蘇州地鐵車站BIM協(xié)同設(shè)計(jì)案例81頁(yè)

1、BIMBIM工程協(xié)同案例之工程協(xié)同案例之 公司簡(jiǎn)介廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司，成立于1993年8月，是廣州市地下鐵道總公司全資子公司，從事城市軌道交通、市政、建筑、環(huán)境工程、人防的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、研究、咨詢等業(yè)務(wù)，是一家綜合性的甲級(jí)設(shè)計(jì)研究院。 我院擁有包括城市規(guī)劃、工程設(shè)計(jì)（建筑行業(yè)、市政行業(yè)、軌道交通專業(yè)）、工程勘察（巖土工程、工程測(cè)量）、工程咨詢等各類甲級(jí)資質(zhì)，并通過(guò)質(zhì)量管理體系、職業(yè)健康安全管理體系、環(huán)境管理體系三體系認(rèn)證，是地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范、城市軌道交通隧道結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范、直線電機(jī)軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范等多個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的主編/參編單位。 我院現(xiàn)有員工近900人，中高級(jí)以上職稱員工500多

2、人，各類注冊(cè)資格人員近200人。業(yè)務(wù)范圍涉及廣州、深圳、佛山、東莞、南寧、福州、廈門、西安、成都、鄭州、北京、天津、南京、無(wú)錫、蘇州、寧波、長(zhǎng)沙、南昌等，完成了超過(guò)30條軌道交通線路工程可行性研究、勘察設(shè)計(jì)總體總包，200座車站的工程設(shè)計(jì)，200多公里各種不同工法的區(qū)間設(shè)計(jì)，機(jī)電與系統(tǒng)設(shè)計(jì)涵蓋了整個(gè)軌道交通工程。公司簡(jiǎn)介企業(yè)資質(zhì) 城鄉(xiāng)規(guī)劃編制甲級(jí) 市政行業(yè)（燃?xì)?、軌道交通除外）甲?jí) 市政行業(yè)（軌道交通工程）專業(yè)甲級(jí) 城市軌道交通專業(yè)甲級(jí) 市政公用工程（道路、橋隧、公共交通）專業(yè)甲級(jí) 專業(yè)類巖土工程甲級(jí) 專業(yè)類工程測(cè)量甲級(jí) 建筑裝飾工程設(shè)計(jì) 建筑幕墻工程設(shè)計(jì) 輕型鋼結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì) 建筑智能化系統(tǒng)設(shè)

3、計(jì) 企業(yè)資質(zhì)榮譽(yù)通過(guò)質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全三標(biāo)一體認(rèn)證擁有城鄉(xiāng)規(guī)劃編制、建筑工程設(shè)計(jì)、建設(shè)工程咨詢、工程勘察設(shè)計(jì)等 多項(xiàng)甲級(jí)資質(zhì)證書莫邪路站主體建筑、附屬建筑、車站裝修、漫游動(dòng)畫成果石 洋廣州地鐵設(shè)計(jì)院建筑助理工程師。畢業(yè)于安徽理工大學(xué)（學(xué)士）。在BIM建模中負(fù)責(zé)車站公共區(qū)地面裝飾、靜電地板、離壁墻的建模工作。周 俊廣州地鐵設(shè)計(jì)院建筑助理工程師。畢業(yè)于蘇州大學(xué)（學(xué)士）。在BIM建模中負(fù)責(zé)主體建筑、附屬建筑的建模工作，以及建筑族的創(chuàng)建工作。徐 彪廣州地鐵設(shè)計(jì)院建筑助理工程師。畢業(yè)于南昌大學(xué)（學(xué)士）。在BIM建模中擔(dān)任專業(yè)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)車站公共區(qū)包柱、天花板裝飾，后期漫游動(dòng)畫和渲染工作。設(shè)計(jì)師簡(jiǎn)介

