物流設計說明書

1、東洋佳嘉公司降低物流成本的方案設計說明書摘要：降低物流成本是每個企業(yè)所關心的問題，而如何降低物流成本是企業(yè)所關注的話題。在生產(chǎn)企業(yè)中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項目。隨著企業(yè)通過提高物流服務水平來提高市場競爭力的不斷追求，必然會對物流系統(tǒng)注入更大的投資，從而提高了物流成本。那么降低物流成本就意味著增強了企業(yè)在產(chǎn)品價格方面的競爭優(yōu)勢，擴大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。關鍵詞：物流成本；信息化管理；物流信息技術；ERP系統(tǒng)；1 引言東洋佳嘉（寧波）海綿制品有限公司由三家日方與中方化工局共同出資，成立于1992年3月，專業(yè)從事聚氨酯海綿的生產(chǎn)和加工，提供家具及鞋帽服飾等行業(yè)。公司于

2、2000年進行改組，成為了一家全日資企業(yè)。公司目前產(chǎn)品應用于三個方面:57%應用于高質(zhì)量的汽車原裝座椅座套的生產(chǎn)體制，開發(fā)了豐田，本田，大眾，通用，福特等高級車型配套產(chǎn)品；24%應用于家電系列，主要生產(chǎn)按摩椅、按摩床、空調(diào)過濾器及隔音材料；19%應用于化成品。公司的產(chǎn)品主要銷往華東地區(qū)及國外的日、德、韓等國。本公司的年銷售額從2000年開始持續(xù)增長，2004年突破了1億，2006年突破了2億，2009年年銷售額更是達到了2.8億。雖然東洋佳嘉（寧波）海綿制品有限公司的年交易額突出，但是公司的利潤卻只有2000多萬。那么在確保公司的交易額穩(wěn)定的情況下,除了降低原材料的價格外如何來提高公司的利潤呢

3、? 2 東洋佳嘉公司降低物流成本方案設計任務分析現(xiàn)代物流成本的范圍貫穿于企業(yè)經(jīng)營活動的全過程，包括從原材料供應開始一直到將商品送達到消費者手中所發(fā)生的全部物流費用。東洋佳嘉（寧波）海綿制品有限公司的物流成本主要有如下幾類：運輸成本、倉儲成本、采購成本、流通加工成本、包裝成本、裝卸與搬運成本、物流信息和管理費用等。對東洋佳嘉公司降低物流成本方案設計的任務分析可以從以下兩個方面進行討論和總結(jié)。即物流成本管理存在的問題和導致問題的原因分析：2.1東洋佳嘉物流成本管理中存在的問題運輸是物流的一個核心流程，在整個物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35-50左右，占商品價格的4-10。運輸對物流

4、總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。但是東洋佳嘉公司的運輸成本卻居高不下，導致公司整體的物流成本提高。公司物流成本管理存在的問題主要是調(diào)運不當，運輸過程中有大量的車輛裝載率不高、空駛，車輛過度使用使有些產(chǎn)品沒有車輛進行及時的運輸或者需要更改運輸方式用空運等成本高的運輸方式來完成客戶的到貨要求，無法用最小的運輸成本來完成運輸。具體問題如下：在運輸過程中，運往同一方向的產(chǎn)品沒有一起運輸，導致車輛重復使用，提高了空載率；運往國外或較遠地方的車輛，經(jīng)常沒有直接運到目的地或港口倉庫，而是在途中多次裝卸，導致運輸成本和裝卸與搬運成本提高；公司購進原材料是分放在3個工廠，使同一原料在3個工廠之間重復運輸。信息化

5、程度低，無法及時有效的掌握公司原料、產(chǎn)品和車輛的即時情況。2.2 導致問題的原因東洋佳嘉（寧波）海綿制品有限公司擁有3個廠，廠與廠之間距離較遠，13個生產(chǎn)部門，生產(chǎn)產(chǎn)品上千種，客戶分布廣闊，每天有數(shù)量極多的車輛向四周擴散。東洋佳嘉每天有極多的成品或半成品需要運往各地的客戶手中，所以每天的運輸量較大。運輸量是影響運輸成本最重要的因素，運輸量越大，單位運輸成本就越高。東洋佳嘉公司信息化程度低，原料、產(chǎn)品和車輛進出都要人工記入與管理，浪費了大量人員，而且無法及時的輸入電腦，現(xiàn)在一般一個星期統(tǒng)計一次，導致無法準確掌握公司的信息。營業(yè)部是公司于客戶之間的橋梁，大多數(shù)的業(yè)務都由營業(yè)部管理。營業(yè)部的每個成員

