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1、接觸網基本基本專業(yè)專業(yè)知識知識 受電弓滑行取流過程受電弓滑行取流過程1-1 接觸網組成和要求接觸網組成和要求 接觸網是沿鐵路上空架設的一條特殊形式的輸電線路，接觸網是沿鐵路上空架設的一條特殊形式的輸電線路，它由它由接觸懸掛接觸懸掛、支持裝置支持裝置、定位裝置定位裝置、支柱與基礎支柱與基礎等幾部分等幾部分組成，如組成，如 圖圖11所示。所示。 一、接觸懸掛一、接觸懸掛 接觸懸掛包括接觸懸掛包括接觸線接觸線、吊弦吊弦、承力索承力索和和補償器補償器及及連連接零件接零件. 二、支持裝置二、支持裝置 支持裝置是接觸網中支持接觸懸掛，并將其機械負支持裝置是接觸網中支持接觸懸掛，并將其機械負荷傳給支柱固定的

2、部分。荷傳給支柱固定的部分。 支持裝置包括支持裝置包括腕臂、平腕臂腕臂、平腕臂(或水平拉桿、懸式絕緣或水平拉桿、懸式絕緣子串子串)、棒式絕緣子及接觸懸掛的懸吊零件、棒式絕緣子及接觸懸掛的懸吊零件。 三、定位裝置三、定位裝置 定位裝置包括定位裝置包括定位管定位管、定位器定位器、定位線夾定位線夾及其及其連接零件連接零件。 其作用是其作用是固定接觸線的橫向位置，使接觸線水平定位在受電弓滑板運固定接觸線的橫向位置，使接觸線水平定位在受電弓滑板運行軌跡范圍內，保證接觸線與受電弓不脫離，使受電弓磨耗均勻，同時將行軌跡范圍內，保證接觸線與受電弓不脫離，使受電弓磨耗均勻，同時將接觸線的水平負荷傳給支柱。接觸線

3、的水平負荷傳給支柱。四、支柱與基礎四、支柱與基礎 支柱與基礎用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的支柱與基礎用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。全部負荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。 一、接觸網供電方式一、接觸網供電方式 鐵路牽引變電所從電力系統(tǒng)得到電能后，經變電所主變壓器降壓至鐵路牽引變電所從電力系統(tǒng)得到電能后，經變電所主變壓器降壓至適合于電力機車使用的電壓等級后，再經饋電線將電能送到接觸網上。因適合于電力機車使用的電壓等級后，再經饋電線將電能送到接觸網上。因此，接觸網是向電力機車供電的特殊輸電線路。此，接觸網是向電力機車供電的特殊輸電線路

4、。 圖圖1 11212供電系統(tǒng)圖供電系統(tǒng)圖 1 1一輸電線；一輸電線；2-2-牽引變電所；牽引變電所；3-3-饋電線；饋電線；4-4-接觸線；接觸線；5 5一鋼軌；一鋼軌；6 6電力機車；電力機車；7 7一分區(qū)亭一分區(qū)亭1-2 供電方式供電方式1單邊供電單邊供電 兩個牽引變電所之間將接觸網分成兩個牽引變電所之間將接觸網分成兩個供電分區(qū)兩個供電分區(qū)(又稱供電臂又稱供電臂)，正常情況兩相鄰供電臂之間的接觸網在電氣上是絕緣的，正常情況兩相鄰供電臂之間的接觸網在電氣上是絕緣的，每個供電分每個供電分區(qū)只從一端牽引變電所獲得電能的供電方式稱為單邊供電區(qū)只從一端牽引變電所獲得電能的供電方式稱為單邊供電。 單

5、邊供電時，相鄰供電臂電氣上獨立，運行靈活；接觸網發(fā)生故單邊供電時，相鄰供電臂電氣上獨立，運行靈活；接觸網發(fā)生故障時，只影響到本供電分區(qū)，故障范圍小；牽引變電所饋線保護裝置障時，只影響到本供電分區(qū)，故障范圍小；牽引變電所饋線保護裝置較簡單。這是中國電氣化鐵道采用的主要形式。較簡單。這是中國電氣化鐵道采用的主要形式。2雙邊供電雙邊供電 若兩個供電分區(qū)若兩個供電分區(qū)通過開關設備，在電路上連通通過開關設備，在電路上連通，兩個供電分區(qū)，兩個供電分區(qū)可同時從兩個牽引變電所獲得電能，這種供電方式稱為雙邊供電。雙可同時從兩個牽引變電所獲得電能，這種供電方式稱為雙邊供電。雙邊供電可提高接觸網電壓水平，減少電能損

6、耗。但饋線及分區(qū)亭的保邊供電可提高接觸網電壓水平，減少電能損耗。但饋線及分區(qū)亭的保護及開關設備都較復雜，因此，目前采用較少。護及開關設備都較復雜，因此，目前采用較少。3越區(qū)供電越區(qū)供電越區(qū)供電，如圖越區(qū)供電，如圖113所示。所示。4并聯供電并聯供電 復線區(qū)段供電方式與上述基本相同，但每一供電臂分別向上、下行接觸復線區(qū)段供電方式與上述基本相同，但每一供電臂分別向上、下行接觸網供電，因此牽引變電所饋出線有網供電，因此牽引變電所饋出線有4條。同一側供電臂上、下行線通過開關條。同一側供電臂上、下行線通過開關設備設備(或者電連接線或者電連接線)實行并聯供電。并聯供電可提高供電臂末端電壓，但是實行并聯供電

7、。并聯供電可提高供電臂末端電壓，但是接觸網發(fā)生事故時，影響范圍大，運行檢修不夠靈活。接觸網發(fā)生事故時，影響范圍大，運行檢修不夠靈活。 二、牽引供電系統(tǒng)的供電方式二、牽引供電系統(tǒng)的供電方式目前中國的牽引供電方式主要有下列三種。目前中國的牽引供電方式主要有下列三種。1直接供電方式直接供電方式 直接供電方式是指，牽引變電所與接觸網間不設置任何防干擾設直接供電方式是指，牽引變電所與接觸網間不設置任何防干擾設備。這種供電方式的饋電回路結構簡單，造價低，但對通信線路干擾較備。這種供電方式的饋電回路結構簡單，造價低，但對通信線路干擾較大。因此，根據中國目前通信設備狀況，此種供電方式僅適用于通信線大。因此，根

8、據中國目前通信設備狀況，此種供電方式僅適用于通信線路較少的電氣化鐵路區(qū)段，或將通信線路改遷至遠離電氣化鐵路的地區(qū)。路較少的電氣化鐵路區(qū)段，或將通信線路改遷至遠離電氣化鐵路的地區(qū)。其工作原理如圖其工作原理如圖112所示。所示。2BT供電方式供電方式在牽引供電系統(tǒng)中加裝吸流變壓器在牽引供電系統(tǒng)中加裝吸流變壓器-回流線裝置的供電方式稱回流線裝置的供電方式稱BT(Booster Transformer)供電方式，供電方式，BT供電方式能迫使由軌道回路和供電方式能迫使由軌道回路和從大地返回牽引變電所的機車牽引電流的絕大部分經由回流線路流回牽從大地返回牽引變電所的機車牽引電流的絕大部分經由回流線路流回牽引