4、建筑莫邪路三維結(jié)構(gòu)圍護(hù)結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)、施工動(dòng)畫模擬、施工圖成果華志剛廣州地鐵設(shè)計(jì)院結(jié)構(gòu)助理工程師。畢業(yè)于北京交通大學(xué)（碩士）。在BIM建模中負(fù)責(zé)結(jié)構(gòu)部分的建模，完成主體結(jié)構(gòu)、三維配筋節(jié)點(diǎn)及出圖。曹一龍廣州地鐵設(shè)計(jì)院結(jié)構(gòu)助理工程師。畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)（碩士）。在BIM建模中負(fù)責(zé)圍護(hù)結(jié)構(gòu)部分的建模，完成主體及附屬圍護(hù)結(jié)構(gòu)的建模與出圖。姚文康廣州地鐵設(shè)計(jì)院結(jié)構(gòu)助理工程師。畢業(yè)于南京工業(yè)大學(xué)（學(xué)士）。負(fù)責(zé)結(jié)構(gòu)全過(guò)程施工動(dòng)畫模擬，并新建內(nèi)部結(jié)構(gòu)族12個(gè)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)族14個(gè)。張鈺典廣州地鐵設(shè)計(jì)院結(jié)構(gòu)助理工程師。畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)（碩士）。在BIM建模中擔(dān)任專業(yè)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)圍護(hù)結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)部分的技術(shù)指導(dǎo)及校核工作。

5、設(shè)計(jì)師簡(jiǎn)介結(jié)構(gòu)莫邪路三維綜合管線、通風(fēng)空調(diào)、動(dòng)力照明、站臺(tái)門、給排水及消防施工圖成果闕 帆廣州地鐵設(shè)計(jì)院動(dòng)力照明助理工程師。畢業(yè)于東南大學(xué)（學(xué)士）。在BIM建模中負(fù)責(zé)動(dòng)力照明、站臺(tái)門等建模及出圖。唐圓晨廣州地鐵設(shè)計(jì)院暖通助理工程師。畢業(yè)于東南大學(xué)（學(xué)士）。在BIM建模中負(fù)責(zé)通風(fēng)空調(diào)模型創(chuàng)建及出圖。葉 濤廣州地鐵設(shè)計(jì)院給排水及消防助理工程師。畢業(yè)于蘇州大學(xué)（學(xué)士）。在BIM建模中負(fù)責(zé)給排水及消防、氣體滅火等建模及出圖。鄭進(jìn)龍廣州地鐵設(shè)計(jì)院暖通助理工程師。畢業(yè)于湖南大學(xué)（碩士）。在BIM建模中擔(dān)任機(jī)電專業(yè)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)三維綜合管線模型的創(chuàng)建及出圖。設(shè)計(jì)師簡(jiǎn)介風(fēng)水電一、 項(xiàng)目介紹二、BIM協(xié)同設(shè)計(jì)三、

6、各專業(yè)BIM成果介紹四、設(shè)計(jì)感言莫邪路站是5號(hào)線工程從西向東的第19個(gè)車站，本站為地下三層島式站。車站總建筑面積13069.74，車站外包總長(zhǎng)160m，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.2m，站臺(tái)寬度13m，車站頂板覆土約2.88m，采用三層三跨雙柱框架結(jié)構(gòu)。車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1000mm地下連續(xù)墻，附屬圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地連墻或型鋼混凝土攪拌樁（SMW工法樁），支撐體系采用鋼筋混凝土支撐和鋼支撐。1.1 項(xiàng)目概況p效率：圖紙與模型同步生成，提高了設(shè)計(jì)創(chuàng)作的效率。p可視化和仿真：使用Navisworks等可視化和仿真，分析多種格式的三維設(shè)計(jì)模型的軟件可以進(jìn)行更加嚴(yán)謹(jǐn)和細(xì)致的檢查。p精度：精度參數(shù)化模型設(shè)計(jì)，大大提高建

