不能正常顯示或顯示滯后，溫度過高（或過低）會使電氣元件靈敏度和準確度降低甚至損壞。 低溫使滑輪阻力增大，導致空鉤偏斜或鉤繩松散、出槽，造成鋼絲繩受擠壓變形甚至斷絲、斷股。 鋼鐵材料會在低溫時變脆，韌性和強度顯著降低，即“冷脆”，鋼材塑性下降使吊車更易發(fā)生安全事故。 低