9、變電所。這樣，回流線中流回的電流與接觸網內流過的牽引電流方向引變電所。這樣，回流線中流回的電流與接觸網內流過的牽引電流方向相反，它們形成的電磁場互相抵消。相反，它們形成的電磁場互相抵消。 吸流變壓器吸流變壓器(BT)采用變比為采用變比為1：1的特殊變壓器，其特點是要求的特殊變壓器，其特點是要求勵磁電流小勵磁電流小(不超過額定電流值的不超過額定電流值的2)。吸流變壓器的原邊串接在接。吸流變壓器的原邊串接在接觸網中，次邊串接在回流線觸網中，次邊串接在回流線NF(NegativeFeeder)中，每隔中，每隔24km設一臺吸流變壓器，在兩個吸流變壓器中間，把軌道和回流線連接設一臺吸流變壓器，在兩個吸

10、流變壓器中間，把軌道和回流線連接起來，這個連接線稱為吸上線：起來，這個連接線稱為吸上線：BW(Boosting wire)，它是機車電流，它是機車電流返回回流線的通路，其接線如圖返回回流線的通路，其接線如圖115所示。所示。吸流變壓器吸流變壓器-回流線的防護原理是基于吸流變壓器的作用。當牽引電流乃流回流線的防護原理是基于吸流變壓器的作用。當牽引電流乃流經吸流變壓器原邊時，在副邊的回流線中將產生很大的互感電勢，由于電經吸流變壓器原邊時，在副邊的回流線中將產生很大的互感電勢，由于電磁的作用，將強迫流經軌道的大部分電流通過吸上線磁的作用，將強迫流經軌道的大部分電流通過吸上線(BW)流到回流線中去流到

11、回流線中去(見圖見圖115中的中的IH)，并返回牽引變電所。由于回流線電流抵消了絕大部分，并返回牽引變電所。由于回流線電流抵消了絕大部分因接觸網電流產生的電磁感應影響，因而對通信線路的影響大為減輕。實因接觸網電流產生的電磁感應影響，因而對通信線路的影響大為減輕。實踐證明，回流線越靠近接觸網越好，這樣就把范圍很大的接觸網一地回路踐證明，回流線越靠近接觸網越好，這樣就把范圍很大的接觸網一地回路改變成范圍較小的接觸網一回流線回路，從而極大地減弱了接觸網的空間改變成范圍較小的接觸網一回流線回路，從而極大地減弱了接觸網的空間磁場。磁場。長回路感應長回路感應: 這種裝置并不能完全抵消牽引網對通信線路的感應

12、影響，未能這種裝置并不能完全抵消牽引網對通信線路的感應影響，未能抵消掉的對通信線路殘留的感應影響，稱為長回路感應影響。這種長回路抵消掉的對通信線路殘留的感應影響，稱為長回路感應影響。這種長回路感應影響是由于感應影響是由于機車電流和返回電流不相等機車電流和返回電流不相等、接觸網和回流線相對于通信接觸網和回流線相對于通信線的位置不相等、互感系數不一樣線的位置不相等、互感系數不一樣引起的。這種殘留影響約為無吸流變壓引起的。這種殘留影響約為無吸流變壓器一回流線裝置時電氣化鐵路對通信線路影響的器一回流線裝置時電氣化鐵路對通信線路影響的5。 半段效應半段效應:當機車在吸流變壓器附近的當機車在吸流變壓器附近

13、的a點時，機車牽引電流將經過軌道、點時，機車牽引電流將經過軌道、大地，然后經回流線流回，這時，在大地，然后經回流線流回，這時，在ab段內接觸網中沒有電流，在回流線段內接觸網中沒有電流，在回流線中卻有電流，即在中卻有電流，即在ab段內相當于沒有防護。若機車在吸流變壓器附近段內相當于沒有防護。若機車在吸流變壓器附近d點點時，從圖時，從圖115中可以看出，在中可以看出，在cd段內接觸網中有電流，回流線中卻沒有段內接觸網中有電流，回流線中卻沒有電流，即在電流，即在cd段內相當于沒有防護。以上這兩種情況都為吸流變壓器與回段內相當于沒有防護。以上這兩種情況都為吸流變壓器與回流線間的長度之半，所以稱這種效應

14、為半段效應。流線間的長度之半，所以稱這種效應為半段效應。 BT供電存在的問題供電存在的問題 安設了這種防護裝置以后，使得牽引網單位長安設了這種防護裝置以后，使得牽引網單位長度阻抗加大，供電度阻抗加大，供電電壓損失及電能損失均增加電壓損失及電能損失均增加。在接觸。在接觸網回路中增加了變壓器設備和電氣分段，結構復雜和維網回路中增加了變壓器設備和電氣分段，結構復雜和維護工作量增大。護工作量增大。 機車受電弓通過吸流變壓器分段時，將產生電弧，機車受電弓通過吸流變壓器分段時，將產生電弧，燒損接觸線和受電弓滑板。在高速運行及大負荷時，這燒損接觸線和受電弓滑板。在高速運行及大負荷時，這種燒損更為嚴重。種燒損

15、更為嚴重。 目前中國電氣化鐵道中采用目前中國電氣化鐵道中采用BT供電方式的線路中，供電方式的線路中，大部分大部分BT變壓器已經退出運行。變壓器已經退出運行。3AT供電方式供電方式 AT供電方式又稱自耦變壓器供電方式，供電方式又稱自耦變壓器供電方式， 自耦變壓器（自耦變壓器（Auto-Transformer，簡稱簡稱AT)是一種電力變壓器，它是一種電力變壓器，它并接并接于接觸網于接觸網(J)、鋼軌、鋼軌(R)和正饋線和正饋線(AF)之中，之中，其接入方式如圖其接入方式如圖116所示。所示。 這種方式由接觸網、鋼軌、正饋線和自耦變壓器組成供電回路，并在接這種方式由接觸網、鋼軌、正饋線和自耦變壓器組

16、成供電回路，并在接觸網與正饋線之間每隔觸網與正饋線之間每隔1015km左右并聯接入一臺自耦變壓器，其左右并聯接入一臺自耦變壓器，其中心抽頭中心抽頭與鋼軌連接與鋼軌連接，正饋線與接觸懸掛同桿架設正饋線與接觸懸掛同桿架設，架設于接觸網支柱的田野側。在，架設于接觸網支柱的田野側。在AT牽引變電所中，牽引變壓器將牽引變電所中，牽引變壓器將110kV三相電降壓至單相三相電降壓至單相55kV，則鋼軌與接觸網，則鋼軌與接觸網間的電壓正好是自耦變壓器兩端電壓的一半即間的電壓正好是自耦變壓器兩端電壓的一半即27.5kV。正饋線正饋線接觸網接觸網鋼軌鋼軌保護線保護線自耦變壓器供電方式具有良好的防干擾性能，這是由于