7、筑設(shè)計(jì)表達(dá)精度及工程量統(tǒng)計(jì)。p全過(guò)程施工模擬：動(dòng)態(tài)模擬全過(guò)程施工，真正分析每個(gè)施工細(xì)節(jié)p節(jié)約：通過(guò)前期場(chǎng)地模擬，減少施工用地和設(shè)施投入。p碰撞檢查：實(shí)現(xiàn)機(jī)電給專業(yè)管線間不同施工階段的碰撞檢查，三維管線在空間上實(shí)現(xiàn)完美布設(shè)，徹底解決走不通的問(wèn)題。p防災(zāi)設(shè)計(jì)： 先進(jìn)、安全。p事故排水：各專業(yè)協(xié)同、確保機(jī)房安全、綜合解決可能發(fā)生的事故水及時(shí)排放。1.2 設(shè)計(jì)亮點(diǎn) 地鐵車站設(shè)計(jì)接口專業(yè)眾多，僅機(jī)電專業(yè)涉及范圍廣，管線錯(cuò)綜復(fù)雜，通過(guò)BIM設(shè)備模型的搭建，直觀反映設(shè)備安裝所需空間，從而對(duì)建筑層高進(jìn)行控制，準(zhǔn)確提出制冷機(jī)房、走道等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的凈高要求，結(jié)合地鐵建筑的特殊性，利用BIM設(shè)計(jì)，達(dá)到以工藝需求決定建

8、筑方案的目的。1.3 BIM設(shè)計(jì)的必要性工藝方案的確定建筑結(jié)構(gòu)的確定機(jī)電管線的輸入各專業(yè)的協(xié)同方案的調(diào)整與確定總體方案的確定1.3 BIM設(shè)計(jì)的必要性局部方案的調(diào)整 地鐵車設(shè)備用房發(fā)熱量較大，對(duì)空調(diào)需求量很高，空調(diào)主管道直徑較大，環(huán)控機(jī)房冷水機(jī)房管線復(fù)雜，通過(guò)BIM設(shè)計(jì)，對(duì)環(huán)控機(jī)房進(jìn)行三維模型的搭建，管線的優(yōu)化，將原本方案機(jī)房?jī)舾叩颓夜艿雷卟煌ǖ碾y題得以完美解決，優(yōu)化了機(jī)房設(shè)置方案。 地下走道部分，集合了通風(fēng)空調(diào)、給排水、消防、強(qiáng)電、弱電工藝等設(shè)備專業(yè)的管線，利用BIM設(shè)計(jì)進(jìn)行走道的管線排列，做到既滿足各設(shè)備專業(yè)的運(yùn)行要求，又達(dá)到走道內(nèi)的凈空需求，并且通過(guò)模擬走道管線排布，在建筑層高不變的前提

9、下，重新優(yōu)化各走道凈高。局部方案的調(diào)整一、 項(xiàng)目介紹二、BIM協(xié)同設(shè)計(jì)三、各專業(yè)BIM成果介紹四、設(shè)計(jì)感言建 筑結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)協(xié)同 信息共享2.1 三維可視化協(xié)同過(guò)程BIM協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)體系加強(qiáng)了設(shè)計(jì)信息、專業(yè)交互，保證信息傳遞與交換的正確性、完整性、及時(shí)性，減少錯(cuò)漏碰缺和設(shè)計(jì)重復(fù)，提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率。建 筑結(jié) 構(gòu)機(jī) 電單兵作戰(zhàn)機(jī) 電設(shè)計(jì)理念2.1 三維可視化協(xié)同過(guò)程 本次BIM設(shè)計(jì)與本院信息化協(xié)同平臺(tái)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目信息共享，突破傳統(tǒng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的設(shè)計(jì)方式，更大程度上提升工作效率，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。傳統(tǒng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)方式集中共享方式信息化協(xié)同平臺(tái) BIM化的設(shè)計(jì)擺脫了二維CAD圖紙表達(dá)的局限性，將各個(gè)專業(yè)整合到