6、管理一部分客戶的業(yè)務，主要負責客戶的訂單、產(chǎn)品的生產(chǎn)、運輸及售后服務。因為公司客戶較多，而每個營業(yè)部的成員都只負責自己所負責的客戶運輸，沒有統(tǒng)一的管理，無法及時有效的了解整個公司的運輸情況。綜上所述，東洋佳嘉（寧波）海綿制品有限公司在物流成本管理中問題存在的原因主要是管理不規(guī)范、信息化程度低，各個部門和員工不能協(xié)同完成整個物流過程。3 方案初選面對上述的幾個問題，我初步設計了以下三種方案：3.1方案一 外包運輸業(yè)務所謂物流業(yè)務外包，即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司(第三方物流，3PL)運作。發(fā)展第三方物流，有利于在更

7、廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負擔加重等問題。第三方物流是由供方和需方以外的企業(yè)提供物流服務的模式，通過提供一整套的物流活動來服務于供應鏈。第三方物流盡管發(fā)展的時間不是很長，但已有一定的成熟程度，能夠給企業(yè)帶來不少益處：能夠使企業(yè)集中自己的主業(yè)；節(jié)省費用，減少資本積壓；減少庫存；提升企業(yè)形象?？梢娡獍睦娌粌H局限于降低物流成本上，企業(yè)也能在服務和效率上得到許多其他改進。 老字號企業(yè)的冠生園集團，在上海市擁有3000多家網(wǎng)點并經(jīng)營市外運輸，物流管理工作是十分重要的一項?？孔约号渌瓦\輸成本高、浪費大，為此他們實行物流外包戰(zhàn)

8、略。據(jù)統(tǒng)計，冠生園集團委托第三方物流（簽約虹鑫公司）以來，原來鐵路運輸發(fā)往北京的貨途中需7天，現(xiàn)在只需2到3天，而且實行的是門對門的配送服務，僅5個月就節(jié)約了40萬元。由于第三方物流配送及時周到，使商品的流通速度加快，集團的銷售額有了較大增長。更重要的是企業(yè)的領導從非生產(chǎn)性的工序如包裝、運輸中解脫出來，集中精力抓好生產(chǎn)這個主業(yè)，更好地開發(fā)新品、提高質(zhì)量。3.2方案二 實施多式聯(lián)運多式聯(lián)運是指由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程，我國習慣上稱之為多式聯(lián)運。聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約對國際多式聯(lián)運所下的定義是：按照多式聯(lián)運合同，已至少兩種不同的運輸方式，有多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物

9、從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)制定交付貨物的地點。隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，以多式聯(lián)運為基礎的貨物越來越多，其與傳統(tǒng)運輸相比具有以下優(yōu)點。第一，統(tǒng)一化、簡單化。由于貨主只需辦理一次委托代理合同，投保一次，其余一切運輸事務均由聯(lián)運經(jīng)營者負責處理，而一旦在運輸過程中所發(fā)生的貨物的損害風險皆由聯(lián)運經(jīng)營者負責。第二，減少中間環(huán)節(jié)、提高運輸質(zhì)量。多式聯(lián)運以集裝箱為運輸單元，可以實現(xiàn)“門到門”的服務，貨損、貨差事故、貨物滅失的可能性大大降低。另外，由于全程運輸由專業(yè)人員組織，可做到各環(huán)節(jié)與各運輸工具之間銜接緊湊、中轉(zhuǎn)及時、停留時間短、貨物的運達速度大大提高，有效提高了運輸質(zhì)量，保證了貨物安全、及時、準

10、確、快速運抵目的地。第三，降低運輸成本、提高利潤。多式聯(lián)運經(jīng)營者一般與業(yè)務相關企業(yè)都有長期合作協(xié)議，可以得到更優(yōu)惠的運價。再者，通過對運輸路線的合理選擇和運輸方式的合理使用，都可以降低全程運輸成本，提高利潤。3.3方案三 實現(xiàn)企業(yè)物流信息化管理 在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確，迅速的進行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進行預測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。 物流信息化是指物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢

11、等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。物流信息化是現(xiàn)在物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。物流信息化管理目的是充分利用信息化管理技術，在物流企業(yè)中創(chuàng)造無繞道、無等待、無中斷、無回流的增值活動，它不僅包括物資采購、銷售、存儲、運輸?shù)任锪骰顒拥男畔⒐芾砗托畔魉停€包括了對物流過程中的各種決策活動如采購計劃、銷售計劃、供應商的選擇、顧客分析等提供決策支持，并充分利用計算機及網(wǎng)絡的強大功能，匯總和分析物流數(shù)據(jù)，進而作出更好的進銷存決策，能夠充分利用企業(yè)資源，增加對企業(yè)的內(nèi)部挖潛和外部利用，將會大大降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，增強企業(yè)競爭優(yōu)勢。企業(yè)信息

12、化已成為一種必然，企業(yè)要構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，利用高新技術來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，通過網(wǎng)絡實現(xiàn)信息共享，充分應對各種需求，企業(yè)間的協(xié)調(diào)與合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。同時，由此建立起戰(zhàn)略高度的物流經(jīng)營系統(tǒng)，使混雜在其他業(yè)務中的物流活動的成本能精確地計算出來，而不會把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門。例如：海爾物流引入了現(xiàn)代信息系統(tǒng)ERP系統(tǒng)后， 10天以上的時間，原來訂單由客戶下達傳遞到供應商需要現(xiàn)在1天內(nèi)就可以完成，而且準確率極高，同時財務人員從傳統(tǒng)的財務工作中解脫出來。上述3個方案是通過對公司中存在的問題而設計的，通過上述的方案，都能降低公司

13、的物流成本。但是前兩個方案只能降低公司的物流運輸成本，不能有效的降低整個公司的物流成本。因為單項物流活動成本降低可能導致其它部分成本增加，處理不當，甚至有可能導致總成本的上升。而且前兩個方案有一定的隱患或局限。第一個方案企業(yè)物流外包往往會影響企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務流程，需要企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務流程重組，這個過程很可能對所有員工都產(chǎn)生影響，受到企業(yè)內(nèi)部員工的抵制而對企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生負面影響。第二個方案實施多式聯(lián)運因“中國海商法對于國內(nèi)多式聯(lián)運的規(guī)定是,必須有種方式是海運”，而東洋佳嘉（寧波）海綿制品有限公司的主要經(jīng)營地區(qū)是華東地區(qū)和日、德、韓等國。對于國外的運輸，東洋佳嘉可以運用多式聯(lián)運中的海陸聯(lián)運和海

14、空聯(lián)運來進行運輸以節(jié)約物流成本，但是占據(jù)了整個公司58%的交易量的華東地區(qū)的運輸幾乎都用單一的公路運輸就可以達到門到門的運輸，用多式聯(lián)運來實施運輸反而回提高物流運輸成本。4方案詳細設計在進行了方案的初選和比較后，我認為方案三是目前降低東洋佳嘉（寧波）海綿制品有限公司物流運輸成本的最有效的方案。本部分就對第三方案進行詳細說明。4.1前期準備在構(gòu)建企業(yè)信息化之前，企業(yè)必須對自身做一個診斷，看看客戶趨勢、商業(yè)趨勢、技術趨勢等會給企業(yè)帶來那些影響，如何去面對問題，提高企業(yè)對構(gòu)建企業(yè)信息化的認知度。企業(yè)對以下問題進行調(diào)查、研究并設法解決：企業(yè)內(nèi)外形勢是否迫切需求, 因為信息化對于企業(yè)而言，是一項巨大的系

15、統(tǒng)工程，不僅需要企業(yè)大量的人、財、物的投入，而且是企業(yè)的一次全方位變革，沒有非上不可的決心，沒有決策層的支持，是不可能實施成功的；進行管理咨詢，弄清楚企業(yè)各個方面的現(xiàn)狀與不足，引入先進的管理思想，進行企業(yè)流程重組(BPR)，理順企業(yè)流程，方能進行有效益的信息化，避免IT黑洞；在激烈的市場競爭中，客戶將是企業(yè)的另一個重心，企業(yè)需要了解客戶是否期望改變；了解員工對企業(yè)信息化的認識，解決企業(yè)信息化給員工帶來的不利影響。開展員工培訓工作，從思想上，技能上對專業(yè)人員、管理人員、業(yè)務人員進行全員、全方位的培訓；尋找有資質(zhì)、有同行業(yè)經(jīng)驗、有實力的合作伙伴，來共同開發(fā)完成或購買軟件新產(chǎn)品。4.2構(gòu)建企業(yè)信息化