17、自耦變壓器本身的自耦變壓器供電方式具有良好的防干擾性能，這是由于自耦變壓器本身的性能決定的。例如，當機車運行于性能決定的。例如，當機車運行于AT2與與AT3之間的位置時之間的位置時(見圖見圖116)，由由AT2n2、AT3n2繞組同時向機車供應電流，根據變壓器安匝平衡的原理，繞組同時向機車供應電流，根據變壓器安匝平衡的原理，必定有一定的機車電流分量被吸入必定有一定的機車電流分量被吸入n1繞組中，并經正饋線返回電源。當忽繞組中，并經正饋線返回電源。當忽略變壓器的勵磁電流，且在略變壓器的勵磁電流，且在n1=n2時，兩繞組時，兩繞組(n1與與n2)中的電流大小相等，中的電流大小相等，方向相反，方向相

18、反，因而它們產生的感應影響互相抵消因而它們產生的感應影響互相抵消 。 自在自在AT供電方式區(qū)段，與接觸網同桿架設在田野側的還有一條保護線，供電方式區(qū)段，與接觸網同桿架設在田野側的還有一條保護線，它相當于架空地線它相當于架空地線，在自耦變壓器處保護線經接觸懸掛同鋼軌連接。，在自耦變壓器處保護線經接觸懸掛同鋼軌連接。 保護線電位一般在保護線電位一般在500V以下，以下，正常情況下無電流通過正常情況下無電流通過。當絕緣子發(fā)生。當絕緣子發(fā)生閃絡時，短路電流可通過保護線作為回路，提供金屬性短路，使繼電保護閃絡時，短路電流可通過保護線作為回路，提供金屬性短路，使繼電保護裝置可靠動作，減少了短路對鐵路信號軌

19、道電路的干擾。同時，保護線還裝置可靠動作，減少了短路對鐵路信號軌道電路的干擾。同時，保護線還能起到架空地線的保護和屏蔽作用，起到減少接觸網對架空通信線的干擾能起到架空地線的保護和屏蔽作用，起到減少接觸網對架空通信線的干擾和防雷的作用。通過橫向連接線將鋼軌與保護線并聯，可以在鋼軌對地泄和防雷的作用。通過橫向連接線將鋼軌與保護線并聯，可以在鋼軌對地泄漏電阻及機車取流較大時，降低鋼軌電位。漏電阻及機車取流較大時，降低鋼軌電位。保護線保護線 采用采用AT供電方式使牽引網電壓增高，電流減小，牽引變電所間距供電方式使牽引網電壓增高，電流減小，牽引變電所間距離增大，提高了網壓水平。自耦變壓器并聯于接觸網上，

20、不需增設電分離增大，提高了網壓水平。自耦變壓器并聯于接觸網上，不需增設電分段，能適應高速、大功率電力機車運行。段，能適應高速、大功率電力機車運行。 其缺點為其缺點為AT供電方式的接觸網結構復雜，保護方式繁瑣，電力損供電方式的接觸網結構復雜，保護方式繁瑣，電力損耗較大，需要增設耗較大，需要增設AT所等。所等。 這種供電方式在中國有所使用，例如京廣線鄭州一武昌段即使用這種供電方式在中國有所使用，例如京廣線鄭州一武昌段即使用了了AT供電方式。供電方式。4直供加回流線供電方式直供加回流線供電方式 直供加回流線的供電方式是在接觸網支柱田野側，架設一條與鋼軌直供加回流線的供電方式是在接觸網支柱田野側，架設

21、一條與鋼軌并聯的導線，以使鋼軌中的電流盡可能經由回流線流回牽引變電所。這樣并聯的導線，以使鋼軌中的電流盡可能經由回流線流回牽引變電所。這樣既保持供電回路結構簡單的特點，又能起到一定的防護效果。既保持供電回路結構簡單的特點，又能起到一定的防護效果。 這種方式的防護效果要比吸流變壓器方式差些，但是經濟性好、可這種方式的防護效果要比吸流變壓器方式差些，但是經濟性好、可靠性高、故障率低、維修工作量小，且防干擾性能不隨負荷電流改變。同靠性高、故障率低、維修工作量小，且防干擾性能不隨負荷電流改變。同時，這種方式饋電回路簡單，回路阻抗較小，一次投資及運營費均較低，時，這種方式饋電回路簡單，回路阻抗較小，一次

22、投資及運營費均較低，是可推廣的方式之一。其工作原理見圖是可推廣的方式之一。其工作原理見圖117所示。這種供電方式目前在中所示。這種供電方式目前在中國被廣泛采用。國被廣泛采用。1接觸線按照材質的分類接觸線按照材質的分類 按照材質主要分為按照材質主要分為銅接觸線銅接觸線、鋼鋁接觸線鋼鋁接觸線和和銅合金接觸線銅合金接觸線。其。其常見接觸線類型見圖常見接觸線類型見圖2-15。 (1)銅接觸線銅接觸線中國電氣化鐵路建設初期，采用的是銅接觸線，主要型號為中國電氣化鐵路建設初期，采用的是銅接觸線，主要型號為TCG-110、TCG-100和和TCG-85型。型。其中其中 T材質為銅；材質為銅； C電車線；電車

23、線； G溝槽型；溝槽型； 110數字部分表示接觸線的截面積，數字部分表示接觸線的截面積，mm2。 TCG一一110、TCG一一100分別主要用于站場正線和區(qū)間，分別主要用于站場正線和區(qū)間，TCG-85主要用于站場主要用于站場側線。其截面形狀如圖側線。其截面形狀如圖215(a)所示。所示。(2)鋼鋁接觸線鋼鋁接觸線 為了減少有色金屬銅的使用量，為了減少有色金屬銅的使用量，20世紀世紀70年代中國研制了以年代中國研制了以鋁代銅的鋁代銅的 和和 型鋼鋁復合接觸線，以及內包鋼的型鋼鋁復合接觸線，以及內包鋼的GLCN型鋼鋁接觸線。其截面形狀如圖型鋼鋁接觸線。其截面形狀如圖215(b)(c)所示。所示。其