10、統(tǒng)一的3D可視模型中，提供設(shè)計(jì)者與甲方更加直觀的體驗(yàn)，為設(shè)計(jì)人員提供多專業(yè)信息共享的三維可視平臺(tái)。 結(jié)構(gòu)+建筑+設(shè)備2.1 三維可視化協(xié)同過(guò)程3D模型整合 結(jié)構(gòu)+建筑結(jié)構(gòu) 在可視化模型中，自定義機(jī)電設(shè)備族文件，形成信息共享的專業(yè)族庫(kù)，完善相關(guān)設(shè)備信息，要求設(shè)備族與設(shè)備運(yùn)維管理規(guī)格對(duì)應(yīng)，通過(guò)審批流程控制族庫(kù)使用。2.1 三維可視化協(xié)同過(guò)程參照平面中放樣輪廓選擇相關(guān)屬性模型參數(shù)化生成機(jī)電族建立機(jī)電族庫(kù)自定義族庫(kù)建立2.1 三維可視化協(xié)同過(guò)程 通過(guò)搜索機(jī)電專業(yè)與墻、梁以及樓板的沖撞，精確定位建筑所需開孔位置，避免管道穿剪力墻，與梁沖突部位，在模型中定位ID，專業(yè)之間進(jìn)行協(xié)同調(diào)整，減少后期因此類問(wèn)題造

11、成的設(shè)計(jì)變更量。專業(yè)間條件互提預(yù)留開孔位置預(yù)留開孔位置預(yù)留開孔位置2.1 三維可視化協(xié)同過(guò)程 對(duì)于地鐵建筑，機(jī)電專業(yè)管線較多，二維圖紙難以清晰描述其安裝標(biāo)高及與其它各專業(yè)的空間相對(duì)位置，BIM設(shè)計(jì)在3D可視條件下完成，各專業(yè)在空間準(zhǔn)確定位、彼此透明，減少了溝通調(diào)整的工作量，確保正確性。 精確定位機(jī)電管線高度2.1 三維可視化協(xié)同過(guò)程經(jīng)計(jì)算分析、修改確認(rèn)后的結(jié)構(gòu)構(gòu)件在revit中同步反提建筑及設(shè)備專業(yè)，在三維平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息共享，便于后續(xù)凈空分析、管線碰撞檢測(cè)等工作。三維剖視校核主走道及制冷機(jī)房層高專業(yè)間條件互提2.2 各專業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)展示 針對(duì)地鐵建筑的特殊性，機(jī)電專業(yè)主要分為暖通、給排水、強(qiáng)電、弱

12、電、通信工藝及智能化部分，利用revit、navisworks等專業(yè)軟件，對(duì)機(jī)電各專業(yè)進(jìn)行模型的搭建，并進(jìn)行相應(yīng)的管線綜合、碰撞檢測(cè)以及凈空分析等。機(jī)電專業(yè)模型一、 項(xiàng)目介紹二、BIM協(xié)同設(shè)計(jì)三、各專業(yè)BIM成果介紹四、設(shè)計(jì)感言3.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)成果圍護(hù)、主體結(jié)構(gòu)成果莫邪路地鐵車施工完成后外貌2號(hào)出入口、2號(hào)風(fēng)亭組基坑3號(hào)出入口1號(hào)出入口、1號(hào)風(fēng)亭組莫邪路地鐵車站3.1.1 車站周邊環(huán)境1號(hào)出入口、1號(hào)風(fēng)亭組基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)3號(hào)出入口基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)2號(hào)出入口、2號(hào)風(fēng)亭組基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)車站主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)3.1.1 車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)外貌基坑底面的混凝土墊層混凝土冠梁混凝土支撐鋼支撐地

13、下連續(xù)墻（分幅澆筑）格構(gòu)柱立柱樁車站主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)3.1.1 車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)混凝土支撐鋼支撐格構(gòu)柱及立柱樁型鋼水泥土攪拌墻（SMW工法樁）地下連續(xù)墻（分幅澆筑）3.1.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件主體圍護(hù)鋼支撐平面布置圖主體圍護(hù)混凝土支撐平面布置圖3.1.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工圖基坑底面的混凝土墊層與主體圍護(hù)接口處5根旋噴樁止水混凝土冠梁混凝土角撐混凝土支撐鋼支撐1號(hào)出入口、1號(hào)風(fēng)亭組基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻（分幅澆筑）3.1.1 附屬圍護(hù)結(jié)構(gòu)2號(hào)出入口、2號(hào)風(fēng)亭組基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)與主體圍護(hù)接口處5根旋噴樁止水基坑底面的混凝土墊層地下連續(xù)墻（分幅澆筑）混凝土冠梁格構(gòu)柱立柱樁混凝土支撐鋼支撐3.1.1 附屬圍護(hù)