16、基礎平臺無論是已經(jīng)實施還是尚未實施應用系統(tǒng)的企業(yè)，都需要建立基礎企業(yè)信息化平臺，即企業(yè)信息門戶?；A信息化平臺有以下幾個：基于Internet的數(shù)據(jù)庫、應用服務器、Web服務器、Internet應用開發(fā)工具包、客戶名錄管理等。建立信息化基礎平臺后，企業(yè)可以進行一下服務：建立新聞中心、廣告服務、搜索引擎、目錄管理。4.3構(gòu)建ERP系統(tǒng)對建立企業(yè)信息化需要整體規(guī)劃、分步實施。首先需建立ERP系統(tǒng)，因為ERP作為企業(yè)全面資源計劃管理系統(tǒng)的杰出代表，是企業(yè)信息化的首選目標，是現(xiàn)階段企業(yè)信息化的重要組成部分，構(gòu)成企業(yè)信息化基礎和核心。為了很好的建立ERP系統(tǒng)，企業(yè)需要注意一下幾點：領導的重視和協(xié)調(diào)是企業(yè)

17、管理信息系統(tǒng)成功的必要因素。ERP系統(tǒng)建設的最終結(jié)果是實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的信息流通，增加信息的透明度，這必將觸及企業(yè)原有的封閉體制和各個部門的傳統(tǒng)職責。而體制和職責的重新分配顯然超出了計算機專業(yè)人員的職責范圍，這就需要領導層的干預和協(xié)調(diào)。人員培訓將直接影響ERP系統(tǒng)的實施效果。一個不能為用戶所熟悉和接受的計算機系統(tǒng)顯然不能發(fā)揮任何作用，如果企業(yè)內(nèi)部大多數(shù)人員仍然保留原有的工作習慣和方式，僅僅建立計算機系統(tǒng)只能意味著資金的浪費。ERP系統(tǒng)建設應根據(jù)企業(yè)的具體情況而定，不能脫離實際應用需求，盲目追求軟件開發(fā)的水平。國外ERP軟件的開發(fā)和本地化實施已非常成熟，但是國內(nèi)企業(yè)面臨的環(huán)境與國外迥然相異，國外的成

18、功經(jīng)驗不能簡單照搬到國內(nèi)。信息系統(tǒng)的建設應與經(jīng)濟效益相聯(lián)系。企業(yè)要生存就必須贏利，也就是說，企業(yè)的投入要求回報，信息系統(tǒng)的建設目的在于提高經(jīng)濟效益。不能達到這個目標，則企業(yè)的信息化建設毫無意義。董先生認為，國內(nèi)企業(yè)管理水平亟須提高是不容回避的問題。企業(yè)也應引進先進的管理模式，不能以國情為借口，讓僵化的體制和思想成為信息化建設的實際障礙。4.4通過物流信息技術建立配送系統(tǒng)通過EDI技術建立一個配送系統(tǒng)，可以讓企業(yè)和客戶通過計算機通訊網(wǎng)絡將企業(yè)和客戶間的商業(yè)信息，用用一種國際公認的標準格式，實現(xiàn)各有關部門或企業(yè)與客戶之間的數(shù)據(jù)交換與處理，并完成以貿(mào)易為中心的全過程。企業(yè)與客戶可以通過EDI技術進行

19、以下的信息與產(chǎn)品流動：客戶發(fā)出訂單，告知企業(yè)所需的產(chǎn)品種類、數(shù)量、送貨地點及時間；企業(yè)通知自己的運輸隊伍或第三方物流公司所要發(fā)送的貨物的種類、數(shù)量、提貨地點和時間、交貨地點和時間并準備貨物以供發(fā)運，企業(yè)運輸隊伍或第三方物流公司根據(jù)企業(yè)要求提貨、分類整理并將貨物送到客戶所在地。以上一系列的活動都需要通訊網(wǎng)絡這一條信息高速公路來進行操控。企業(yè)可以通過公司和第三方物流的協(xié)調(diào)，建立GPS和GIS兩種自動跟蹤技術來實現(xiàn)對貨物和車輛的全程監(jiān)控。公司組織人員可以通過運輸管理系統(tǒng)對每天的貨物運輸制定合理的運輸計劃，配車與路線計劃，并對車輛進行合理的調(diào)度，對貨物進行全程的跟蹤。5 設計總結(jié)評價本設計方案通過對公司物流情況的一些了解而做出來的一個解決方案。通過這個方案