24、中其中 G材質為鋼；材質為鋼； L材質為鋁；材質為鋁；C電車線；電車線； A截面形狀；截面形狀；N內包；內包； 100分子數字表示相當于分子數字表示相當于100截面的銅接觸線的導電能力，截面的銅接觸線的導電能力，mm2。 215分母數字部分表示導線的幾何截面積，分母數字部分表示導線的幾何截面積，mm2。215100GLCA17380GLCB(3)銅合金接觸線銅合金接觸線 隨著電氣化鐵路的大幅度提速和高速電氣化鐵路的建設，進入隨著電氣化鐵路的大幅度提速和高速電氣化鐵路的建設，進入90年代以后，年代以后，中國研制了中國研制了CTHA-110型、型、CTHB-120型銀銅合金接觸線型銀銅合金接觸線(

25、也稱為也稱為AgCu110、AgCul20)，MgCu-120型鎂銅合金接觸線也有使用，其截面形狀如圖型鎂銅合金接觸線也有使用，其截面形狀如圖215(d)所示。所示。 銅合金接觸線以銅合金接觸線以其抗拉強度高、耐高溫性能好的優(yōu)勢逐漸被人們所認可，其抗拉強度高、耐高溫性能好的優(yōu)勢逐漸被人們所認可，目前已成為中國繁忙干線或提速干線接觸導線的主流產品目前已成為中國繁忙干線或提速干線接觸導線的主流產品。 3接觸線的接頭和磨耗接觸線的接頭和磨耗(1)接觸線接頭接觸線接頭 在新架設的車站正線及區(qū)間干線上規(guī)定：每個錨段中接觸線的在新架設的車站正線及區(qū)間干線上規(guī)定：每個錨段中接觸線的接頭數目，正線不應超過接頭

26、數目，正線不應超過1個，站線不應超過個，站線不應超過2個。接頭間距不應小于個。接頭間距不應小于150m。 一個錨段內的接觸線和承力索接頭、補強和斷股的總數應符合一個錨段內的接觸線和承力索接頭、補強和斷股的總數應符合如下規(guī)定：錨段長度在如下規(guī)定：錨段長度在800m及以下時，不超過及以下時，不超過4個；錨段長度超過個；錨段長度超過800m時，銅合金及銅線不超過時，銅合金及銅線不超過8個，鋼線、鋁線、鋼鋁復合線不超過個，鋼線、鋁線、鋼鋁復合線不超過6個。接頭距懸掛點應不小于個。接頭距懸掛點應不小于2m，兩接頭之間距離應不小于，兩接頭之間距離應不小于80m。【例例2-22-2】 某錨段接觸線采用某錨段

27、接觸線采用TCG-110TCG-110型導線，測出導線平均磨耗型導線，測出導線平均磨耗高度為高度為3.2mm3.2mm，補償器傳動比為，補償器傳動比為1 1：2 2，在表中查出磨耗面積，導線此時，在表中查出磨耗面積，導線此時張力應調為多少張力應調為多少? ?墜砣應如何調整墜砣應如何調整? ?解解查表查表2-142-14，得：殘存高度為，得：殘存高度為h=12.32h=12.323.2=9.12mm3.2=9.12mm；磨耗面積磨耗面積a=24.73mma=24.73mm2 2；查圖查圖2-142-14，殘存高度為，殘存高度為9.12mm9.12mm時，導線應有張力為時，導線應有張力為1000N

28、1000N；222521100202521000原有墜砣數為原有墜砣數為 塊，現應有墜砣數為塊，現應有墜砣數為 塊，即應塊，即應卸掉卸掉2 2塊墜砣。塊墜砣?！揪毩暰毩暋?某錨段接觸線采用某錨段接觸線采用TCG-85型導線，測出導線平均磨耗高度為型導線，測出導線平均磨耗高度為2.7mm，補償器傳動比為，補償器傳動比為1：1，在表中查出磨耗面積，導線此時張力應，在表中查出磨耗面積，導線此時張力應調為多少調為多少?墜砣應如何調整墜砣應如何調整?【練習練習】 某錨段接觸線采用某錨段接觸線采用TCG-85型導線，測出導線平均磨耗高度為型導線，測出導線平均磨耗高度為2.7mm，補償器傳動比為，補償器傳動

29、比為1：1，在表中查出磨耗面積，導線此時張力應，在表中查出磨耗面積，導線此時張力應調為多少調為多少?墜砣應如何調整墜砣應如何調整?原有墜砣數為原有墜砣數為 塊，現應有墜砣數為塊，現應有墜砣數為 塊，即應卸掉塊，即應卸掉2 2塊墜砣。塊墜砣。解解查表查表2-152-15，得：殘存高度為，得：殘存高度為h=10.80h=10.802.7=8.10mm2.7=8.10mm；磨耗面積磨耗面積a=19.14mma=19.14mm2 2；查圖查圖2-142-14，殘存高度為，殘存高度為8.10mm8.10mm時，導線應有張力為時，導線應有張力為800N800N；342585032258002鋼承力索鋼承力

30、索 優(yōu)點：優(yōu)點：鋼承力索用鍍鋅鋼絞線制成，強度高、耐鋼承力索用鍍鋅鋼絞線制成，強度高、耐張力大，安裝弛度小且弛度變化也小，既節(jié)省有色金屬張力大，安裝弛度小且弛度變化也小，既節(jié)省有色金屬又造價低。又造價低。 缺點：缺點：電阻大，導電性能差，一般為非載流承力電阻大，導電性能差，一般為非載流承力索。鋼承力索不耐腐蝕，使用時還要采用防腐措施。索。鋼承力索不耐腐蝕，使用時還要采用防腐措施。 常用規(guī)格常用規(guī)格：GJ-100、GJ-80、GJ-70等類型，等類型，GJ表示鋼絞線，數字是絞線的截面積。表示鋼絞線，數字是絞線的截面積。GJ-100用于用于3T系系懸掛，懸掛，GJ-70用于用于2.5T系懸掛系懸掛

31、(接觸線與承力索張力之和接觸線與承力索張力之和為為3噸或噸或2.5噸噸)。3鋁包鋼承力索鋁包鋼承力索鋁包鋼承力索是鋁覆鋼線和鋁線鉸合而成，主要以鋁覆鋼線中的鋼芯鋁包鋼承力索是鋁覆鋼線和鋁線鉸合而成，主要以鋁覆鋼線中的鋼芯部分承受張力，覆鋁層和鋁線載流。導電性能好，機械強度和抗腐蝕性部分承受張力，覆鋁層和鋁線載流。導電性能好，機械強度和抗腐蝕性能較好。能較好。 鋁包鋼承力索一般用符號鋁包鋼承力索一般用符號GLZ表示，表示，G表示鋼芯，表示鋼芯，L表示鋁包鋼絞表示鋁包鋼絞線，線，Z表示載流承力索。表示載流承力索。2-5 吊弦（一）吊弦（一）吊弦制作成兩端帶環(huán)孔的形狀，環(huán)孔直徑為線徑的吊弦制作成兩端