14、結(jié)構(gòu)放坡開挖并噴射坡面混凝土基坑底面的混凝土墊層型鋼水泥土攪拌墻（SMW工法樁）混凝土冠梁鋼圍檁混凝土支撐鋼支撐3號(hào)出入口基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)縱向剖切與主體圍護(hù)接口處5根旋噴樁止水3.1.1 附屬圍護(hù)結(jié)構(gòu)梁板柱體系車站結(jié)構(gòu)縱剖圖端頭井側(cè)墻結(jié)構(gòu)加腋車站結(jié)構(gòu)橫剖圖站臺(tái)板結(jié)構(gòu)車站主體樓梯端頭井預(yù)埋鋼環(huán)3.1.2 車站主體結(jié)構(gòu)梁鋼筋三維模型與平法標(biāo)注柱鋼筋三維與柱平法標(biāo)注側(cè)墻與底板節(jié)點(diǎn)側(cè)墻與中板節(jié)點(diǎn)柱與底板節(jié)點(diǎn)3.1.2 結(jié)構(gòu)鋼筋大樣梁配筋信息構(gòu)件信息3.1.2 構(gòu)件、配筋詳細(xì)信息2號(hào)風(fēng)亭、2號(hào)出入口1號(hào)風(fēng)亭、1號(hào)出入口附屬人防門風(fēng)亭風(fēng)井通道1號(hào)風(fēng)亭、1號(hào)出入口出入口集水井出入口樓梯3.1.2 附屬結(jié)構(gòu)剖面車

15、站底板平面圖車站縱剖圖底板配筋圖3.1.2 車站主體結(jié)構(gòu)施工圖施工進(jìn)度計(jì)劃模擬3.1.3 車站施工進(jìn)度模擬3.2 建筑專業(yè)成果建筑專業(yè)成果3.2 建筑專業(yè)成果站廳層建筑模型外包柱類外包柱類型屬性型屬性3.2 建筑專業(yè)成果設(shè)備層建筑模型砌體墻類砌體墻類型屬性型屬性3.2 建筑專業(yè)成果地磚類型屬性地磚類型屬性站臺(tái)層建筑模型3.2 建筑專業(yè)成果剖視圖建筑模型3.2 建筑專業(yè)成果模型效果對(duì)比建筑模型渲染前渲染后渲染前渲染后3.2 建筑專業(yè)成果模型效果對(duì)比建筑模型渲染前渲染后渲染前渲染后3.2 建筑專業(yè)成果模型效果對(duì)比建筑模型渲染前渲染后渲染前渲染后3.2 建筑專業(yè)成果其他效果展示建筑模型站廳公共區(qū)3.

16、2 建筑專業(yè)成果其他效果展示建筑模型站臺(tái)公共區(qū)機(jī)電專業(yè)成果3.4 機(jī)電專業(yè)成果3.4.1 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)大系統(tǒng)小系統(tǒng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)水系統(tǒng)備用冷源系統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)成果包括：隧道通風(fēng)系統(tǒng)，大系統(tǒng)，小系統(tǒng)，水系統(tǒng)，備用冷源系統(tǒng)。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)三維管線3.4.1 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 地鐵項(xiàng)目中，各專業(yè)的系統(tǒng)多而復(fù)雜，如何把它們區(qū)分開也是一個(gè)重要的工作。以暖通專業(yè)為例，站廳站臺(tái)公共區(qū)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)為大系統(tǒng)，設(shè)備管理用房統(tǒng)稱為小系統(tǒng)（按房間功能又具體分為多個(gè)系統(tǒng)），空調(diào)水系統(tǒng)，隧道通風(fēng)系統(tǒng)等。在Revit中，我們采用過(guò)濾器對(duì)它們賦予不同的填充圖案進(jìn)行逐一區(qū)分，如上圖所示。3.4.1 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)車站大系統(tǒng)風(fēng)機(jī)組合式空調(diào)機(jī)

17、組環(huán)控機(jī)房大系統(tǒng)三維剖面圖參數(shù)化建立空調(diào)機(jī)組模型3.4.1 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)參數(shù)化建立冷水機(jī)組模型通過(guò)創(chuàng)建冷水機(jī)組及水泵等的族模型，使冷水機(jī)房布置具有較為真實(shí)三維視覺(jué)效果冷水機(jī)組水處理器水泵冷水機(jī)房三維剖面圖3.4.1 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)參數(shù)化建立室內(nèi)機(jī)模型備用空調(diào)系統(tǒng)多聯(lián)機(jī)室內(nèi)機(jī)通信設(shè)備房備用空調(diào)系統(tǒng)三維剖面圖3.4.1 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)參數(shù)化建立隧道風(fēng)機(jī)模型消聲器隧道風(fēng)機(jī)隧道通風(fēng)系統(tǒng)三維剖面圖3.4.1 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 從剖面圖中基本可以看出風(fēng)、水系統(tǒng)的位置布置情況。機(jī)房的空間一般都很擁擠，通過(guò)Revit可以很好的協(xié)調(diào)管線的空間位置環(huán)控機(jī)房二維剖面圖3.4.1 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 以透明建筑模型為背景的通風(fēng)空調(diào)

18、BIM整體三維更具管線的層次感，讓整個(gè)莫邪路站的通風(fēng)空調(diào)管線盡收眼底，形象生動(dòng)地讓我們看到了車站未來(lái)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)布置形式。通風(fēng)空調(diào)整體三維視圖3.4.2 給排水及消防、氣體滅火系統(tǒng)消防管氣體滅火衛(wèi)生間給排水及消防系統(tǒng)三維視圖給排水及消防成果包括：給水系統(tǒng)，污水系統(tǒng)，廢水系統(tǒng)，消防系統(tǒng)，氣體滅火系統(tǒng)。真空提升裝置消火栓消防泵3.4.2 給排水及消防、氣體滅火系統(tǒng)真空設(shè)備三維視圖參數(shù)化建立真空設(shè)備模型3.4.2 給排水及消防、氣體滅火系統(tǒng)沖洗栓箱三維視圖參數(shù)化建立沖洗栓箱模型3.4.2 給排水及消防、氣體滅火系統(tǒng)衛(wèi)生間三維視圖 BIM模型較為真實(shí)的體現(xiàn)了衛(wèi)生間布置效果，這是二維無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。3.4.

19、2 給排水及消防、氣體滅火系統(tǒng)氣瓶間三維剖面圖 氣瓶間剖面圖可以清晰的反應(yīng)氣瓶間鋼瓶管線的布置情況，對(duì)今后施工具有指導(dǎo)價(jià)值。3.4.4 動(dòng)力照明系統(tǒng)、站臺(tái)門弱電橋架強(qiáng)電橋架電控柜站臺(tái)門動(dòng)力照明成果包括：強(qiáng)弱電橋架，電控柜，配電箱，電源切換箱，EPS，插座，站臺(tái)門。動(dòng)力照明三維管線視圖3.4.4 動(dòng)力照明系統(tǒng)、站臺(tái)門站臺(tái)門三維視圖 環(huán)空電控室視圖環(huán)控電控柜站臺(tái)門電纜橋架3.4.4 動(dòng)力照明系統(tǒng)、站臺(tái)門配電箱強(qiáng)電橋架照明配電室三維視圖參數(shù)化建模3.4.4 動(dòng)力照明系統(tǒng)、站臺(tái)門強(qiáng)電橋架EPS應(yīng)急照明配電室三維視圖參數(shù)化建模3.4.4 管線綜合 本項(xiàng)目的三維綜合模型的協(xié)作平臺(tái)通過(guò)制定統(tǒng)一建筑、結(jié)構(gòu)、風(fēng)