32、帶環(huán)孔的形狀，環(huán)孔直徑為線徑的510倍倍(2040mm)，成，成水滴形水滴形環(huán)孔的環(huán)孔的高寬比應約為高寬比應約為3:2；環(huán)孔收口處尾線；環(huán)孔收口處尾線要纏繞主要纏繞主線兩圈半線兩圈半，尾線要纏緊主線，不留縫隙，制作過程不能損傷鍍鋅層；，尾線要纏緊主線，不留縫隙，制作過程不能損傷鍍鋅層；兩兩節(jié)連接處的環(huán)孔應互相垂直節(jié)連接處的環(huán)孔應互相垂直。與接觸線相連的一節(jié)吊弦，一端制成環(huán)孔，。與接觸線相連的一節(jié)吊弦，一端制成環(huán)孔，另一端成直線狀，安裝時可穿過固定在接觸線上的吊弦線夾，多余的回另一端成直線狀，安裝時可穿過固定在接觸線上的吊弦線夾，多余的回頭擰成頭擰成8字形狀，如圖字形狀，如圖256所示。所示。普

33、通環(huán)節(jié)吊弦一般分為四種類型，其尺寸和結構見圖普通環(huán)節(jié)吊弦一般分為四種類型，其尺寸和結構見圖2-572-57和表和表2-322-32。類型類型組合情組合情況況長度長度mm節(jié)數節(jié)數A+A+B145016503A+C+B115014503A+B90011502C+B7009002表表2-32普通環(huán)節(jié)吊弦型號規(guī)格普通環(huán)節(jié)吊弦型號規(guī)格圖圖2-57 吊弦型號、尺寸吊弦型號、尺寸 環(huán)節(jié)吊弦安裝技術要求：環(huán)節(jié)吊弦安裝技術要求： 環(huán)節(jié)吊弦應根據實際跨距及設計要求均勻布置，吊弦位置施環(huán)節(jié)吊弦應根據實際跨距及設計要求均勻布置，吊弦位置施工偏差為工偏差為300mm300mm； 吊弦與承力索用承力索吊弦線夾作永久聯結，

34、吊弦與接觸線吊弦與承力索用承力索吊弦線夾作永久聯結，吊弦與接觸線用接觸線吊弦線夾臨時固定，吊弦回頭應均勻迂回，吊弦線夾必須安用接觸線吊弦線夾臨時固定，吊弦回頭應均勻迂回，吊弦線夾必須安裝端正、牢固，曲線區(qū)段與導線傾斜度一致。裝端正、牢固，曲線區(qū)段與導線傾斜度一致。2支柱定位處吊弦支柱定位處吊弦 支柱定位處吊弦按懸掛類型的不同分為支柱定位處吊弦按懸掛類型的不同分為簡單支柱吊弦簡單支柱吊弦和和彈性支柱彈性支柱吊弦吊弦兩種。兩種。 簡單鏈形懸掛時，支柱定位吊弦根據結構高度通過簡單鏈形懸掛時，支柱定位吊弦根據結構高度通過 長度計算選用長度計算選用表表232上的普通環(huán)節(jié)吊弦，在定位點兩側各上的普通環(huán)節(jié)吊

35、弦，在定位點兩側各4m處安裝一組吊弦，其結構處安裝一組吊弦，其結構如圖如圖258所示。所示。5防風吊弦防風吊弦 伴隨鐵路提速，一些腕臂裝配中采用了防風吊弦伴隨鐵路提速，一些腕臂裝配中采用了防風吊弦(也稱為防風拉線也稱為防風拉線)。在在定位管和定位線夾間定位管和定位線夾間設置防風吊弦。上端和定位管上的定位環(huán)相連，設置防風吊弦。上端和定位管上的定位環(huán)相連，下端與定位線夾上的小孔相連。下端與定位線夾上的小孔相連。 作用：防止定位管和定位器在壓力負載下變彎；并在逆風負載下保作用：防止定位管和定位器在壓力負載下變彎；并在逆風負載下保持接觸線的拉出值。一般應用于直線和半徑大于持接觸線的拉出值。一般應用于直

36、線和半徑大于1200m的曲線上。的曲線上。三、吊弦的計算三、吊弦的計算 1吊弦的布置吊弦的布置 吊弦一般是均勻布置在跨中，吊弦間距規(guī)定為吊弦一般是均勻布置在跨中，吊弦間距規(guī)定為812m，吊弦在跨中的布置如圖吊弦在跨中的布置如圖265所示。所示。圖圖2-65整體吊鉉布置整體吊鉉布置 2吊弦長度的計算吊弦長度的計算計算各吊弦懸掛點間的水平間距計算各吊弦懸掛點間的水平間距Xi。 定位點至第一根吊弦懸掛點的水平問距定位點至第一根吊弦懸掛點的水平問距Xl、XK+1，由設，由設計給定。當計給定。當1iK時，時，1X11iKXXLK式中式中 Xi吊弦懸掛點間的水平間距，吊弦懸掛點間的水平間距，m； L跨距，

37、跨距，m； K吊弦根數。吊弦根數。142KLXi當為當為簡單鏈型懸掛簡單鏈型懸掛時，一般取時，一般取X1=XK+1=4m即：即：15 . 82KLXi當為當為彈性鏈型懸掛彈性鏈型懸掛時，一般取時，一般取X1=XK+1=8.5m即：即：142KLXi 簡單鏈形懸掛：簡單鏈形懸掛：式中式中 Xi吊弦間距，吊弦間距，m； L跨距長度，跨距長度，m； K跨距中吊弦根數?？缇嘀械跸腋鶖怠９降囊饬x：公式的意義：15 . 820KLX公式的意義：公式的意義： 彈性鏈形懸掛：彈性鏈形懸掛：式中式中 Xo吊弦間距，吊弦間距，m； L跨距長度，跨距長度，m； K跨距中吊弦根數?？缇嘀械跸腋鶖?。mKLX67. 8

38、1742601420 例：某處接觸網一跨距長度為例：某處接觸網一跨距長度為60m,該跨距中總共有該跨距中總共有7根吊鉉，試根吊鉉，試計算，在計算，在簡單鏈型懸掛簡單鏈型懸掛和和彈性鏈型懸掛彈性鏈型懸掛時吊鉉的間距應該為多少？時吊鉉的間距應該為多少？解：解：A:簡單鏈型懸掛時：簡單鏈型懸掛時：B:彈性鏈型懸掛時：彈性鏈型懸掛時：mKLX17. 7175 . 826015 . 820計算計算A端定位點至第端定位點至第i根吊弦懸掛點的水平間距根吊弦懸掛點的水平間距Yi。 1) 1(XXiYii式中式中K定位點至第定位點至第i根吊弦懸掛點的水平間距根吊弦懸掛點的水平間距(m)。 (1iK)分類分類1：

39、按照按照材質材質接觸網支柱主要分為接觸網支柱主要分為預應力鋼筋混凝土支柱預應力鋼筋混凝土支柱和和鋼柱鋼柱兩兩種。種。2-6 支柱支柱分類分類2：鋼筋混凝土柱從鋼筋混凝土柱從外觀形態(tài)外觀形態(tài)上可分為上可分為矩形橫腹桿式矩形橫腹桿式、等徑圓支柱等徑圓支柱兩種。兩種。分類分類3：按照鋼筋混凝土支柱基礎的設置方法，這種支柱可分為按照鋼筋混凝土支柱基礎的設置方法，這種支柱可分為整體式整體式和和獨立基礎獨立基礎兩種類型。兩種類型。橫腹桿式鋼筋混凝土支柱橫腹桿式鋼筋混凝土支柱型號及規(guī)格參見表型號及規(guī)格參見表21。其符號為：。其符號為： 6 . 27 . 838H式中式中H鋼筋混凝土支柱；鋼筋混凝土支柱； 3

40、8垂直線路方向支柱容量，垂直線路方向支柱容量，kNm； 8.7支柱地面以上部分長度，支柱地面以上部分長度，m； 2.6支柱埋在地下部分的長度，支柱埋在地下部分的長度，m。用于用于下錨下錨的鋼筋混凝土支柱其符號表示方法為：的鋼筋混凝土支柱其符號表示方法為： 37 .82548H式中式中48垂直線路方向支柱容量，垂直線路方向支柱容量，kNm； 25順線路方向支柱容量，順線路方向支柱容量，kNm； 其他部分含義同前。其他部分含義同前。40031160400支柱直徑，支柱直徑，mm；分數部分含義同前。分數部分含義同前。 常見的等徑圓支柱型號及規(guī)格參見表常見的等徑圓支柱型號及規(guī)格參見表22。其符號為：。

41、其符號為： 式中：式中：6 . 27 . 838H37 .82548H400311605 . 950G15250250FG鋼柱的類型見表鋼柱的類型見表23所示。其符號為：所示。其符號為： 式中式中 G鋼柱；鋼柱； 50垂直線路方向支柱容量，垂直線路方向支柱容量，kNm； 9.5鋼柱的高度，鋼柱的高度，m。 式中式中GF分接腿式錨拄；分接腿式錨拄；250-250垂直線路方向支柱容量垂直線路方向支柱容量(前前)和順線路方向支和順線路方向支柱容量，柱容量，kNm。 15鋼柱的高度，鋼柱的高度，m.下錨的鋼柱以下錨的鋼柱以GF表示。表示。二、支柱按用途分類二、支柱按用途分類支柱按其在接觸網中的作用可分

42、為中間支柱、轉換支柱、中心支柱支柱按其在接觸網中的作用可分為中間支柱、轉換支柱、中心支柱、錨柱、定位支柱、道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱及橋梁支柱、錨柱、定位支柱、道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱及橋梁支柱等幾種。圖等幾種。圖23為以上各種支柱安設位置圖。為以上各種支柱安設位置圖。 圖圖23支柱安設位置圖支柱安設位置圖1一中間柱；一中間柱；2一錨柱；一錨柱；3一轉換柱；一轉換柱；4一中心柱；一中心柱； 5一定位柱；一定位柱；6一軟橫跨支柱；一軟橫跨支柱；7一道岔定位柱一道岔定位柱錨段關節(jié)錨段關節(jié)1中間支柱中間支柱 中間支柱在中間支柱在區(qū)間區(qū)間和和站場站場上廣泛使用，布置在兩相鄰錨段關節(jié)上廣泛

43、使用，布置在兩相鄰錨段關節(jié)之間，支持一支接觸懸掛，它承受一支工作支接觸懸掛的重力及風之間，支持一支接觸懸掛，它承受一支工作支接觸懸掛的重力及風作用于懸掛上的水平分力，中間支柱所承受的力矩比較小。作用于懸掛上的水平分力，中間支柱所承受的力矩比較小。2錨柱錨柱 在接觸網錨段關節(jié)處或其他接觸網下錨的地方需設錨柱，錨柱承在接觸網錨段關節(jié)處或其他接觸網下錨的地方需設錨柱，錨柱承受兩個方向的負荷，在垂直線路方向起中間支柱的作用，在順線路方向，受兩個方向的負荷，在垂直線路方向起中間支柱的作用，在順線路方向，承受接觸懸掛下錨的全部拉力。錨柱分為承受接觸懸掛下錨的全部拉力。錨柱分為帶下錨拉線帶下錨拉線和和不帶下

44、錨拉線不帶下錨拉線兩兩種，分腿式鋼柱用作錨柱時可不帶拉線，其余錨柱用作下錨時均帶拉線。種，分腿式鋼柱用作錨柱時可不帶拉線，其余錨柱用作下錨時均帶拉線。3轉換支柱轉換支柱 轉換支柱位于錨段關節(jié)處的兩棵錨柱之間，它轉換支柱位于錨段關節(jié)處的兩棵錨柱之間，它同時支持兩支接觸同時支持兩支接觸懸掛懸掛，其中，其中一支為工作支一支為工作支，另，另一支為下錨支一支為下錨支(簡稱非支簡稱非支)，電力機車受電，電力機車受電弓在兩轉換支柱間進行兩個錨段線索的轉換。它要承受接觸懸掛下錨支弓在兩轉換支柱間進行兩個錨段線索的轉換。它要承受接觸懸掛下錨支和工作支線索的重力和水平力。和工作支線索的重力和水平力。4.中心支柱中

45、心支柱 在四跨錨段關節(jié)處，位于在四跨錨段關節(jié)處，位于兩棵轉換支柱中間的那棵支柱稱為中心兩棵轉換支柱中間的那棵支柱稱為中心支柱支柱。它同時。它同時承受兩組工作支接觸懸掛承受兩組工作支接觸懸掛的重力和水平力，兩工作支接觸的重力和水平力，兩工作支接觸線在此柱定位點處呈水平狀，且使兩支接觸線線間距離符合技術要求。線在此柱定位點處呈水平狀，且使兩支接觸線線間距離符合技術要求。5定位支柱及道岔支柱定位支柱及道岔支柱 當接觸線由于某些原因對受電弓中心偏移過大時，為確保電力機車受電當接觸線由于某些原因對受電弓中心偏移過大時，為確保電力機車受電弓正常接觸取流不發(fā)生脫弓事故，而專門設立定位支柱。它通常僅承受接觸線

46、弓正常接觸取流不發(fā)生脫弓事故，而專門設立定位支柱。它通常僅承受接觸線水平分力而不承受接觸懸掛的垂直分力，一般多設于站場道岔后曲線處。由于水平分力而不承受接觸懸掛的垂直分力，一般多設于站場道岔后曲線處。由于受力較小可采用中間柱。在站場兩端道岔處，為使接觸線線岔符合技術要求所受力較小可采用中間柱。在站場兩端道岔處，為使接觸線線岔符合技術要求所規(guī)定的位置，該處往往需設立道岔支柱，根據支柱容量計算選擇支柱類型。規(guī)定的位置，該處往往需設立道岔支柱，根據支柱容量計算選擇支柱類型。6軟橫跨支柱軟橫跨支柱 軟橫跨支柱一般用于跨越多股道的站場上，由于受力較大，多選用軟橫跨支柱一般用于跨越多股道的站場上，由于受力