20、水電樣板文件，各專業(yè)在此基礎(chǔ)上獨(dú)立完成BIM模型創(chuàng)建，最后通過(guò)Revit模型鏈接功能進(jìn)行整裝。這種協(xié)作方式能夠避免工作集協(xié)作的權(quán)限問(wèn)題，且不需專設(shè)服務(wù)器。 三維綜合管線通過(guò)各專業(yè)模型之間的碰撞檢測(cè)報(bào)告進(jìn)行調(diào)整，在此之前，各專業(yè)的管線也參照CAD二維綜合管線的布設(shè)標(biāo)高進(jìn)行設(shè)計(jì)，以避免較多、較集中的碰撞。3.4.4 管線綜合弱電橋架消防給排水管線隧道通風(fēng)系統(tǒng)空調(diào)風(fēng)管氣滅鋼瓶空調(diào)水系統(tǒng)環(huán)空電控柜站臺(tái)門系統(tǒng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)空調(diào)風(fēng)管強(qiáng)電橋架專業(yè)間三維管線總裝模型BIM三維綜合管線布置合理，空間走向清晰 ，由于指導(dǎo)現(xiàn)實(shí)施工，避免各專業(yè)管線不可預(yù)沖突。3.4.4 管線綜合BIM模型碰撞搜索設(shè)計(jì)后進(jìn)行專業(yè)間碰撞檢

21、測(cè)生成報(bào)告在設(shè)計(jì)界面顯示碰撞位置協(xié)同修正設(shè)計(jì)高效率碰撞查錯(cuò)、并提供直觀的沖突顯示，便于設(shè)計(jì)人員交流協(xié)作，保證設(shè)計(jì)質(zhì)量。3.4.4 管線綜合給排水與電專業(yè)管綜前碰撞消火栓與電切換箱碰撞橋架與水管碰撞橋架與水管及其附件碰撞3.4.4 管線綜合給排水與電專業(yè)管綜后碰撞根據(jù)碰撞報(bào)告調(diào)整后的管綜明顯的改善了電專業(yè)管線設(shè)備與水專業(yè)管線及設(shè)備的碰撞。3.4.4 管線綜合通風(fēng)空調(diào)與電專業(yè)管綜前碰撞公共區(qū)橋架與風(fēng)管及其附件碰撞機(jī)房?jī)?nèi)橋架與風(fēng)管及其附件碰撞走道內(nèi)橋架與風(fēng)管及其附件碰撞3.4.4 管線綜合通風(fēng)空調(diào)與電專業(yè)管綜后碰撞根據(jù)碰撞報(bào)告調(diào)整后的管綜明顯的改善了電專業(yè)管線設(shè)備與空調(diào)專業(yè)管線及設(shè)備的碰撞。管線布置

22、錯(cuò)落有致，走向合理且美觀。3.4.4 管線綜合給排水與通風(fēng)空調(diào)專業(yè)管綜前碰撞機(jī)房?jī)?nèi)水管與風(fēng)管及其附件碰撞走道內(nèi)水管與風(fēng)管及其附件碰撞設(shè)備房?jī)?nèi)水管與風(fēng)管及其附件碰撞3.4.4 管線綜合給排水與通風(fēng)空調(diào)專業(yè)管綜后碰撞根據(jù)碰撞報(bào)告調(diào)整后的管綜明顯的改善了水專業(yè)管線設(shè)備與空調(diào)專業(yè)管線及設(shè)備的碰撞。管線空間布置合理，有利于改善設(shè)備房及走道凈高。3.4.4 管線綜合 機(jī)電三維綜合管線與建筑結(jié)構(gòu)整裝模型，為突出管線整體效果，把建筑各部件進(jìn)行透明化設(shè)置。三維綜合管線與二維管綜對(duì)比，看出二維管綜雜亂無(wú)章，三維管綜的立體優(yōu)美。與建筑結(jié)構(gòu)整裝的三維管線3.4.4 管線綜合設(shè)備層三維管線 莫邪路地鐵站為地下三層車站，負(fù)二層為設(shè)備層，管線布局及其復(fù)雜，利用revit可視化設(shè)計(jì)，進(jìn)行設(shè)備層的管線綜合，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，并為后期施工提供指導(dǎo)。 3.4.4 管線綜合 三維剖面圖能清楚的看到機(jī)房?jī)?nèi)管線