47、較大，多選用容量較大的支柱，容量較大的支柱，跨越跨越5股道及以下的軟橫跨柱可用鋼筋混凝土支柱股道及以下的軟橫跨柱可用鋼筋混凝土支柱，5股股道以上軟橫跨則采用鋼柱。道以上軟橫跨則采用鋼柱。7硬橫跨支柱硬橫跨支柱 硬橫跨亦稱為硬橫梁，多用于全補償鏈形懸掛的站場上，一般硬橫跨亦稱為硬橫梁，多用于全補償鏈形懸掛的站場上，一般是為固定承力索中心錨結繩而設立的。在某些特殊地段，如站場伸入是為固定承力索中心錨結繩而設立的。在某些特殊地段，如站場伸入高架橋梁上時，用雙線路腕臂支柱或軟橫跨都不方便時，可考慮采用高架橋梁上時，用雙線路腕臂支柱或軟橫跨都不方便時，可考慮采用硬橫跨，硬橫跨支柱多為鋼柱和等徑圓混凝土支

48、柱。硬橫跨，硬橫跨支柱多為鋼柱和等徑圓混凝土支柱。8、橋梁專用支柱、橋梁專用支柱2-7 腕臂（一）腕臂（一）一、腕臂的分類一、腕臂的分類 腕臂按其與支柱之間是否絕緣分為腕臂按其與支柱之間是否絕緣分為絕緣腕臂絕緣腕臂和和非絕緣腕臂非絕緣腕臂兩類。兩類。 1絕緣腕臂絕緣腕臂目前在中國接觸網上普遍采用絕緣腕臂，安裝結構如圖目前在中國接觸網上普遍采用絕緣腕臂，安裝結構如圖24所示所示。1一旋轉腕臂底座；一旋轉腕臂底座；2一棒式絕緣子；一棒式絕緣子；3一絕緣腕臂；一絕緣腕臂；4一套管鉸環(huán)；一套管鉸環(huán)；5一水平拉桿；一水平拉桿；6一懸式絕緣子；一懸式絕緣子；7一拉桿底座一拉桿底座圖圖24絕緣腕臂絕緣腕臂

49、絕緣腕臂一般用外徑絕緣腕臂一般用外徑38.1mm(1.5in)38.1mm(1.5in)或或50.8mm(2in)50.8mm(2in)圓形熱鍍鋅鋼圓形熱鍍鋅鋼管經加工而成，其根部通過管經加工而成，其根部通過棒式絕緣子棒式絕緣子與安設在支柱上的與安設在支柱上的腕臂底座腕臂底座相連，相連，頂端經頂端經套管鉸環(huán)套管鉸環(huán)、調節(jié)板調節(jié)板、水平拉桿水平拉桿( (或壓管或壓管) )，并通過，并通過懸式絕緣子串懸式絕緣子串( (或棒式絕緣子或棒式絕緣子) )固定在支柱頂部水平拉桿底座處。當水平拉桿受壓時采固定在支柱頂部水平拉桿底座處。當水平拉桿受壓時采用水平壓管，懸式絕緣子改為棒式絕緣子。用水平壓管，懸式絕

50、緣子改為棒式絕緣子。 由于腕臂與水平拉桿均通過絕緣子對地絕緣，故稱為絕緣腕臂，由于腕臂與水平拉桿均通過絕緣子對地絕緣，故稱為絕緣腕臂，絕緣腕臂型號和規(guī)格見表絕緣腕臂型號和規(guī)格見表2424。1一旋轉腕臂底座；一旋轉腕臂底座；2一棒式絕緣子；一棒式絕緣子；3一絕緣腕臂；一絕緣腕臂；4一套管鉸環(huán)；一套管鉸環(huán)；5一水平拉桿；一水平拉桿；6一懸式絕緣子；一懸式絕緣子；7一拉桿底座一拉桿底座圖圖24絕緣腕臂絕緣腕臂2非絕緣腕臂非絕緣腕臂這種腕臂結構中，通過懸吊在腕臂上的絕緣子串來懸掛承力這種腕臂結構中，通過懸吊在腕臂上的絕緣子串來懸掛承力索。索。腕臂和支柱間不絕緣腕臂和支柱間不絕緣，因此稱為非絕緣腕臂。，

51、因此稱為非絕緣腕臂。 1-直腕臂；直腕臂；2-斜拉桿；斜拉桿；3-懸式絕緣子；懸式絕緣子；4-承力索；承力索；5-定位支架；定位支架；6-棒式絕緣子；棒式絕緣子；7-定位器；定位器；8-定位肩架；定位肩架；9-鋼柱鋼柱圖圖25非絕緣腕臂非絕緣腕臂二、定位方式二、定位方式1正定位正定位使用范圍使用范圍：在直線區(qū)段或曲線半徑：在直線區(qū)段或曲線半徑R=12004000m區(qū)段區(qū)段結構形式結構形式：由直管定位器和定位管組成。定位器的一端利用定位線夾固定接觸線；：由直管定位器和定位管組成。定位器的一端利用定位線夾固定接觸線；另一端通過定位環(huán)與定位管銜接，定位管又通過定位環(huán)固定在腕臂上。另一端通過定位環(huán)與定

52、位管銜接，定位管又通過定位環(huán)固定在腕臂上。2反定位反定位使用范圍：使用范圍：一般用于曲線內側支柱或直線區(qū)段之字值方向與支柱位置相反的地一般用于曲線內側支柱或直線區(qū)段之字值方向與支柱位置相反的地方。方。結構形式：結構形式：定位器附掛在較長的定位管上，呈水平工作狀態(tài)。定位管受壓力較定位器附掛在較長的定位管上，呈水平工作狀態(tài)。定位管受壓力較大，為保證其穩(wěn)定性，反定位管一般用大，為保證其穩(wěn)定性，反定位管一般用1in、1.5in或或2in的鍍鋅鋼管制成；為了使的鍍鋅鋼管制成；為了使定位管保持水平，一般用兩條斜拉線定位管保持水平，一般用兩條斜拉線(4.0的鍍鋅鐵線的鍍鋅鐵線)將定位管吊住，固定在承將定位管

53、吊住，固定在承力索上。為了保證定位器與主定位管之間保持有一定的距離力索上。為了保證定位器與主定位管之間保持有一定的距離(大于或等于大于或等于300mm)，定位器通過長支持器與主定位管連接。定位器通過長支持器與主定位管連接。3軟定位軟定位使用范圍：使用范圍：這種定位裝置只能承受拉力，而不能承受壓力，因而它用于曲線半徑這種定位裝置只能承受拉力，而不能承受壓力，因而它用于曲線半徑R1000m的區(qū)段。的區(qū)段。結構形式：結構形式：安裝時彎管定位器通過兩股聲安裝時彎管定位器通過兩股聲4.0 mm鋅鐵線擰成的定位拉線鋅鐵線擰成的定位拉線(現場稱現場稱為軟尾巴為軟尾巴)固定在絕緣腕臂上的定位環(huán)里，定位拉線活固

54、定端在定位管側，死固定固定在絕緣腕臂上的定位環(huán)里，定位拉線活固定端在定位管側，死固定端在腕臂側。端在腕臂側。4組合定位組合定位組合定位器的拉組合定位器的拉(L)定位，所謂拉定位，就是兩支接觸線的受力方向都指向支定位，所謂拉定位，就是兩支接觸線的受力方向都指向支柱方向，定位器把接觸線拉向支柱，這種形式多用于道岔柱處的定位，特點是兩柱方向，定位器把接觸線拉向支柱，這種形式多用于道岔柱處的定位，特點是兩支接觸線等高；支接觸線等高；組合定位器的拉壓組合定位器的拉壓(LY)定位，其一支接觸線拉向支柱，另定位，其一支接觸線拉向支柱，另 一支接觸線拉向支柱的反方向一支接觸線拉向支柱的反方向(反定位反定位)，

55、且兩支接觸線等高，都處于工作狀，且兩支接觸線等高，都處于工作狀態(tài)，這是道岔定位最常用的定位形式；態(tài)，這是道岔定位最常用的定位形式；非絕緣轉換柱使用的組合定位，它的一組接觸懸掛為工作支，通過非絕緣轉換柱使用的組合定位，它的一組接觸懸掛為工作支，通過定位器實現定位，另一組接觸懸掛為非工作支，其抬高下錨。定位器實現定位，另一組接觸懸掛為非工作支，其抬高下錨。 中心柱組合定位，通過二組定位器實現對二支接觸懸掛的定位。中心柱組合定位，通過二組定位器實現對二支接觸懸掛的定位。 5單拉定位單拉定位結構形式：結構形式：該定位的特點是沒有腕臂，將軟定位器直接通過絕緣子固定到支柱該定位的特點是沒有腕臂，將軟定位器

56、直接通過絕緣子固定到支柱上。上。適用范圍：適用范圍：一般用在導曲線處或因跨距較大、接觸線的偏移達不到設計技術要一般用在導曲線處或因跨距較大、接觸線的偏移達不到設計技術要求的簡單懸掛。求的簡單懸掛。1多功能定位器多功能定位器 (1)防過量抬高功能防過量抬高功能 在機車運行過程中，受電弓始終給接觸線施加以抬高力，以保證在機車運行過程中，受電弓始終給接觸線施加以抬高力，以保證接觸線與受電弓之間的可靠接觸，機車能良好地取流，但受電弓的抬高力接觸線與受電弓之間的可靠接觸，機車能良好地取流，但受電弓的抬高力對接觸懸掛產生的機械作用，不僅使接觸線抬高，而且通過定位點時，定對接觸懸掛產生的機械作用，不僅使接觸

57、線抬高，而且通過定位點時，定位器也隨之被抬高。位器也隨之被抬高。 如果這一抬升量過大，受電弓就可能碰撞定位器或定位管，尤其在曲線如果這一抬升量過大，受電弓就可能碰撞定位器或定位管，尤其在曲線地段，受電弓因外軌超高而跟隨機車傾斜，定位器處撞弓的可能性更大。地段，受電弓因外軌超高而跟隨機車傾斜，定位器處撞弓的可能性更大。 為了避免撞弓，一般要求定位器安裝有一傾斜度，在中國規(guī)定為為了避免撞弓，一般要求定位器安裝有一傾斜度，在中國規(guī)定為(1：10)(1：5)之間。之間。 同時抬量過大，還對弓線增加摩擦和損傷中國目前規(guī)定最大抬升量一般同時抬量過大，還對弓線增加摩擦和損傷中國目前規(guī)定最大抬升量一般為：為：

58、 v120kmh時，抬升量為時，抬升量為100mm； 120kmhv160kmh時，抬升量為時，抬升量為120mm。解決措施：解決措施： 1994年，由西安鐵路科研所研制的年，由西安鐵路科研所研制的XTK多功能定位器具有了多功能定位器具有了防過量抬高功能。防抬高功能的實現是在定位器根部的銅支持環(huán)上做出防過量抬高功能。防抬高功能的實現是在定位器根部的銅支持環(huán)上做出一凸臺，在支座上焊一三角形限位板，當定位器抬高到一凸臺，在支座上焊一三角形限位板，當定位器抬高到100mm時，兩者時，兩者相撞起到限位作用。相撞起到限位作用。(2)防離線功能防離線功能 機車在運行中發(fā)生離線的危害：機車在運行中發(fā)生離線的

59、危害：它可能造成多方面的影響，如供電時它可能造成多方面的影響，如供電時斷時續(xù)，使機車發(fā)生不穩(wěn)定運行，離線瞬間產生電弧，發(fā)生高溫熔蝕，斷時續(xù)，使機車發(fā)生不穩(wěn)定運行，離線瞬間產生電弧，發(fā)生高溫熔蝕，損壞接觸線和滑板，加速磨損，縮短壽命，離線瞬間產生的高次諧波對損壞接觸線和滑板，加速磨損，縮短壽命，離線瞬間產生的高次諧波對無線電通訊設備產生干擾等。無線電通訊設備產生干擾等。 產生離線的原因：產生離線的原因： 風力是產生離線的主要原因，當風速達到風力是產生離線的主要原因，當風速達到610ms時不僅會使接時不僅會使接觸線產生水平偏移，還會使接觸線發(fā)生自振蕩或跳躍，這種現象的發(fā)生觸線產生水平偏移，還會使接

60、觸線發(fā)生自振蕩或跳躍，這種現象的發(fā)生會使受電弓不能追隨接觸線而發(fā)生離線現象破壞正常取流。會使受電弓不能追隨接觸線而發(fā)生離線現象破壞正常取流。 當機車運行速度增加到當機車運行速度增加到100kmh以上時，由于速度效應，受電弓以上時，由于速度效應，受電弓滑板與接觸線均發(fā)生相當大的振動而容易引起周期性的離線現象?；迮c接觸線均發(fā)生相當大的振動而容易引起周期性的離線現象。XTK多功能定位器選用彈簧式裝置，在正常安裝位置，彈簧處于受壓狀多功能定位器選用彈簧式裝置，在正常安裝位置，彈簧處于受壓狀態(tài)，在受電弓抬起定位器時，彈簧卸載到預壓值但始終支持著定位器，態(tài)，在受電弓抬起定位器時，彈簧卸載到預壓值但始終支